DE67557C - Federkraftmaschine - Google Patents
FederkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE67557C DE67557C DENDAT67557D DE67557DA DE67557C DE 67557 C DE67557 C DE 67557C DE NDAT67557 D DENDAT67557 D DE NDAT67557D DE 67557D A DE67557D A DE 67557DA DE 67557 C DE67557 C DE 67557C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- spring
- crank
- arm
- machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 claims description 3
- 230000036633 rest Effects 0.000 claims 2
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 7
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 7
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organs Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G1/00—Spring motors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Federkraftmaschine.
In den die Erfindung erläuterten Zeichnungen ist die Erfindung als mit einer Nähmaschine
verbunden dargestellt. Fig. 1 stellt im Aufrifs die Rückseite einer 'Nähmaschine mit einem
Theile des Tisches und die Maschine dar, welch letztere theilweise im senkrechten
Schnitt durch die Mittelachse der Feder verbildlicht ist. Fig. 2 ist ein Querschnitt des
Tisches und eine Ansicht der Maschine, von der linken Seite der Fig. 1 gesehen, und veranschaulicht
die Art der Verbindung der Maschine mit der Nähmaschine, während Fig. 3 den zum beliebigen Regeln der Arbeitsgeschwindigkeit
der Maschine dienenden Fufstritt in der Ansicht darstellt und Fig. 4 und 4 a vergröfserte:
Ansichten der Vorrichtungen zum Verhindern der Bewegung der Maschine sind.
Fig. 5 stellt die Maschine im Aufrifs von der in Bezug^ auf die Schnittansicht (Fig. 2) entgegengesetzten
Seite gesehen dar, und zwar zum Theil im Schnitt nach 5, Fig. 6 und 8, wobei ein Theil der Maschine gebrochen gezeigt ist,
um die im Innern des Maschinengehäuses angebrachten Getriebe zum Aufziehen der Feder
und eine das zufällige Zurückschnellen der letzteren verhindernde Bremsvorrichtung ef-'
sichtlich zumachen. Fig. 6 stellt einen Grundrifs der Äufziehgetriebe und der das Zurückschnellen
verhindernden Bremsvorrichtung dar, wobei das Gehäuse im Schnitt nach 6", Fig. 5,
gezeigt ist. Aufserdem sind hier der in Fig. 5 im senkrechten Schnitt gezeigte Theil im
Grundrifs, ■ die Kurbel und der herabhängende
Lagerarm dagegen im Schnitt nach 6 bezw..6', Fig. 5, verbildlicht. Fig. 7 ist eine! Schnittansicht
des Gehäuses nach 7, Fig. 6, und zeigt in der Endansicht die Bremsvorrichtung zum
Verhindern des zufälligen Zurückschnellens der Feder, sowie die seitliche Anordnung dieser
Vorrichtung zu den Aufwindegetrieben, während Fig. 8 ein Schnitt nach 8, Fig. 5, ist.
Fig. 9 ist eine schematisch gehaltene Schnittansicht nach 9, Fig. 1, und zeigt die Planetengetriebe,
welche die Kraft der Feder zunächst übertragen. Der Trieb der Scheibe, welche das
zweite Paar Planetengetriebe trägt, ist hier im Schnitt dargestellt. Ferner ist hier auch ein
Theil der das Aufziehen und Nachlassen der Feder begrenzenden Vorrichtung verbildlicht.
Fig. 10 ist ein ebenfalls schematisch gehaltener Schnitt nach 10, Fig. 1, und zeigt das zweite
Paar Planetengetriebe, sowie im Schnitt den Trieb des den Antrieb für die Kurbelwelle
bildenden Zahnräderwerkes. Fig. 11 stellt eine Ansicht des ersten Paares Planetengetriebe und
der das Aufziehen und Nachlassen der Feder begrenzenden Vorrichtung dar. Fig. 12 ist
eine Schnittansicht nach 12 und Fig. 13 eine
Ansicht des durch den Pfeil 13, Fig. 11, angedeuteten
Theiles, in der durch diesen Pfeil bezeichneten Richtung gesehen, während Fig. 14
eine .Schnittansicht eines Theils von Fig. 11
nach 14 darstellt und die Anbringung der Feder verbildlicht. Fig. 15 ist eine Seitenansicht des die Kurbelwelle treibenden Stirnrades
und veranschaulicht die Rückseite des
daneben befindlichen konischen Getriebes zum Aufziehen der Feder, sowie die Vorrichtung,
durch welche eine übermäfsige Schnelligkeit der Bewegung selbstthätig verhindert wird.
Fig. 16 veranschaulicht das in Fig. 15 gezeigte
Stirnrad von oben auf dessen Rand gesehen, sowie im waagrechten Schnitt nach 16, Fig. 15,
das konische Getriebe und den Umrifs der Rückseite des letzteren, mit welchem der Regulator
in reibende Berührung tritt.
Während in der beiliegenden Zeichnung die nachstehend zu beschreibende Vorrichtung als
mit dem Schnurrade C der mit Kopf A und Tisch B in gewöhnlicher Weise ausgestatteten
Nähmaschine verbunden dargestellt ist, beschränkt sich die Erfindung keineswegs auf
diese Construction und Anordnung, ebensowenig wie auch im Besonderen nur auf den
Antrieb von Nähmaschinen. Es können vielmehr viele andere Arten von Maschinen mit
der Maschine betrieben werden, ebenso kann es in manchen Fällen zweckmäfsig erscheinen,
die Federmaschine mit der Nähmaschine durch einen Treibriemen, statt durch eine Lenkstange,
wie in Fig. 1 und 2 gezeigt, zu verbinden. Im vorliegenden Falle verbindet die Lenkstange C1,
Fig. ι und 2, die Kurbel c der Schnurradwelle mit der Kurbelscheibe D durch das einerseits
mit der Lenkstange und andererseits mit der Kurbelscheibe beweglich verbundene Gelenk JD1.
Der einerseits an die Lenkstange C angelenkte Arm C2 bietet letzterer einen Hebelpunkt und
ermöglicht es der Kurbel c, ihre Todtpunktstellungen zu überwinden. Die Scheibe JD ist
am einen Ende einer Welle D2 befestigt, an deren anderem Ende der Trieb JD3 sitzt, welcher,
ebenso wie auch das ganze übrige in Nachstehendem beschriebene Triebwerk am besten aus Fig. 1 ersichtlich ist, soweit nicht
auf andere Figuren besonders Bezug genommen wird.
Das mit dem Triebe D3 in Eingriff befindliche
Stirnrad E, sowie die die Drehzapfen f und g der Planetenräder F1 bezw. G1 tragenden
Scheiben F und G sitzen lose auf der später zu beschreibenden Aufzieh welle ΖΛ Die
auf den Zapfen g drehbaren Planetenräder G1 befinden sich mit den zweckmäfsig an das
Gehäuse if angeformten inneren Zähnen G2 und
mit dem Triebe F2 der Scheibe F, Fig. 1 und 9, in Eingriff, während die auf den
Zapfen f der Scheibe F sich drehenden Planetenräder F^ mit den inneren Zähnen F3
des Gehäuses und mit dem Triebe El des
Stirnrades E, Fig. 1 und ι ο, in Eingriff treten.
Demnach wird die Kurbelwelle durch ein Planeten- und Stirnräderwerk von der Scheibe G
aus angetrieben.
Die Verbundschraubenfeder K ist mit ihrem einen Ende an der Scheibe G und mit dem
anderen an der Scheibe L befestigt, und zwar zweckmäfsig in der in Fig. 11 und 14 veranschaulichten"
Weise, derart, dafs die umgebogenen Federenden durch einen Schlitz in der betreffenden Scheibe hindurchtreten, um
dessen Rand sie herumgebogen sind.
Die Feder K besteht aus mehreren Wickelungen K1 K? Kz und K\ deren Anzahl den
jeweiligen Erfordernissen angepafst ist und deren Zweck darin besteht, eine gröfsere
Elasticität zu erzielen, als dies mit einer einfachen auf Torsionswirkung berechneten Feder
von gegebener Länge und Stärke möglich ist. Die verschiedenen Wickelungen bestehen aus
Draht, dessen Nummer zu seiner Länge in geeignetem Verhältnifs steht, so dafs die Grenze
der Elasticität in Bezug auf Torsion bei jeder Wickelung dieselbe ist, wobei natürlich die
Grenze der Elasticität der ganzen Feder derjenigen ihrer sämmtlichen Wickelungen und
die Kraft der Feder der gesammten Kraft aller Wickelungen entspricht.
Die Scheibe G ist auf die Muffe G3, Fig. 1
und 12, aufgeschraubt, welch letztere lose auf der Welle L1 sitzt und zweckmäfsig nur so
lang ist, dafs sie der Scheibe einen ausreichenden Halt bietet. Es empfiehlt sich auch, auf
der ganzen Länge der Welle zwischen den Scheiben G und L derartige lose sitzende
Muffen G6 anzubringen, welche aus kurzen Rohrstücken bestehen können und den Zweck
haben, der Feder als bewegliche Unterlagen zu dienen, von denen jede die Neigung hat,
sich der verschiedenartigen Drehgeschwindigkeit der Feder an deren inneren Auflagestellen auf
der ganzen Länge anzupassen. Im übrigen findet bei der Feder keine in Betracht kommende
Reibung sonst statt. Ein auf der Welle L1 angebrachter Ring G4 hält die Muffen zusammen
und dient zugleich in Verbindung mit dem Rade G5 dazu, um das Aufdrehen und
Nachlassen der Feder K zu begrenzen. Ein an dem Ringe G4 hervorstehender Zapfen gl
gelangt bei jeder Umdrehung mit einem der Zapfen g"2 des Rades G5 in Eingriff, an dessen
Rande sich mehrere runde Aussparungen gB von gleichem Radius, wie der des Ringes G4,
und von gleicher Anzahl, wie die der Zapfen g·2, befinden. Der Ring C4 ist, wie in Fig. 11
und 13 gezeigt, an seinem Umfange mit einer Aussparung g·4 versehen, welche die zwischen
den einzelnen Aussparungen g% befindlichen spitzen Erhöhungen vorbeigehen läfst, Jedesmal
vor Vollendung einer ganzen Umdrehung trifft der Arm gb des Rades G5 gegen den
Anschlag g6 des Ringes G4 und verhindert ein weiteres Aufziehen oder Nachlassen der
Feder in der betreffenden Richtung.
Da die Feder K an den Scheiben G und L befestigt ist, so kommt ihre wirksame Kraft
auf die Scheibe G zur Wirkung, während die Scheibe L, wie weiter unten beschrieben, zum
Aufziehen der Feder und dazu dient, um die angesammelte Spannung zu erhalten. Die Befestigung der Scheibe L an der Welle L1 geschieht
zweckmäfsig durch Aufschrauben und durch eine Keilsicherung, wie in Fig. ι gezeigt,
während nahe am anderen Ende der Welle L1 das konische Getriebe M auf dieselbe aufgekeilt
ist und an der seitlichen Welle ''N1, Fig. 5 bis 7, der Trieb N befestigt ist. Das
andere Ende der Welle N1 ist vorn am Maschinentische
in dem herabhängenden Arme O gelagert, an dessen Vorderseite sich ein cylindrischer,
zu der Welle excentrischer Theil O1 befindet, welcher von der inneren cylindrischen
Flächej?1 der auf der Welle sitzenden Scheibe P
umschlossen wird.
