DE4317770A1

DE4317770A1 - Gegendrehender zur Oberfläche kommender Marineantrieb

Info

Publication number: DE4317770A1
Application number: DE4317770A
Authority: DE
Inventors: Gary L Meisenburg; Edward C Eick; Phillip D Magee; Charles M Mixon; Robert B Weronke
Original assignee: Brunswick Corp
Current assignee: Brunswick Corp
Priority date: 1992-05-27
Filing date: 1993-05-27
Publication date: 1993-12-02
Also published as: GB9310944D0; GB2267264A; SE9301776D0; SE9301776L; GB2267264B; JPH07277277A; US5230644A; FR2692544A1; FR2692544B1; SE9301776A0

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Marineantrieb mit zwei sich gegeneinander drehenden Oberflächenbetriebs propellern.

Die Erfindung entstand während Entwicklungsbemühungen, die sich auf einen Marineantrieb richteten, der eine er höhte Höchstgeschwindigkeit oder obere Endbootgeschwin digkeit ermöglicht. Dies wird dadurch erreicht, daß man das Torpedo aus dem Wasser zur Verminderung des Strö mungswiderstandes heraushebt und durch die Verwendung von zwei sich gegeneinander drehenden Oberflächenbetriebspro pellern. Die Verminderung des Torpedoströmungswiderstan des durch Anheben des Torpedos über die Oberfläche des Wassers ist bekannt und es sei beispielsweise auf US-Pa tent 4 871 334, Spalte 3, Zeilen 35 ff. verwiesen.

Die vorliegende Erfindung sieht eine Struktur in dem Ver tikalteil des Antriebs vor, die gestattet, daß die er wähnte Anhebung des Torpedos erfolgen kann, ohne daß die Transombefestigungsstelle für den Antrieb angehoben wer den muß. Mit dem Ausdruck "Transom" wird das Heckwerk bzw. die Querversteifung des Bootes bezeichnet.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein oberes Adap terelement (Adapterhülse) am oberen Ende der Vertikal bohrung der Antriebseinheit vorgesehen und trägt sowohl die vertikale Antriebswelle und das obere Eingangs- oder Antriebszahnrad.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist eine Struktur vorgesehen, welche den Zusammenbau des größten Teils der Vertikalan triebskette ermöglichte und zwar von oben her in die Ver tikalbohrung des Antriebsgehäuses.

Gemäß einem weiteren Aspekt ermöglicht die Erfindung die Reduzierung des Vertikalabstandes zwischen dem oberen Ad apterelement und dem unteren Antriebswellenlager derart, daß dieser Abstand ungefähr gleich dem Propellerradius ist.

Gemäß einem weiteren Aspekt ermöglicht die Erfindung ein einteiliges einheitliches, integral gegossenes Gehäuse, wobei beim bevorzugten Ausführungsbeispiel der Abstand längs der Antriebswelle zwischen den unteren konzentri schen gegendrehenden Propellerwellen und der oberen Ein gangswelle im Bereich von ungefähr 9 bis 15 Zoll liegt.

Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbei spielen anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Mari neantriebs;

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht eines Teils der Struktur der Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Struktur der Fig. 2;

Fig. 4 eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der Struktur der Fig. 1.

Im folgenden sei die Erfindung im einzelnen beschrieben.

