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Vorrichtung zum Befestigen eines Koffers oder Behälters an einer Seite
oder beiderseits des hinteren Fahrgestelles des Fahrrades Es ist üblich, an Fahrrädern
Behälter, Werkzeugtaschen, Satteltaschen, Körbeu. dgl. an geeigneten Stellen zu
befestigen. Es ist auch bekannt, einen sog. Gepäckträger über dem Hinterrad hinter
dem Sattel zu befestigen und diesen Gepäckträger mittels Stützstangen auf die Hinterradachse
abzustützen. Einrichtungen dieser Art sind zum Anbringen und Befestigen eines Koffers
wenig geeignet. Sattel- oder Werkzeugtaschen, die zwischen Sattel und Lenkstange
an einer Querstrebe angeschnallt werden, müssen dann so. schmal gehalten sein, daß
sie nur wenig Raum einnehmen und den Fahrer nicht behindern. Die auf dein Gepäckträger
hinter dem Sattel angeordneten Behälter stören während der Fahrt, sie sind schlecht
zu befestigen und bringen das Rad leicht aus dem Gleichgewicht.
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Zum Mitnehmen von Wäsche und Kleidungsstücken :eignet sich erfahrungsgemäß
am besten ein Koffer.
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Die Erfindung hat sich deshalb die Aufgabe gestellt, eine Einrichtung
zu schaffen, die es ermöglicht, Ko@ff-er am Rad anzubringen.
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Es ist schon bekannt, z. B. bei Motorrädern, Behälter .oder Koffer
seitlich vom hinteren Fahrgestell des Fahrrades zu befestigen. Diese bekannten Vorrichtungen
erfordern indessen wesentliche bauliche Veränderungen am Fahrrad selbst oder eine
Änderung wkhtiger Getriebeteile, was an sich unerwünscht ist. Bei anderen Lösungen
ist es notwendig, umfangreiche zusätzliche Traggestelle am Fahrrad anzubringen,
durch welche auch die Betriebssicherheit des Rades, vor allem, wenn der Koffer abgenommen
ist, gefährdet wird. Außerdem ist eine umständliche Anpassungs-und Montagearbeit
erforderlich, wenn die Behältereingebaut oder entfernt werden sollen.
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Der Erfindung gemäß wird der Koffer mittels leicht am Fahrrad anzubringender
Vorrichtungen bequem abnehmbar befestigt. Das Fahrrad, für welches die Erfindung
bestimmt ist, soll weder baulich in. seinen Getriebeteilen verändert noch in seiner
Form und in seiner Handhabung irgendwie beeinträchtigt werden. Das Rad soll bis
auf geringfügige; von jedem Radfahrer anzubringende Hilfsmittel mit und ohne Koffer
unverändert bleiben.
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In gleicher Weise soll aber auch der Koffer selbst keine wesentlichen
baulichen Veränderungen erfahren. Es soll ein handelsüblicher Koffer verwendbar
sein, der auch jederzeit als solcher nach der Abnahme vom Rad benutzbar bleibt.
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Gemäß der Erfindung wird das Fahrrad an einer oder an beiden Seiten
mit einer Vorrichtung zum Halten und Einklinken eines Koffers am Radgestell versehen,
die weder das Getriebe noch den Kettentrieb oder die Lenkbarkeit des Rades. beeinflussen
kann.
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Zu diesem Zweck wird die Haltevorrichtung zweiteilig oder zweckmäßig
dreiteilig beiderseitig der Hinterradachse angebracht.
Die drei
Teile können unter sich: verbunden sein und getrennt am Rad oder unmittelbar am
Koffer befestigt sein. Die meisten Fahrräder besitzen an einer Seite einen Stützzapfen
zum Aufspringen oder sie sind mit einen=: Einrichtung versehen, die es ermöglicht,
einen;.; Stützzapfen -oder Aufsteigmutter einzuschrauben. Dieser Stützzäpfen an
einer oder an beiden Seiten wird benutzt, um den Koffer, der seitlich des Hinterrades
angebracht werden soll, zu tragen. Ein zweites Mittel zur Befestigung und zum Halten
des -Koffers ist eine Schelle, .die ,auf einer Querstrebe zwischen der Hinterradachse
und der Kurbelachse einstellbar befestigt und so eingerichtet ist, daß ein am Koffer
befestigter Zapfen in diese Schelle eingesetzt und mit Hilfe einer selbsttätig schließenden
Klinkvorrichtung festgehalten werden kann.
