WO2023098937A1 - Automatisierte erfassung des einsatztaktischen wertsvon einsatzfahrzeugen von behörden und organisationen mit sicherheitsaufgaben (bos) - Google Patents

Automatisierte erfassung des einsatztaktischen wertsvon einsatzfahrzeugen von behörden und organisationen mit sicherheitsaufgaben (bos) Download PDF

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WO2023098937A1 PCT/DE2022/100838 DE2022100838W WO2023098937A1 WO 2023098937 A1 WO2023098937 A1 WO 2023098937A1 DE 2022100838 W DE2022100838 W DE 2022100838W WO 2023098937 A1 WO2023098937 A1 WO 2023098937A1
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Michael Wedel
Jan Gruner
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Michael Wedel
Jan Gruner
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Definitions

  • the invention relates to a method for the automated determination, recording and presentation of the operational tactical value and other relevant operational vehicle and crew-related information from at least one BOS vehicle of a BOS operation according to the features of claim 1 and a device for carrying out this method .
  • a method for transmitting vehicle information is known from publication EP 2 223 504 B1.
  • the publication describes the collection of certain technical data within vehicles, with this data being sent to other vehicles. The occupants of vehicles are not discussed here. The system therefore does not generate any new information, but summarizes information that is already known and transmits it via mobile radio.
  • the publication EP 1 814 093 A1 discloses a method and a device for notifying emergency call centers of the police, the fire brigade or the rescue services about received emergency calls with location information.
  • the system describes the transmission of location when making an emergency call from a vehicle.
  • the focus is on the period between the time of the accident and the transmission of the alarm to the control center.
  • the transmission focus is on static data, e.g. B. Location and vehicle model of vehicles that are no longer moving because they were involved in an accident. Dynamic data about, for example, the vehicle crew of the emergency vehicles are not considered here.
  • a system for vehicle monitoring is known from the publication EP 1 184 829 B1, in which a pure location monitoring of vehicles via mobile radio and the Presentation of the locations on a map incl. possible journeys should take place. No information about the occupants of the monitored vehicle is recorded or even transmitted, nor is there a connection to BOS emergency vehicles.
  • the published application DE 196 40 735 A1 discloses a telematics device for a motor vehicle and deals with the combination of individual technical systems. Only the alerting of rescue workers in the event of an accident is described, which in turn can trigger the deployment of BOS forces, but this does not offer any assistance for these BOS forces.
  • the publication WO 1989 007 304 A1 describes a control method and a facility for disaster and environmental protection as a complete system for the automatic identification of disaster operations for BOS units and makes suggestions for the alarm incl. directions from .
  • the alarm suggestions are based on predefined characteristics.
  • the system does not consider the operational tactical value of the vehicles depending on the crew incl . have their qualifications and therefore do not automatically adjust the alarm. For this reason, no dynamic adjustments are made to what is happening in the field, and this can result in undersupply and, in particular, inefficiency in oversupply.
  • Patent document DE 10 2017 200 644 B4 describes a method and a device for detecting a vehicle occupant in a vehicle using at least one RFID transponder located in the vehicle.
  • Vehicle occupants are recognized using RFID technology and the belt restraint systems or airbags, for example, are then optimally adjusted using stored data (e.g. height, weight, etc.).
  • stored data e.g. height, weight, etc.
  • a determination of the positions of the occupants in the vehicle is made possible is obtained here from autonomous vehicles in which the vehicle occupants can change their seats while driving, which is recognized by the system.
  • the invention in DE 10 2007 009 741 A1 describes a system for monitoring objects in a vehicle. This should z. B. be checked whether obj ects such as first-aid boxes and . uh . are present in the vehicle. These objects are checked for their presence using a database stored locally in the vehicle. If an object is missing, a visual and/or acoustic warning is given in the vehicle.
  • the system does not describe any processing or use of this data outside the vehicle and no transmission device is described (mobile radio, location, etc.).
  • the focus is only on objects in the vehicle and not on the people in the vehicle crew and their qualifications.
  • the objects are recorded with REID, the application is only the information of the people present in the vehicle, which means that no planning action can be supported.
  • publication DE 10 2006 028 736 A1 a system for mobile stock control of an object stock based on REID is known with the focus on stock control of consumables from rescue vehicles.
  • here is an expiry date overview of z.
  • Drugs or bandages disclosed in a database As materials are deployed, the materials consumed are dumped into a designated bin which shields REID tracking, resulting in an automatic checkout of the materials.
  • the invention describes a method for automatically determining and transmitting the operational tactical value of emergency vehicles from authorities and organizations with security tasks and other units from aid organizations and civil protection (in the further course of the patent specification, all of these units mentioned are referred to as BOS designated ) .
  • BOS designated further operationally tactically relevant information - such as e.g. B. the current vehicle location, etc. - collected, centrally stored and evaluated. Thanks to individual data processing for the user/operations manager, he or she can call up tactically relevant information quickly and easily.
  • the method thus leads to an increase in the ef fectivity of BOS forces, since planning and organization is optimized through data-based transparency and decision-making is thus accelerated.
  • the automatically recorded data is used for operational documentation and operational analysis.
  • the technical solution presented enables the automatic recording of the release message and the arrival message at the deployment site or other destinations (deployment site, staging area, accommodation, etc.), which means that radio operation remains free for essential radio messages.
  • all emergency services in the vehicle and their qualifications are automatically recorded and a complete overview of the operational tactical strength is thereby transmitted.
  • the invention relates to a method for the automated recording of the operational tactical value of emergency vehicles by BOS.
  • the "tactical value" of BOS vehicles is the combination of vehicle including loaded equipment with the number of vehicle occupants and their qualifications (tactical equipment and crew). Relevant qualifications are training, e.g. as a breathing apparatus carrier, manager ( in different levels) , chainsaw operator etc . .
  • each BOS member is assigned a personal identification (ID), which is stored on a form of electronic radio beacon such as a tag or beacon (WLAN, Bluetooth, REID, ultrawideband tags or similar).
  • ID personal identification
  • This terminology of the tag is used in the following in the sense of a technology for transmitter-receiver systems for the automatic and contact-free localization and identification of objects and living beings, which technically, as mentioned, can take place on various technical standards.
  • IDs of the vehicle crew are recorded automatically and these IDs are transmitted to a database together with a vehicle identifier.
  • Software is used to evaluate the transmitted data. To do this, the transmitted IDs are compared with the maintained data records in the database and the tactical value is then determined.
  • the qualification status of the BOS members can be called up with the help of an interface to other BOS administration software.
  • the personal data has to be transmitted in a personable form. Only one ID is deliberately transmitted, which without the associated data sets does not provide any information or conclusions about the people in the vehicle. If the focus is not on data protection, this can also be deviated from and e.g. B. direct personal names can be used as ID . This can be particularly useful for analytical deployment evaluation and analysis.
  • GPS location data of the emergency vehicles recorded with the aid of the vehicle identifier enables additional use of information relevant to the mission from the emergency vehicles.
  • GPS is to be understood as merely representative of all global navigation satellite systems, such as GPS, Galileo, GLONASS (Russia), Compass (China), IRNSS (India). This data can be used to obtain information such as the estimated time of arrival at the site, the best possible location at the site or in the staging area and the current location are determined and included in the tactical planning.
  • GPS data is not only sent from the vehicle to record the position, but also a reverse transmission path and thus an active controlling intervention, for example from a control center in the route or the destination of a BOS vehicle .
  • Real time in the sense of the procedure means that the processes in the reality of the BOS operation are implemented almost simultaneously in operation overviews through the interaction of the sensory elements, the data transmission and data processing.
  • the collection and processing of the data does not necessarily have to be continuous, it just has to be guaranteed to be fast enough to capture the changing processes in the reality of BOS operations, for example in relation to tracking the position of a BOS vehicle on the way to the deployment site.