Fig. 1 zeigt einen Marine- oder Schiffsantrieb 10 mit zwei gegeneinander sich drehenden Oberflächenbetriebs propellern 12 und 14. Der Antrieb ist am Heck oder dem Transom, d. h. dem Heckwerk, 16 eines Bootes 18 üblicher Art und Weise für einen Heckantrieb angebracht. Der An trieb umfaßt ein Gehäuse 20, vgl. Fig. 2, mit oberen und unteren mit Abstand angeordnete Horizontalbohrungen 22 und 24 mit einer dazwischen angeordneten schneidenden Vertikalbohrung 26. Die obere Eingangs- oder Antriebs welle 28 befindet sich in der oberen Horizontalbohrung und ist über ein Universalgelenk 30 mit einer Eingangs- oder Antriebswelle 32 gekoppelt, die durch den (nicht ge zeigten) Motor im Boot angetrieben wird. Das Univer salgelenk ermöglicht das Trimmen und das Steuern oder Lenken des Antriebs. Die Eingangswelle treibt eine obere Getriebeanordnung 34 an, wie sie beispielsweise aus dem US-Patent 4 630 719, 4 679 682 und 4 869 121 bekannt ist. Eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle 36 in der Vertikalbohrung 26 wird durch die Eingangswelle 28 ange trieben, und zwar über die obere Zahnradanordnung 34, die betriebsmäßig dazwischen geschaltet ist. Das Eingangs zahnrad 38 auf der Welle 28 dreht sich um eine Horizon taleachse und treibt die Zahnräder (Getriebe) 40 und 42 an, um in entgegengesetzten Richtungen um eine Vertikal achse sich zu drehen. Die Schalt- und Kupplungsanordnung 44 bewirkt den Eingriff des einen oder anderen der Zahn räder 40 und 42, um ihrerseits die Drehung der Antriebs welle 36 in der einen oder anderen Richtung zu bewirken, um so einen Vorwärts- oder Rückwärtsbetrieb vorzusehen, wie dies in den oben genannten Patenten ausgeführt ist.

Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen oberen Gewindeteil 46, vgl. dazu Fig. 3. Ein oberes Adapterelement (Adap terhülse) 48 besitzt ein unteres Gewindeaußenteil 50, welches mit dem Gewindeteil 46 der Vertikalbohrung 26 und des Zahnrades (Getriebes) 42 zusammenpaßt, und zwar zur Drehung um die Antriebswelle 36. Das Adapterelement 48 besitzt eine obere Außenoberfläche 52, die ein oberes äu ßeres Nadellager 54 trägt, welches ein Zahnrad (Getriebe) 42 zur Drehung um das Adapterelement 48 lagert. Das Adap terelement 48 besitzt eine obere Innenoberfläche 56, die ein oberes inneres Nadellager 58 trägt, welches die An triebswelle 36 zur Drehung im Adapterelement 48 trägt.

Das Adapterelement 48 besitzt einen unteren Außenab schnitt 60, der in Fig. 3 gezeigt ist, und zwar mit einem ersten Außendurchmesser 62 und mit Gewinde versehen, wie bei 50 gezeigt, und zwar zusammenpassend mit dem oberen Gewindeteil 46 der Vertikalbohrung 26. Das Adapterelement 48 besitzt einen mittigen Außenabschnitt 64 oberhalb des unteren Außenabschnitts 60 und mit einem mittigen Außen durchmesser 66, der größer ist als der untere Außen durchmesser 62. Das Adapterelement 48 besitzt einen obe ren Außenabschnitt 68 oberhalb des mittigen Außenab schnitts 64, und zwar mit einem oberen Außendurchmesser 70, der kleiner ist als der mittige Außendurchmesser 66 und kleiner als der untere Außendurchmesser 62. Das Adap terelement 48 besitzt einen unteren Innenabschnitt 72 mit einem geringeren Innendurchmesser 74 innerhalb der Vertikalbohrung 26. Das Adapterelement 48 besitzt einen oberen Innenabschnitt 76 oberhalb des unteren Innenab schnitts 72 mit einem oberen Innendurchmesser 78 kleiner als der untere Innendurchmesser 74. Das obere äußere Na dellager 54 befindet sich zwischen dem Zahnrad 42 und dem oberen Außenabschnitt 68 des Adapterelements 48 und trägt Zahnrad 42 zur Drehung um das Adapterelement 48. Das obere innere Nadellager 58 befindet sich zwischen der An triebswelle 36 und dem oberen Innenabschnitt 76 des Adap terelements 48 und trägt die Antriebswelle 36 zur Drehung in dem Adapterelement 48. Der untere Außenabschnitt 60 und der mittige (zentrale) Außenabschnitt 64 des Adapter elements 48 treffen sich an einer nach unten weisenden Ringschulter 80 am oberen Ende 82 der Gehäuseseitenwand 84, die die Vertikalbohrung 26 bildet. Der obere Außen durchmesser 70 ist im wesentlichen gleich dem unteren In nendurchmesser 74 des Adapterelements 48.

Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen ersten Abschnitt 86, vgl. Fig. 3, und zwar mit einem ersten Innendurchmesser 88. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen zweiten Ab schnitt 90 oberhalb des ersten Abschnitts 86, und zwar mit einem Innendurchmesser 92, der größer ist als der In nendurchmesser 88. Abschnitte 86 und 90 treffen sich an einer nach oben weisenden Ringschulter 94. Die Vertikal bohrung 26 besitzt ein erstes Gewinde 96 oberhalb des zweiten Abschnitts 90, und zwar mit einem Innendurch messer 98, der mindestens so groß ist wie der zweite In nendurchmesser 92. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen dritten Abschnitt 100 oberhalb des ersten Gewindes 96, und zwar mit einem dritten Innendurchmesser 102, der größer ist als der zweite Innendurchmesser 98. Die Vertikalboh rung 26 besitzt ein zweites Gewinde vorgesehen durch das erwähnte Gewinde 46, und zwar oberhalb des dritten Ab schnitts 100, und zwar mit einem Innendurchmesser 104, der mindestens so groß ist wie der dritte Innendurch messer 102. Ein mittiges verjüngtes Walzen- oder Rollen schublager 106 ist sitzmäßig an der Schulter 94 der Ver tikalbohrung 26 angeordnet. Ein ringförmiger Ring 108 be sitzt ein mit Gewinde versehenes Außenteil 110, und zwar in Eingriff stehend mit dem Gewinde 96 der Verti kalbohrung 26 und hält so das Lager 106 gegen die Schul ter 94. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen vierten Ab schnitt 112 unterhalb des ersten Abschnitts 86 und einen vierten Innendurchmesser 114, der größer ist als der er ste Innendurchmesser 88. Die ersten und vierten Ab schnitte 86 und 112 treffen sich an einer nach unten wei senden Ringschulter 116. Ein unteres Nadellager 118 sitzt an der nach unten weisenden Schulter 116 und trägt die Antriebswelle 36 zur Drehung. Mittige und obere Lager 106 und 58 sind in die Vertikalbohrung 26 von oben her einge setzt, wie in Fig. 4 gezeigt. Das untere Lager 118 wird in die Vertikalbohrung 26 von unten her eingesetzt.

Die Antriebswelle 36 ist - wie in Fig. 3 gezeigt - ein zweiteiliges Glied, gebildet durch ein oberes Antriebs wellensegment 120 und ein unteres Antriebswellensegment 122 gekuppelt durch eine Hülse 124 in einer keilnu tenartigen Beziehung. Das mittige Lager 106 und das un tere Lager 118 tragen das untere Antriebswellensegment 122. Das obere Lager 58 trägt das obere Antriebswellen segment 120. Das obere Antriebswellensegment wird eben falls durch ein weiteres oberes Nadellager 126 getragen, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist, wie sich dies aus den oben genannten US-Patenten ergibt.

Die Antriebswelle 36 weist ein unteres Ritzelzahnrad 128 auf, das, wie in Fig. 3 gezeigt, an der Welle durch Bol zen 130 und Unterlegscheibe 132 befestigt ist. Nadellager 118 befindet sich oberhalb des Ritzelzahnrades 128 und wird zwischen inneren und äußeren Laufringen 134 und 136 getragen. Der äußere Laufring 136 kommt mit der Schulter 116 in Eingriff und der innere Laufring 134 kommt mit der Schulter 138 an dem unteren Antriebswellensegment 122 in Eingriff. Das Lager 106 besitzt einen Innenlaufring 140, der mit der Schulter 142 am unteren Antriebswellensegment 122 in Eingriff steht. Das Lager 106 besitzt einen Außen laufring 144, der durch die Schulter 94 in der Bohrung 26 gestoppt wird. Eine oder mehrere Scheiben 146 können zwi schen den Außenlaufring 144 und der Schulter 94 vorgese hen sein, um, wenn gewünscht, die Axialposition einzu stellen. Das Zahnrad 42 dreht sich auf dem Lager 148, und zwar auf Laufring 150, der auf der Schulter 152 der Ge häuseseitenwand 154 sitzt.

Ein Paar von unteren konzentrischen, gegendrehenden inne ren und äußeren Propellerwellen 156 und 158 sind - vgl. Fig. 2 - in der unteren Horizontalbohrung 24 durch die Antriebswelle 36 angetrieben vorgesehen. Die innere Pro pellerwelle 156 besitzt ein vorderes Zahnrad 160, welches durch Ritzelzahnrad 128 angetrieben wird, um antriebs mäßig die innere Propellerwelle 156 zu drehen. Die äußere Propellerwelle 158 besitzt ein hinteres Zahnrad 162 an getrieben durch Ritzelzahnrad 128, um die äußere Propel lerwelle 158 in der entgegengesetzten Drehrichtung an triebsmäßig zu drehen. Es sei hier Bezug genommen auf die gleichzeitig beim Deutschen Patentamt eingereichte An meldung mit dem Anwaltsaktenzeichen ASS-13157, die zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird. Die duale Propellerwellenanordnung ist in der Horizontalboh rung 24 durch eine Element- oder Hülsenanordnung 164 an geordnet, und zwar mit rechtsrum verlaufendem Gewinde (Rechtsgewinde) 166 und mit Haltering 168, der ein linksrum verlaufendes Gewinde (Linksgewinde) 170 besitzt. Die rechtsrum verlaufenden Gewinde verhindern eine Locke rung der Hülsenanordnung durch Rechtsrumdrehen und die Linksgewinde 170 verhindern eine Lockerung der Hülsenan ordnung linksherum. Der nach vorwärts gerichtete Schub wird von der Außenpropellerwelle 158 zu der Innenpropel lerwelle 156 am Schublager 172 entgegen Ringschulter 174 auf der Innenpropellerwelle 156 übertragen. Der Propeller 12 ist auf der Innenpropellerwelle 156 in keilnutenarti ger Beziehung, wie bei 176 gezeigt, angeordnet, und zwar zwischen einem verjüngtem Ring 178 und einer mit Gewinde versehenen Mutter 180. Der Propeller 14 ist auf der äuße ren Propellerwelle 158 in keilnutenartiger Beziehung bei 182 angebracht, und zwar zwischen verjüngtem Ring 184 und Gewindemutter 186.

Der Vertikalabstand zwischen dem Adapterelement oder der Adapterhülse 48 und dem unteren Lager 118 ist ungefähr gleich dem Radius der Propeller 12 und 14. Die untere Ho rizontalbohrung 24 des Gehäuses 20 befindet sich in dem Teil, der üblicherweise als das Torpedo 188 bezeichnet wird, wobei hier auf die Fig. 1 und 4 verwiesen sei. Das Torpedo 188 befindet sich etwas oberhalb des Bodens 190 des Bootes 80 und befindet sich somit etwas oberhalb der Wasseroberfläche, was den Strömungswiderstand vermindert. Dieses Anheben des Torpedos über die Wasseroberfläche hinaus wird erreicht, ohne Anheben des Motors im Boot und auch nicht durch die übliche Transombefestigungsstelle für den Antrieb. Das Gehäuse 20 ist ein einstückiges ein heitliches integral gegossenes Gehäuse, welches zwei teilige Gehäuse gemäß dem Stand der Technik ersetzt. Pro pellerwellen 156, 158 sind von der Eingangswelle 28 mit Abstand angeordnet, und zwar mit einem Abstand entlang der Antriebswelle 36 im Bereich von ungefähr 9 bis 15 Zoll (22,8 cm bis 38,1 cm).

Kühlwasser für den Motor wird durch den Wassereinlaß 192 in der Flosse 194 vorgesehen, und zwar fließt das Kühl wasser durch den Flossenkanal 196 und sodann durch den Torpedonasendurchlaß 198 und sodann durch den Gehäuse durchlaß 200 zum Motor in üblicher Weise. Nach dem Kühlen des Motors werden Wasser und Motorabgas in der üblichen Weise ausgestoßen, und zwar über einen Ausstoßellbogen und die Abgabe erfolgt durch das Gehäuse und durch den Ausstoßauslaß 202 oberhalb des Torpedos 188, und zwar in dem Pfad der Propeller in dem oberen Teil ihrer Drehung, wie es in US-PS 4 871 334 gezeigt ist. Öl wird von den unteren Zahnrädern nach oben zirkuliert, und zwar durch Durchlaß 204 und Durchlaß 206 zu den oberen Zahnrädern und das Öl wird ferner zu den unteren Zahnrädern am Durchlaß 208 zurückgeführt, und zwar dadurch, daß man es durch Durchlässe 210 und 212 leitet. Vom Durchlaß 210 wird Öl durch den Hülsenanordnungsdurchlaß 214 an Lager 216 und 218 geliefert, und durch einen äußeren Propel lerwellendurchlaß 220 an Lager 222. Der Durchlaß 212 lie fert Öl an das Vorder des Lagers 218. Der mittlere Außen abschnitt 64 des Adapterelements oder der Adapterhülse 48 schließt den Öldurchlaß 204 ab, und leitet die Strömung zum Durchlaß 206.

