DE554941C - Klappverdeck fuer Kraftwagen, insbesondere fuer Kabriolets - Google Patents
Klappverdeck fuer Kraftwagen, insbesondere fuer KabrioletsInfo
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- DE554941C DE554941C DENDAT554941D DE554941DD DE554941C DE 554941 C DE554941 C DE 554941C DE NDAT554941 D DENDAT554941 D DE NDAT554941D DE 554941D D DE554941D D DE 554941DD DE 554941 C DE554941 C DE 554941C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1204—Control devices, e.g. for compensating tolerances, for defining movement or end position of top, for tensioning the top or for switching to an emergency mode
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
- B60J7/1282—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages foldable against a main arch before attaining fully open mode
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Description
Um bei einem Klappverdeck für Kraftwagen, insbesondere für Kabriolets, den Verdeckstoff
zwischen Windschutzscheibe und dem hinteren umlegbaren Dachspriegel oberhalb des ungeteilten Längsträgers gespannt zu
erhalten, hat man nahe der Verspannungsstelle des Verdeckstoffes an dem vorderen
Rande des Längsträgers an diesem einen Zwischendachspriegel befestigt. Diese alleinige
Zwischenstütze genügt jedoch nicht, um den Verdeckstoff in seiner Decklage, insbesondere
bei größerer Ausladung, vollkommen gespannt zu erhalten. Die Anbringung zweier Zwischendachspriegel an dem ungeteilten
Längsträger ist jedoch mit dem Nachteil verbunden, daß zufolge der Höhe des dem hinteren
Ende des Längsträgers näher liegenden Querspriegels das Klappverdeck in zurückgelegtem
Zustande erheblich über die Karosserie hinausragt, wodurch der Gesamteindruck des Kraftwagens beeinträchtigt und
überdies der Luftwidersand vergrößert wird. Diese Nachteile zu beheben ist der Zweck
der Erfindung, welche bei einem Klappvera5 deck mit ungeteiltem Längsträger und mit
einem zwischen Windschutzscheibe und dem hinteren, umlegbaren Dachspriegel gespannten
Verdeckstoff darin besteht, daß an den ungeteilten Längsträgern zwei sich scherenartig
kreuzende, an den Enden Querspriegei tragende Stangen angeordnet sind, von
denen die eine Stange am ungeteilten Längsträger selbst angelenkt ist, während die andere
Stange an einem Lenker angelenkt ist, der einerseits an dem ungeteilten Längsträger
und andererseits an einer umlegbaren Hauptverdeckstütze angelenkt ist. Durch die Erfindung
wird erreicht, daß die beiden Querspriegel das Zurücklegen des Klappverdecks
in nahezu vollkommen flache Lage ohne nennenswertes Hinausragen über die Karosserie
gestatten und dabei eine vollkommene Verspannung des Verdeckstoffes in der Decklage
erzielt werden kann. Dabei sind die Bewegungen des Klappverdeckes aus der Decklage
in die zurückgeklappte Lage und umgekehrt durch den die Stellung der Dachspriegel
bestimmenden Scherenmechanismus in keinerlei Weise behindert.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Dachstoffverspannung dargestellt,
und zwar zeigen die Abb. 1, 2 und 3 die Dachstoffverspannung in Seitenansicht in verspanntem,
teilweise zurückgelegtem und vollkommen zurückgelegtem Zustande.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, werden statt des bisher verwendeten einzigen
Querspiegels, der entweder herausnehmbar oder auf seinen Stützpunkten ortsfest drehbar
gelagert war, zwei Querspriegel 1, 2 verwendet.
Die Querspriegel sind an den Enden von gelenkig miteinander verbundenen und sich
kreuzenden Stangen 3, 4 (Abb. 4) befestigt. Die Stange 3 ist an den als Stoffrahmen dienenden
Längsträgern 5 bei 6 angelenkt. An jedem der Längsträger 5 ist bei 7 eine
Stange 8 angelenkt, die an der umlegbaren Hauptverdeckstütze 10 bei 11 gelenkig angeschlossen
ist und an welcher bei 9 (Abb. 5) die Stange 4 angelenkt ist.
In dieser Art bilden die Längsträger 5 und die Stangen 3, 4, 8 mit den bezüglichen Gelenkpunkten
6, 7, 9, 12 ein Nürnberger Scherenelement, dessen Verwendung bei
Klappverdecken an sich in anderer Form bekannt ist. Bei jeder Lage der Längsträger S
befinden sich nun auch die Spriegel 1, 2 in entsprechender Lage.
Claims (1)
- Patentanspruch:Klappverdeck für Kraftwagen, insbesondere für Kabriolets mit ungeteiltem Längsträger, bei welchem der Verdeckstoff zwischen Windschutzscheibe und dem hinteren umlegbaren Dachspriegel gespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am ungeteilten Längsträger (5) zwei sich scherenartig kreuzende, an den Enden Querspriegel (1, 2) tragende Stangen (3, 4) angeordnet sind, von denen die eine Stange (3) am Längsträger (5) selbst angelenkt ist, während die andere Stange {4) an einem Lenker (8) angelenkt ist und der Lenker (8) einerseits am Längsträger (5) und andererseits an der umlegbaren Hauptverdeckstütze (10) angelenkt ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
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DEP66281D DE582302C (de) | Klappverdeck fuer Kraftwagen, insbesondere Kabrioletts |
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ID=7390773
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DEP66281D Expired DE582302C (de) | Klappverdeck fuer Kraftwagen, insbesondere Kabrioletts |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DEP66281D Expired DE582302C (de) | Klappverdeck fuer Kraftwagen, insbesondere Kabrioletts |
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0
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- FR FR753940D patent/FR753940A/fr not_active Expired
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Also Published As
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DE582302C (de) | 1933-08-12 |
FR753940A (de) | 1933-10-26 |
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