  • this information can be called up quickly during use (WebGUI / app) or integrated into existing BOS systems (e.g.: situation map display / control center systems). This ensures that the deployment information is available to the organizational control center or rear guidance systems are also accessible to emergency services on site at any time.
  • a particular improvement in use is that the process according to the invention automatically tized are recorded by bringing together BOS vehicles based on the recorded location information within a defined area, which includes at least the deployment site, staging areas and/or other tactical areas.
  • Further tactical areas within the meaning of the invention are, for example, several deployment sections, search sectors, supply sections and the command staff, which are now taken into account in the deployment overview so that a comprehensive picture of the deployment is created.
  • a separate radio network e .g . using low range technology (LoRa)
  • the transmission range of the technology used should be as large as possible in order to bridge long distances.
  • the LoRa technology used as an example as a wireless transmission method can already bridge distances of several kilometers today.
  • the vehicle box (14) In order to set up your own network, it is necessary to additionally equip the vehicle box (14) with a transmitter and a receiver of the selected technology, for example LoRa technology.
  • the vehicle box is configured in such a way that as soon as the mobile phone connection is interrupted, the vehicle ID and the coordinates of the current vehicle location are transmitted via its own network at certain intervals. If a vehicle box of another vehicle receives this message and it has a mobile phone connection itself, it sends the information from the other vehicle to the cloud via mobile phone so that the location of the other vehicle on the situation map can be corrected if necessary. can be updated .
  • the second vehicle If the second vehicle also has no mobile radio connection, it sends the information it has received from the other vehicle via its own network in addition to its vehicle ID and its own location. Networking is essential for this mobile radio-independent transmission of the BOS vehicles among themselves in order to form an independent network, which in turn is connected continuously or attempts to connect to the mobile network at short intervals in order to transmit the data collected from the BOS vehicle deployment in a bundle.
  • a vehicle or a mobile base station can be positioned in such a way that it has a mobile phone connection and the vehicle locations of all vehicles in use are then forwarded via mobile phone to a cloud for online data storage.
  • a satellite connection is also provided, particularly in situations in which the use of mobile radio as a data transmission path is disrupted.
  • the data is then forwarded via the satellite to a cloud as online data storage, which in turn can be accessed by the control center and/or other people involved in the operation or whose evaluation systems can access .
  • the modules required for this connection are part of the vehicle equipment and can also be installed in the control center.
  • This satellite-connected cloud as an online data store can also be used to transmit information and instructions relevant to the operation, for example from the control center to the emergency services and vehicles.
  • the method according to the invention can technically proceed as follows:
  • each member of the BOS unit wears an electronically readable badge as a BOS member 1, on which the person-related ID is stored, referred to as tag 9 or beacon, for example.
  • This tag 9 for example, includes the link to a database stored on a database 5 of a server 4 with defined information assigned to this respective BOS member 1 in a first method step, which information is evaluated with the help of a combined read/transmit device 11, for example (For example on the basis of WLAN, Bluetooth, RFID or Ultrawideband technology).
  • Each BOS vehicle 2 is equipped with at least one reading device and a transmission or Transmission device 16 (for example a computer with a transmission device) is equipped, it also being possible for this to be in the form of a vehicle box 14 with a combined read/transmit device 11 .
  • the transmission can take place, for example, using mobile radio 3 and/or GPS 10 . Additional connection of other BOS vehicle systems is optionally possible (e.g. radio devices).
  • a move-out report can take place automatically, for example via location or radio status.
  • the data record of the vehicle crew which is generated as described above and includes the IDs of the BOS members 1 in the BOS vehicle 2 , is transmitted to a server 4 .
  • the data set is processed there, embedded in a situation map and all incoming, mission-relevant information from the BOS members 1 and BOS vehicles 2 involved in the mission is brought together. This results in automated data collection and processing as well as a situation map of a BOS operation that includes all BOS forces involved in the shortest possible time, even without manual or oral data transmission and processing. Further details of the specific implementation and application can be found in FIG. 2, as explained below.
  • the BOS members 1 When deployed in the BOS accommodation, for example a fire station, the BOS members 1 equip themselves with their turnout clothing, on which there is a tag 9 with a personal ID (the location and attachment of the tag 9 can vary). Alternatively, a moveable tag 9 can also be carried along. Several IDs can also be stored on a tag 9, which is then read out in the vehicle.
  • the BOS members 1 then occupy the BOS vehicles 2 .
  • IDs Crew information
  • the transmitted data is stored by the server 4 in a database 5 and compared with ID and BOS vehicle-related data already stored in the database 5 and processed.
  • the operational tactical value of each BOS vehicle 2 with the BOS members 1 involved in the operation is thus determined using the stored qualification data records of the BOS members 1 forming the crew and the predefined technical vehicle loading or equipment determined by software-supported data processing 6 .
  • BOS vehicles 2 For each operation, the data of the alarmed BOS vehicles 2 and BOS members 1 involved in the operation are brought together and an operation overview 7 is created. Based on the also recorded GPS information 10 BOS vehicles 2 is an overview of the vehicle locations and possibly. their allocation to application sections and/or staging areas created.
  • a staging area within the meaning of the procedure is to be understood as a place where emergency services and resources are available for a specific deployment or future deployments. collected and made available. The location of the staging area is usually selected in a safe location and close to the deployment site 13 .
  • the operations manager 20, the control center 12 or rear command facilities call up the data provided in software-supported processing 8 and can thus plan the further operation process effectively at an early stage and at the same time communicate this planning and keep all those involved in the BOS operation informed with operation overviews.
  • FIG. 3 shows a schematic example of a vehicle box 14, as this is part of the vehicle technology of BOS use vehicles 2 according to a device for the present method.
  • a read/transmit device 11 and an evaluation unit for the tags 9 carried by the BOS members 1 are installed in this vehicle box 14 .
  • This read/transmit device 11 is controlled by a CPU 15 to which it is connected via an interface.
  • a GPS module 10 is also integrated, as well as a transmission device 16, which can be embodied, for example, as a mobile radio transmission/reception device and, for example, can also function to supplement the reading/transmission device 11 in order to cover different forms of transmission .
  • Corresponding reading and transmitting antennas are also part of this unit, with the number of three antennas 17 shown here as an example for detecting the tags 9, a GPS antenna 21 and a mobile radio antenna 22 depending on the BOS vehicle 2 and requirements.
  • An interface 18 is also provided in the present design, which establishes a connection between this module and the rest of the vehicle technology and electronics 19 .
  • other vehicle-relevant values can also be recorded and forwarded or exchanged via this system.
  • an average speed of the BOS vehicle 2 can be communicated in order to Estimate the future at the site 13 .
  • the transmission of navigation data would also be possible, for example, whereby these can be transmitted via this module from a control center to BOS vehicle 2 and, conversely, the current navigation data can be fed back to control center 12, also by, for example, the potential arrival time at deployment location 13 to forecast .
  • Routing issues are also useful to consider in the process. Alternative procedures are provided depending on the situation.
  • the route can be guided using in-vehicle GPS-based navigation, which is displayed to the driver in a known manner in the BOS vehicle, with disabilities being taken into account and the focus being on moving as quickly as possible to the place of use.
  • This navigation data and thus also the route guidance of the BOS vehicle are transmitted to the control center in an advantageous method and recorded in its data processing and thus, for example, an arrival time at the scene is determined.
  • the route is guided via the control center, which, for example, transmits a route to be traveled to a specific BOS vehicle.
  • This can be advantageous in order to avoid that all BOS vehicles receive the same route guidance using GPS-based navigation. Should there then be problems when getting there, all emergency vehicles would be equally affected.
  • the control center coordinates this route guidance and controls it in such a way that the BOS vehicles receive different route guidance, for example. This can also make sense if the deployment site is large and a better distribution of the BOS vehicles at the deployment site can be achieved, whereby the respective function of the BOS vehicles, e.g. fire brigade or rescue vehicles, can be controlled here in a targeted manner Dependence on the required place of use.
