DE57060C - Ausrückvorrichtung mit gleichzeitiger Bremsung für Riemenaufzüge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 35: Hebezeuge.

Auf einer festliegenden Welle D, Fig. 2, sitzen drei lose Riemscheiben ABC, und zwar ist die Scheibe B lose auf der verlängerten Nabe von A und auf derselben Nabe fest das Zahnrad E, welches mittelst Zwischenrades G auf die mit innerer Verzahnung versehene Riemscheibe C wirkt; auf der verlängerten Nabe von C sitzt entweder unmittelbar die Kettennufs zum Heben der Last oder, wie gezeichnet, ein Zahnrad H, welches in Zahnrad J, Fig. 3, eingreift und dadurch eine Lasttrommel umtreibt. Das Zahnrad G sitzt lose auf einem Zapfen des mit der Welle D fest verbundenen Hebels F; es wird somit durch Umdrehen der Scheibe A die Riemscheibe C in entgegengesetzte Umdrehung versetzt und die Last gehoben.

Innerhalb der Riemscheibe A, Fig. 1, schwingt um einen mit dem Gestell der Winde fest verbundenen Zapfen k eine nach zwei Seiten wirkende, mit Holzklötzen oder Leder gepolsterte Bremse, deren Bremsfläche, von demselben Radius wie die Bohrung, der Scheibe A, sich durch die excentrische Bewegung keilförmig bei a₂ , Fig. 1, oder in der entgegengesetzten Stellung bei C₂ anlegt.

Bethätigt wird die Bremse durch einen um den festen Punkt M drehbaren, mit Gewicht versehenen Hebel N, welcher durch ein Gelenk mit dem unteren Ende des um L schwingenden Riemenausrückers O in Verbindung steht, Fig. 4 und 8. Der Hebel O kann durch eine Schnur oder unmittelbar von Hand nach oben oder unten gedrückt werden und nimmt in der Ruhelage die gezeichnete Stellung ein, indem das Gewicht auf dem Hebel N den Endpunkt α des Schenkels O₁ in die untere Lage drückt, wodurch der Riemen auf die mittlere Scheibe B gerückt wird; gleichzeitig zieht die mit N verbundene Stange P den Zapfen ^₁ der Bremse in die durch Fig. 1 dargestellte Lage. Die mit der Trommel durch Zahnräder verbundene Scheibe A wird am Drehen gehindert und die Last schwebend erhalten.

Soll die Last aufgewunden werden, so zieht man den Hebel O nach unten, α kommt nach d, Fig. 4, der Riemen auf die Scheibe A, der Hebel N wird gehoben und durch die Stange P die Bremse gelöst, indem der Punkt a_x, Fig. 1, nach b_x gelangt, wie in Fig. 6 gezeichnet ist.

Soll die Last sinken, so wird der Hebel O nach oben gezogen, der Punkt a des Schenkels O₁ wird nach b verlegt, der Riemen auf die Scheibe C gerückt, indem der Hebel O nach oben geht; gleichzeitig drückt die Stange P das Auge Ci₁ der Bremse, Fig. 1 und 6, wieder nach b₁. Die Punkte bb₁b₂ rücken, im Falle die Last unter Bremsung niedersinken soll, durch den verstärkten Zug an O nach c C₁ und C₂.

Die Last sinkt mit gröfserer Geschwindigkeit, als sie steigt, und zwar im Verhältnifs der Uebersetzung der Verzahnung von E und C. Beim Loslassen des Hebels O drückt das Gewicht auf N den Hebel O in die Mittellage, den Riemen auf die ,lose Scheibe B und die Bremse an den inneren Umfang der Scheibe A.

In Fig. 5 ist eine Lage der Bremse gezeichnet, die einer Stellung des Hebels N zwischen α und b entspricht, also, in dem Augenblick, wenn der Riemen von B nach C oder von B nach A bewegt wird.

Claims (1)

1. Pateντ-A NSPröche:

   Eine durch Bewegung des Ausrückers O bei Riemenaufzügen auf die innere Fläche der Antriebsscheibe (A) in der Weise wirksame Bremsung, dafs beim Ruhestand die um einen excentrischen Zapfen schwingende, nach zwei Seiten wirksame Bremse keilförmig auf die innere Kreisfläche der Lastriemscheibe drückt, während beim Ausrücken des Riemens auf die zum Herunterlassen der Last dienende Scheibe durch vermehrten Zug vom Ausrücker eine beliebig starke Bremsung stattfinden kann.
   2. Zur Bethätigung der unter i. bezeichneten Bremsvorrichtung die Anordnung einer auf einer festen Achse (D) losen Antriebsscheibe (A), welche auf ihrer verlängerten Nabe eine Losscheibe (B) trägt und mittelst eines mit ihr starr verbundenen Zahnrades (E), sowie eines Zwischenrades (G) mit der Lastscheibe C in Eingriff steht.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.