DE540377C - Zusammenlegbares Verdeck fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Zusammenlegbares Verdeck fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE540377C DE540377C DE1930540377D DE540377DD DE540377C DE 540377 C DE540377 C DE 540377C DE 1930540377 D DE1930540377 D DE 1930540377D DE 540377D D DE540377D D DE 540377DD DE 540377 C DE540377 C DE 540377C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
- B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
- B60J7/063—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding for public transport
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein zusammenlegbares Verdeck für Kraftfahrzeuge, bei dem
mittels Führungswagen in Führungsschienen laufende Spriegel das Verdeck tragen. Erfindungsgemäß
sind zur Bewegung des Verdecks Drahtspulen angeordnet, deren Windungen zur Übertragung von Druckspannungen
aufeinanderliegen und bei Zugbeanspruchungen nachgeben. Bei dieser Wagentype
wurden bisher Spriegel des Daches an der inneren Oberfläche des Verdecks befestigt
und so angeordnet, daß sie in Führungen der Längsträger glitten, wobei abwechselnd die
einen Spriegel für den ganzen Weg zurück
»5 und abwärts nach dem oberen Ende des festen Teils der Rückseite des Fahrzeuges in
Führungen geführt werden, während die anderen Spriegel von diesen Führungen frei- kommen,
wenn sie die Rückseite des Oberteiles des Fahrzeuges erreicht haben, so daß sich das Verdeck in Falten legen kann. Zwischen
den »Spriegeln an jeder Seite des Fahrzeuges waren bei den bekannten Ausführungen
Stangen angeordnet, die an den Enden
»5 der Spriegel angelenkt waren und als Streben dienten, um die Spriegel zurückzubewegen,
wobei es üblich war, das Verdeck von dem vorderen Spriegel aus zu betätigen.
Wenngleich diese Stangen dazu dienen, die Spriegel zurückzubewegen, brauchen sie nicht
die Endbeanspruchung aufzunehmen, wenn das Klappverdeck sich in seiner vorderen Endlage befindet, da dieses das richtige Spannen
des Stoffes verhindern würde. Zu diesem Zweck sind die Stangen häufig als biegsame
Bänder ausgebildet worden, die in Kanälen untergebracht und so angeordnet sind, daß
sie etwas zwischen den Verdeckgliedern durchhängen, so daß sie keine Zugbeanspruchung
aufnehmen können, während sie durch ihre Führung in den Kanälen dazu benutzt werden können, die Druckbeanspruchung aufzunehmen,
die nötig ist, um das Verdeck zurückzubewegen. Diese Bänder können jedoch nicht starke Dxuckbeanspruchungen aufnehmen,
da sie sich zu sehr gegen die Seiten der Kanäle anlegen und ein freies Zurückbewegen
des Verdecks dadurch behindern. Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß das Verdeck durch die
Vermittlung von Drahtspulen nach hinten bewegt wird, deren Windungen, die sich zweckmäßig berühren, Druckbeanspruchungen
übertragen können, jedoch gegenüber Zugbeanspruchungen nachgeben und so das Ausspannen
des Verdecks gestatten.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung in sieben Figuren dargestellt.
Fig. ι ist ein schematischer Längsschnitt. Fig. ι a ist eine Vorderansicht des Verdecks.
Fig. 2 und 3 zeigen in größerem Maßstabe
Teile der Längsträger.
Fig. 4 zeigt einen Längsträger im Querschnitt.
ίο Fig. 5 zeigt zwei Ausführungsformen der
Verbindungsstangen mit den Spulen.
Fig. 6 ist ein Querschnitt eines Längsträgers mit einer Abänderung der Anordnung
der Spulenfeder.
is In Fig. ι bis 5 ist A der Längsträger, B die
Spriegel und C der Verdeckstoff. D ist ein fester, rückwärtiger Teil des Fahrzeugkörpers,
der bei d angelenkt ist. An den Spriegeln B befindet sich (Fig. 4) eine obere
ao Klappe b mit einem nach unten herabgebogenen Schenkel V und eine untere Platte a mit
einem nach oben heraufgebogenen Schenkel a'. Die beiden Platten sind mit dem Spriegel B
durch einen Bolzen e verbunden und nehmen zwischen ihren abgebogenen Schenkeina', V
zwei Bolzen / auf, die als Drehzapfen für die Enden der Stangen F dienen.