  • Control via a control center can provide clear advantages here.
  • a link according to the invention with the acquisition of the operational tactical value of the persons involved in the operation can also take place via the route guidance.
  • When transferring the route guidance to a BOS vehicle it is explicitly taken into account which qualifications are required at which point in the area of operation.
  • BOS vehicles with chainsaws and chainsaw operators are navigated directly via the control center's route guidance to operation sites with fallen trees. This extends the positive effect of the procedure.
  • this route guidance by the control center must be included as a route guidance that is not transmitted by the vehicle driver but from the control center 12 to the BOS vehicle 2, which then autonomously drives to the Place of use provides .
  • the control center can also react at any time to changes in the traffic situation or at the site and intervene to regulate changes in the route.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsatztaktischen Werts und weiterer relevanter einsatzfahrzeug- und besatzungsbezogener Informationen von zumindest einem BOS-Fahrzeug. Erreicht wird dies nach der Erfindung durch Speicherung dieser IDs sowohl auf einem personenbezogenen, von einem BOS-Angehörigen getragenen Tag, als auch in einer Datenbank auf einem zentralen Server. Dabei werden diese IDs in der Datenbank mit weiteren personenbezogenen Informationen betreffend die Identität und Qualifikation des BOS-Angehörigen verknüpft und zusätzlich die technische Ausstattung der BOS-Fahrzeuge hinterlegt. Anschließend wird die in einem Einsatz befindliche Fahrzeugbesatzung mittels der Tags durch eine Lesevorrichtung bzw. Lese-Sende-Vorrichtung erfasst und die IDs sowie BOS-Fahrzeugkennungen und -Standorte an den zentralen Server übermittelt und gespeichert. Durch Datenabgleich und kontinuierliche Aktualisierung des Einsatzstatus wird eine Einsatzübersicht dargestellt, die die Anzahl und Qualifikation der BOS-Angehörigen, die technische Ausstattung der Fahrzeuge und den Standort beinhaltet. Die Routenführung des BOS-Fahrzeugs kann über eine fahrzeuginterne GPS-basierte Navigation oder mittels einer von der Leitstelle auf das BOS-Fahrzeug übertragene Navigation erfolgen.

Description

Automatisierte Erfassung des einsatztaktischen Werts von Einsatzfahrzeugen von Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS)
Die Erfindung betri f ft ein Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsatztaktischen Werts und weiterer relevanter einsatz f ahrzeug- und besatzungsbezogener Informationen von zumindest einem BOS- Fahrzeug eines BOS-Einsatzes gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens .
Aktuell übermitteln Einsatz fahrzeuge der BOS Einheiten beim Ausrücken aus der Unterkunft ihre Fahrzeugstärke und gekürzte Quali fikationen über Funk . Bei größeren Schadenslagen kommt es so zur Verzögerung der Ausrückemeldungen auf Grund der erhöhten Anzahl an eingesetzten Fahrzeugen und dadurch sich ergebenden Überlastung des Funkbetriebs . Kommen die Fahrzeuge an der Einsatzstelle an, ist häufig zu Beginn des Einsatzes die nachrückende Fahrzeuganzahl , -art und -besatzung sowie deren einsat ztaktischer Wert unbekannt oder nur teilweise vorhanden . Eine vollständige Übersicht muss meist manuell mit hohem Aufwand erstellt werden (Abhören der Funkaufzeichnung, Abfrage der eingetrof fenen Fahrzeuge durch die Führungsunterstützung, usw . ) . Zusätzlich werden bei größeren Schadensereignissen Lagekarte von Hand oder mit Hil fe einer separaten Software manuell erstellt . Dazu sind die benötigten Information ( z . B . Fahrzeugstandorte , Besatzung, Quali fikation, etc . ) manuell zu beschaf fen . Alle während des Einsatzes eingetretenen Änderungen und Verläufe des Einsatzgeschehens müssen wiederum händisch erfasst und in der Lagedarstellung eingearbeitet werden . Der einsat ztaktische Ablauf wird meist nur per Funkprotokoll dargestellt . Weiterhin sind Anfahrtsdauer oder Eintreff zeitpunkt von nachalarmierten Fahrzeugen nicht bekannt , wodurch der weitere einsat ztaktische Ablauf durch den Einsatzleiter häufig schwerer zu planen ist und es zu einer personellen Unter- oder Uberversorgung kommen kann .
Aus der Veröf fentlichung EP 2 223 504 Bl ist ein Verfahren zur Übertragung von Fahrzeuginformationen bekannt . Die Publikation beschreibt die Erfassung von bestimmten technischen Daten innerhalb von Fahrzeugen, wobei diese Daten an andere Fahrzeuge gesendet werden . Hierbei wird nicht auf die Insassen von Fahrzeugen eingegangen . Das System generiert somit keine neuen Informationen sondern fasst bereits bekannte Informationen zusammen und übermittelt diese per Mobilfunk .
Die Druckschri ft EP 1 814 093 Al of fenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Benachrichtigung von Notrufabfragestellen der Poli zei , der Feuerwehr oder der Rettungsdienste über eingegangene Notrufe mit Ortungsinformationen . Das System beschreibt die Standortübermittlung bei der Absetzung des Notrufs eines Fahrzeugs . Der Fokus liegt hierbei auf dem Zeitraum zwischen dem Unfall zeitpunkt bis zur Übermittlung der Alarmierung an die Leit zentrale . Zudem liegt der Übermittlungs fokus auf statischen Daten z . B . Standort sowie Fahrzeugmodell von sich nicht mehr bewegenden, da verunfallten Fahrzeugen . Dynamische Daten über beispielsweise die Fahrzeugbesatzung der Einsatz fahrzeuge werden hierbei nicht betrachtet .
Aus der Veröf fentlichung EP 1 184 829 Bl ist ein System zur Fahrzeugüberwachung bekannt , bei dem eine reine Standortüberwachung von Fahrzeugen über Mobil funk sowie die Darstellung der Standorte in einer Karte inkl . eventueller Fahrtverläufe erfolgen soll . Es werden hierbei weder Informationen zu den Insassen des überwachten Fahrzeugs erfasst oder gar übermittelt , noch besteht ein Bezug zu BOS-Einsat zf ahr- zeugen .
Die Of fenlegungsschri ft DE 196 40 735 Al of fenbart ein Telematikgerät für ein Kraftfahrzeug und befasst sich hierbei mit der Zusammenfassung einzelner technischer Systeme . Lediglich die Alarmierung von Rettungskräften bei einem Unfall wird beschrieben, was wiederum einen Einsatz von BOS Kräften auslösen kann, j edoch bietet diese keine Hil festellungen für diese BOS-Einsatzkräfte .
Die Publikation WO 1989 007 304 Al beschreibt ein Leitverfahren sowie eine Einrichtung für den Katastrophen- und Umweltschutz als ein komplettes System zur automati schen Erkennung von Katastropheneinsätzen für BOS Einheiten und gibt Vorschläge für die Alarmierung inkl . Anfahrtswege aus . Die Alarmierungsvorschläge basieren hierbei auf bereits vordefinierten Merkmalen .
Das System geht dabei nicht darauf ein, welchen ein- sat ztaktischen Wert die Fahrzeuge in Abhängigkeit der Besatzung inkl . deren Quali fikation haben und passt dadurch auch nicht die Alarmierung automatisch an . Daher werden keine dynamischen Anpassungen an das Einsatzgeschehen vorgenommen und es kann dadurch sowohl zu einer Unter- wie insbesondere auch zu einer inef fi zienten Uberversorgung im Einsatz kommen .
