DE2033143B2 - Einrichtung zur Steuerung der Rückführung von Kurbelgehäusedämpfen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Steuerung der Rückführung von Kurbelgehäusedämpfen in die Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine Stromab der willkürlich betätigbaren Hauptdrosselklappe eines Vergasers, die von einem pneumatischen Stellglied gebildet ist, das mit einem Ventilkörper zusammenwirkt, der bei Leerlauf- nd Schiebebetrieb den Zustrom von Kurbelgehäusedämpfen in die Ansaugleitung über eine Rückführleitung unterbricht, wobei der vom pneumatischen Stellglied einerseits begrenzte, von einer Rückstellfeder durchsetzte, den von einem Anschlußgestänge an den Ventilkörper durchsetzten Bezugsdruckraum gegenüberliegende Steuerdruckraum über eine Steuerdruckleitung an einen Abschnitt des Ansaugkanals angeschlossen ist, in dem der herrschende Druck einen Parameter für den Betriebszustand der Brennkraftmaschine darstellt

Bei Leerlauf und Schiebebetrieb sind in den Durchblasgasen im Kurbelgehäuse relativ große Mengen an Kohlenwasserstoffen enthalten, die bei einer Rückführung zur Brennkraftmaschine die optimalen Verhältnisse des vom Vergaser oder eines Einspritzsystems zugeführten Luft-Brennstoffgemisches empfindlich stören so können. Zur Vermeidung solcher Störungen, die erhebliche Luftverschmutzungen zur Folge haben, ist es zweckmäßig, die Rückführung von Kurbeigehäusedämpfen bei Leerlauf und bei Schiebebetrieb zu unterbinden. SS

Die Ermittlung des Leerlauf- und Schiebcbetriebszustandes kann am einfachsten mit einer Membranvorrichtung erfolgen, die auf den in der Ansaugleitung herrschenden Druck anspricht Es ist eine Einrichtung der eingangs beschriebenen Gattung mit einer solchen Membranvorrichtung bekannt Diese Membranvorrichtung ist in Höhe der Hauptdrosselklappe mit der Ansaugleitung verbunden. Bei geöffneter Hauptdrosselklappe gelangt der in der Ansaugleitung herrschende Unterdruck in die das pneumatische Stellglied bildende 6s Membranvorrichtung und zieht eine Membran gegen den Widerstand einer Rückstellfeder an und öffnet damit das Ventil, das in der vom Kurbelgehäuse zur Ansaugleitung stromab zur Drosselklappe führenden Shmngsleitung sitzt. Es wird sorn.t das Ventil durchI den in der Ansaugleitung herrschenden UnterdS offengehalten. Beim Schließen der Hauptdrossel- £ schließt deren einer Flügel die Öffnung der von H Aleitung zur Membranvorrichtung führenden ÄSfg Da in dieser Steuerdruckleitung anüeschlossenen Steuerdruckraum zunächst Äo^ßr*!r gleiche Unterdruck herrscht, b.eib« die Membran der Membranvorncbtung und damit der VenUlko^eTangezogen. d.h. das Ventil geöffnet Be, geschlossener Hauptdrosselklappe baut steh stromauf Sr Hauptdrosselklappe atmosphärischer Druck auf. der über die jetzt als Venülklappe wirkende Haupt drosselklappe erst allmählich in die Steuerdruckleuung und den Steuerdruckraum gelangen kann. Wegen der zweifellos vorhandenen Drosselung tritt eine erhebt, ehe Verzögerung des Anspreche« der Membranvorrichtung und nur ein sehr langsames Schließen des Ventils ein Demzufolge kann diese Emnduung auf Lclauf- oder Schiebebetriebszustand nur stark verzöge π und langsam ansprechen, wodurch nicht unerhebhcr,-Störungen im optimalen Luft-Brennstoff-Verhältnis he, diesen Betriebszuständen eintreten können.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, durch d.e die Rückführung von Kurbelgehäusedämpfen bei Leer lauf und Schiebebetrieb schnell ansprechend unterbun den werden kann.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß die Steut, druckleitung stromab der Hauptdrosselklappe in der; Ansaugkanal mündet

Im Unterschied zur bekannten Einrichtung, bei der der Ventilkörper nur offengehalten wird, wenn an uitr Membranvorrichtung ausreichender Unterdruck herrscht, wird bei der Erfindung der Ventilkorper nor mal offengehalten und erst geschlossen, wenn in der Ansaugleitung stromab zur Hauptdrosselklappe ein über einen vorbestimmten W°.rt ansteigender Unter druck auftritt, der Leerlauf oder Schiebebetriebe signalisiert. Da in der Steuerdruckleitung keine Drosselwirkuing auftritt und der Steuerdruck unmittelbar am SU'uerdruckraum und damit am pneumatischen Stellglied anliegt, wird äußerst schnelles Ansprechen der Einrichtung und damit entsprechend schnelles Schließen des Ventilkörpers gewährleistet

Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert

F i g. 1 ist eine Schnittansicht durch eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Steuerung der Rückführung von Kurbelgehäusedämpfen in die Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine;

Fig.2 zeigt die Beziehungen folgender Variablen der Einrichtung nach F i g. 1 in Abhängigkeit von der Zeit:

(A) die durch die Winkellage der Hauptdrosselklappe bestimmte öffnung der Hauptdrosselklappe,

(B) die Brennlcraftmaschinendrehzahl,

(C) der Unterdruck der Ansaugleitung,

(D) die Menge der in den Abgasen enthaltenen Kohlenwasserstoffe.

Gemäß Fig. 1 wird das Luft-Brennstoff-Gemisch über die Venturidüse 13 eines nicht dargestellten Vergasers und dessen Hauptdrosselklappe 14 mit nachfolgender Ansaugleitung 16 der nicht dargestellten Brennkraftmaschine zugeführt Das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine ist über eine Rückführleitung 18

an die Ansaugleitung 16 stromab der Hauptdrossel· leitung einen voi bestimmten Wert, wird der Ventilkörklappe 14 angeschlossen. In diese für die Rückführung per gegen die Wirkung der Feder 36 in eine Stellung von Kurbelgehäusedampfen in die Ansaugleitung die- bewegt, in der er die Rückführungsleitung schließt
nende Rflckfünrleitung ist eine Einrichtung 19c zur Die Arbeitsweise dieser Einrichtung wird nunmehr Steuerung der Rückführung der Kurbelgehäusedämpfe s an Hind der F i g. 2 erläutert
eingegliedert Diese Einrichtung steht über eine Steuer- Wenn die Hauptdrosselklappe von der voll geöffnedruckleitung 31 mit der Ansaugleitung 16 in Verbin- ten Stellung in die geschlossene Stellung geschwenkt dung, in die sie über eine Öffnung 32 in die Ansauglei- wird, wie aus (A) ersichtlich ist, nimmt die Maschinentung stromab der Hauptdrosselklappe 14 einmündet drehzahl allmählich ab. wie aus (B) ersichtlich ist; der Das andere Ende der Steuerdruckleitung 31 mündet in ,₉ Unterdruck stromab der HauptdrosselkJappe uteigi den Steuerdruckraum einer Membranvorrichtung 33. plötzlich an und nimmt dann allmählich mit der Maschideren Steuerdruckraum durch eine Membran 34 abge- nendrehzahl ab, wie aus (C) entnommen werden kann, schlossen ist Auf der dem Steuerdruckraum abgewand- wobei sich die Menge an Kohlenwasserstoffen in von ten Seite der Membran steht diese über eine Betäti- üblichen Maschinen ausgestoßenen Abgasen nach der gungsstange 35 mit einem Ventilkörper 20 in Verbin- i₅ durchgezogenen Kurve in (D) ändert Die Menge an dung, mit deren Hilfe die Rückführleitung 18 geöffnet Kohlenwasserstoffen, die von einer die erfindungsge- oder geschlossen werden kann. Die Membran wird mit mäße Einrichtung aufweisenden Brennkraftmaschine Hilfe einer Feder 36 normalerweise in einer Stellung ausgestoßen werden, ändert sich nach der gestrichelten gehalten, in der der Ventilkörper 20 die Rückführlei- Unie in (D).
tung 18 offenhält; erreicht der Unterdruck der Ansaug- 20

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Einrichtung zur Steuerung der Rückführung von Kurbelgehtusedämpien in die Ansaugleitung einer s Brennkraftmaschine stromab der willkürlich betätigbaren Hauptdrosselklappe eines Vergasers, die von einem pneumatischen Stellglied gebildet ist, das mit einem Ventilkörper zusammenwirkt, der bei Leerlauf- und Schiebebetrieb den Zustrom von Kurbelgebäusedärapfen in die Ansaugleitung über eine Rückführleitung unterbricht, wobei der vom pneumatischen Stellglied einerseits begrenzte, von einer Rückstellfeder durchsetzte, dem von einem Anscblußgestänge an den Ventilkörper durchsetzen Bezugsdruckraum gegenüberliegende Steuerdruckraum Ober eine Steuerdruckleitung an einen Abschnitt des Ansaugkanals angeschlossen ist, in dem der herrschende Druck einen Parameter for den Betriebszustand der Brennkraftmaschine darstellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerdruckleitung (31) stromab der Hauptdrosselklappe (14) in den Ansaugkanal (16) mündet