. Wie aus Fig. 8 ersichtlich, wird beim Drehen der Scheibe P in der Richtung des Pfeiles ρ
die Feder aufgezogen. Wird das Aufziehen unterbrochen, so wird die Scheibe P dadurch
in ihrer Lage gehalten und ein Zurückdrehen derselben verhindert, dafs der bogenförmige
Keil Q. zwischen der excentrischen cylindrischen Fläche des Theiles O * und der inneren
cylindrischen Fläche ρ1 eine Reibung ausübt,
indem die Feder Q.1 den Keil nach derjenigen Richtung drückt, wo der Zwischenraum zwischen
dem Theile O1 und der Fläche p1 sich
verengt. Um den Folgen eines etwaigen zufälligen Versagens der auf diese Weise eingerichteten
Frictionskuppelung vorzubeugen, ist an den zum Aufziehen der Feder dienenden Getrieben MN eine Sicherheitsbremse R,
Fig. 5 und 7, vorgesehen. Dieselbe besteht aus einem an der Nabe des Zahnrades M drehbar
angebrachten Arme, welcher durch die Schraubenfeder Rl gegen die mittelst Zapfens r, Fig. 5,
an der Nabe befestigte und sich mit dieser drehende Scheibe i?2 gedrückt wird. Indem
sich das Zahnrad vorwärts oder nach oben bewegt, nimmt es die Bremse R infolge der
durch ihre Berührung mit der Scheibe R2 verursachten Reibung so weit mit, bis die
Bremse durch ihre Berührung mit dem Gehäusedeckel H1 angehalten wird. Bewegt sich
das Zahnrad dagegen nach unten oder zurück, so wird die Bremse R mit ihrer unteren Kante
durch die reibende Berührung in die Zähne des Triebes N hineingeführt, welcher durch'
seine Rückwärtsdrehung der Bremse eine seitliche Bewegung ertheilt und ihre obere Kante,
wie in Fig. 7 punktirt angedeutet ist, in die Zähne des Zahnrades M hineinbringt und dadurch
diese Räder feststellt, so dafs die Feder nicht weiter zurückschnellen kann. Durch
eine Vorwärtsbewegung der Getriebe wird die Bremse dann wieder freigegeben und unter
der Einwirkung der Feder R ! und der reibenden Berührung der Bremse R mit der Scheibe i?2
wieder in ihre gewöhnliche Lage zurückgebracht.
Auf der Nabe der Scheibe P sitzt eine mit flantschartiger Erweiterung versehene Muffe S,
an welcher ein excentrischer cylindrischer Theil S von der inneren cylindrischen Fläche p3
der Scheibe P umschlossen wird, wobei diese letztere Fläche und der excentrische cylindrische
Theil mit einem dieselben berührenden curvenförmigen Keile nebst Feder ζ)2, beide ihrer
Anordnung und Wirkung nach dem vorbeschriebenen Keile Q nebst Feder Q l entsprechend,
versehen sind. Seitlich zu dem. Flantsch der Muffe S ist an letzterer ein rechtwinklig
zu ihrer Achse vorlaufendes Loch t vorgesehen, durch welches die Kurbel T hindurchgesteckt
ist, die darin mittelst der Stellschraube T1 in jeder beliebigen Länge eingestellt
werden kann. Die die Muffe und die Aufziehwelle verbindende Reibungskuppelung ermöglicht es, die Kurbel entweder als solche
oder als vor- und rückwärts zu bewegenden Hebel zum Aufziehen der Feder zu benutzen.
Die Bewegungsgeschwindigkeit der Kurbelscheibe D und der angetriebenen Maschine
wird durch den Druck des Reibungsbremshebels V, Fig. ι und 2, gegen die Kurbelscheibe
geregelt, indem der betreffende Druck durch den nahe am Boden beweglich gelagerten Fufstritt
W, Fig. 3, ausgeübt wird, welch letzterer
mit dem Hebel V durch die lose durch ein Loch im freien Ende dieses Hebels und durch
ein Loch im Ansatz d der Lagerbüchse D 5
hindurchtretende Stange VF1 verbunden ist. Die Stange W1 und der Hebel V sind durch
eine ziemlich starke Feder W'2, Fig. 1 und 2, mit einander verbunden, während der Bremshebel
V, so lange er nicht gebraucht wird, durch die einerseits gegen die untere Seite des
Bremshebels Fandrückende schwächereFederF1
in einiger Entfernung von der Scheibe D gehalten wird. Nachdem man den Bremshebel
so fest gegen die Scheibe gedrückt hat, dafs die Maschine zum Stillstand kommt, kann er
dadurch in dieser Lage festgestellt werden, dafs man die Feder W'2 so weit zusammendrückt,
bis die Vertiefung n>, Fig. 4 und 4 a, Stange W1 in senkrechtem Sinne mit dem
Hebel W3 zusammenfällt. Etwas oberhalb der Vertiefung n>
ist die Stange W1 mit einer Abflachung jj/1, Fig. 4 und 4 a, versehen, während
am Hebel W3 zwischen den Vorsprüngen w"2
und w3 eine Einkerbung vorgesehen ist, die der Stange gestattet, ein wenig herabzufallen
und sich an dem durch die Abflachung w1 gebildeten Absatze zu halten. Nunmehr kann
der Hebel W3 nicht mehr zurückgedreht werden, ehe nicht zuvor die Stange W3 ein
wenig gehoben worden ist. Es ist auf diese Weise ein zufälliges Auslösen des Reibungshebels unmöglich gemacht.
