DE726126C - Klappverdeck, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Klappverdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es ist bekannt, Schraubenfedern in die Gestänge der Klappverdecke einzubauen, um eine Erleichterung des öffnens oder Schließens oder auch beider Bewegungen der Verdecke zu erzielen. Ein großer Nachteil dieser Anordnung ist es, daß die Schraubenfedern im zusammengelegten Verdeck in der Dicke des Verdeckpakets sehr wesentlich auftragen und dadurch den Gesamteindruck des Wagenbildes beeinträchtigen. Man hat deshalb bei einer vorbekannten Ausführun.gsfurm die Schraubenfedern in das Innere der rohrförmig ausgebildeten Hauptverdeckspriegel verlegt. Um sie zur Wirkung kommen zu lassen, sind die hinteren Verdecklängsholme oder einzelne Lenker als doppelarmige Hebel ausgebildet. Diese umständliche Konstruktion ist natwendig, da die in den Rohren liegenden Federn keine Schwenkbewegungen ausführen können. Die Übertragung der Bewegungen durch Seilzüge über Rollen nach einer anderen Ausführungsform bildet eine dauernde Störungsquelle. Diese Konstruktionen haben sich daher in der Praxis nicht bewährt. Auch ist es schon vorgeschlagen worden, die vordenen und hinteren Verdeckrahmenlängsholme aus im Querschnitt U-förmigen Profilen herzustellen und in den Höhlungen dieser Gestänge Schraubenfedern unterzubringen. Die Schenkel dieser Profile legen sich im zusammengeklappten Zustande des Verdecks aufeinandzr auf; so daß durch diese Anordnung keine Verringerung der Verdeckpakethöhe erzielt werden kann.
• Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß sich die Schenkel der U-förmigen Verdeckstützen und Spriegel im zusammengeklappten Zustande des Verdecks zwecks Verringerung der Dicke des Verdeckpalzets überlappen.
• In der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines Klappverdecks nach der Erfindung beispielsweise dargestellt.
• Abb. i zeigt ein die Hauptverdeckstütze enthaltendes Parallelogrammgestänge mit eingebauter Schraubenfeder in aufgestelltem und zusammengeklapptem Zustande.
• Ab.b.2 ist ein Querschnitt nach der Linie A-A der Abb. i in vergrößertem Maßstabe. Abb.3 zeigt einen ähnlichen Querschnitt wie Abb.2 bei einer anderen Ausführungsform.
• In Abb. i ist mit i :ein Teil des Wagenkastens bezeichnet. Das aufgespannte Verdeck ist durch die gestrichelte Linie 2 angedeutet. An dem Wagenkasten sind die Hauptverdeckstütze 3 und die Parallelführung q. in den Punkten 3a bzw. qa angelenkt. An dem dem Anlenkungspunkt qa entgegengesetzten Ende der Stange q. ist ein Arm ,5 gelenkig angebracht, der außerdem mit der Hauptverdeckstütze im Punkte 3v gelenkig verbunden ist und die vierte Seite des Parallelogramms bildet. Zur Erleichterung des Aufrichtens des Verdecks ist bei der dargestellten Ausführungsform zwischen dem unteren Ende der Hauptver deckstütze 3 und dem oberen Ende der Parallelführung q. eine Zugfeder 6 angeordnet.
• Die Schenkel 3 und q. besitzen den aus den Abb. 2 und 3 zu ersehenden U-förmigen Querschnitt und werden so angeordnet, daß sich bei zusammengeklapptem Verdeck die Feder 6 in den von ihnen gebildeten Hohlraum legt. Bei der Ausführung nach Abb. 2 ist der Steg des einen U-förmigen Profils schmäler als der des anderen, so daß sich die Profile ineinanderschieben können. Bei der Ausführung nach Abb. 3 ist dasselbe bei gleich breiten Stegen der Profile durch eine Versetzung ihrer Mittellinie gegeneinander erreicht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Klappverdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit die Verdeckbewegungen erleichternden Schraubenfedern, die sich im zusammengeklappten Zustande des Verdecks in die durch die gegenüberstehenden Schenkel des U-förmigen Querschnitt aufweisenden Gestänges gebildeten Höhlungen legen, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schenkel im zusammengeklappten Zustande des Verdecks zwecks Verringerung der Dicke des Verdeckpakets überlappen.