DE837550C

DE837550C - Gefederte Rad- oder Achslagerung bei Laufwerksfuehrungsrahmen, insbesondere bei Drehgestell-Laufwerken von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE837550C
Application number: DES1276A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Tittelbach
Original assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Current assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Priority date: 1950-01-12
Filing date: 1950-01-12
Publication date: 1952-04-28

Description

Gefederte Rad- oder Achslagerung bei Laufwerksführungsrahmen, insbesondere bei Drehgestell-Laufwerken von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine gefederte Rad- oder Achslagerung bei Laufwerksführungsrahmen der Bauart, bei welcher das Rad oder die Achse durch einen gegen lotrechte Belastungen starren Lenker geführt ist. Die bekannten, ins-1>esondere bei Drehgestell - Laufwerken von Schienenfahrzeugen angewendeten Ausführungsformen dieser Bauart haben verhältnismäßig große Bauhöhe, zu geringe Steifigkeit, insbesondere Seitensteifigkeit, wenn nicht besondere, das tote Gewicht stark vergrößernde 'Verstärkungen vorgesehen sind. Die Gelenke und die Federung liegen frei, so daß sie Beschädigungen und Verschmutzungen ausgesetzt sind. Diese Unzulänglichkeiten der bekannten Ausführungen können unter gleichzeitiger Vereinfachung der gesamten Laufwerksausbildung bei gleichzeitiger Raumeinsparung nicht nur in der Lotrechten und unter Ausdehnung der Anwendungsmöglichkeit auf die verschiedenen im Fahrzeugbau gebräuchlichen Laufwerke (Drehgestelle, Laufgestelle, Lenkgestelle, Schwingachsen) dadurch ausgeschaltet werden, daß erfindungsgemäß Lenker und Federung in als Hohlkörper ausgebildeten Rahmenteilen gelagert sind. Bei einem Drehgestell für Schienenfahrzeuge z. B. würde man also die Seitenwangen desselben als Hohlträger ausbilden. Das Hohlträgerende wird nach außen hin abgeschlossen, was. in einfacher Weise durch eine mit dem Lenker verbundene, entsprechend der Lenkbewegung gekrümmte Abdichtscheibe möglich ist, die an Stirnrandflanschen am Hohlträgerende gleitend anliegt.
Die Querführung des Lenkers wird ebenfalls im Hohlträger angeordnet. Bei Verwendung einer Gummifederung wird diese erfindungsgemäß so ausgebildet (z. B. als auf Schul) beanspruchter Gummikörper), daß sie zugleich die Querführung übernimmt, also vertikal federnd wirkt, aber eine unerwünschte Querbewegung des Lenkers unterbindet.
Bei Verwendung einer Blattfederung wird. auf jeder Seite des Lenkers je eine .Blattfeder vorgesehen, so daß man auch bei dieser Federart mit geringen Bauhöhen auskommt. Durch Anlenkung der Blattfedern am Anlenkbolzen des Lenkers wird die Ausbildung vereinfacht.
Zur Erläuterung der Erfindung ist in den seheinatischen Abbildungen ein Ausführungsbeispiel (eine Drehgestellseitenwange) gezeigt.
Abb. i bis 3 zeigen die Seitenwange in Seitenansicht (teilweise geschnitten), Grundriß und Schnitt nach der Linie 111-III; Abt>. 4 zeigt die Querführung des Lenkers; :'ebb. 5 und 6 die Verwendung einer Blattfederung in Längs- und Querschnitt (nach der Linie VI-VI von Abb. 5).
Als Ausführungsbeispiel ist ein zweiachsiges Drehgestell gewählt. Eine der Seitenwangen ist in den Abt). i bis 3 dargestellt. Die Abbildungen zeigen, (laß die Seitenwange als rohrförmiger Hohlträger i ausgebildet ist, und zwar bei dem gewählten Beispiel als Rohr von rechteckigem Querschnitt. Je nach den Konstruktionsverhältnissen kann an Stelle des rechteckigen Querschnittes jeder beliebige andere Querschnitt, z. B. kreisrunder Querschnitt; gewählt werden; auch können Träger mit über die Länge sich änderndem Querschnitt verwendet werden. Das Rad 2 bzw. der ganze Radsatz wird durch den Lenker 3 geführt dadurch, daß die Achsbüchse 4 mit dem Lenker starr verbunden ist. Der Lenker 3 ist im Innern des Hohlträgers i angeordnet und um einen Horizontalzapfen 5 an seinem inneren Ende schwenkbar gelagert. Die Abfederung des Lenkers erfolgt eben= falls im Innern des Hohlträgers i, und zwar bei dem gewählten Ausführungsbeispiel nach den Abt>. i bis 3 durch einen Gummifederkörper 6, der in bekannter Weise als auf Schub beanspruchtes Gummifederelement ausgebildet ist.
Zum Abschluß des Hohlträgers ist am Lenker 3 eine Scheibe 7 angeordnet und am Trägerstirnende eine flanschartige Ringscheibe 8 vorgesehen. Zur Querführung des Lenkers 3 können besondere Anschläge 9 im Innern des Hohlträgers i vorgesehen werden (Abb.4). Auf diese Querführungen kann unter Umständen bei der Verwendung einer Gummifederung gemäß Abt>. 3 verzichtet werden, da die gewählte Form des Guminifederkörpers ausreichende Führung des Lenkers in der Querrichtung gibt, ohne dabei die Vertikalfederungsmöglichkeit zu beeinträchtigen.
In den Abb. 5 und 6 ist die Anwendung von Blattfedern gezeigt. Wie aus Abt). 6 hervorgeht, wird auf jeder Seite des Lenkers je eine Blattfeder io vorgesehen und das innere Ende der Blattfeder nach Abb. 5 an dem für den Lenker 3 vorgesehenen Anlenkbolzen 5 angelenkt, während das äußere Federende auf einem durch den Lenker 3 gesteckten Querbolzen i i in der Längsrichtung gleitend aufliegt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Gefederte Rad- oder Achslagerung mit einem gegen lotrechte Belastungen starren Lenker bei Laufwerksführungsrahmen, insbesondere bei Drehgestell-Laufwerken von Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß Lenker (3) und Federuni; (6, io) in als Hohlträger (i) ausgebildeten Rahmenteilen (z. B. den Drehgestellseitenwangen) gelagert sind.
2. Rad- oder Achslagerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, (laß das Hohlträgerende nach außen hin abgedichtet ist, z. B. durch eine mit dem Lenker (3) verbundene, zum Lenkeranlenkpunkt (5) gleichmittig gekrümmte Scheibe (7) od. dgl., die sich gleitend gegen einen entsprechend gekrümmten Stirnrandfl.ansch (8) des Hohlträgerendes anlegt.
3. Rad- oder Achslagerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Querführung (6, 9) des Lenkers (3) im Hohlträger angeordnet ist.
4. Rad- oder Achslagerung nach den Ansprüchen i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querführung durch die die vertikale Federung bewirkenden, auf Schubbeanspruchten Gummifederelemente (6) übernommen wird.
5. Rad- oder Achslagerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, (laß zu beiden Seiten des Lenkers (3) je eine Blattfeder (io) angeordnet ist.
6. Rad- oder Achslagerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, (laß der Anlenkbolzen (5) des Lenkers (3) zugleich der Anlenkbolzen der Blattfedern (io) ist.