Um einer übermäfsig grofsen Bewegungs-,geschwindigkeit
vorzubeugen, wie solche etwa
durch zufälliges Entfernen der der Feder entgegenwirkenden
Widerstände hervorgerufen werden könnte, ist an der Seite des Rades E ein Arm Z, Fig. ι 5 und 16, drehbar angebracht;
derselbe ist seiner Form und Anordnung nach so eingerichtet, dafs er unten dem Einflufs der
Centrifugalkraft nach aufsen geschleudert und so mit der abgeschrägten hinteren Seite des
Getriebes M in Berührung gebracht werden kann, welch letzteres immer entweder stillsteht
oder sich zu dem Getriebe E in entgegengesetzter Richtung dreht. Das Gewicht des
Armes Z und die Stärke der Feder Z1 sind zu einander derart bemessen, dafs letztere den
Arm bei gewöhnlicher Geschwindigkeit der Bewegung in der durch die punktirten Linien Z^
angedeuteten Stellung hält, denselben aber bei einer Drehbewegung von gröfserer Geschwindigkeit
unter dem Einflufs der Centrifugalkraft in die in Fig. 15 gezeigte Stellung gehen läfst,
bei welcher die Fläche ΖΆ mit der Abschrägung
Zi auf der Rückseite des Zahnrades M in Berührung gebracht und, da der Drehpunkt
des Hebels dem Drehungsmittelpunkte näher liegt als der Berührungspunkt auf der Fläche Z4,
gegen die schräge Fläche Z* mit einer Kraft angedrückt wird, die zu dem einem Gleiten
entgegenwirkenden Widerstände der Fläche und zu dem Winkel des Armes in einem bestimmten
Verhältnifs steht, so dafs die Geschwindigkeit der Bewegung mit der nöthigen Genauigkeit geregelt werden kann. Die
Drehungsrichtung des Rades E ist in Fig. 15 durch den Pfeil Z angedeutet. Selbstredend
ist es nicht nöthig, dafs das mit der Fläche Z* versehene Organ ein Zahnrad ist.
Als die zweckmäfsigste Ausführungsform für das Gestell zur Aufnahme der nicht in dem
Gehäuse HH1 untergebrachten Theile der
Vorrichtung ist ein Rohr L2, Fig. 1, anzusehen, welches das Hängelager L3 für die Welle L1
mit dem Gehäuse H verbindet, ferner ein Rohr D, Fig. 1, welches die Lagerbüchse D5
der Kurbelwelle D2 mit dem Gehäuse H verbindet, und das den Lagerarm O der Welle N1
mit dem Gehäusedeckel //verbindende Rohr O2,
Fig. 2, 5 und 6, welches in die betreifenden Theile eingeschraubt ist. Das Gehäuse sowie
die Hängearme können an der angetriebenen Maschine in jeder beliebigen zweckentsprechenden
Weise angebracht sein, statt, wie im vorliegenden Falle, an den hölzernen Tisch
einer Nähmaschine angeschraubt zu sein.
Claims (5)
1. eine bewegliche Unterlage für die in graduirter Anordnung auf einer Welle (L1)
sitzenden Federn, bestehend aus einer Anzahl kurzer, lose auf der Welle (L1) sitzender
Muffen (G6), welche die Abnutzung der Federn verhindern;
2. eine selbstthätige Bremsvorrichtung, um ein Zurückschnellen der Federn und Räder zu
verhindern, bestehend aus einem unter Federdruck gegen eine Scheibe (R-) eines
Rades (M) sich anlegenden Arme (R), welcher bei einer Drehung des Rades in
der einen Richtung aus seiner wirksamen Lage gehalten, bei einer Drehung desselben
in der anderen Richtung dagegen zwischen die Zähne der Getriebe (M N) bewegt wird
und diese feststellt;
3. eine selbstthätige Bremsvorrichtung zum Verhindern einer übermäisig grofsen Drehungsgeschwindigkeit, gekennzeichnet durch einen
am Rade (E) drehbaren Arm (Z), der für gewöhnlich in federnder Weise von einer
konischen Fläche (Z4) auf der Rückseite des Zahnrades (M) entfernt gehalten wird,
sich aber bei einer übergrofsen Geschwindigkeit der Drehung des Rades (E) unter
dem Einflufs der Centrifugalkraft mit Reibung gegen die Fläche (ZA) anlegt;
4. eine Bremsvorrichtung zum beliebigen Regeln der Bewegungsgeschwindigkeit der
Maschine, gekennzeichnet durch einen Hebel (V), der mit einer von einem Fufstritt
aus bewegten Stange (W1) elastisch verbunden ist, so dafs er mit gröfserer oder
geringerer Reibung gegen die Kurbelscheibe (D) angedrückt und in einer bestimmten
Lage festgestellt werden kann;
5. eine Einrichtung zum Uebertragen der Drehbewegung von einer Kurbel auf die
andere, gekennzeichnet durch eine an einem beweglich herabhängenden Arm (C2·) nach
ihrer Mitte zu angelenkte Stange (C1), die einerseits durch ein Gelenk (D1) mit.dem
Zapfen der Kurbelscheibe (D) und andererseits unmittelbar mit der Kurbel (e) beweglich
verbunden ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE67557C true DE67557C (de) |
Family
ID=341176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT67557D Expired - Lifetime DE67557C (de) | Federkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE67557C (de) |
-
0
- DE DENDAT67557D patent/DE67557C/de not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2914835A1 (de) | Offene stationaerrolle fuer eine angel | |
DE824738C (de) | Knopflochnaehmaschine | |
DE67557C (de) | Federkraftmaschine | |
DE634350C (de) | Naehmaschine mit Vorschubkesseln | |
DE495519C (de) | Steuervorrichtung fuer Maschinen zur Herstellung von Geflecht aus Drahtschrauben | |
DE891958C (de) | Anlaß- und, Anhaltevorrichtung für Heft- j und Riegelstichmaschinen und Nähmaschine mit einer Anlaß- und Anhaltevorrichtung | |
DE883491C (de) | Aufzugswinde | |
DE56420C (de) | Federkraftmaschine für Nähmaschinen | |
DE496679C (de) | Antriebskupplung fuer die Antriebswelle von Naehmaschinen | |
DE97602C (de) | ||
DE2312870C3 (de) | Druckmittelbetätigte Reibungskupplungs- und Bremsvorrichtung für Pressen, Stanzen oder Scheren | |
DE39288C (de) | Stell- und Uebertragungs vorrichtung für indirekte Regulatoren | |
DE408749C (de) | Abreisswalzen fuer Flachkaemmaschinen | |
DE7522408U (de) | Knuepfvorrichtung fuer ballenpressen | |
DE280774C (de) | ||
DE572051C (de) | Kreuzspulmaschine mit selbsttaetiger Abstellung bei Fadenbruch, Fadenablauf oder voller Spule | |
DE817876C (de) | Schuetzenauswechselvorrichtung fuer selbsttaetige Webstuehle | |
DE481960C (de) | Fallhammer | |
AT149800B (de) | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Zugwagen. | |
DE100681C (de) | ||
DE712930C (de) | Elektrischer Antrieb von Naehmaschinen | |
DE86020C (de) | ||
DE194735C (de) | ||
DE150098C (de) | ||
DE29993C (de) | Vom Regulator beeinflufste Gelenksteuerung für Dampfmaschinen |