AT113916B - Spritzvergaser. - Google Patents

Description

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  Spritzvergaser. 



   Die Erfindung betrifft diejenige Gattung von Vergasern, bei denen der Brennstoff durch den Unterdruck in einer Luftdüse des Mischraums aus einem tieferliegenden Behälter in die Schwimmerkammer gehoben und der Hauptbrennstoffdüse durch den grösseren Unterdruck zugeführt wird, der durch eine im Mischraum sitzende Hilfsluftdüse erzeugt wird. Die bekannten Vergaser dieser Art sind in Hinsicht auf die Stärke des Unterdruckes in der Schwimmerkammer, welcher den Brennstoff selbsttätig aus dem Behälter ansaugt, noch weiter verbesserungsfähig. 



   Zu diesem Zweck verwendet der Vergaser nach vorliegender Erfindung zwei Hilfsluftdüsen, wobei der Verbindungskanal vom Luftraum der Schwimmerkammer in den Hals der einen Hilfsluftdüse mündet, während die andere, einen noch höheren Unterdruck aufweisende Hilfsluftdüse die Brennstoffspritz- öffnung aufnimmt. Gegenüber dem Unterdruck in der Hauptluftdüse ist derjenige in der Hilfsluftdüse bedeutend höher, so dass in der Schwimmerkammer eine Verstärkung des Unterdruckes erzielt worden ist. Um nun bei der ebenfalls angewandten Verstärkung des Unterdruckes im Brennstoffspritzrohr auch eine genügende Bremsung der eintretenden Schaumluft für die voll geöffneten   Luftdüsenquersehnitte   zu erreichen, wird auch der Unterdruck an der Eintrittsmündung des Schaumluftkanals durch Anordnung einer Luftdüse erhöht. 



   Die Zeichnung veranschaulicht eine beispielsweise Ausführung des Vergasers schematisch im Schnitt. 



   Zwischen der Hauptluftdüse c und der Hilfsluftdüse d ist die Hilfsluftdüse   d1   eingeschaltet, in deren Hals der Verbindungskanal h vom Luftraum g der Schwimmerkammer mündet. An dieser Stelle ist der Unterdruck bedeutend höher als im Hals der Hauptluftdüse   c,   so dass also in der Schwimmerkammer für das selbsttätige Ansaugen des Brennstoffes aus dem Brennstoffbehälter ein verstärkter Unterdruck gewonnen wird. Der Austritt des Brennstoffes aus der Düse   i   wird in bekannter Weise durch die Hilfsluftdüse   d   bewerkstelligt. Es ist   natürlich   denkbar, dass man in derselben Weise noch eine weitere   Hilfsluftdüse einschalten   könnte zwecks weiterer Erhöhung des Unterdruekes in der Schwimmerkammer. 



   Da nun auch im Brennstoffspritzrohr k erhöhte   Unterdrücke   auftreten, so ist es geboten, auch den Unterdruck an der Mündung n des   Schaumluftkanals     rn   zu erhöhen, damit nicht infolge zu grosser Druckdifferenz eine ungenügende Bremsung des Lufteintrittes in das Spritzrohr k eintritt, wenn bei hoher Motordrehzahl und voll geöffneter Klappe 2 der gesamte Luftdurchtrittsquerschnitt zur Geltung kommt. In der Nebenluftkammer   I   ist daher eine Luftdüse 4 angeordnet, welche der Luft an der Mündung n des Schaumluftkanals m eine erhöhte Geschwindigkeit verleiht, damit auch hier ein erhöhter Unterdruck auftritt und die notwendige Bremsung des Lufteintritte in den Schaumluftkanal   m   herbeigeführt wird.

   Bei niedriger Motordrehzahl und geschlossener Klappe 2 bleibt diese Luftdüse 4 ohne Einfluss, da in der Nebenluftkammer   l   keine Luftströmung herrscht. Es kann dann ungehindert soviel Luft durch Kanal m in das Spritzrohr k eintreten, welche notwendig ist, um die   Brennstoffabgabe   der Düse i entsprechend dem verkleinerten Luftdurchgangsquerschnitt zu vermindern. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Spritzvergaser, bei dem der Brennstoff durch den Unterdruck in einer Luftdüse des Mischraumes aus einem tieferliegenden Behälter in die Schwimmerkammer gehoben und der Hauptbrennstoffdüse durch den grösseren Unterdruck an einer im Mischraum sitzenden Hilfsluftdüse zugeführt wird, <Desc/Clms Page number 2> EMI2.1 aufweisende Hilfsluftdüse (d) die Brennstoffspritzöffnung (i) aufnimmt.

   2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Hauptluftdüse (e) und derjenigen Hilfsluftdüse (d,), die den Verbindungskanal (h) nach der Schwimmerkammer aufnimmt, noch eine weitere Hilfsluftdüse angeordnet ist.

   3. Vergaser nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündung (n) des in das Brennstoffspritzrohr (1c) führenden Luftkanals (m) in einer Luftdüse (4) angeordnet ist, welche sich innerhalb der Nebenluftkammer (l) befindet. EMI2.2