Die Patentschri ft DE 10 2017 200 644 B4 beschreibt ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erkennen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeug unter Verwendung zumindest eines im Fahrzeug befindlichen RFID-Transponders . Fahrzeuginsassen werden hierbei mittels RFID Technik erkannt und es wird anschließend anhand hinterlegter Daten ( z . B . Körpergröße, Gewicht , etc . ) beispielsweise das Gurt-Rückhaltesystemen oder Airbags optimal eingestellt . Weiterhin wird eine Ermittlung der Positionen der Insassen im Fahrzeug ermöglicht , wobei sich hier aus autonome Fahrzeuge bezogen wird, in denen die Fahrzeuginsassen ihre Plätze auch während der Fahrt wechseln können, was vom System erkannt wird .
Wesentlich ist hierbei , dass diese Fahrzeuginsassenerfassung der Patentschri ft DE 10 2017 200 644 B4 ausschließlich dem Schutz der Fahrzeuginsassen dienen soll . Es kann hierfür auch eine Datenschnittstelle zu einer externen Datenbank Verwendung finden, allerdings nur, um personenbezogene Daten zur Erkennung der Fahrzeuginsassen abzurufen und so eine sichere Bestimmung der Fahrzeuginsassen und somit der angemessenen Sicherheitsmaßnahmen des Fahrzeugs zu gewährleisten . Eine Verwendung der Fahrzeuginsassenerkennung beispielsweise , um diese Informationen weiterzuleiten und so eine externe Stelle darüber in Kenntnis zu setzen, wer sich in einem bestimmten Fahrzeug aufhält , ist gerade nicht of fenbart , da lediglich das Fahrzeug selbst dies erkennen und sicherheitsrelevante Aktionen im Fahrzeug selbst auslösen soll .
Die Erfindung in DE 10 2007 009 741 Al beschreibt ein System zur Überwachung von Gegenständen in einem Fahrzeug . Dadurch soll z . B . überprüft werden ob Obj ekte wie Erste-Hil fe Kästen u . ä . im Fahrzeug vorhanden sind . Diese Obj ekte werden anhand einer lokal im Fahrzeug gespeicherten Datenbank auf ihre Anwesenheit geprüft . Im Falle eines fehlenden Gegenstandes wird eine optische und/oder akustische Warnmeldung im Fahrzeug wieder gegeben .
Das System beschreibt dementsprechend keine Verarbeitung oder Nutzung dieser Daten außerhalb des Fahrzeuges und es ist auch keine Übertragungseinrichtung beschrieben (Mobilfunk, Standort etc . ) . Zudem liegt der Fokus nur auf Gegenständen im Fahrzeug und nicht auf den Personen einer Fahrzeugbesatzung und deren Quali fikation . Zwar wird eine Erfassung der Gegenstände mit REID vorgenommen, allerdings ist der Anwendungs fall nur die Information der im Fahrzeug anwesenden Personen, wodurch kein planerisches handeln unterstützt werden kann . Schließlich ist aus der Druckschri ft DE 10 2006 028 736 Al ein System zur mobilen Bestandskontrolle eines Obj ektbestandes basierend auf REID bekannt mit dem Fokus auf der Bestandskontrolle von Verbrauchsmaterialien von Rettungs fahrzeugen . Weiterhin ist hier eine Verfallsdatumsübersicht von z . B . Medikamenten oder Verbandsmaterial in einer Datenbank of fenbart . Wird Material eingesetzt , werden die verbrauchten Materialen in einen bestimmten Behälter geworfen, welcher die REID Erfassung abschirmt , wodurch eine automatische Ausbuchung des Materials erfolgt .
Vor dem Hintergrund dieses Standes der Technik ist es die Aufgabe des vorliegenden Verfahrens zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts und weiterer relevanter einsatz f ahrzeug- und besatzungsbezogener Informationen von zumindest einem BOS-Fahrzeug eines BOS-Einsatzes und der diesbezüglichen Vorrichtung, ein Gesamtbild eines aktuellen BOS-Einsatzes zu generieren und dies zumindest einer Leitstelle zugänglich zu machen . Hierbei soll insbesondere nicht lediglich die Erfassung von Einsatzfahrzeugen erfolgen, sondern zudem die im Einsatz befindlichen BOS- Angehörigen sowohl personell als auch in ihrem einsatztaktischen Wert qualitativ erfasst werden . Zudem sollen diese Datensätze automatisiert zumindest in Einsatzübersichten umgesetzt werden .
Die Erfindung beschreibt ein Verfahren zur automatischen Ermittlung und Übertragung des einsat ztaktischen Werts von Einsatz fahrzeugen von Behörden und Organisationen mit Si- cherheitsauf gaben sowie weiteren Einheiten von Hil f sorganisationen und des Katastrophenschutzes ( im weiteren Verlauf der Patentschri ft werden alle diese genannten Einheiten als BOS bezeichnet ) . Mit Hil fe des vorgestellten Verfahrens werden weitere einsat ztaktisch relevante Informationen - wie z . B . der aktuelle Fahrzeug-Standort , etc . - erhoben, zentral gespeichert und ausgewertet . Durch eine individuelle Datenaufbereitung für den Nut zer/Einsat zleiter kann dieser einsat ztaktisch relevante Informationen schnell und einfach abrufen . Das Verfahren führt somit zu einer Steigerung der Ef fektivität von BOS Kräften, da die Planung und Organisation durch datenbasierte Transparenz optimiert und so die Entscheidungs findung beschleunigt wird . Zusätzlich dienen die automatisch erfassten Daten der Einsatzdokumentation und der Einsatzanalyse .
Die vorgestellte technische Lösung ermöglicht die automatische Erfassung der Ausrückemeldung sowie der Eintref fmeldung an der Einsatzstelle oder anderen Zielorten (Einsatzstelle , Bereitstellungsraum, Unterkunft , etc . ) , wodurch der Funkbetrieb für essentielle Funksprüche frei bleibt . Zusätzlich werden alle im Fahrzeug befindlichen Einsatzkräfte sowie deren Quali fikation automatisiert erfasst und hierdurch eine komplette Übersicht der einsat ztaktischen Stärke übermittelt . Durch den Einsatz des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Optimierung des Einsatzablaufs durch die oben genannten Vorteile ermöglicht .
Die Erfindung betri f ft ein Verfahren zur automatisierten Erfassung des einsat ztaktischen Werts von Einsatz fahrzeugen von BOS . Als „einsat ztaktischer Wert" von BOS Fahrzeugen ist die Kombination aus Fahrzeug inklusive verladenen Gerätschaften mit der Anzahl der Fahrzeuginsassen sowie deren Quali fikation zu verstehen ( Taktisches Gerät und Mannschaft ) . Relevante Quali fikationen sind Ausbildungen z . B . al s Atemschutzgeräteträger, Führungskraft ( in unterschiedlichen Stufen) , Kettensägenführer usw . .
Für die Umsetzung wird j edem BOS-Angehörigen eine personenbezogene Identi fikation ( ID) zugewiesen, welche auf einer Form einer elektronischen Funkbake wie einem Tag oder Beacon (WLAN- , Bluetooth- , REID- , Ultrawideband-Tags oder ähnlichem) gespeichert wird . Diese Begri f f lichkeit des Tags wird im Folgenden im Sinne einer Technologie für Sender-Empfänger- Systeme zum automatischen und berührungslosen Lokal isieren und Identi fi zieren von Obj ekten und Lebewesen verwendet , was technisch wie gesagt auf verschiedenen technischen Standards erfolgen kann . Mithil fe dieser ID kann der Ausbildungsstand und die Quali fikation dieser Person in einer Datenbank aufgenommen und deren weitere Quali fikationsentwicklung eingepflegt werden . Im Einsatz fall werden die IDs der Fahrzeugbesatzung automatisch erfasst und diese IDs werden zusammen mit einer Fahrzeugkennung an eine Datenbank übermittelt . Zur Auswertung der übermittelten Daten wird eine Software verwendet . Dazu werden die übermittelten IDs mit den gepflegten Datensätzen in der Datenbank abgeglichen und anschließend der einsat ztaktische Wert ermittelt . Optional kann der Quali fikationsstand der BOS- Angehörigen mit Hil fe einer Schnittstelle zu anderen BOS- Verwaltungssof twaren abgerufen werden .
