DE678156C - Aufhaengung von Schienenbremsen - Google Patents

Description

Bei den üblichen Aufhängungen von Schienenbremsen werden zwei an den beiden Fahrzeugseiten angebrachte Bremsmagnete durch Spurhalterstangen fest miteinander verbunden und durch Federn am Wagengestell aufgehängt. Diese Bauweise bewährt sich, solange eine gerade Strecke befahren bzw. zur Bremsung benutzt wird. Bei Gleiskrümmungen findet oft ein einseitiges Abgleiten statt, das auch durch entsprechende seitliche Bewegung der Mitnehmer nicht behoben werden kann, weil dem Umstand der Zunahme der Spurweite in Kurven nicht Rechnung getragen wird. Bei Einzelaufhängungen von Schienenbremsen ist zwar eine seitliche Bewegung der Bremsmagnete möglich, jedoch werden die an Federn aufgehängten Magnete lediglich durch ihr Eigengewicht in einer Mittellage und annähernd über der Schiene gehalten. Soweit bei solchen Bremsen Führungen vorgesehen waren, dienten sie dazu, eine Angleichung an die veränderliche Schienenkopfneigung herbeizuführen. Diese Führungen bestehen aus mehreren Gelenken und erschweren die Einstellung der Magnete wegen der Reibung. Außerdem sind diese Einrichtungen verhältnismäßig verwickelt und weisen demnach auch eine größere Anzahl von, Fehlerquellen auf. Gelenkige Aufhängungen haben außerdem den Nachteil, daß die ausschwingenden Bremsen sich vom Schienenkopf nach oben entfernen und dadurch eine zusätzliche Veränderung im Aufhängungsgetriebe herbeiführen.

.Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung für Schienenbremsgruppen an einem Spurhalter, der federnd am Wagengestell oder an einer Hubvorrichtung befestigt ist, und besteht darin, daß die Schienenbremsen entgegen der Wirkung von nachgiebigen

Zwischengliedern in beiden Seinrichtungen unabhängig voneinander verschiebbar sind. Zweckmäßig sind an dem Spurhalter Langlöcher angeordnet, in die mit den Sehienenbremsen verbundene Zapfen eingreifen und entgegen der Wirkung von Federn seitlich verschiebbar sind. Die Schienenbremsen wer-' den durch die Federn in einer Mittellage gehalten, die genau entsprechend der Spurbreite eingestellt ist. Ergibt sich etwa in Kurven eine Vergrößerung der Spurweite, so können sich die an den Schienen anliegenden Bremsen ohne weiteres den veränderten Verhältnissen entsprechend einstellen. Ein unerwünschtes seitliches Ausschwingen der Bremsmagnete aus der lotrechten Ebene wird durch den rechteckigen Querschnitt der Zapfen verhindert.

In der Zeichnung ist ein Ausführüngsbeispiel dargestellt. Die einzige Abbildung zeigt einen an Federn ι aufgehängten Spurhalter, der mit länglichen Aussparungen 6 rechteckiger Form ausgestattet ist. Der Spurhalter besteht aus mindestens zwei Querstreben 2, in denen die Langlöcher 6 vorgesehen sind, und aus in der Längsrichtung des Fahrzeuges sich erstreckenden Trägern, welche die beiden Querträger 2 zu einem Rahmen verbinden. An beiden Enden der Schienenbremsen 3 sind Laschen 4 vorgesehen, die mit ' rechteckigen Zapfen 5 ausgestattet sind, welch letztere in die Langlöcher 6 eingreifen. Beiderseits der Zapfen 5 sind Druckfedern 7 angebracht, die einen entsprechend den erforderlichen Verhältnissen bemessenen Druck auf die Zapfen ausüben.

Bei der Bremsung werden die Spurhalter 2 entgegen dem Zug der Federn 1 auf die Schienenköpfe herabbewegt und gegen diese magnetisch angezogen. Wenn sich, der Abstand zwischen den beiden Schienen 8 ändert, was z. B. bei Gleiskrümmungen der Fall ist, so sind beide Schienenbremsen bestrebt, sich an den zugehörigen ScMenen festzuhalten und eine Bewegung nach außen auszuführen. Dieser Bewegung der Bremsen wird kein nennenswertes Hindernis entgegengesetzt, denn die Zapfen 5 können sich in den Langlöchern 6 entgegen dem Druck der außenliegenden Federn 7 und unterstützt durch die Wirkung der innenliegenden Federn nac'h außen bewegen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Aufhängung für Schienenbremsgruppen an einem federnd bzw. von einer Hubvorrichtung getragenen Spurhalter, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenbremsen entgegen der Wirkung von nachgiebigen Zwischengliedern in beiden Seitenrichtungen voneinander unabhängig verschiebbar sind.

2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Querstreben der Spurhalter Langlöcher vorgesehen sind, in denen mit den Schienen- - bremsen verbundene Zapfen entgegen -der Wirkung von Federn aus der der normalen Spurweite entsprechenden Mittellage nach beiden Seiten verschiebbar gelagert sind.

3. Aufhängung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Schienenbremsen angebrachten Zapfen rechteckigen Querschnitt besitzen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Berlin, gedrückt in der