DE259339C

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Publication number: DE259339C
Application number: DENDAT259339D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 259339 KLASSE 77h. GRUPPE

ORVILLE WRIGHT in DAYTON, V. St. A.

Tragflächenrahmen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. November 1908 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 18. November 1907 anerkannt.

die Priorität

Die vorliegende Erfindung bezweckt die Vervollkommnung eines Flugzeuges mit verwindbaren, durch senkrechte Stützen gelenkig verbundenen Tragflächenrahmen. Ein solches Flugzeug ist bereits in der Ausführung bekannt geworden (Patentschrift 173378), daß zur Regelung des seitlichen Gleichgewichts die Tragflächen in der Weise verwunden werden, daß der ganze Gitterrahmen in sich schraubenförmig ,verdreht wird, während in der Ruhelage, also wo nicht verwunden wird, das in sich versteifte, aber bewegliche System dieses Gitterrahmens durch die vom Fahrer aus betätigten Zugorgane als Verspannungsmittel in seiner nicht verzerr-

1-5 ten Lage gehalten wird. Während nun in bezug auf den Steuerungseffekt diese bekannte Konstruktion der Tragflächenrahmen vollständig ihrenZweck erfüllt, hat sie doch noch den Mangel, daß nur der schmale Mittelteil annähernd starr

so war, während, sobald die Verwindung bewirkt wurde, sich der ganze Gitterrahmen in sich allmählich verzerrt. Hierbei treten ungünstige Beanspruchungen in dem Tragflächenrahmen auf; die Stabilität desselben wird beeinträchtigt.

Letztere durch Verstärkung der Rahmenteile zu vergrößern, beeinträchtigt wiederum die Elastizität, welche durch das in Frage kommende Material an gewisse Grenzen gebunden ist, und damit wird die Verwindung erschwert und verlangt einen unverhältnismäßigen Kraftaufwand.

Um diesen Mangel zu beseitigen, sind gemäß der vorliegenden Erfindung die Tragflächenrahmen auf der einen Längsseite (Vorder- oder Hinterseite) mit den zugehörigen Stützen durch Hinzufügung von Diagonalstreben zu einem starren Träger vereinigt, während auf der Gegenseite nur der mittlere Teil diagonale Streben erhält und mit dem mittleren Teil der ersten Seite durch Diagonale verbunden ist, die in zur Flugrichtung parallelen Ebenen verlaufen. Hierdurch ergibt sich eine erheblich erhöhte Stabilität der ganzen Konstruktion, während man doch in der Lage ist, die nunmehr allein noch verstellten Seitenteile der Tragflächenrahmenkanten der einen Seite (der hinteren oder vorderen) leicht beweglich, nämlich gelenkig am Mittelteil anzuschließen, so daß ' also auch der Kraftaufwand für die Verwindung bei gleicher Stabilität ein geringerer zu sein braucht als bei der bekannten Ausführungsform.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel eines solchen Flugzeuges mit zwei übereinander angeordneten Tragflächen gemäß der Erfindung in perspektivischer Ansicht.

Die Tragflächen 1 und 2 aus geeignetem Material sind jede über einen rechteckigen Rahmen 3 gespannt, dessen schmale Seite in der Bewegungsrichtung des Flugzeuges liegt, und mit dem Stoffüberzug 4 versehen. Die Verbindung beider Tragflächenrahmen zu einem Gitter-

träger erfolgt durch in ihrer ganzen Länge starre Stützen 5, die an ihrem oberen und unteren Ende mit dem Tragflächenrahmen durch Universalgelenke oder in anderer geeigneter Weise gelenkig verbunden sind, um beide Tragflächen in unveränderlichem gegenseitigen Abstande zu halten. Gemäß der vorliegenden Erfindung bildet nun die eine Reihe der Verbindungsstützen, beispielsweise bei der

ίο dargestellten Ausführungsform die vordere, mit dem Vorderteil des Rahmens 3 und den Spannorganen (Seilen oder Drähten a) zusammen ein starres Gerüst, welches den vorderen Rand der' Tragfläche in unbeweglicher Lage hält. Dagegen sind die hinteren Reihen der Verbindungsstützen 5 und der hintere Teil des Rahmens 3 nur im Mittelteil des Flugzeuges durch ein Spannorgan α starr verbunden. Weitere Spannorgane c in diesem Mittelteil der Maschine vollenden die Verbindung und verhindern jedes gegenseitige Verschieben derselben. Am hinteren Teile des starren Mittelteiles sind an dessen Seitenenden Gelenke b angeordnet. Die gelenkig mit dem Mittelteil verbundenen Eckteile des Rahmens werden in ihrer eingestellten Lage durch Spannseile oder Zugorgane 6 und 17 gehalten', welche an den hinteren Ecken der oberen und unteren Tragfläche befestigt sind und über Führungsrollen 7 bzw. 18 geführt sind, welche mittels geeigneter Lager 8 an dem starren Mittelteil des unteren bzw. oberen Tragflächenrahmens gelagert sind. Das Anziehen dieser beweglichen Spannseile kann durch irgendeine geeignete Vorrichtung, beispielsweise mittels eines Lenkseiles 8^a geschehen, welches mit seinem Ende an dem einen Zugseil 6 an den Punkten 6^a und 6^b befestigt ist, die zwischen den Führungsrollen 7 liegen. Das Lenkseil 8^a kann dann weiter mittels einer geeigneten Führungsrolle 9 um eine Steuertrommel 10 gewunden sein, mittels welcher die Verstellung des Zugseiles 6 erfolgt.

Die besondere Ausführungsform der Steuervorrichtung bildet indessen nicht den Gegenstand der Erfindung. Obgleich die Spannseile 6 und 17 genügen würden, so sind vorteilhaft mit diesen noch die Spannseile 16 und 19 verbunden, um die Übertragung des Zuges auf die beweglichen Teile der Tragflächenrahmen zu verteilen. Zur Aufhebung der bei der Verwindung der Tragflächen entstehenden unerwünschten seitlichen Drehmomente ist in bekannter Weise ein senkrechtes Richtungssteuer angeordnet, das nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel in zwei Teile 20 und 24 zerlegt ist und durch die Steuervorrichtung in Verbindung mit der Tragflächenverwindung zur Aufhebung des Drehmomentes verstellt werden kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Flugzeug mit verwindbaren, durch senkrechte Stützen gelenkig verbundenen Tragflächenrahmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflächenrahmen auf einer Längsseite (vordere oder hintere Seite) mit den zügehörigen Stützen durch Hinzufügung von Diagonalstreben zu einem starren Träger vereinigt sind, während auf der Gegenseite nur der mittlere Teil Diagonalstreben erhält und mit dem mittleren Teil der ersten Seite 7c durch Diagonalen verbunden ist, die in zur Flugrichtung parallelen Ebenen verlaufen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.