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Seitenwagen für zweiräderige Motorfahrzeuge Die Erfindung bezieht
sich auf einen. Seitenwagen für zw:ei,räderige Motorfahrzeuge mit durch den Wagenkasten
hindurchgehendem Gestell. Derartige Seitenwagenanordnungen haben gegenüber den mit
seinem besonderen Gestell unterhalb des Wagenkastens ausgerüsteten Anordnungen den
Vorteil einer möglichst tiefen Lage des Wagenkastens und des Fahrzeugschwerpunktes,
wodurch die Fahrsicherheit und Straßenlage verbessert und der Luftwiderstand bei
der Fahrt verringert wird. Die bekannten Seitenwagenanordnungen dieser Art haben
den Nachteil, daß neben einer häufig nicht ausreichenden Stabilität des ganzen Fahrzeuges
der Austausch des Seitenwagens oder der Seitenwagengondel sehr schwierig oder gar
nicht möglich ist, -wobei immer nur der gleiche Seitenwagen oder die gleiche Seitenwagengondel
für das betreffende Fahrzeug verwendet werden kann.
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Zweck der Erfindung ist die Schaffung eines Seitenwagens für zweiräderige
Motorfahrzeuge, dessen Wagenkasten oder -gondel trotz erhöhter Stabilität des ganzen
Fahrzeuges jederzeit leicht ausgetauscht oder ab-und wieder angebaut werden kann,
wobei mehrere gleiche oder verschiedene Wagenkasten für das gleiche Fahrzeug verwendbar
sind. Erreicht -wird dies dadurch, daß der Wagenkasten mit in Querrichtung durchgeführten
Führungshülsen für die mit dem Motorfahrzeugrahmen verbundenen Haltestreben ausgerüstet
ist. Dabei weisen die Führungshülsen an ihren Enden Flanschen auf, welche als Versteifungsglieder
für den Wagenkasten dienen.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der
Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. i einen Seitenwagenkasten gemäß
der Erfindung in Draufsicht, Abb.2 den Seitenwagenkasten in perspektivischer Draufsicht
und im Vertikalschnitt, Abb.3 einen Teil eines Wagenkastens im Horizontalschnitt
durch die Mitte der Befestigungsflanschen und Abstandsstücke.
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a ist das Verbindungsgestänge zwischen dem nicht gezeichneten zweiräderigen
Motorfahrzeug und dem Seitenwagenkasten b, welcher ,an den Befestigungsstellen mit
dem Verbindungsgestänge a mit Verstärkungsflanschen e und dazwischenliegenden hüls,enartigen
Abstandsstückend in Form von Rohren o. dgl. ausgerüstet ist. Bei dem Ausführungsbeispiel
nach Abb. i besitzt das'Verbindungsgestänge a Zapfen e mit Flanschen f, die
mit den Flanschen e an der dem Fahrzeug zugekehrten Seite des Wagenkastens b durch
Bolzen o. dgl. verbunden werden. Dabei können die Zapfen e in die Flanschen e und
die Abstandsstücke oder Rohre d hineinragen oder an ihren Flanschen e enden. Gegen
die äußeren, dem Seitenwagenrad g zugekehrten Flanschen c des Seitenwagenkastens
b werden weitere Flanschen /t und i mit Zapfen k und l gesetzt und
ebenfalls durch Bolzen o. dgl. mit
den Flanschen c verbunden. Auf
den Zapfen k ist ein Schwinghebel m drehbar gelagert, welcher an seinem freien Ende
den Achszapfen lt des . Seitenwagenrades g trägt und außerdem= mit einer Zugfeder
o verbunden ist, deren>, freie Enden an dem Zapfen 1 des Wagenkastens b durch Gewindezapfen
p mit Mut ter g o. dgl. nachstellbar verbunden sind.
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Die Zapfen e des Verbindungsgestänges a können ,auch in Tragstangen:
oder Rohre r übergehen, .auf welche der Wagenkasten b mit seinen Flanschen c und
den Führungshülsen d aufgeschoben und an den Flanschen f des Verbindungsgestänges
a befestigt wird. Hierbei bilden die Enden dieser Tragstangen oder Rohre r gleichzeitig
die Zapfen k und L für den Schwinghebelm und die Zugfeder o. In gewissen
Fällen der Praxis kann außer der Zugfeder o noch ein besonderes Verbindungsgestänge
zwischen dem Zapfen L und dem Schvnnghebelm vorgesehen werden, welches durch Schlitzverbindung
mit dem Schwinghebel m innerhalb eines bestimmten Bereiches eine Schwingbewegung
des Hebels m zuläßt, wobei die Zugfeder o das Ende des Schwinghebels na gegen das
eine Ende der Schlitzverbindung zieht, während das andere Ende der Schlitzverbindung
als 'Begrenzung der Schwingbewegung des Hebels m dient. Die Flanschen c können mit
den Führungs- oder Abstandshülsend durch Schweißung, Lötung, Verschraubung, Vernietung
o. dgl. verbunden werden. Die Tragstangen r können mit den Zapfen e aus einem Stück
hergestellt oder durch Verschraubung @o. dgl. mit dem Verbindüngsgestänge a lösbar
verbunden werden. Die Zugfeder,o kann auch unter entsprechender Anordnung des Sch@vinghebels
m und der Zapfen k, L als Druckfeder ausgebildet werden.
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Das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel der Erfindung
kann in Anpassung an die jeweiligen Fälle der Praxis zahlreiche Abänderungen erfahren,
ohne daß der Bereich der Erfindung verlassen wird.