Mithil fe dieser Umsetzung wird vermieden, dass die personenbezogenen Daten personi fi zierbar übermittelt werden müssen . Es wird bewusst nur eine ID übermittelt , welche ohne die dazugehörige Datensätze keinerlei Informationen oder Rückschlüsse auf die Personen im Fahrzeug gibt . Steht der Datenschutz nicht im Fokus kann auch hiervon abgewichen und z . B . direkt Personennamen als ID verwendet werden . Insbesondere bei der analytischen Einsatzbewertung und -analyse kann dies von Nutzen sein .
Das Verwenden von GPS-Standortdaten der mit Hil fe der Fahrzeugkennung erfassten Einsatz fahrzeuge ermöglicht eine zusätzliche Verwendung von einsatzrelevanten Informationen der Einsatz fahrzeuge . Im Kontext der vorliegenden Erfindung ist hierbei der Begri f f GPS lediglich stellvertretend für sämtliche globale Navigationssatellitensysteme zu verstehen, wie beispielsweise GPS , Galileo , GLONASS (Russland) , Compass ( China ) , IRNSS ( Indien) . Aus diesen Daten können Informationen wie voraussichtliche Eintref f zeit am Einsatzort , bestmöglicher Standort am Einsatzort bzw . im Bereitsstellungsraum sowie der aktuelle Standort ermittelt werden und in die einsat ztaktische Planung mit einfließen .
Aus der Zusammenschau dieser Informationen ergibt sich ein Gesamtbild der Einsatzlage am Einsatzort sowie eine deutlich vereinfacht erstellbare , automatisierte Erfassung des Einsatzgeschehens , die nach aktuellem Stand der Technik durch eine Viel zahl von manuellen Kommunikationshandlungen beispielsweise durch Funkkommunikation erst erfasst und zudem noch aufgenommen und verarbeitet werden muss . Hierbei ist zudem als Verfahrensmerkmal vorgesehen, GPS-Daten nicht lediglich zur Erfassung der Position vom Fahrzeug aus aus zusenden, sondern es ist auch ein umgekehrter Übertragungsweg und somit ein aktiver steuernder Eingri f f beispielsweise einer Leitstelle in die Route oder das Fahrtziel eines BOS-Fahrzeugs möglich .
Durch den Einsatz des Verfahrens ergeben sich mehrere Vorteile sowohl für den Einsatzverlauf sowie des sen Dokumentation . Diese sind
- die Entlastung des Funkbetriebs durch automatisierte Statusmeldungen ( z . B . Ein- und Ausrückemeldungen) ,
- eine genaue Übersicht des einsat ztaktischen Werts der Fahrzeuge ,
- eine bessere Gesamtübersicht über das Personal und deren Quali fikation im Einsatz bzw . am Einsatzort ,
- eine Erleichterung der Organisation der Bereitstellungsräume ,
- eine Zeitersparnis in der Führungsunterstützung,
- eine ggf . frühzeitige Nachalarmierung durch schneller erkanntes fehlendes Personal zur Abarbeitung des Einsatzes ,
- ein geordneter Abruf von Fahrzeugen vom Bereitstellungsraum zur Einsatzstelle ( Fokus nicht nur auf Fahrzeugmaterial sondern auch auf die Quali fikation der Fahrzeugbesatzung) ,
- eine erleichterte Zuweisung von Fahrzeugen für Einsat ztätigkeit durch bekannten Standort , Anfahrtsdauer und einsat ztaktischem Wert , - eine automatisierte Lagekartenerstellung bei Großschadenslagen oder generell bei Einsätzen, die sich automatisch aktualisiert ,
- eine automatisierte Übersicht über den Einsatzverlauf (Historie speicherbar ) und Transparenz über einzelne Einsatzstellen von Fahrzeugen,
- taktisch bessere Entscheidungen durch die Einsatzleitung, da Echt zeitdaten (bzw . nahezu Echtzeit ) der Fahrzeuge vorliegen sowie
- Verwendung der erzeugten Daten z . B . für administrative Zwecke wie beispielsweise eine nachträgliche Dokumentation der im Einsatz gewesenen Personen und somit automatisierte Erfassung der erbrachten Einsatzstunden j edes BOS Mitglieds .
Unter Echtzeit im Sinne des Verfahrens ist zu verstehen, dass die Prozesse in der Realität des BOS-Einsatzes durch die Zusammenwirkung der sensorischen Elemente , der Datenübertragung und Datenverarbeitung nahezu simultan in Ein- sat zübersichten umgesetzt werden . Die Erfassung und Verarbeitung der Daten muss dabei nicht zwingend kontinuierlich erfolgen, sie muss nur garantiert schnell genug für die Erfassung der sich verändernden Prozesse in der Realität des BOS- Einsatzes erfolgen, beispielsweise in Bezug auf die Verfolgung der Positionsdaten eines BOS-Fahrzeugs auf dem Weg zur Ein- sat zstelle .
Zusätzlich können diese Informationen im Einsatz schnell abgerufen werden (WebGUI / App ) oder in bestehende BOS Systeme integriert werden ( z . B . : Lagekartendarstellung / Leitstellensysteme ) . Hierdurch ist gewährleistet , dass die Ein- sat zinf ormationen neben der organisatorischen Leitstelle bzw . rückwertigen Führungseinrichtungen auch den Einsatz kräften vor Ort j ederzeit zugänglich sind .
Eine besondere Verbesserung im Einsatz ist , dass durch das erfindungsgemäße Verfahren Einsatzabschnitte automa- tisiert erfasst werden durch das Zusammenführen von BOS- Fahrzeugen anhand der erfassten Standortinf ormationen innerhalb eines definierten Bereiches , wobei hiervon zumindest die Einsatzstelle , Bereitstellungsräume und/oder weitere taktische Räume umfasst sind . Als weitere taktische Räume im Sinne der Erfindung sind beispielsweise mehrere Einsatzabschnitte , Suchsektoren, Versorgungsabschnitte wie auch der Führungsstab zu verstehen, die nun in der Einsatzübersicht berücksichtigt werden, so dass ein umfassendes Bild des Einsatzes entsteht .
In Katastrophenfällen kann es zudem passieren, dass der komplette Mobil funk gebietsweise aus fällt . Um dennoch für die Lagekarte die aktuellen Standorte der Einsatz fahrzeuge zu kennen, kann ein eigenes Funknetzwerk ( z . B . mittels Low Range Technologie ( LoRa ) ) aufgebaut werden . Die Sendereichweite der verwendeten Technik sollte möglichst groß sein, um auch weite Distanzen zu überbrücken . Die beispielhaft verwendete LoRa- Technik als leitungsloses Ubertragungsverf ahren kann heute bereits Distanzen von mehreren Kilometern überbrücken .
Um das eigene Netzwerk auf zubauen, ist es notwendig die Fahrzeugbox ( 14 ) mittels eines Senders und eines Empfängers der ausgewählten Technik, beispielsweise LoRa-Technolo- gie , zusätzlich aus zustatten . Die Fahrzeugbox wird so konfiguriert , dass sobald die Mobil funkverbindung unterbrochen ist stattdessen in gewissen Abständen die Fahrzeug- ID sowie die Koordinaten des aktuellen Fahrzeugstandorts über das eigene Netzwerk übermittelt werden . Empfängt eine Fahrzeugbox eines anderen Fahrzeugs diese Nachricht und hat es selbst eine Mobil funkverbindung, so sendet es die Informationen des anderen Fahrzeugs über Mobil funk in die Cloud, damit der Standort des anderen Fahrzeugs auf der Lagekarte ggf . aktualisiert werden kann .
Hat das zweite Fahrzeug ebenfalls keine Mobil funkverbindung, so sendet es zusätzlich zu seiner Fahrzeug- ID und zum eigenen Standort noch die erhaltenen Informationen des anderen Fahrzeugs über das eigene Netzwerk weiter . Wesentlich ist für diese mobil funkunabhängige Übertragung die Vernetzung der BOS-Fahrzeuge untereinander, um ein eigenständiges Netzwerk zu bilden, dass wiederum kontinuierlich bzw . in kleinen Intervallen versucht , sich mit dem Mobil funknetz zu verbinden, um die gesammelten Daten des BOS-Fahrzeug-Einsatzes gebündelt zu übertragen .
Da in Großschadenslagen meist sehr viele Fahrzeuge im Einsatz sind, ist die Wahrscheinlichkeit groß , dass mindestens eines eine Verbindung zum Mobil funk hat . I st dies dennoch nicht gegeben, so kann speziell ein Fahrzeug oder eine mobile Basisstation so positioniert werden, dass es eine Mobil funkverbindung hat und die Fahrzeugstandorte alle sich im Einsatz befindlichen Fahrzeuge dann über Mobil funk in eine Cloud als Online-Datenspeicher weiterleitet . Um das eigene auf gebaute Netzwerk nicht zu überlasten und da bei Großschadenslagen Echt zeitinf ormationen über Fahrzeugstandorte meist nicht nötig sind, so ist es ausreichend die Abstände der Sendungen der Fahrzeugstandortinformationen auf mehrere Minuten einzustellen .
Alternativ bzw . ergänzend zu einer Mobil funkweiterleitung der Daten ist auch eine Satellitenverbindung vorgesehen, insbesondere in Situationen, in denen die Nutzung des Mobil funks als Datenübertragungsweg gestört ist . Uber den Satelliten werden die Daten anschließend in eine Cloud als Online- Datenspeicher weitergeleitet , auf den dann wiederum die Leitstelle und/oder weitere Einsatzbeteiligte bzw . deren Auswertungssysteme zugrei fen können . Die für diese Verbindung erforderlichen Module sind hierbei Teil der Fahrzeugausstattung und können auch in der Leitstelle verbaut sein .
Gerade bei totalen Blackouts wäre dies eine stabile Möglichkeit , um als Leitstelle und/oder weiterer Einsatzbeteiligter Transparenz über die Fahrzeugstandorte zu erhalten und so organisatorisch zu steuern und zu dokumentieren . Uber diese satellitenverbundene Cloud als Online-Datenspeicher können zudem Informationen und einsatzrelevante Instruktionen beispielsweise der Leitstelle an die Einsatzkräfte und -fahrzeuge übermittelt werden . Das erfindungsgemäße Verfahren kann in einer beispielhaften, in den Figuren 1 bis 3 schematisch dargestellten Umsetzung technisch wie folgt ablaufen :
Wie in Figur 1 dargestellt trägt j edes Mitglied der BOS Einheit als BOS-Angehöriger 1 ein elektronisch auslesbares Abzeichen, auf dem die personenbezogene ID gespeichert ist , beispielsweise als Tag 9 oder Beacon bezeichnet . Dieser beispielsweise Tag 9 umfasst die Verknüpfung zu einem auf einer Datenbank 5 eines Servers 4 gespeicherten Datenbestand mit definierten, diesem j eweiligen BOS-Angehörigen 1 in einem ersten Verfahrensschritt zugeordneten Informationen, welche mit Hil fe einer beispielsweise kombinierten Lese-Sende-Vorrichtung 11 ausgewertet werden (beispielsweise auf der Basis der WLAN- , Bluetooth- , RFID- oder Ultrawideband-Technik) .
Jedes BOS-Fahrzeug 2 ist mit zumindest einer Lesevorrichtung sowie mit einer Ubertragungs- bzw . Sendevorrichtung 16 (beispielsweise ein Computer mit Übertragungsvorrichtung) ausgestattet , wobei dies auch als eine Fahrzeugbox 14 ausgebildet sein kann mit kombinierter Lese-Sende-Vorrichtung 11 . Die Übertragung kann mittels beispielsweise Mobil funk 3 und/oder GPS 10 erfolgen . Zusätzliche Anbindung von weiteren BOS-Fahrzeugsystemen ist optional möglich ( z . B . Funkgeräte ) . Beim Ausrücken der BOS-Fahrzeuge 2 kann eine Ausrückemeldung automatisiert beispielsweise über Standort oder Funkstatus erfolgen .
Der wie zuvor beschrieben generierte , die IDs der BOS-Angehörigen 1 im BOS-Fahrzeug 2 umfassende Datensatz der Fahrzeugbesatzung wird an einen Server 4 übermittelt . Dort erfolgt die Verarbeitung des Datensatzes , die Einbettung in eine Lagekarte sowie die Zusammenführung aller eingehenden einsatzrelevanten Informationen der am Einsatz beteiligten BOS- Angehörigen 1 und BOS-Fahrzeuge 2 . So entsteht automatisiert eine Datenerhebung und -Verarbeitung sowie eine Lagekarte eines BOS-Einsatzes umfassend alle beteiligten BOS-Kräfte in kürzester Zeit auch ohne manuelle bzw . mündliche Datenübertragung und -Verarbeitung . Weitere Details der konkreten Umsetzung und Anwendung sind wie nachfolgend erläutert Figur 2 zu entnehmen .
Die BOS-Angehörigen 1 rüsten sich im Einsatz fall in der BOS- Unterkunft , beispielsweise einer Feuerwache , mit ihrer Einsatzkleidung aus , an welcher sich j eweils ein Tag 9 mit einer personenbezogenen ID befindet ( Ort und Befestigung des Tags 9 kann variieren) . Alternativ kann auch ein beweglicher Tag 9 mitgeführt werden . Auch können mehrere IDs auf einem Tag 9 gespeichert werden, der dann im Fahrzeug ausgelesen wird .
Die BOS-Angehörigen 1 besetzen anschließend die BOS- Fahrzeuge 2 . Eine vom Fahrzeugsystem umfasste Lesevorrichtung mit Sendevorrichtung 16 oder kombinierte Lese-Sende- Vorrichtung 11 in beispielsweise einer Fahrzeugbox 14 wertet die sich im BOS-Fahrzeug 2 befindlichen Tags 9 aus und es erfolgt eine Sendung 3 des Datensatzes beim Ausrücken der BOS- Fahrzeuge 2 umfassend die Besatzungsinformationen ( IDs ) zusammen mit einer Fahrzeugkennung automatisiert an einen Server 4 .
Die übermittelten Daten werden vom Server 4 in einer Datenbank 5 gespeichert sowie mit in der Datenbank 5 bereits abgelegten ID- und BOS-Fahrzeugbezogenen Daten abgeglichen und verarbeitet . Der einsat ztaktische Wert j edes BOS-Fahrzeugs 2 mit den am Einsatz beteiligten BOS-Angehörigen 1 wird so anhand der gespeicherten Quali fikationsdatensätzen der die Besatzung bildenden BOS-Angehörigen 1 sowie der vorde finierten technischen Fahrzeugbeladung bzw . -ausstattung durch eine softwaregestützte Datenverarbeitung 6 ermittelt .
Pro Einsatz werden so die Daten der alarmierten und am Einsatz beteiligten BOS-Fahrzeuge 2 und BOS-Angehörigen 1 zusammengeführt und eine Einsatzübersicht 7 erstellt . Anhand der ebenfalls erfassten GPS- Informationen 10 der BOS-Fahrzeuge 2 wird eine Übersicht der Fahrzeugstandorte und ggf . deren Zuteilung zu Einsatzabschnitten und/oder Bereitstellungsräumen erstellt . Als Bereitstellungsraum im Sinne des Verfahrens ist eine Stelle zu verstehen, an der Einsatzkräfte und Einsatzmittel für einen konkreten Einsatz oder zukünftige Einsätze ge- sammelt und bereitgestellt werden . Der Standort des Bereitstellungsraums wird hierbei in der Regel in sicherer Lage und nahe der Einsatzstelle 13 gewählt .
