DE540657C

DE540657C - Seitenwagen fuer Kraftraeder

Info

Publication number: DE540657C
Application number: DEB147554D
Authority: DE
Original assignee: GUSTAV BEHNKE
Current assignee: GUSTAV BEHNKE
Priority date: 1931-01-03
Filing date: 1931-01-03
Publication date: 1931-12-23

Description

Seitenwagen für Krafträder Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Krafträder mit Seitenwagen, bei denen die einander gegenüberstehenden Wände von Rad und Seitenwagen durch eine parallelogranimartig ausgebildete Tragkonstruktion verbunden sind. Nach der Erfindung bestehen die waagerechten Teile der Tragkonstruktion aus Federstäben, die mit ihren Enden lösbar in Schienen o. dgl. oder unmittelbar in den Wänden von Rad und Seitenwagen befestigt sind. Daraus ergibt sich neben einer sehr einfachen und sicheren Verbindung .beider Fahrzeuge der ".'orteil, daß der Seitenwagen von den Auf- und A.bbewegungen des Kraftrades unabhängig ist und daß dennoch seine Eigenfederung und ordnungsmäßige Stellung zum Kraftrade ständig gewahrt sind. Ein anderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß ein Chassis für den Seitenwagen überhaupt fehlen kann, wodurch sich die Herstellungskosten verbilligen und das Gesamtgewicht des Fahrzeuges erheblich verringert.
Eine als Beispiel anzusehende Ausführung der Erfindung ist in der Zeichnung scheniatiscli dargestellt.
Danach sind an dem Kraftradrahmen a durch Schrauben b o. dgl. zwei Schienen c befestigt, an denen je zwei Stabfedern d mit ihrem einen Ende eingespannt sind. Die anderen Enden dieser aus Rundstabbündeln bestehenden Federn d sind in Schienen e so eingespannt, daß Federstäbe d und Schienen c, e Parallelogramme bilden, deren Seiten e, wie die Fig. i und a andeuten, gegenüber dem Kraftrade federn. An diesen federnden Schienen eist nun der Seitenwagen befestigt, beispielsweise durch Schrauben, die die Schienen e lösbar mit Verstärkungsreifen f der Karosse g verbinden. Dank dieser federnden Aufhängung des Seitenwagens. am Kraftrade können beide sich sowohl in senkrechter als auch in Fahrrichtung gegeneinander ver-» schieben, derart nämlich, daß der eine die sich aus den Unebenheiten der Fahrbahn ergebenden Bewegungen des anderen nicht mitzumachen braucht. In allen Fällen wird dabei aber die ordnungsmäßige Stellung beider Fahrzeuge zueinander stets gewahrt.
In der gezeichneten Ausführung besteht jeder Federstab d aus einer größeren Anzahl von Rundstäben, deren Enden in einen Kegelstumpf h. weich eingelötet sind. Dieser Stumpf ist in einer entsprechenden Bohrung i der Schiene c bzw. e gelagert, in der er durch Schraubenmuttern h leicht lösbar festgehalten wird, wie das Fig. 3 zeigt. Diese Einrichtung gestattet ein schnelles, müheloses Auswechseln der Federstäbe. Von besonderem .-orteil ist es, die die Stabenden aufnehmende Bohrung des Kegelstumpfes la nach hinten zu erweitern (Fig.3) und die Federstabenden durch einen eingesetzten Kegel l auseinanderzutreiben. Dieser Kegel, der beim Einlöten der Stabenden mit ihnen durch das Lot fest verbunden wird, verhindert mit Sicherheit das Herausreißen der Stabenden aus ihrem Kegelstumpfe Ir..
An Stelle zweier Parallelogramme können auch 3 oder mehr zur Aufhängung des Seitenwagens am Kraftrade dienen. Der Seitenwagen kann jede beliebige Gestalt besitzen, also beispielsweise auch der Warenbeförderung dienen. Anstatt durch zwei Stäbe d können die Schienen c und e auch durch drei oder mehr Federstäbe d verbunden sein.
Die Federstäbe d können auch aus Blattfedern bestehen, wenn z. B. nur die Bewegung der Fahrzeuge gegeneinander in senkrechter Richtung erwünscht ist. Sie können auch aus je einem einfachen Rundstabe bestehen. Auch können die Stäbe d, von oben gesehen, gegeneinander versetzt sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Seitenwagen für Krafträder, bei dein die einander gegenüberstehenden Wände von Rad und Seitenwagen durch eine parallelogrammartig ausgebildete Tragkonstruktion starr verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die waagerechten Verbindungsteile der Tragkonstruktion (s', d, e) aus Federstäben (d) bestehen, die mit ihren Enden lösbar in Schienen (c, e) o. dgl. befestigt sind.
2. Kraftrad mit Seitenwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Verbindungsteil aus einem Bündel von federnden Stäben (d) besteht.
3. Kraftrad nach Anspruch i bis 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Federstabenden in Kegelstümpfen (h) befestigt sind, die in Bohrungen von Schienen (c, e) o. dgl. durch Schraubenmuttern (h), Keile o. dgl. lösbar gehalten werden. .
4. Kraftrad mit Seitenwagen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Kegelstumpf (h) eine nach hinten erweiterte Bohrung besitzt, in der die eingeführten Stabfederenden durch einen lose eingesetzten Kegel (L) auseinandergetrieben werden, der beim Einlöten sich fest mit den Stabenden verbindet.