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Als drittes Befestigungsmittel, das an sich aber nicht unbedingt notwendig
-ist, tritt eine Klammer o. dgl. hinzu,- die einerseits an der dem Rad zugekehrten
Kofferwand befestigt ist und anderseits die Strebe des üblichen Gepäckträgers umfassen
kann.
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Auf diese Weise kann -der -Koffer an drei. Stellen parallel zum Rad
festgehalten werden und weder in der Höhenlage noch nach außen sich- verschieben
und auch- nicht flattern. Die -Klammer, welche zweckmäßig so angebracht wird,- daß
sie sich um- die hintere Strebe des Gepäckträgers legen kann, kann auch an .einer
anderen Stelle vorgesehen werden.- Ebenso können diese drei Befestigungsteile durch
ein Gestänge untereinander verbunden sein und der Koffer an diesem Gestänge-oder
an Trägern. der drei Befestigungsmittel in beliebiger Weise befestigt werden.
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Die Befestigungsteile können der Erfindung-gemäß auch am Rad selbst
angebracht -.werden und in Vertiefungen -der Kofferwandung eingreifen oder sich
-:einschieben, wenn ,gewünscht wird, daß die Kofferwandung nach dem Abnehmen -vom
Rad an der Außenfläche eben und bhne Vorsprünge bleiben soll.
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Ein Ausführungsbeispiel -der Erfindung ist -auf der beiliegenden Zeichnung
veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i eine Draufsicht -auf das Hinterrad eines-
gewöhnlichen Fahrrades mit Koffer, =von der Seite gesehen.
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Fig. z zeigt eine Draufsicht -auf den Koffer, Fig. 3 und 4 - Einzelteile
in schaubildlichex Darstellung-Der Erfindung gemäß wird die Hinterradachse an einer,
und wenn zwei Koffer ;a angebracht werden sollen"- an beiden - Seiten mit- einem
verlängerten Stutzen: oder einer Aufsteigmutter b versehen, die auf den Achszapfen
geschraubt werden kamt. -Es kann aber .auch eine -beliebige runde :oder flache Verlängerung
auf die Hinterradachse angesetzt werden. Bei den üblichen Fahrrädern ist über dem
Hinterrad ein Schutzblechc angebracht, dessen hintere Verstrebungsstan-, g.en beiderseits
'von außen auf den Achszap--_ fen befestigt sind. Wird ein Gepäckträgere vorgesehen,
so stützt sich dessen hintere Tragstrebe e1 gleichfalls auf den - verlängerten Achszapfen,
so daß sich zwischen der Sattelstütze d und dieser Gepäckstütze e1 ein Zwischenraum.
bildet, in welchem die Schutzblechstange liegt, die mit einer öse den Achszapfen
umfaßt. In diesen Zwischenraum wird, um den Zapfen b greifend, eine Vorrichtung
eingehängt, die aus einer Stützplatte f und einem Lager mit einer Hülse f1 besteht.
Dieses Lager kann mit- seiner Hülse f1 über den Achsstutzen b hinweggeschoben werden.
Seitlich dieser Hülse f1 ist ein Hakeng an der Grundplatte f angebracht, der , so
gekrümmt und -bemessen--ist, daß er in den Zwischenraum zwischen die Strebend und
:e1 sich einhängen und den Achszapfen Ir teilweise umfassen kann. Die Trag- oder
Stützplatte/ kann also von außen mit ihrer Hülse/' über den verlängerten -Achszapfen
b geschoben werden, um dann gedreht mit dem Haken g sich am Zapfen b anzuhaken und
die Stützplatte so am Achszapfen -zu- befestigen. Um ein Zurückdrehen der Platte/
zu verhindern, wird am vorderen Ende in einem Abstand oder gewünschtenfalls unmittelbar
am Koffer eine zweite Platte h angeordnet, die einen nach oben ragenden Zapfen!
trägt, der am oberen Ende ab.gefiachtoder abgerundet ist. - Auf der Querstrebe des
Rades wird mit Hilfe einer Schelle k eine Lagerkonsole k1 befestigt mit einer Ausbohrung
k2, in die der Zapfen i auf der Platte h von unten eingesetzt werden kann. An der
Konsole k sitzt eine Feder L, die in .einen Schlitz il.am :oberen
Ende des Zapfenseingreifen kann.
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Schiebt man die Tragplatte f über die Stütze b und dreht -sie um den
Stützzapfen, so daß sich der Hak eng zwischen den Streben einhakt, so schiebt sich
gleichzeitig am vorderen Ende des Koffers a oder der Platte 1t der Zapfen
i irr. das Loch k2 der Konsole, drängt die Feder L zunächst zurück,- bis der Schlitz
il über die Konsole hinausragt und die Feder in den Schlitz einspringt, worauf beide
Teile verriegelt sind. Der Zapfen i kann. durch eine Gummischeibei2 abgefedert sein.
Gleichzeitig wird eine an der nach innen liegenden. Wand des Koffers a -angebrachte
Klammerur sich am oberen Ende des Koffers an eine der Streben, -z. B. an die Stützstrebe
e1 des Gepäckträgers e, einhaken und verhindern, daß das hintere Ende des -Koffers
a während der Fahrt eine flatternde Bewegung macht.
Soll der Koffer
abgenommen werden, so hat man lediglich die Feder L aus dem Schlitz!' herauszuziehen
und den Koffer am hinteren Ende anzuheben und ihn um den Stützzapfen b am Hinterrad
zu drehen. Mit der Drehung schiebt sich der Zapfen i aus seiner Haltekonsole k1
und gleichzeitig der Haken g aus der umgreifenden Stellung zwischen den Stützstreben
d, e1, während die Klammern die Strebeel freigibt. Der Koffer kann jetzt ohne weiteres
vom Stützzapfen b abgezogen werden.
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In gleicher Weise kann auch auf der gegenüberliegenden Seite ein.
zweiter Koffera mit derselben Einrichtung befestigt werden. Die Befestigungsteile
sind entsprechend an der gegenüberliegenden innenliegenden Wand befestigt.
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Wenn in der Beschreibung und im Ausführungsbeispiel die Teile
h, f, m getrennt unmittelbar am Koffer a befestigt sind, so können diese
drei Befestigungsteile auch untereinander verbunden oder auf einem einzigen abnehmbaren
Teil befestigt sein. Die Befestigungsteile können für sich unmittelbar am Koffer
an dessen Außenwand angebracht sein, sie können auch für sich am Rad abnehmbar befestigt
sein und der Koffer an diesen Teilen befestigt werden. So. kann beispielsweise die
Platte/ als breite Aluminiumplatte ausgeführt werden, die den Koffer von unten und
an der Seite umfaßt, so daß er einfach von oben einzuschieben ist. Man kann auch
den ganzen Behälter z. B. als. Aluminiumkasten ausführen und mit den Befestigungsteilen
an das Rad in der beschriebenen Weise anhängen.
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Gewünschtenfalls, können auch an Stelle der Klammer m und des Hakens
g sowie an Stelle des Zapfens!, -die am Koffer a befestigt sind, Befestigungsteile
z. B. druckknopfartig am Rad und den Streben bzw. an der Hinterradachse angebracht
werden. Die innenliegende Behälter- bzw. Kofferwand kann mit Vertiefungen versehen
sein, in welche die Zapfen, Haken o. dgl. von außen hineingeschoben werden, wenn
man den Koffer mit dieser vorbereiteten Fläche in der Richtung der Radachse auf
das Rad zu bewegt. Wesentlich ist, daß die verlängerte Achse beiderseits als Stütze
b für den Koffer und für die Befestigungsmittel f, /l bzw. die Stützplatte dient
und eine klinkenartige Einrichtung k, k1, L, h, i vorgesehen ist, welche
den Koffer a oder das Traggestell für diesen bequem, auslösbar am Rad festhält.