Der Einsatzleiter 20 , die Leitstelle 12 oder rückwärtige Führungseinrichtungen rufen die bereitgestellten Daten in softwaregestützter Aufbereitung 8 ab und können hierdurch frühzeitig den weiteren Einsatzablauf ef fektiv planen und gleichzeitig diese Planung kommuni zieren und alle am BOS- Einsatz Beteiligten mit Einsatzübersichten unterrichtet halten .
Figur 3 zeigt schematisch eine beispielhafte Fahrzeugbox 14 , wie diese Teil der Fahrzeugtechnik der BOS- Einsatz f ahrzeuge 2 nach einer Vorrichtung zum vorliegenden Verfahren ist . In dieser Fahrzeugbox 14 ist gemeinsam eine Le- se-Sende-Vorrichtung 11 und eine Auswerteeinheit für die von den BOS-Angehörigen 1 getragenen Tags 9 verbaut . Diese Lese- Sende-Vorrichtung 11 wird über eine CPU 15 gesteuert , mit der sie über eine Schnittstelle verbunden ist . In der vorliegenden Darstellung ist ebenfalls ein GPS-Modul 10 integriert wie auch eine Sendevorrichtung 16 , die beispielsweise als Mobilfunksen- de-/Empf angseinrichtung ausgebildet sein kann und beispielsweise auch in Ergänzung der Lese-Sende-Vorrichtung 11 fungieren kann, um unterschiedliche Sendeformen abzudecken . Ebenfalls Teil dieser Einheit sind entsprechende Lese- und Sendeantennen, wobei die hier beispielhaft dargestellte Anzahl von drei Antennen 17 für die Erfassung der Tags 9 , einer GPS Antenne 21 und einer Mobil funkantenne 22 j e nach BOS- Fahrzeug 2 und Bedarf aus zubilden ist .
Ebenfalls in der vorliegenden Bauform ist eine Schnittstelle 18 vorgesehen, die eine Verbindung dieses Moduls mit der sonstigen Fahrzeugtechnik und -elektronik 19 herstellt . Auf diese Art und Weise können auch weitere fahrzeugrelevante Werte über dieses System erfasst und weitergeleitet oder ausgetauscht werden . Hierbei ist zum Beispiel daran zu denken, dass eine Durchschnittsgeschwindigkeit des BOS- Fahrzeugs 2 kommuni ziert werden kann, um die potentielle An- kunft an der Einsatzstelle 13 abzuschätzen . Auch wäre beispielsweise die Übermittlung von Navigationsdaten möglich, wobei diese sowohl über dieses Modul von einer Leitstelle an das BOS-Fahrzeug 2 übertragbar sind wie auch umgekehrt die aktuellen Navigationsdaten an die Leitstelle 12 zurückgeführt werden können, ebenfalls um beispielsweise die potentielle Ankunftszeit an der Einsatzstelle 13 zu prognosti zieren .
Auch Fragen der Routenführung sind zweckdienlicher Weise im Verfahren zu berücksichtigen . Hierbei sind alternative Verfahren j e nach Situation vorgesehen . Die Routenführung kann hierbei mittels fahrzeuginterner GPS-basierter Navigation erfolgen, die in bekannter Weise im BOS-Fahrzeug dem Fahrzeugführer angezeigt wird, wobei Behinderungen berücksichtigt sind und der Fokus auf einer möglich schnellen Bewegung zum Ein- satzort liegt . Diese Navigationsdaten und somit auch die Routenführung des BOS-Fahrzeugs werden in einer vortei lhaften Verfahrens form an die Leitstelle übertragen und in deren Datenverarbeitung erfasst und so beispielsweise eine Ankunftszeit am Einsatzort bestimmt .
Alternativ kann es aber auch eine Verbesserung darstellen, wenn die Routenführung über die Leitstelle erfolgt , die beispielsweise eine zu fahrende Route an ein bestimmtes BOS-Fahrzeug überträgt . Dies kann vorteilhaft sein, um zu vermeiden, dass alle BOS-Fahrzeuge mittels GPS-basierter Navigation die gleiche Routenführung erhalten . Sollte es dann zu Problemen bei der Anfahrt kommen, wären alle Einsat z fahrzeuge gleichermaßen betrof fen . Daher kann es vorteilhaft sein, wenn die Leitstelle diese Routenführung koordiniert und so steuert , dass die BOS-Fahrzeuge beispielsweise unterschiedliche Routenführungen erhalten . Dies kann zudem sinnvoll sein, wenn ein Einsatzort groß flächig vorliegt und so eine bessere Verteilung der BOS-Fahrzeuge am Einsatzort erreicht werden kann, wobei auch die j eweilige Funktion der BOS-Fahrzeuge , beispielsweise Feuerwehr oder Rettungs fahrzeuge , hier gezielt gesteuert werden kann in Abhängigkeit des erforderlichen Einsatzortes . Hier kann eine Steuerung über eine Leitstelle deutliche Vorteile erbringen . Eine erfindungsgemäße Verknüpfung mit der Erfassung des einsat ztaktischen Wertes der am Einsatz beteiligten Personen kann ebenfalls über die Routenführung erfolgen . Hier wird bei der Übertragung der Routenführung auf ein BOS-Fahrzeug expli zit berücksichtigt , welche Quali fikationen an welcher Stelle im Einsatzgebiet benötigt werden . Bei einem Großeinsatz nach einem Sturm werden BOS-Fahrzeuge mit Kettensägen und Kettensägenführern direkt über die Routenführung der Leitstelle zu Einsatzstellen mit umgefallenen Bäumen navigiert . Dies erweitert die positive Wirkung des Verfahrens .
Auch mit Blick auf zukünftige sich erweiternde Möglichkeiten des autonomen Fahrens von BOS-Fahrzeugen ist diese Routenführung durch die Leitstelle mit einzubeziehen als eine Routenführung, die nicht vom Fahrzeugführer sondern der Leitstelle 12 auf das BOS-Fahrzeug 2 übertragen wird, welches dann autonom die Anfahrt zum Einsatzort leistet . So kann der Fokus der derart entlasteten Einsatzkräfte voll auf die Anforderungen des Einsatzes konzentriert bleiben . Auch kann die Leitstelle j ederzeit auf Veränderungen in der Verkehrslage oder am Einsatzort reagieren und über Änderungen der Routenführung regulierend eingrei fen .

