DE59165C

DE59165C - Lastwagen - Achse für verschieden grofse Räder

Info

Publication number: DE59165C
Application number: DENDAT59165D
Authority: DE
Original assignee: A. MlGULA in Frankenstein i. Schi., Breslauer Thor Str. 20
Anticipated expiration: 1911-04-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. April 1891 ab.

Es ist zweckmäfsig, die verhältnifsmäfsig kleinen Räder der Eisenbahntransportwagen gegen gröfsere austauschen zu können, wenn die Wagen zum Landtransport benutzt werden sollen. Die nachstehend dargestellte Einrichtung soll diesen Zweck erfüllen und kennzeichnet sich wie folgt:

Mit jeder Wagenachse α stehen zwei zwischen den Rädern befindliche und zu einander parallele Stützen b b in fester Verbindung, und diese Stützen sind wiederum an ihren Enden durch einen Querriegel c verbunden. Nun werden, je nachdem der Wagen als Eisenbahn- oder als Landfahrzeug mit kleinen oder grofsen Rädern benutzt werden soll, die Wagenachsen so gestellt, dafs ihre Stützen entweder in die waagrechte Ebene zu liegen kommen (Fig. 1) oder aufrecht stehen (Fig. 2). In beiden Fällen sind zunächst unter die Wagenfedern Riegel d gelegt und durch Bänder mit diesen verbunden. Die Riegel d sind an ihren Enden mit Oesen versehen, in welche Gestänge e eingreifen, die bei Benutzung kleiner Räder mit ihren anderen Enden an dem Wagenuntergestell angehängt sind. Jedes Gestänge besteht aus zwei mit Gewinde versehenen Stangen und einer Doppelschraubenmutter f, in deren entgegengesetzt gerichtetes Gewinde die Gewinde der beiden Stangen eingeschraubt sind. Während das eine Gestänge einfach durch Oese und Haken oder sonstwie mit dem Untergestell des Wagens verbunden ist, sitzt zunächst an dem Ende des anderen Gestänges drehbar eine viereckige Oese g, die mittelst eines an sie angeschweifsten Hakens an dem Wagerigestell angehängt wird. In der Mitte unter den Riegeln d wird die Wagenachse α durch je zwei Bügel h festgehalten, welche die Achse umfassen und mit ihren Schenkeln seitlich an den Riegeln d und Federn emporragen (Fig 1 und 3). Die Schenkelenden werden über den Federn kreuzweise durch Platten i verbunden und dann durch auf sie geschraubte Muttern festgehalten. Die beiden von der Achse α ausgehenden Stützen b b liegen unmittelbar unter den Riegeln d parallel zu einander.

Zur Auswechselung der kleinen Räder gegen gröfsere werden die Verschraubungen der Bügelschenkel gelöst, die Achsen aus den Bügeln entfernt und so gelegt, dafs ihre Stützen b b senkrecht nach oben stehen und mit ihren Kopffiächen die Riegel d d unterstützen. Hierauf werden die Querriegel c in derselben Weise wie vorhin die Achsen α mit den Riegeln d und Wagenfedern durch die Bügel h. verbunden ,(Fig. 2, 5 und 6). Ferner werden die Gestänge e e vom Wagengestell abgelöst, die rechteckigen Oesen g über nach unten gehende Fortsätze b¹ der Achsen α geschoben und die Endhaken dieser Oesen in die Oesen der zugehörigen Gestänge eingehängt (Fig. 2), womit die Verbindung zwischen den Achsen und dem Wagenkasten in vollkommen geeigneter Weise hergestellt ist.

Claims

Paten t-An sp ruch:

Lastwagen - Achse für verschieden grofse Räder, gekennzeichnet durch die rechtwinklig

zur Achse stehenden und unter sich wieder durch Querriegel c verbundenen Stützen b i>, so dafs die Achse bei Benutzung kleiner Räder inmitten von Riegeln d, welche unter den Wagenfedern parallel zu diesen befestigt und mit ihren Enden durch Gestänge e e mit dem Wagenuntergestell verbunden sind, durch Bügel h an die Riegel und Wagenfedern angehängt werden, während die Stützen b b unmittelbar unter den Riegeln liegen, oder in der Weise, dafs die Querriegel c zur Benutzung grofser Räder in gleicher Weise wie die Achsen an den Riegeln d und Wagenfedern befestigt werden, wobei die Stützen b b, senkrecht nach oben weisend, mit ihren Kopfflächen unter die Riegel d fassen und durch Anhängung der Gestänge e e an die Achsen mit diesen und den Riegeln d zu einem Hängewerk vereinigt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.