DE665172C

DE665172C - Achse fuer Fahrzeuge unter Anwendung eines Doppel-T-Traegers

Info

Publication number: DE665172C
Application number: DEK144352D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Gustav Pohlmann
Original assignee: Kadner & Co Saechsische Patent
Current assignee: Kadner & Co Saechsische Patent
Priority date: 1936-11-12
Filing date: 1936-11-12
Publication date: 1938-09-19

Description

Die Erfindung betrifft eine Achse für Fahrzeuge unter Anwendung eines Doppel-T-Trägers, der an seinen Enden mit Anschlußlappen versehene Achsstummel für die Lagerung der Fahrzeugräder trägt. Es sind bereits Achsen dieser Art bekanntgeworden, bei denen nicht ein Doppel-T-Träger, sondern zwei U-Schienen zur Anwendung gelangen, die mit ihren Rücken gegeneinander befestigt sind, wobei der Achsstummel zwischen die beiden U-Teile eingeführt ist. Diese Einrichtungen haben den Nachteil, daß nur ein geringes Widerstandsmoment gegen mechanische Beanspruchungen gebildet ist. Die für den Zusammenschluß der U-Schienen notwendigen Verbindungsglieder, Schrauben, Bolzen 0. dgl. haben die ganze Last zu übernehmen. Dies ist außerordentlich nachteilig, andererseits ist aber auch die Herstellung der ganzen Achse aus zwei U-Teilen wesentlich komplizierter und demzufolge teuer.

Durch die Erfindung werden die Nachteile der bekannten Achsen vermieden, indem erfindungsgemäß die Verschlußlappen des Achsstummels die Enden des Doppel-T-Trägers auf Ober- und Unterseite umfassen, mit dem Träger verschweißt sind und sich dabei vorzugsweise über die Breite der Träger hinweg erstrecken.

Vorzugsweise sind die Anschlußlappen gabelförmig auseinandergebogen, wobei sie den Träger zwischen sich einschließen. Die Verschweißung kann so an der Stoßstelle des Trägers als auch an den Verbindungsstellen mit den Anschlußlappen erfolgen.

Gegebenenfalls können aber die Anschlußlappen einen kastenförmigen Rahmen bilden, der nach dem Doppel-T-Träger zu offen und nach dem Hinwegführen über das Trägerende mit diesen verschweißt ist.

Um ein Verwinden des Doppel-T-Trägers an der Anschlußstelle des Fahrzeuges zu beheben, sind erfindungsgemäß zwischen die Enden der Flansche des Doppel-T-Trägers Versteifungsplatten eingesetzt. Diese erstrecken sich über die ganze Verbindungsstelle des Trägers mit dem Achsstummel hinweg und verstärken den Doppel-T-Träger auch noch außerhalb der ganzen Verbindungsstelle.

Claims

Der Erfindungsgedanke, der noch andere konkrete Ausführungsmöglichkeiten zuläßt, ist in der beiliegenden Zeichnung gekennzeichnet, und zwar zeigen: ₍, '

Fig ι eine Seitenansicht der Anschlußsteile^ Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. i,

Fig 3 einen Schnitt nach den Linien a-b durch' Fig. 2,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer andelü ren Ausbildungsform der Einrichtung.

Der mittlere Teil der Fahrzeugachse wird aus einem Doppel-T-Träger gebildet, dessen Steg mit ι und dessen Ober- und Unterflansch mit 2 bezeichnet sind. An den Enden des Doppel-T-Trägers, die geradlinig abgeschnitten sind, sitzt der Achsstummel 3, welcher in bekannter Weise die Lagerung für das Fahrzeugrad trägt. Der dem Doppel-T-Träger zugekehrte Teil 4 des Achsstummels ist gabelförmig ausgebildet und mit Anschlußlappen 5 versehen, die parallel zueinander verlaufen und sich flach auf Ober- und Unterflansch des Doppel-T-Trägers auflegen, wie es Fig. 3 deutlich erkennen läßt. Der Doppel-T-Träger ist an seinem Ende mit dem Teil 4 des Achsstummels verschweißt. Gleichzeitig erfolgt aber auch eine Verschweißung der Anschlußlappen 5. Bei der dargestellten Ausführungsform der Fahrzeugachse sind, wie es Fig. 3 deutlich erkennen läßt, zwischen die Enden der Trägerflanschen 2 noch Versteifungsplatten 6 eingesetzt, die ein Verwinden des Trägers verhindern und sich über die ganze Anschlußstelle hinweg erstrecken. An Stelle der Platten können aber auch andere Versteifungseinsätze eingefügt werden. Vorteilhaft ist die Ausbildungsform der Achse auch dann, wenn der Achsstummel einen kastenförmigen Teil 7 bildet, wie es Fig. 4 zeigt, der auf den Doppel-T-Träger 1,2 aufgeschoben wird. Die Abmessung und insbesondere die Länge des Kastens richten sich nach den auftretenden Beanspruchungen. Ge

gebenenfalls können hierbei bei der Ausbildungsform der Achsen Verschweißungen in Wegfall kommen. Es genügt u. U., wenn der Kasten ,gegen ein Herabrutschen vom Träger gesichert 45 •hst

'Mit besonderem Vorteil kann die Ausbildung eier Achse auch so getroffen sein, daß an Stelle des Doppel-T-Trägers, welches das Mittelstück bildet, ein anderer geeigneter Profilträger tritt. Es kann beispielsweise ein U-Träger Anwendung finden. Gegebenenfalls lassen sich auch zwei U-Träger zu einem Kastenträger oder einem Doppel-T-Träger zusammensetzen.

Pa τ ε ν τ an spr ü c 11 ε :

ι. Achse für Fahrzeuge unter Anwendung eines Doppel-T-Trägers, der an seinen Enden mit Anschlußlappen versehene Achsstummel für die Lagerung der Fahrzeugräder trägt, ß₀ dadurch gekennzeichnet, daß die Änschlußlappen die Enden des Doppel-T-Trägers auf Ober- und Unterseite umfassen, mit dem Träger verschweißt sind und sich dabei vorzugsweise über die Breite der Träger hinweg erstrecken.
2. Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußlappen gabelförmig auseinandergebogen sind und den Träger zwischen sich einschließen.
3. Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußlappen einen kastenförmigen Rahmen bilden, der nach dem Doppel-T-Träger zu offen und nach dem Wegführen über das Trägerende mit diesem verschweißt ist.
4. Achse nach Anspruch.i, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußstelle durch in das Profil des Doppel-T-Trägers eingesetzte Versteifungsplatten verstärkt ist und an der Anschlußstelle im wesentlichen ein kastenartiges Profil gebildet wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen