DE498460C

DE498460C - Spritzvergaser mit Luftdrossel und Schwimmerkammerregelung

Info

Publication number: DE498460C
Application number: DEST42449D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1923-10-10
Filing date: 1927-03-29
Publication date: 1930-05-22

Description

Spritzvergaser mit Luftdrossel und Schwimmerkammerregelung Der Vergaser nach Patent 450 370 ist mit einer Hauptluftdüse ausgestattet, deren Querschnitt unveränderlich ist. Infolgedessen sinkt bei niedriger Drehzahl des Motors die Luftgeschwindigkeit in der Luftdüse sehr stark, so daß die Zerstäubung des Brennstoffs verschlechtert wird. Gleichzeitig sinkt damit der Unterdruck in der Schwimmerkammer, so daß das selbsttätige Ansaugen des Brennstoffes aus dem Behälter in die Schwimmerkammer nicht mehr mit großer Kraft erfolgt.
In dem Vergaser gemäß vorliegender Erfindung wird nun der Unterdruck in der Luftdüse auch bei niedrigen Druckzahlen dermaßen erhöht, daß einerseits die Zerstäubung verbessert und andererseits aber auch der Unterdruck in der Schwimmerkammer so stark wird, daß er auch in ungünstigen Fällen, also bei großer Förderhöhe, genügend Brennstoff in den Vergaser fördert. Zu diesem Zweck ist ein Regelkörper vorgesehen, der zur Regelung> des Luftdurchgangsquerschnitts eines parallel zur Luftdüse geschalteten Raumeis außerhalb der Luftdüsen dient. Der Regelkörper kann sich selbsttätig unter dem Einfluß des von ihm geregelten Teilluftstromes einstellen oder zwangsweise in Abhängigkeit von der Luftdrossel betätigt werden.
Es ist zwar an sich bekannt, Luftdurchgangsquerschnitte in Vergasern durch Regelkörper zu regeln, welche durch den Luft-Strom verstellt werden. Die Erfindung liegt jedoch in der Anwendung derartiger Einrichtungen auf Vergaser nach Patent 450 370 und in der besonderen Ausbildung der Regelkörper.
Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist in der Abbildung skizziert.
Die Luftdüse c ist seitlich im Mischrohr a angeordnet, ihr Querschnitt ist sehr eng gehalten. Der frei bleibende Raum i seitlich der Luftdüse c ist durch eine Klappe 2 verschlossen. Diese Klappe 2 besitzt zwei Flügel, der längere hält die Klappe durch sein Gewicht geschlossen, währenld der kürzere .als Dämpfungsfläche zum Ausgleich der Schwingungen dient. Durch mehr oder weniger starkes Anheben des langen Flügels stellt die Ansaugluft die Klappe 2 selbsttätig ein. Bei niedrigen Drehzahlen des Motors wird die Klappe 2 geschlossen bleiben, und die gesamte Ansaugluft strömt durch die enge Luftdüse c, wodurch die Zerstäubung des Brennstoffes verbessert und der Unterdruck in der Schwnmmerlcammer gesteigert wird. Mit zunehmender Drehzahl beginnt die Klappe :2 sich zu öffnen, bis die volle C)ffnung für die Höchstleistung des Motors erreicht ist.
Hand in Hand mit der Veränderung des Luftdurchgangsquerschnitts muß aber nun auch die Anpassung des ausspritzenden Brennstoffes erfolgen. Denn bei geschlossener Klappe 2 würde die Düse i zuviel Brennstoff abgeben. Zu diesem Zweck ist die Mündung n des Kanals rn in, den Raum r bei der Klappe a gelegt. Ist die Klappe 2 geschlossen, so herrscht in dem Raum r keine Luftstömung, infolgedessen an der Mündung n ein viel geringerer Unterdruck als im Spritzrohr k, so daß sehr viel Luft in das Spritzrohr k eintritt und dadurch die Brennstoffabgabe der Düse i vermindert wird. Die Menge der eintretenden Luft wird durch die Düse t bemessen. Sobald sich aber mit zunehmender Drehzahl die Klappe 2 öffnet, entsteht auch im Raum r und an der Mündung n ein Luftstrom, welcher den Unterdruck an der Mündung n erhöht und eine Bremsung der durch Düse t in das Spritzrohr k eintretenden Luft und dadurch auch eine Erhöhung der Brennstoffabgabe der -Düse i hervorruft.
Auf diese Weise erfolgt eine genaue Anpassung der Brennstoffabgabe der Düse i an die jeweilige Stellung der Klappe 2.
Die Klappe 2 kann aber auch z@vangsläufig in Verbindung mit der Drosselstellung betätigt werden. Das sn.it der Drossel b verbundene Gestänge 3 drückt bei einer gewissen Öffnung der Drossel b, z. B. halbe Öffnung, die durch eine Feder zugehaltene Klappe 2 auf, so daB also bis zu dieser bestimmten Stellung der Drossel b die gesamte Ansaug-Iuft den engen Lufttrichter c durchströmt: In diesem Falle können die Flügel der Klappe :2 gleich groß sein. Das Gestänge ist in der Abbildung punktiert eingezeichnet.
Der Querschnitt des Raumes r kann eine beliebige Form haben, z. B. rund, viereckig oder sichelförmig sein; er kann seitlich neben den Luftdüsen liegen oder diese umschließen. An Stelle der Klappe 2 kann auch irgendein anderer geeigneter Regelkörper verwendet werden, der entsprechend dem Querschnitt des außerhalb der Luftdüsen liegenden Raumes r. auszubilden ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Spritzvergaser mit Luftdrossel und Schwimmerkammerregelung nach Patent 450 37o, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise ein Regelkörper (2) vorgesehen ist, der zur Regelung des Luftdurchgangsquerschnitts eines. parallel zur Luftdüse geschalteten Raumes (T) außerhalb der Luftdüse (oder -düsen) dient.
2. Vergaser nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Regelkörper (2) in an sich bekannter Weise selbsttätig unter dem Einfluß des von ihm geregelten Teilluftstromes entsprechend der Drehzahl der Maschine verstellen kann.
3. Vergaser nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß der Regelkörper (2) erst bei einer gewissen Öffnungsstellung der Luftdrossel (b) zwangsläufig in Ab- hängigkeit von dieser geöffnet wird.
Vergaser nach Anspruch z und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Regelkörper (2) eine Klappe ist, deren einer Flügel dem Teilluftstrom weniger Widerstand bietet als der andere.
5. Vergaser nach Anspruch r, 2 und 3, dadurch - gekennzeichnet, daß die Luftleitung (in), welche Schaumluft in das Brennstoffspritzrohr (k) einführt, von dein durch den Regelkörper (2) beherrschten, außerhalb der Luftdüse (oder -düsen) befindlichen Raum (z) ausgeht.