DE757740C

DE757740C - Rahmen fuer Motorzweiraeder

Info

Publication number: DE757740C
Application number: DEST58356D
Authority: DE
Inventors: Martin Stolle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-01-31
Filing date: 1939-01-31
Publication date: 1952-09-22

Description

Rahmen für Motorzweiräder Es sind bereits Rahmenanordnungen für Motorzweiräder bekannt, lyei denen das Vorderrad und das Hinterrad je durch einen Rahmen getragen werden und diese beiden Rahmen federndgegeneinanderbeweglich sind. Bei einer dieser bekannten Ausführungen hat der Rahmen bei ungewöhnlicher Gestaltung eine sehr starre Ausbildung, die weder ausreicli.end nachgiebig noch spannungsfrei ist. Bei einer anderen bekannten Einrichtung sind starre Rahmen verwendet, die sieh nicht den Beanspruchungen nachgiebig anpassen können. Auch ist die. dort vorgesehene Anordnung von Motor und Hinterrad an verschiedenen, sich gegeneinander bewegenden Trägern insofern von Nachteil, als die Kette beim Durchfedern ungünstig beansprucht wird. Eine dritte bekannte Ausführung weist einen geschlossenen. nicht spannungsfreien Vorderrahmen und einen starren Hinterrahmen auf, die beide in sich nicht nachgiebig sind.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unter Beibehaltung der üblichen Form einen Motorzweiradrahmen zu schaffen, der von den beim Zusamtnensehweißen eines üblichen Dreieckrahmens auftretenden Spannungen frei ist, der sich infolge seiner offenen Form den Beanspruchungen nachgiebig anpaßt und in seinen einzelnen Teilen leicht herstellbar ist. Zur Lösung d,.r Aufgabe sind gemäß der Erfindung die Rohre mit ihren zugehörigen Rohrpaaren als offene Ra'hm-°n das untere, den -Motor und das Hinterrad tragende Rohrpaar ist nahe am Motor mit dein schräg nach unten verlaufenden Rohr gelenkig verbunden und stützt das obere, nach d:°r Hinterradachse zu lauf.°nde Rohrpaar federnd ab. Zwischen den beiden Rohren kann in weiterer Ausbildung der Erfindung eine zusätzliche, beweglich. Verbindung an dein unteren Ende des Satt°lrolires vorg"selicn sein.
Die Abbildung zeigt in schematischer Darstellung ein _ Ausführungsbeispiel der Erfindun.
Gemäß' dieser Abbildung besteht der Rahmen, der natürlich räumlich zti denken ist, aus einem unteren offenen Rahmen a., waclrcr den Motorgetriebeblock b und die Hinterradachse c nebst Hinterrad d trägt.
Dieser Rahmen a ist mit dem die übrigen :Motorradteile tragenden oberen Gestell e nahe am Motor bei f g--lenkig verbunden. Hinten, und zwar nahe der I-Iinterrad,nabe, sind die beiden offenen Rahmen a und ei federnd gegeneinander abgestützt. Diese Abstützung erfolgt beispiels-,veise durch beidseitig vorhandene Federnä, die je in einem Zvlinderh an"--ordnct sind und sich gegen einen Teller i abstutzen. An dem Zvlindcrd.°cl;el sind die Rahmenrohre et und e= des oberen Gestelles e befestigt. Der Teller i trägt eine Stütze in, die auf der Hinterradacllse c ruht und mit dem Gestell a fest verbunden ist. Aus Gründen der Schlingerfestigkeit und Stwifigkeit des Rahmens ist zwischen dem Gest°I1 e und dem of--nen Rahmen a eine zusätzliche, bewegliche Verbindung am unteren Ende des Sattelrohres e3 vorgesehen. Zu diesem Zweck trägt der untere offene Rahmen « einen Dorn st, über welchen das Sattelrohr e@l g<schoben ist, In dein Sattelrohr e3 befindet sich eine Feder o, welche sich gegen die Stirnfläche des Dornes n. abstützt. Der Dorn gleitet gut passend im Sattelrohr, so dali ein seitliches Spi.°1 nicht besteht. Erforderlichenfalls können die Führung des Sattelrohres sowie der Dorn quadratisch aus-ehildet sein und s°itlich mit Nadellagern vers@elien° Rollen aufweisen. Neben der erwähnten Feder o, welche der axialen $ewegung des Sattelrohres e3 nach unten entgegenwirkt und die Hauptfedern :iitlastct, kann auch noch eitle Üldämpfung zwischen den 4eiden Teilen e3 und n vorgesehen sein.
.Die Antriebskette ist in d,er Allbildung mit p bezeichnet.
Der erfindungsg, mäße Rahmen zeichnet sich ;ins durch leichten Zusatnnienbau, gute AuswechselbarkeitundAusbesserungsmöglichkeit, Festigkeit gegen Schlingerllewegung, billige Herstellung und .--infach-- Formgebung. Er ist im Gegensatz zum -:schlossenen Rahmen spannungsfrei, die Fedet-1)`wegungen sind ohne Einfluß auf die.@ntriebskette. Das Motorgewicht spielt bei den f--d-crnd schwing:nden Massen keine Rolle. da der Motor nahe am Drehpunkt sitzt und daher mir einen Bruchteil des Federweges mitmacht.

Claims

PATENTANSPRCCIIE:

r. Rahmen für Motorzweiräder, hei welchem vom Gabelrölir aus ein waagerechtes oder leicht geneigtes Rohr zur Sattelstütz-- und ein Rohr schräg nach unten verlaufen und wobei diese Rohre je in ein Paar gegen die Hinterradachse zusammenlaufender Röhre übergehen, dadurch zel;ennz@ciclinet, daß die Rohre (e) mit ihren -zugehörigen Rohrpaaren (a bzw. ei) als oft,--iiRahmen ausgellildet sind, das untere, den -Motor und das Hinterrad tragend-- Rohrpaar (a) nahe am Motor mit dem schräg nach unt-cu verlaufenden Rohr (e) gelenkig v--rbunden ist und das obere, nach der Hinterradachse (c). zu laufende Rohrpaar (et) federnd abstützt.
2. Rahmen nach Anspruch i, dadurch gel;enuzeichnet, daß eine zusätzliche, lle-,vegliche Verbindun g zwischen Leiden Rohren (a und c i an dein unteren Ende des Sattelrohres (e3) vorgesehen ist. ZurAbgrenzung des Erfindtni;;sgegz2ustands vorn Stand der Technik sind iin Erteilunl;sverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschrift Nr. -117316; schweizerisch,.- Patentschrift Nr. 89167; österreichische Patentschrift Nr. 1,53536; französische Patentschrift N r. 69o .416; britische Patentschrift N r. 192482.