DE385607C

DE385607C - Gepaecktraggestell fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE385607C
Application number: DEO12849D
Authority: DE
Original assignee: PAUL OSSENBERG
Current assignee: PAUL OSSENBERG
Publication date: 1923-11-27

Description

Gepäcktraggestell für Fahrräder. Traggestelle für Gepäck sind an Fahrrädern bereits in vielfacher Weise angewendet worden. Die einfachste Art, derartige Traggestelle anzubringen, ist die, las Gepäcktrargestell am oberen Teil des Fahrradgestelles mit einem Ende zu Lefestigen und das freie Ende des Gepäcktraggestelles durch eine schräge Stre@-e zu stützen. Bei allen Ausführungsformen dieser Art besteht die hintere Strebe aus zwei Teilen, die durch eine Schrautenfeder miteinander verbunden sind, und zwar liegt die Schraubenfeder in einem dieser Teile, der entsprechend rohrförrnig ausgebildet ist. Diese Einrichtung hat den Übelstand, daß bei der Inanspruchnahme der Feder infolge der Erschütterungen des Traggestelles, sei es ein Gepäcktraggestell oder sei es auch ein zweiter Sitz, in seiner Lagenrichtung geändert wird. Bei jedem Stoß muß sich das sonst wagerechte Gepäcktraggestell schräg einstellen, da der Vorderteil einen in der Höhenlage unveränderlichen Stützpunkt hat, während der hintere durch die Nachgiebigkeit ler Feder sich jeweilig tiefer einstellt.
Nach vorliegender Erfindung wird dieser Cybelstand dadurch beseitigt, daß das am Fahrradgestell gestützte Ende gleichfalls durch eine Feder ihre Stütze erfährt und sowohl eine wagerechte Führung als auch eine annähernd lotrechte Führung erhält.
Ab',. t der Zeichnung zeigt ein Gepäcktraggestell,wie ein solches vorn am Fahrrad, und Ah,). 2, wie ein solches hinten am Fahrrad angebracht werden kann.
Bei der in Abb. r gezeigten Ausführungsform ist das Traggestell a hinten mit Zap-fen b versehen, die in Schlitze c von 17iilirt,ngsschienen d eingreifen. Die Zapfen b können selbst an einer besonderen Querschiene f angebracht sein, die nicht am Traggestell a unmittelbar befestigt ist. sondern mit den Zapfen h in Längsschlitze g des Traggestelles eingreift. Das Traggestell selbst bz«-. die Querschiene f hängt an Feiern h, die an einer an den Längsschienen d befestigten Querschiene i angreifen. Das vordere Ende des Traggestelles a stützt sich auf zwei Streben k, die unten an Hebeln in l-efestigt sind, die drehbar auf der Achse ra des Vorderrades sitzen. Durch weitere Federn 1ä hängen die Hebel in an einer an der Fahrradgabel befestigten Schelle o.
Wird das Gepäcktraggestell belastet, so wird infolge eines Stoßes dieses Gestell mit dem Gepäck nicht nur eine Abwärtsbewegung, sondern auch infolge der schrägen Lage der Stre' e i 1,° eine Vorschu.)bewegung ausführen, der durch die Federn h entgegengewirkt wird. Ist die Querschiene f vom Gestell a getrennt, so kommen die Längsschlitze g zur Geltung.
Ganz ähnlich ist die Einrichtung und die Wirkungsweise eines hinten :am Fahrra:-1 angebrachten Gepäcktraggestelles. Auch hier ist eine annähernd lotrechte Führung durch die lotrechten Schlitze c' der an der hinteren Stange festgeklemmten Platten d' geschaffen, während eine wagerechte Führung durch die an dem Gepäcktr2iggestell angebrachten Führungsschienen g' vorgesehen ist. Auch hier hängt das Traggestell mit seinem oberen Teil an Federn 112, die an eine Schelle i' angreifen. Des weiteren ist das hintere Gepäcktraggestell ä durch Streben h' gestützt, die an Hebel mit angreifen. Letztere hängen wieder an Federn h' und sind an Schellen n drehbar befestigt. Ein Stoß löst eine wagerechte B:#-. wegung aus, die in diesem Falle nach hinten zur Geltung kommt, und die durch die Federn lag aufgenommen wird. Hierbei kommt lie wagerechte Führung g' zur Geltung.
Durch -rlie oben beschriebenen Einrichtungen wird der Stoß in einem so hrt,lijn -Maße al)-geschwächt, daß volllc"minien gefahrla; zerbrechliche Gegenstände o.ler offene 1@ lüssigk.eits' ebälter auf Gepäckträgern an 1#`ahrrädern sowohl solchen finit Fußantrieb als auch solchen mit Kraftantrieb gefahren werden können.

Claims

PATENT-ANspRUcI3: Gepäcktraggestell für Fahrräder, (las finit einem Ende uninittell ar federnd am Fahrradgestell und mit @lem anderen Ende flurch eine federnde Strebe gestützt wird, dadurch gekennzeichnet, (iaß das am Fahrradgestell unmittelbar durch Federn (la bzw. h2) gestützte Ende sowohl eine wagerechte Führung (g bzw. g') als auch eine annähernd lotrechte Führung (c bzw. c') erhält.