Verschiedene Abwandlungen der Erfindung sind möglich. Marineantrieb 10 mit zwei gegenläufig rotierenden Ober flächenbetriebspropellern 12 und 14. Ein oberes Adapter element 48 besitzt einen unteren mit Gewinde versehenen Außenteil 50, der mit einem Gewindeteil 46 der Vertikal bohrung 26 des Gehäuses zusammenpaßt und das obere Zahn rad 42 zur Drehung um die Antriebswelle 36 lagert und ferner um die Antriebsstelle 36 drehbar innerhalb der Ad apterspule 48 zu tragen. Eine vertikale Bohrstruktur er möglicht der Anordnung von einer Position aus, die ober halb der Mehrzahl der vertikalen Antriebs kettenkomponenten liegt, zu einer einteiligen gleich mäßigen integralen gegossenen Gehäuseeinheit überzugehen. Der Vertikalabstand zwischen dem Adapterelement 48 und dem unteren Lager 118, der vertikale Antriebswellen 36 trägt, ist ungefähr gleich dem Propellerradius. Die unte ren konzentrischen gegenläufigen Propellerwellen 156, 158 sind voneinander von der oberen Eingangswelle 28 ge trennt, und zwar um einen Abstand längs der Antriebswelle 36 im Bereich von ungefähr 9 bis 15 inch.

Claims

1. Marineantrieb mit zwei gegenläufig sich drehenden Oberflächenbetriebspropellern, wobei folgendes vor gesehen ist:
ein Gehäuse mit oberen und unteren mit Abstand an geordneten Horizontalbohrungen und einer schneiden den Vertikalbohrung, die sich dazwischen erstreckt; wobei die Vertikalbohrung einen oberen mit Gewinde versehenen Teil besitzt;
eine obere Eingabewelle in dem Gehäuse;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der Vertikalbohrung und angetrieben durch die Ein gangswelle;
ein Paar von unteren konzentrischen Gegendrehpropel lerwellen in der erwähnten unteren Horizontalbohrung und angetrieben durch die Antriebswelle;
ein Paar von gegeneinander rotierenden Oberflächen betriebspropellern, deren jeder an einer entspre chenden der Propellerwellen angebracht ist;
ein oberes Getriebe (Zahnrad) im Gehäuse, und zwar betriebsmäßig verbunden zwischen der Eingangswelle und der Antriebswelle; und
eine obere Adapterhülse mit einem Gewindeteil, der mit dem oberen Gewindeteil der Vertikalbohrung zu sammenpaßt, und zwar in einer Gewindebefestigungs beziehung, und zwar ferner zum Tragen des oberen Ge triebes (Zahnrads) zur Drehung um die Antriebswelle.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Adapterelement eine obere Außenoberfläche besitzt, die ein oberes Außenlager trägt, welches das obere Zahnrad zur Dre hung um das Adapterelement unterstützt, wobei das Adapterelement eine obere Innenoberfläche besitzt, die ein oberes Innenlager trägt, welches die An triebswelle zur Drehung in dem Adapterelement trägt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Adapterelement einen unteren mit Gewinde versehenen Außenteil auf weist, der mit dem Gewindeteil der Vertikalbohrung zusammenpaßt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1,
wobei das Adapterelement einen unteren mit Gewinde versehenen Außenabschnitt eines ersten Außendurchmessers aufweist und verbun den ist und zusammenpaßt mit dem oberen mit Gewinde versehenen Teil der Vertikalbohrung;
wobei das Adapterelement einen mittigen Außenab schnitt oberhalb des unteren Außenabschnitts be sitzt, und zwar mit einem mittigen Außendurchmesser, der größer ist als der untere Außendurchmesser;
wobei die Adapterhülse einen oberen Außenabschnitt oberhalb des mittigen Außenabschnitts besitzt, und zwar mit einem oberen Außendurchmesser, der kleiner ist als der mittige Außendurchmesser und kleiner als der untere Außendurchmesser;
wobei die Adapterhülse einen unteren Innenabschnitt besitzt, und zwar mit einem kleineren Innendurchmes ser innerhalb der Vertikalbohrung;
wobei die Adapterhülse (Adapterelement) einen oberen Innenabschnitt oberhalb des unteren Innenabschnitts aufweist und zwar mit einem oberen Innendurchmesser, der kleiner ist als der untere Innendurchmesser und
wobei ferner folgendes vorgesehen ist:
ein oberes Außenlager zwischen dem oberen Zahnrad und dem oberen Außenabschnitt des Adapterelements, und zwar das obere Zahnrad zur Drehung um das Adap terelement drehbar lagernd; und
ein oberes Innenlager zwischen der Antriebswelle und dem oberen Innenabschnitt des Adapterelements, und zwar die Antriebswelle zur Drehung in dem Adapter element lagernd; und
ein oberes Innenlager zwischen der Antriebswelle und dem oberen Innenabschnitt des Adapterelements, und zwar die Antriebswelle zur Drehung in dem Adapter element tragend.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, wobei folgendes vorge sehen ist:
die Vertikalbohrung wird definiert durch eine Sei tenwand mit einem oberen Ende; und
der untere Abschnitt und der mittlere Außenabschnitt des Adapterelements treffen sich in einer nach unten weisenden Ringschulter an dem oberen Ende der Sei tenwand.

6. Die Erfindung nach Anspruch 4, wobei der obere Außen durchmesser im wesentlichen gleich dem unteren In nendurchmesser ist.

7. Marineantrieb mit zwei gegenläufigen Oberflächenbe triebspropellern, wobei folgendes vorgesehen ist:
ein Gehäuse mit oberen und unteren mit Abstand an geordneten Horizontalbohrungen und einer schneiden den sich dazwischen erstreckenden Vertikalbohrung;
eine obere Eingangswelle in der oberen Horizontal bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der Vertikalbohrung und angetrieben durch die Ein gangswelle;
ein Paar von unteren konzentrischen gegendrehenden Propellerwellen in der unteren Horizontalbohrung und angetrieben durch die Antriebswelle;
ein Paar von gegenläufigen Oberflächenbetriebspro pellern, deren jeder angebracht ist an einer ent sprechenden der Propellerwellen;
wobei die Vertikalbohrung einen ersten Abschnitt mit einem ersten Innendurchmesser aufweist, wobei die Vertikalbohrung einen zweiten Abschnitt oberhalb des ersten Abschnitts mit einem zweiten Innendurchmesser größer als der erste Innendurchmesser aufweist;
wobei die ersten und zweiten Abschnitte sich an ei ner nach oben weisenden Ringschulter treffen;
wobei die Vertikalbohrung ein erstes Gewinde auf weist, und zwar oberhalb des zweiten Abschnitts und ferner einen Innendurchmesser besitzt, der minde stens so groß ist wie der zweite Innendurchmesser,
wobei ferner die Vertikalbohrung einen dritten Ab schnitt oberhalb des ersten Gewindes aufweist, und einen dritten Innendurchmesser, der größer ist als der zweite Innendurchmesser, und
wobei die Vertikalbohrung ein zweites Gewinde ober halb des dritten Abschnitts aufweist, und zwar fer ner von einem Innendurchmesser, der mindestens so groß ist wie der dritte Innendurchmesser.

8. Die Erfindung nach Anspruch 7, wobei folgendes vor gesehen ist;
ein mittiges Lager sitzend an der erwähnten Schulter der Vertikalbohrung und die Antriebswelle zur Dre hung tragend; und
einen ringförmigen Ring, der ein mit Gewinde verse henen Außenteil besitzt, der zusammenpaßt mit dem ersten Gewinde der Vertikalbohrung und das mittlere Lager gegen die Schulter der Vertikalbohrung hält.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei folgendes vorge sehen ist:
ein oberes Lager, welches die Antriebswelle zur Dre hung trägt; und
ein Adapterelement mit einem mit Gewinde versehenen Außenteil, der zusammenpaßt und in Eingriff steht mit dem zweiten Gewinde der Vertikalbohrung und das obere Lager zur Lagerung der Antriebswelle für Dre hung trägt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei folgendes vorge sehen ist:
die Vertikalbohrung besitzt einen vierten Abschnitt unterhalb des ersten Abschnitts und einen vierten Innendurchmesser, der größer ist als der erste In nendurchmesser;
erste und vierte Abschnitte treffen sich an einer nach unten weisenden Ringschulter;
wobei ferner ein unteres Lager vorgesehen ist, wel ches an der nach unten weisenden Schulter der Verti kalbohrung sitzt und die Antriebswelle für Drehung trägt;
wobei die mittleren und oberen Lager in die Ver tikalbohrung von oben her einsetzbar sind, und wobei das untere Lager in die Vertikalbohrung von unten her einsetzbar ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Antriebswelle ein zweiteiliges Glied aufweist, und zwar weist sie ein oberes Antriebswellensegment und ein unteres An triebswellensegment gekuppelt durch eine Hülse auf, wobei ferner das mittige Lager und das untere Lager das untere Antriebswellensegment tragen, wobei schließlich die oberen Lager das obere Antriebswel lensegment tragen.

12. Marineantrieb mit zwei gegenläufigen sich drehenden Oberflächenbetriebspropellern, wobei folgendes vor gesehen ist:
ein Gehäuse mit oberen und unteren mit Abstand an geordneten Horizontalbohrungen und einer sich da zwischen erstreckenden diese schneidenden Vertikal bohrung;
eine obere Eingangswelle in der oberen Horizontal bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der Vertikalbohrung, und zwar angetrieben durch die Eingangswelle;
ein oberes Zahnrad in dem Gehäuse und betriebsmäßig verbunden zwischen der Eingangswelle und der An triebswelle;
ein Paar von unteren konzentrischen gegenläufig sich drehenden Propellerwellen in der unteren Bohrung und angetrieben durch die Antriebswelle;
ein unteres Zahnrad in dem Gehäuse, und zwar be triebsmäßig verbunden zwischen der Antriebswelle und den Propellerwellen;
ein Paar von gegenläufigen Oberflächenbetriebspro pellern jeweils angeordnet auf einer entsprechenden der Propellerwellen;
ein unteres Lager am Boden der Vertikalbohrung, und zwar die Antriebswelle zur Drehung tragend oder la gernd; und
ein Adapterelement an der Oberseite der Vertikal bohrung, und zwar die Antriebswelle zur Drehung tra gend, wobei der Vertikalabstand zwischen dem Adapte relement und dem unteren Lager ungefähr gleich dem Propellerradius ist.

13. Marineantrieb mit zwei gegenläufig rotierenden Ober flächenbetriebspropellern, wobei folgendes vorgese hen ist:
ein einteiliges unitäres, integrales gegossenes Ge häuse mit oberen und unteren mit Abstand angeord neten Bohrungen und einer sich dazwischen erstreckenden schneidenden Vertikalbohrung;
eine obere Eingangswelle in die obere Horizontal bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der Vertikalbohrung, und zwar angetrieben durch die Eingangswelle;
ein Paar von unteren konzentrischen gegenläufig sich drehenden Propellerwellen in der unteren Horizon talbohrung, und zwar angetrieben durch die An triebswelle;
ein Paar von gegenläufigen oberflächenbetriebenen Propellern jeweils angeordnet auf einer entspre chenden der Propellerwellen.

14. Die Erfindung nach Anspruch 13, wobei die unteren konzentrischen gegenläufig rotierenden Propeller wellen mit Abstand angeordnet sind von der oberen Eingangswelle, und zwar um einen Abstand entlang der Antriebswelle im Bereich von ungefähr 9 bis 15 Zoll.