DE599652C

DE599652C - Rueckstelleinrichtung fuer Eisenbahnfahrzeuge mit zwanglaeufig gesteuerten Lenkachsen

Info

Publication number: DE599652C
Application number: DEB158784D
Authority: DE
Original assignee: Dr-Ing Paul Becker
Current assignee: Dr-Ing Paul Becker
Publication date: 1934-07-06

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückstelleinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit zwangläufig gesteuerten Lenkachsen, denen Rückstellkraft mit wachsendem Ausschlag der Lenkachse abnimmt. Es ist eine auf Verwendung einer Dreieckstelze beruhende Rückstellvorrichtung bekanntgeworden, die fallende Kraftcharakteristik aufweist. Diese Vorrichtung ist jedoch aus baulichen Gründen für Fahrzeuge mit gesteuerten Lenkachsen ungeeignet. Weiterhin hat sie den Nachteil, daß die Rückstellkraft einerseits bei Zunahme der Auslenkung nur langsam, linear, abfällt, so daß bei mittleren Auslenkungen in Kurven. von mittlerem Radius immer noch, große Raddrücke vorhanden sind, anderseits aber doch, bei sehr großen Auslenkungen auf Null abfallen kann, was ebenfalls unerwünscht ist. Diese Nachteile zu vermeiden, ist Zweck der Erfindung. Ermöglicht ist dies durch eine die Rückstellkraft verändernde Kurvenführung, längs welcher eine von der Rückstellfeder angedrückte Rolle läuft.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben.

Fig. ι zeigt den schematischen Aufbau und Fig. 2 die Kraftcharakteristik der E?uckstelleinrichtung.

Es bedeutet 1 das in den Führungen 2 seitenverschiebliche Mittelachsengestell, das die Endachsen bzw. Drehgestelle des Fahrzeugs steuert. Die Kurvenführung 3 kann entweder am Mittelachsengestell 1 selbst oder auch an irgendeiner geeigneten Stelle des Übertragungsmechanismus angeordnet sein. Die Rolle 4 ist am Fahrzeug senkrecht zur Kurvenführung 3 verschiebbar angebracht und wird an diese durch die vorgespannte Feder 5 gedrückt. Der Verlauf der bei Verschiebung des Mittelachsengestells 1 erzeugten Rückstellkräfte ist, abgesehen von der 'Vorspannung der Feder S, abhängig von der Gestalt der Kurvenführung 1. Diese wird zweckmäßig so ausgeführt, daß die Rückstellkraft bei Zunähme der Auslenkung nach einer Tangentialkurve abnimmt, wie Fig. 2 zeigt. Die große Anfangskraft, die zur Vermeidung des Schlingerns bei Fahrten jn der Geraden erforderlich ist, nimmt bei zunehmender Auslenkung rasch ab, ergibt also schon bei Fahrten in Kurven von mittlerem Radius kleine Rückstellkräfte und damit kleine Raddrücke und geringe Abnutzung; auf Null fällt sie nicht.

Claims

Patentansprüche:

1. Rückstelleinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit zwangläufig gesteuerten Lenkachsen, deren Rückstellkraft mit wachsendem Ausschlag der Lenkachse fällt, gekennzeichnet durch eine die Rückstellkraft verändernde Kurvenführung (3), längs welcher eine von der Rückstellfeder (S) angedrückte Rolle (4) läuft.

2. Rückstelleinrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine solche Gestalt der Kurvenführung (3), daß die Rückstellkraft mit wachsendem Ausschlag der Lenkachse nach einer Tangentialkurve abnimmt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen