DE514060C - Aus Blech hergestellter Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH tor

AUSGEGEBEN AM
6. DEZEMBER 1930

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 514060 KLASSE 63 c GRUPPE

Zusatz zum Patent 493

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. November 1927 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 9. Januar 1927.

ist in Anspruch genommen.

Die Erfindung bezieht sich auf die weitere Ausbildung des durch das Patent 493 859 geschützten, aus " Blech hergestellten Wagenkastens für Kraftfahrzeuge mit aus mehreren in der Längsrichtung aneinandergereihten, an den Längsseiten miteinander verbundenen Blechschienenabschnitten bestehenden Seitenträgern, und zwar besteht die Erfindung darin, daß die mit einem seitlichen Flansch versehene Seitenwandung des nach unten offenen, rinnenförmigen vorderen Trägerabschnittes an der Verbindungsstelle mit dem Steg des anschließenden hinteren Trägerabschnittes schmaler ausgebildet ist. Hierdurch wird die Anwendung der in dem Hauptpatent beanspruchten Verbindung für einen Träger ermöglicht, dessen nach unten offener Trägerabschnitt auch außerhalb der Verbindungsstelle mit dem anschließenden Trägerabschnitt besonders große Festigkeit bei geringer Wandstärke aufweist und bei welchem die hölzernen Bodenbretter besonders tief angeordnet werden können. .Weitere Merkmale der Erfindung, durch welche das Vorhandensein von Erhebungen im Fußboden vermieden wird und durch welche eine erhebliche Versteifung des Wagenkastens bewirkt wird, ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung eines Ausführungsbeispiels.

In der Zeichnung zeigt Abb. 1 einen Wagenkasten in Seitenansicht, der gemäß der Erfindung gestaltet ist,

Abb. 2 eine Draufsicht des hinteren Teiles des Grundrähmens nach Linie 2-2 der Abb. 1 unter Fortlassung der Verkleidungsbleche,

Abb. 3 die zu Abb. 2 gehörige Seitenansicht nach Linie 3-3 der Abb. 2,

Abb. 4 und 5 Schnitte nach den Linien 4-4 und 5-5 der Abb. 3.

Beim Ausführungsbeispiel weist der Wagenkasten einen Windlauf 1, eine vordere Türöffnung 2 und einen Tonneauteil 3 auf. Die beiden Seitenträger sind je aus einem vorderen Abschnitt 4 und einem hinteren Abschnitt 5 zusammengesetzt. Der Abschnitt 4 besteht aus einer nach unten offenen Rinne mit Seitenwandungen 6 und 7, welche im vorderen Teil annähernd gleiche Höhe aufweisen, während im hinteren Teil die Wandung 7 erheblich schmaler ist (vgl. Abb. 4 und 5). Von den Wandungen 6 und 7 sind nach außen und innen gerichtete Flanschen 8 und 9, 10 abgebogen, wobei der Flansch 10 höher liegt als die Flanschen 8 und 9. Der hintere Teil 11 des äußeren Flansches 8 liegt tiefer als der vordere, einen nach unten gerichteten Flansch 12 aufweisende Teil, wodurch die Befestigung der • Verkleidungsbleche erleichtert wird. Ansätze 13 dienen zur Befestigung der Polsterung.

Der hintere Trägerabschnitt 5 besitzt winkelförmigen Querschnitt mit einem äußeren, nach oben gerichteten Teil 14 und einem unteren waagerechten Teil 15. Der Teil 15 ist mit einer nach oben gerichteten Abbiegung 16 versehen, an die sich ein nach innen gerichteter Flansch 17 anschließt. Mit Rücksicht auf das Radgehäuse ist der Abschnitt 5 bei 18 nach oben gebogen und vorn mit einem nach außen gerichteten Absatz 19 der Wandung 14 versehen.

Die Verbindung zwischen dem vorderen Trägerabschnitt 4 und dem hinteren Trägerabschnitts erfolgt in der Weise, daß das hintere Ende des Abschnittes 4 auf das vordere Ende des Abschnittes 5 aufgelegt und mit demselben verbunden wird; hierbei liegt der heruntergedrückte Teil r 1 auf dem waagerechten Teil 15 und der höher liegende Teil 10 des inneren Flansches auf dem Flansch 17 auf.

Ein senkrechtes Fußbrett 20 ist zwischen den Verbindungsstellen der beiden Trägerabschnitte angeordnet. Von diesem Fußbrett ist unten ein Bodenblech 21 nach vorn und oben ein nach hinten gerichteter, zum Tragen des Sitzbodens dienender Flansch 22 abgebogen. Der vordere Rand des Bodenbleches 21 ist mit einer nach unten gerichteten Abbiegung23 versehen, die durch den Zwischenraum zwischen den Flanschen 9 und 10 hindurchtritt und längs ihrer unteren Kante mit einem nach vorn gerichteten Flansch 24 versehen ist. Der Teil 21 ruht auf dem Flansch 10 auf, während der Flansch 24 von unten gegen den tiefer liegenden Flansch 9 anliegt; die aufeinander aufliegenden Flächen können miteinander verschweißt oder anderweitig verbunden sein.

Ein Stützteil 25 ist mit dem Fußblech:2o und den Trägerabschnitten 4 und 5 verbunden. Ein unterer Sitzkastenboden 28 ruht auf dem einen Flansch 27 des Teiles 25 auf. Der Boden 28 ist vorn an dem Fußbrett 20 mittels eines nach oben gerichteten Flansches 29 verbunden. ·

Zur Querversteifung dient ein aus einer nach oben offenen, mit Flanschen 31, 32 versehenen Rinne gebildeter Querträger 30. Der vordere Flansch 31 liegt an der Unterseite des Flansches 24 des Bodenbleches 21 und der Flanschen 8 und 9 der Seitenträger an. Die Enden des hinteren Flansches 32 liegen gleichfalls von unten gegen die Flanschen 8 und 9 der Seitenträger an, während der mittlere Teil so hoch geführt ist, daß er gegen die Unterseite des Flansches 10 des Seitenträgers und gegen die Unterseite des Bodenbleches anliegt.

Die verschiedenen Teile können in einfachster Weise durch Pressen aus Blech hergestellt werden. Die Verbindungsstellen zwischen den Teilen sind so angeordnet und gestaltet, daß sich die Vereinigung der Teile ohne Schwierigkeit durch Punktschweißen bewirken läßt.

Die Trägerabschnitte des Längsträgers können ihrerseits noch aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein; so könnte z. B. der hintere Trägerabschnitt aus zwei längs ihrer Kanten miteinander verbundenen Winkelschienen 14, 15 und 16, 17 gebildet werden.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Aus Blech hergestellter Wagenkasten für Kraftfahrzeuge mit aus mehreren in der Längsrichtung aneinandergereihten, an den Längsseiten miteinander verbundenen Blechschienenabschnitten bestehenden Seitenträgern nach Patent 493 859, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einem seitlichen Flansch (9, 1.0) versehene Seitenwand (7) des nach unten offenen, rinnenf örmigen vorderen Trägerabschnittes an der Verbindungsstelle mit dem Steg (16) des anschließenden hinteren Trägerabschnittes (5) schmal ausgebildet ist.

2. Wagenkasten nach Anspruch 1 mit einem auf dem nach innen gerichteten Flansch der Seitenträger aufliegenden, einen Teil des Fußbodens bildenden, zweckmäßig mit dem hinteren Fußbrett aus einem Stück bestehenden Blech, dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (21) auf dem inneren, höher gelegenen Flanschteil (10) des Trägerabschnittes (4) aufliegt und an der Übergangsstelle zwischen dem höher und dem tiefer gelegenen Flanschteil (9) heruntergeführt _ und an diesem zweckmäßig mit einer nach vorn gerichteten Abbiegung (24) befestigt ist.

3. Wagenkasten nach Anspruch 2 mit einem vorzugsweise nach oben offenen, rinnenf örmigen, die Längsträger miteinander verbindenden Querträger, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (30) mit einem nach hinten gerichteten Flansch (32) an dem Fußblech (21) und mit seinem vorderen Rande oder mit einem nach vorn gerichteten Flansch (31) an der nach vorn gerichteten Abbiegung (24) des Fußbleches (21) befestigt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen