CH134457A - Spritzvergaser mit Schwimmer und Luftdrossel. - Google Patents

Description

      Spritzvergaser    mit     Schwimmer    und Luftdrossel.    Die Erfindung bezieht sich auf     Spritzver-          gaser    mit Schwimmer und Luftdrossel, bei  denen der Luftraum der Schwimmerkammer  an eine Luftdüse angeschlossen ist und der  Brennstoff aus der     Schwimmerkammer    durch  eine in diese Luftdüse mündende Luftdüse  von kleinerem Durchgangsquerschnitt abge  saugt wird. Bei diesen Vergasern ist der  Durchgangsquerschnitt der Luftdüsen unver  änderlich.

   Infolgedessen sinkt mit fallender  Drehzahl des Motors oder beim Schliessen  der Luftdrossel die Luftgeschwindigkeit in  den Luftdüsen sehr stark, so dass die     Zer-          stäubung    des Brennstoffes schlecht wird und  die Kraft für das selbsttätige Ansaugen des  Brennstoffes aus dem     Brennstoffbehälter    in  die Schwimmerkammer nachlässt.  



  Gemäss der Erfindung regelt ein Regelor  gan den Querschnitt eines parallel zu den  Luftdüsen geschalteten Luftdurchganges, der  ebenso wie die Luftdüsen von der Luftdrossel  beherrscht wird. Dieses Regelorgan kann sich  selbsttätig unter dem Einfluss des von ihm    geregelten Teilluftstromes einstellen oder bei  einer     bestimmten    Öffnung der Luftdrossel  mit dieser verbunden werden.  



  Ein Ausführungsbeispiel gemäss der Erfin  dung ist in eine Abbildung skizziert.  



  In einem Mischrohr     a    ist an der Seite  eine Luftdüse c angeordnet. In der Luftdüse  c sitzt eine zweite Luftdüse d. Der Luftraum  g einer Schwimmerkammer e mit einem  Schwimmer<I>f</I> ist durch den Kanal<I>h</I> mit  der Luftdüse c verbunden, während der Brenn  stoff über eine Düse i in einem Spritzrohr /t  zur Spritzdüse     l    in der Luftdüse<I>d</I> gelangt.  



  Der Luftdurchgang 1 neben den Luftdüsen  im Mischrohr a ist durch eine Klappe 2 be  herrscht. Die Klappe 2 hat zwei ungleich  lange Flügel, von denen der längere extra  schwer ist. Im Durchgang 1 vor der Klappe  2 ist die Mündung<I>n</I> eines zum Spritzrohr<I>k</I>  führenden Kanals<I>m</I> mit einer Düse<I>t.</I> Von  der Schwimmerkammer g führt ausserdem eine  Leitung<I>q zu</I> einer Stelle<I>r</I> im Mischrohr     ce     hinter der Klappe 2 und der Düse c. Die      Leitung     q    besitzt eine Düse o, eine Verbin  dung<I>p</I> mit dem Mischrohr     a,    deren     Mündung     v vor der Klappe 2 liegt, und eine enge Öff  nung s für die Zufuhr von Nebenluft.  



  Die Vorrichtung wirkt wie folgt:  Bei     geöffneter    Luftdrossel und hoher Dreh  zahl ist die vom Motor angesaugte Luftmenge  so gross, dass ein Teil durch den Durchgang  1 geht, indem er den langen Flügel der Klappe  2 anhebt. Wird dagegen die Luftdrossel b  teilweise geschlossen oder sinkt die Drehzahl  des Motors, so wird auch weniger Luft an  gesaugt. Diese kleinere Luftmenge sucht na  türlich- denjenigen Weg auf dem sie dem  geringsten Widerstand begegnet, das heisst  der grösste Teil dieser Luftmenge geht durch  die Luftdüse c und nur ein kleiner Teil da  von durch den Durchgang 1, so dass sich die  Klappe 2 infolge des Gewichtes ihres langen  Flügels fast schliesst. Sinkt die Luftmenge       unter    ein bestimmtes Mass, so geht sie ganz  durch die Luftdüsen und die Klappe 2 bleibt  geschlossen.

   Die -Klappe 2 wird also von der  Ansaugluft durch mehr oder minder starkes  Anheben des längeren     Klappengügels    selbst  tätig eingestellt und infolgedessen bleibt der  Unterdruck in den Luftdüsen auf einen gro  ssen Drehzahlbereich annähernd gleich. Der       kürzere.    Flügel dient als     Dämpfungs$äche     und verhindert ein Flattern der Klappe 2.  



  Hand in Hand mit der Veränderung des       Luftdurchgangsquerschnittes    geht aber auch  die Bemessung der ausgespritzten     Brennstoff-          menge.    Wenn die vom Motor angesaugte  Luftmenge nur so gross ist, dass die Klappe  2 gerade noch geschlossen bleibt, würde ohne  den Kanal     n2    aus der     Mündung        l    des Rohres       lt    genau so viel Brennstoff ausspritzen, wie  wenn die Klappe 2 durch den Luftstrom in  einer andern Stellung wäre, das heisst es  würde bei geschlossener Klappe viel zu Brenn  stoff -eingespritzt.

   Da nun aber die Mündung  n des Kanals     na    im Durchgang 1 vor der  Klappe 2 liegt und dort bei geschlossener  Klappe 2 keine Luftströmung herrscht, so  tritt beim Absaugen des Brennstoffes über  den Kanal<I>m</I> Luft in das Spritzrohr     k,    wodurch  die Brennstoffabgabe vermindert wird. Die    Menge der eintretenden Luft wird durch die  Düse t bemessen.

   Sobald sich aber mit zu  nehmender Motordrehzahl die Klappe 2 öffnet,       ensteht    an der     Mündung   <I>n</I> des Kanals in  ein Luftstrom, welcher den Unterdruck an  der Mündung n erhöht und eine Bremsung  der durch die Düse     t    in das Spritzrohr k  eintretenden Luft und dadurch auch eine  Erhöhung der     Brennstoffabgabe    der Düse i  hervorruft.  



  Der     Querschnitt    des Durchganges 1 kann  eine beliebige Form haben, zum Beispiel rund,  viereckig oder sichelförmig     seit);    er kann  neben den Luftdüsen liegen oder diese um  schliessen.  



  Die Klappe 2 kann auch mit der Luft  drossel b durch ein Gestänge 3 (in der Ab  bildung punktiert eingezeichnet) betätigt wer  den. Das mit der Drossel b verbundene Ge  stänge 3 drückt bei einer bestimmten Öffnung  der Drossel b, zum Beispiel bei halber     Off        nüng,     die     zweckmässig    durch eine Feder zugehaltene  Klappe 2 auf; -bis zu dieser Stellung der  Drossel b geht die gesamte Ansaugluft durch  die Luftdüse c.  



  In diesem Falle können die Flügel der  Klappe 2 gleich gross sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Spritzvergaser mit Schwimmer und Luft drossel, bei dem der Luftraum der Schwim merkammer an eine Luftdüse angeschlossen ist und der Brennstoff aus der Schwimmer kammer durch eine in diese Luftdüse mün dende Luftdüse von kleinerem Durchgangs querschnitt abgesaugt wird, dadurch gekenn zeichnet, dass ein Regelorgan (2) angeordnet ist, welches den Querschnitt eines parallel zu den Luftdüsen geschalteten Durchganges (1) regelt, der ebenso wie die Luftdüsen von der Luftdrossel (b) beherrscht wird. UNTERANSPRt1CIIE 1. Vergaser nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Regelorgan (2) selbsttätig unter dem Einfluss der An saugluft entsprechend der Drehzahl des Motors einstellt. 2.

   Vergaser nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelorgan (2) erst bei einer bestimmten Öffnung der Luftdrossel (b) mit dieser verbunden wird. 3. Vergaser nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelorgan (2) eine Klappe ist, deren einer Flügel dem durch den Eingang (1) hindurcbgehenden Luftstrom weniger Wi derstand bietet als der andere. 4. Vergaser nach Patentansprucb, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündung (n) eines Luftkanals (m) der an das Brennstoffspritz- rohr (k) angeschlossen ist, im Luftdurch gang (1) vor dem Regelorgan (2) liegt.