DE659264C

DE659264C - Achse fuer Fahrzeuge unter Anwendung eines I-Traegers als Mittelachse

Info

Publication number: DE659264C
Application number: DEK141137D
Authority: DE
Original assignee: Kadner & Co Saechsische Patent
Current assignee: Kadner & Co Saechsische Patent
Priority date: 1936-02-16
Filing date: 1936-02-16
Publication date: 1938-04-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Achse für Fahrzeuge, und zwar insbesondere für Lastwagen und Anhänger, unter Anwendung eines I-Trägers als Mittelachse. Man kennt bereits Achsen unter Anwendung eines I-Trägers als Mittelachse, bei denen an den Enden zwischen die Flanschen ein Achsstummel eingesetzt ist. So kennt man Einrichtungen, bei denen der Achsstummel mit einem besonderen Kopf ausgebildet ist, der mit zwei Laschen um den Steg herumfaßt, wobei diese Laschen mit dem Steg vernietet sind. Diese bekannten Anordnungen haben den Nachteil, daß die Verbindung zwischen dem Achsst'ummel und dem I-Träger nicht sehr innig ist und daß die auftretenden Biegungsmomente allein durch die Vernietungen aufgenommen werden müssen. Daher verzieht bzw. verwindet sich der I-Träger bei größeren Beanspruchungen in

ao der Nähe der Radlagerung, wodurch der Lauf des Rades beeinträchtigt wird.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile, indem der Steg des I-Trägers an seinen Enden unter Stehenlassen der Flansche entfernt und die entstehende Aussparung der Achsstummel eingesetzt ist, der mit den anliegenden Wandungen der stehengebliebenen Flanschen und dem Stegende verbunden wird. Die Verbindung des Achsstummels erfolgt also hier mit den Flanschen und dem Steg. Vorzugsweise ist der Achsstummel, in der Aussparung des I-Trägers ruhend, mit diesem verschweißt.

Es besteht aber auch die Möglichkeit des Vernietens oder Verschraubens.

Damit der I-Träger bei den großen auftretenden Bremskräften sich nicht verdreht, ist er erfindungsgemäß an seinen Enden bis in den Bereich der Federn zu einem kastenförmig geschlossenen Träger ausgebildet. Damit entsteht ein geschlossener Kraftfluß, der ' allen auftretenden Kräften beim Bremsen größten Widerstand entgegensetzt und eine Verdrehung des Trägers verhindert. Vorzugsweise erfolgt die Ausbildung zu einem kastenförmig geschlossenen Träger dadurch, daß der I-Träger an 'seinen Enden durch Einsetzen von Versteifungsplatten verstärkt und zu einem kastenförmig geschlossenen Träger ausgebildet ist.

Es ist bereits bekannt, I-Träger aus zwei 50-einzelnen U-Trägern zusammenzusetzen, die, mit ihren Stegen oder mit ihren Flanschen aufeinanderliegend, miteinander verbunden sind. Die Erfindung kann auch bei solchen Achsen ohne weiteres in gleich vorteilhafter Weise Anwendung finden.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι einen Schnitt durch, das Lager,

Fig. 2 eine teilweise Draufsicht auf den den Achsstummel aufnehmenden Teil des Trägers, wobei ein Teil des Deckftansches weggebrochen ist,

Fig. 3 einen Schnitt nach den Linien c-d durch Fig. i,

Fig. 4 einen Schnitt nach den Linien e-f durch Fig. ι und

Fig. 5 einen Schnitt nach den Linien gft durch Fig. i.

Der mittlere Teil der Wagenachse wird aus' einem normalen I-Träger gebildet, dessen Steg mit ι und dessen Flanschen mit 2 bezeichnet

ίο sind. An den Enden ist der Steg ι zwischen den Flanschen. 2 ausgeschnitten. Zwecks Sicherung gegen Verwinden ist die Wagenachse (der I-Träger) im Bereiche der Federung (vgl. Achse I-1) mit Verstärkungsplatten 3 versehen, die zwischen die Enden der Flansche 2 eingesetzt sind, wie es insbesondere Fig. 2 bis s erkennen lassen. An den Enden der Wagenachse wird auf diese Weise ein kastenförmiges Gehäuse gebildet, in welches der Achsstummel 4 mit seinem Ende 5, 6 ein¹ gesetzt ist. Der Teil 5 ist rechtkantig und setzt sich 'dicht in das aus den Platten 2 und 3 gebildete rechteckige Gehäuse ein. Der Teil 6 dagegen verläuft allmählich, wie es Fig. 2 zeigt, so daß er am Ende 'die Stärke des Steges ι aufweist. Der Teil 5, 6 ist mit den Platten 2 und 3 verschweißt, wie es in den Figuren durch starke Linien eingezeichnet ist. Desgleichen sind auch die Platten 3 und 2 untereinander durch Schweißungen verbunden.

Auf dem Achsstummel 4 führt sich mit

Wälzlagern 7 und 8 oder Kugellagern oder Gleitlagern die Radnabe 9, die in bekannter Weise ausgebildet und in der Zeichnung nicht näher dargestellt ist. Zu bemerken ist, daß die Verstärkungsplatten 3 nur im Bereiche der Federachse I-1 angeordnet sind, da nur an dieser Stelle die Kräfte auftreten, die zu einer Verwindung der Wagenachse führen.

An Stelle des I-Trägers können auch zwei r-II.'Eisen treten, die mit ihren Stegen oder ■'ihren Flanschen aneinanderstoßend mitein¹- - ander verschweißt sind.

Die Erfindung kann bei den verschiedensten Arten von Fahrzeugachsen Anwendung finden- Für die Lagerung des Rades können sowohl Gleitlager als auch Kugel- oder Wälzlager o. dgl. verwendet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Achse für Fahrzeuge unter Anwendung eines I-Trägers als Mittelachse, bei welcher an den Enden zwischen die Flanschen ein Achsstummel .eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg des I-Trägers an seinen Enden unter Stehenlassen der "Flansche entfernt ist und in die entstehende Aussparung der mit den anliegenden Wandungen der stehengebliebenen Flanschen und dem Stegende verbundene Achsstummel .eingesetzt ist.

2. Achse für Fahrzeugenach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der I-Träger an seinen Enden bis in den Bereich der Federn zu einem kastenförmig geschlossenen Träger ausgebildet ist.

3. Achse für Fahrzeuge nach Anspruch 1 und 2," dadurch gekennzeichnet, daß der

■ I-Träger an seinen Enden durch Einsetzen von Versteifungsplatten verstärkt bzw. zu einem kastenförmig geschlossenen Träger ausgebildet ist. "

Hierzu ι Blatt Zeichnungen