Diese Stangen/7 enthalten an den Enden Augen/1 (s. besonders Fig. 5), an die sich
Gewindeteile/2 anschließen, 'auf die Schraubenfedern /3 aufgeschraubt sind, deren Windungen
sich dicht um das Gewinde legen. Jedes Bemühen, aufzuschrauben, löst die Windungen
von den Gewindegängen, während jeder Versuch, abzuschrauben, zur Folge hat, daß die Windungen sich fester anlegen.
Einzelne der Stangen werden in ihrem Innern durch Kerne G versteift, die mit einem
der Augen/1 aus einem Stück bestehen und das Verbiegen der Federn verhindern, während
andere Federn daran nicht verhindert sind. Beispielsweise können abwechselnd Stangen mit und Stangen ohne Kerne angeordnet
werden; jedoch hat es sich in manchen Fällen als zweckmäßig herausgestellt, beide
Stangen am rückwärtigen Ende auf jeder Seite mit den Kernen G vorzusehen.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6
sind die Stangen an beiden Seiten durch eine fortlaufende Federspule/4 ersetzt, die sich
über die ganze Länge des Verdecks erstreckt und in einer Stoffhülle /5 sitzt, die an die
Unterseite des Verdecks C angenäht ist. Die Federspule /4 befindet sich direkt an dem vorderen
Spriegel B. Wenngleich sie jedoch mit dem Stoff des Verdecks verbunden ist, ist sie
nicht direkt mit dem Rest der Querträgers verbunden, vielmehr sind diese letzteren auch
naturgemäß an dem Stoff des Verdecks angebracht. Wenn das Verdeck zurückgeklappt
wird, legen sich die Spulenfedern in Schleifen entsprechend dem Zusammenfalten des Verdeckstoffes.
Bei beiden Ausführungsformen sind abwechselnd Spriegel B mit Platten 7 vorgesehen,
die sich unter einen Flansch 8 legen, der an dem Längsträger^ sitzt (Fig. 6).
Diese Platte hält die Verdeckteile im Eingriff mit dem Längsträger. Die anderen Spriegel
besitzen jedoch diese Platte 7 nicht, wie Fig. 4 zeigt, so daß sie sich von dem Längsträger^
wegbewegen können, wenn sie den hinteren Teil des Daches erreichen. Bis sie in eine solche Lage kommen, werden sie durch
einen Flansch 9 im Eingriff gehalten, der sich über die Enden der Querträger legt, aber
nicht bis nach hinten heruntergeht. Aus diesem Grunde kann das Verdeck sich hinten in
Falten legen, wie in punktierten Linien in Fig. ι dargestellt ist.
Claims (5)
1. Zusammenlegbares Verdeck für Kraftfahrzeuge, bei dem mittels Führungswagen
in Führungsschienen laufende Spriegel das Verdeck tragen, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Bewegung des Verdeckes Drahtspulen (/3 und /4) angeordnet
sind, deren Windungen zur Übertragung von Druckspannungen aufeinanderliegen und bei Zugbeanspruchungen nachgeben.
2. Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Seite des
Verdeckstoffes (C) eine durchgehende-Drahtspule (/4) angeordnet ist.
3. Verdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtspule (/4)
an der unteren Seite des Verdeckstoffes (C) befestigt ist.
4. Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der
Spriegel (B) untereinander Drahtspulen (/s) angeordnet sind, die mittels in die
Federenden eingeschraubter Schraubenbolzen (/2) mit Augen (Z1) an den Spriegeln
(B) angelenkt sind.
5. Verdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche oder einige
Drahtspulen (/s) durch einen inneren Kern (G) versteift sind, der mit den
Schraubenbolzen (/2) aus einem Stück besteht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
BEKLlN. GEDHUCKT IN DER REICHSDHUCKEBEt
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB540377X | 1929-08-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE540377C true DE540377C (de) | 1931-12-19 |
Family
ID=10469734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930540377D Expired DE540377C (de) | 1929-08-03 | 1930-07-25 | Zusammenlegbares Verdeck fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE540377C (de) |
-
1930
- 1930-07-25 DE DE1930540377D patent/DE540377C/de not_active Expired
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