Claims

Patentansprüche Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts und weiterer relevanter einsatzf ahrzeug- und besatzungsbezogener Informationen von zumindest einem BOS-Fahrzeug (2) eines BOS- Einsatzes umfassend die Schritte:
- Zuweisung einer personenbezogenen Identifikation (ID) zu jedem potentiell an Einsätzen beteiligten BOS- Angehörigen (1) sowie Speicherung dieser IDs sowohl auf einem personenbezogenen, von einem BOS-Angehörigen (1) getragenen oder mitgeführten Tag (9) , als auch in einer Datenbank (5) auf einem zentralen Server (4) , wobei diese IDs in der Datenbank (5) mit weiteren personenbezogenen Informationen betreffend die Identität und Qualifikationen des BOS-Angehörigen (1) verknüpft und zusätzlich die technische Ausstattung der an einem Einsatz potentiell teilnehmenden BOS-Fahrzeuge (2) in einer Datenbank (5) hinterlegt werden,
- Erfassung der in einem Einsatz befindlichen Fahrzeugbesatzung von BOS-Fahrzeugen (2) mittels der personenbezogenen Tags (9) der BOS-Angehörigen (1) durch eine oder mehrere Lesevorrichtung oder eine kombinierte Lese- Sende-Vorrichtung (11) innerhalb der BOS-Fahrzeuge (2) ,
- Übermitteln der mit diesen personenbezogenen Tags (9) der BOS-Angehörigen (1) verknüpften IDs sowie BOS- Fahrzeugkennungen und -Standorte als Datensatz mittels einer Sendevorrichtung oder einer kombinierten Lese- Sende-Vorrichtung (11) an den zentralen Server (4) ,
- Speicherung dieser Datensätze in einer mit dem zentralen Server (4) verbundenen Datenbank (5) , Verknüpfung der Datensätze mit dem BOS-Einsatz und Bestimmung des einsat ztaktischen Werts der einzelnen am BOS-Einsatz beteiligten BOS-Fahrzeuge (2) durch einen Abgleich der auf dem Server (4) hinterlegten, den IDs zugeordneten persönlichen Qualifikationsdaten resultierend aus den aus- gewerteten IDs der Besatzung an BOS-Angehörigen (1) und der ebenfalls hinterlegten technischen Ausstattung der am Einsatz beteiligten BOS-Fahrzeuge sowie
- Darstellung und kontinuierliche Aktualisierung des Einsatzstatus als Einsatzübersicht (7) in einer mit dem zentralen Server (4) verbundenen Leitstelle (12) und/oder für mit dem zentralen Server (4) und/oder der Leitstelle (12) verbundene Einsatzbeteiligte durch Auslesen und schriftliche und/oder grafische softwaregestützte Aufbereitung (8) zumindest der folgenden Datenbankinformationen :
- Anzahl und Qualifikation der BOS-Angehörigen (1) der Besatzung der einzelnen an einem BOS-Einsatz teilnehmenden BOS-Fahrzeuge (2) ,
- Technische-Ausstattung der an diesem Einsatz teilnehmenden BOS-Fahrzeuge (2) sowie
- Standort der an diesem Einsatz teilnehmenden BOS- Fahrzeuge ( 2 ) ,
- wobei eine Routenführung des BOS-Fahrzeugs (2) zum Einsatzort über eine fahrzeuginterne GPS-basierte Navigation oder mittels einer von der Leitstelle (12) auf das BOS-Fahrzeug (2) und dessen GPS-basierte Navigation übertragenen Routenführung erfolgen kann. Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung der Statusmeldungen den Fahrzeugstandort umfasst, wobei die Ortungsinformationen über ein Satellitenortungssystem (10) und/oder mit Hilfe des Mobilfunknetzes über Funkzellenidentifikationen gewonnen werden und bei Nutzung einer fahrzeuginternen GPS-basierten Navigation die gewählte Routenführung an die Leitstelle übertragen wird . 19 Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet , dass die Darstellung des Einsatzstatus als Einsatzübersicht ( 7 ) auch die automatisierte Erstellung von Lagekarten anhand der Besatzungs- und Standortinf ormationen der BOS- Fahrzeuge ( 2 ) umfasst in Echtzeit und/oder zur Dokumentation des historischen Einsatzverlaufs . Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach einem der vorangegangenen Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass
Einsatzabschnitte automatisiert erfasst werden durch das Zusammenführen von BOS-Fahrzeugen ( 2 ) anhand der erfassten Standortinf ormationen innerhalb eines definierten Bereiches , wobei hiervon zumindest die Einsatzstelle ( 13 ) , Bereitstellungsräume und/oder weitere taktische Räume umfasst sind . Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und
Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach einem der vorangegangenen Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass die Darstellung der aufbereiteten Einsatz- Informationen als Einsatzübersicht ( 7 ) über eine Software stationär, auf einer Internetseite oder einer App auf mobilen Endgeräten erfolgt . 20 Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der voraussichtliche Eintreffzeitpunkt und die Anfahrtsdauer von einsat ztaktisch notwendigen BOS-Fahrzeugen (2) Teil der als Einsatzübersicht (7) erstellten Darstellung der aufbereiteten Einsatz-Informationen sind. Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine automatisierte Dokumentation der eingesetzten BOS- Angehörigen (1) , BOS-Fahrzeuge (2) und deren Einsatzdauer mittels einer ID-Standort-Auswertung erfolgt, wobei mit Hilfe der Tags (9) der BOS-Angehörigen (1) erfasst wird, welche ID wann und mit welchem BOS-Fahrzeug (2) zum Einsatz ausgerückt und wann und mit welchem BOS-Fahrzeug (2) wieder nach dem Einsatz eingerückt ist. Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und
Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erfassten und generierten Einsatzdaten und/oder die Einsatzübersicht (7) einer Nutzung zur weiteren einsatzrelevanten und einsatznachbereitenden Analyse und Dokumentation zugeführt werden. 21 Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach einem der vorangegangenen Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass die Übermittlung der mit personenbezogenen Tags ( 9 ) der BOS-Angehörigen ( 1 ) verknüpften IDs sowie BOS-Fahrzeug- kennungen und -Standorte als Datensatz mittels einer Sendevorrichtung oder einer kombinierten Lese-Sende- Vorrichtung ( 11 ) an den zentralen Server ( 4 ) direkt über Mobil funk oder zumindest teilweise über ein mobil funkunabhängiges Netzwerk zwischen den BOS-Fahrzeugen erfolgt . Verfahren zur automatisierten Ermittlung, Erfas sung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts eines BOS- Einsatzes nach einem der vorangegangenen Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass eine Routenführung der Leitstelle unter Berücksichtigung des ermittelten einsat ztaktischen Wertes der mit personenbezogenen Tags ( 9 ) der BOS-Angehörigen ( 1 ) verknüpften IDs sowie BOS-Fahrzeugkennungen und der am Einsatzort erforderlichen Maßnahmen für das j eweilige im Einsatz be findliche BOS-Fahrzeug erstellt und auf das BOS-Fahrzeug übertragen wird . Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur automatisierten Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsatztaktischen Werts eines BOS-Einsatzes nach Anspruch 1 bis 8 umfassend
- eine auf einem zentralen Server ( 4 ) installierte Software und Datenbank ( 5 ) zur Ermittlung, Erfassung und Darstellung des einsat ztaktischen Werts und weiterer relevanter einsatz f ahrzeug- und besatzungsbezogener Informationen, 22
- eine Schnittstelle des Servers (4) zur Funkübertragung und zum Funkempfang der einsatzbezogenen Daten,
- in BOS-Fahrzeugen (2) installierte Sensoren zur Erfassung der Tags (9) der BOS-Angehörigen (1) mittels einer drahtlosen Übertragungstechnik (WLAN-, Bluetooth-, RFID- oder Ultrawideband-Technik) durch eine Lesevorrichtung oder kombinierte Lese-Sende-Vorrichtung (11) sowie zumindest ein Sender oder eine kombinierte Lese- Sende-Vorrichtung zur Funkübertragung der Benutzer-IDs, Fahrzeugkennung und GPS-Koordinaten des BOS-Fahrzeugs an den Server
- sowie zumindest ein Ausgabegeräte zur Wiedergabe der Einsatz-Darstellung als Einsatzübersicht (7) in einer Leitstelle und/oder als mobiles Ausgabegerät für Ein- sat zbeteiligte . Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch
11, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Fahrzeugbox (14) gemeinsam eine Lese-Sende- Vorrichtung (11) und eine Auswerteeinheit für die von den
BOS-Angehörigen (1) getragenen Tags (9) verbaut ist. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch
11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass zum Aufbau eines eigenen, mobilfunkunabhängigen Netzwerks zwischen den BOS-Fahrzeugen eine zusätzliche Empfangs- und Sendeeinheit einer Funktechnik mit hoher Reichweite zur Datenübertragung zwischen den BOS-Fahrzeugen Teil der Vorrichtung und/oder der Fahrzeugbox (14) ist in Ergänzung zur Funkübertragung mittels eines Mobilfunknetzwerk. 23 Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das eigene, mobilfunkunabhängige Netzwerk durch Low Range Technologie (LoRa) mit mobilfunkunabhängigen Sende- und
Empfangskomponenten in den BOS-Fahrzeugen aufgebaut wird.
PCT/DE2022/100838 2021-11-30 2022-11-11 Automatisierte erfassung des einsatztaktischen wertsvon einsatzfahrzeugen von behörden und organisationen mit sicherheitsaufgaben (bos) WO2023098937A1 (de)

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