DE532060C

DE532060C - Selbsttaetig wirkende Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE532060C
Application number: DEM108974D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-02-27
Filing date: 1929-02-27
Publication date: 1931-08-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf selbsttätig wirkende Anhängerkupplungen für Kraftfahrzeuge. Es ist bereits bekannt, die am einen Fahrzeug, zweckmäßig am Zugwagen, befindliehe Kupplungshälfte mit einem Kupplungshaken und einem Führungsmaul für die am anderen Fahrzeug (dem Anhänger) vorgesehene Kupplungsöse zu versehen, ferner" am Kupplungshaken einen Sicherungsbügel anzulenken.

to Ferner ist es bereits bekannt, das Führungsmaul für die Kupplungsöse so auszubilden, daß diese in die richtige Höhe und nach einer in der Mitte zwischen Leitwänden gelegenen Stelle geführt wird.

Gemäß der Erfindung wird insofern eine Verbesserung erzielt, als hier während des Kuppeins und insbesondere auch nach dem Auffangen des Ösenteiles, also nach dem Kuppeln, der ösenteil dauernd unterstützt wird, und zwar unabhängig von den Schwenkbewegungen des Anhängers gegenüber dem Zugwagen. Diese Überschußwirkung wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß der senkrechte Kupplungshaken in die Öffnung des Führungsmaules hineinragt, dessen hinterer Teil als eine bogenförmige Schiene ausgebildet ist, über die die nach unten abgekröpfte Kupplungsöse beim Kuppeln gleitet, wobei sie den Sicherungsbügel anhebt und über den Kupplungshaken hinweg in die Öffnung einfällt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. ι zeigt in vollen Linien, teils in Seitenansicht, teils im Längsschnitt, die getrennten Kupplungshälften und mit gestrichelten Linien den Zustand nach Herstellung der Verbindung.

Abb. 2 ist die zugehörige Oberansicht.

Abb. 3 zeigt in Seitenansicht, teilweise mit Längsschnitt, einen beim Herstellen der Verbindung eintretenden Zwischenzustand.

An dem einen Fahrzeug (in der Regel dem Anhänger) ist, ein wenig in senkrechter Ebene beweglich, die gebräuchliche Kupplungsöse a angebracht, indem sie entweder unmittelbar durch schräge Zugstangen oder, wie gezeichnet, unter Einschaltung einer Stoßmilderungsfeder mit dem Untergestell verbunden ist. Am vorderen Ende der Zugstange des andern Fahrzeuges (des Zugwagens) sitzt, gegebenenfalls unter Einschaltung einer Stoßmilderungsfeder, ein in den Schaft b übergehender Kupplungshaken c, der als zylindrischer senkrechter Zapfen ausgebildet ist und mit einer von vorn nach hinten ansteigenden, ferner von einer Mittellinie ab nach beiden Seiten geneigten Auflauffläche d versehen ist. In dem Schaft b ist ein Gelenkbolzen β befestigt, um welchen ein nach unten offener Sicherungsbügel f schwenkbar ist, der mit seinem vorderen Ende g" über der Fläche d liegt. Dieses Ende g ist seitlich abgerundet und außerdem von hinten nach vorn abgeschrägt. Der Sicherungsbügel setzt sich über das Gelenk e hinweg in zwei Arme i fort, an denen eine Zugfeder k angreift, die den Sicherungsbügel in seine Verschlußstellung zieht.

. Mit dem Kupplungshaken c ist in einem Stück eiri-bbge*nß)frnig"er Führungsbügel η nebst Leitflächen» angefertigt, der dazu dient, den Ösenteil a" der" Öffnung~o des Kupplungsmaules to, η zuzuleiten. Nach Erreichung des Maules stößt der Ösenteil α den Sicherungsbügel in die Höhe und gelangt mit seiner öffnung über den Zapfen c, worauf der ösenteil a über den Zapfen c einfällt und der Sicherungsbügel f unter der Einwirkung der Feder k sich wieder schließt. Auch unabhängig von der Federwirkung kommt die Schließung des Sicherungsbügels zwangläufig dadurch zustande, daß der ösenteil α auf einen mit dem Sicherungsbügel f vereinigten Teil h drückt. Unbeabsichtigte Lösung der Kupplung ist nunmehr ausgeschlossen.

Zum absichtlichen Entkuppeln muß zunächst entweder mittels eines an einem Arm i des Sicherungsbügels angreifenden Zugorganes I vom Anhänger her oder mittels eines an der Scheitelstelle des Sicherungsbügels f angreifenden Zugorganes I₁ vom Zugwagen her der Sicherungsbügel f gehoben werden. Dabei stößt

- die Ansatznase h gegen den ösenteil α und hebt ihn bis über den Zapfen c hinauf, worauf die beiden Fahrzeuge voneinander weggefahren werden können.

Die beschriebene Kupplung ist auch für Schienenfahrzeuge mit· Vorteil verwendbar.

Es ist wesentlich, daß der Teil h neben dem Kupplungshaken angeordnet ist und nicht etwa innerhalb desselben; denn nur bei Anordnung neben dem Haken kann der Teil Ji frei nach unten ausschwingen, so daß er keinen Platz für die zu senkende Kupplungsöse wegnimmt.

Claims

Patentansprüche:

1. Selbsttätig wirkende Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem Kupplungshaken und einem Führungsmaul für die Kupplungsöse und einem am Kupplungshaken angelenkten Sicherungsbügel, dadurch gekennzeichnet, daß der senkrechte Kupplungshaken (c) in die Öffnung (0) desFührungsmaules {%, m) hineinragt, dessen hinterer Teil als eine bogenförmige Schiene (w) ausgebildet ist, über die die nach unten gekröpfte Kupplungsöse («) beim Kuppeln gleitet, wobei sie den Sicherungsbügel (f) anhebt und über den Kupplungshaken (c) hinweg in die Öffnung (0) hineinfällt.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Kupplungshakens (c) nach hinten und nach den Seiten über den Bereich der bogenförmigen Schiene (n) des Führungsmaules (n, m) mit geneigten Auflaufflächen (d) versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen