DE4422681A1 - Marineantriebsabgassystem - Google Patents
MarineantriebsabgassystemInfo
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Description
Der Gegenstand der Patentanmeldungen DE-OS 43 17 770 A1
und DE-OS 43 17 771 A1 werden durch Bezugnahme zum Ge
genstans der vorliegenden Anmeldung gemacht. Kopien der
oben genannten Patentanmeldungen sind beigefügt.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Marineantrieb und
insbesondere auf ein Abgas- oder Auspuffsystem für einen
an die Oberfläche kommenden Antrieb.
Die Erfindung ergab sich während der Entwicklung eines an
die Oberfläche kommenden Marineantriebs, der eine erhöhte
Höchstgeschwindigkeit eines Bootes ermöglicht. An die
Oberfläche kommenden Antriebe sind in der Technik bekannt,
siehe beispielsweise US-Patent 4 871 334, Spalte 3,
Zeilen 35ff.
Abgassysteme, die Abgas in die Schrauben ablassen sind
auch in der Technik bekannt, siehe beispielsweise Fig. 2
des erwähnten ′334-Patents.
Die vorliegende Erfindung sieht ein verbessertes Abgas-
oder Auspuffsystem vor.
Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungs
beispielen anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Marineantriebs gemäß der
erwähnten Voranmeldungen;
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht eines Teils
der Struktur der Fig. 1;
Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Struktur
der Fig. 2;
Fig. 4 eine isometrische Explosionsansicht eines Teils
der Struktur der Fig. 1;
Fig. 5 eine isometrische Explosionsansicht eines Teils
der Struktur der Fig. 1, und zwar teilweise weg
geschnitten, um den Auspuff gemäß der vorliegenden
Erfindung zu zeigen;
Fig. 6 eine Schnittansicht entlang der Linie 6-6 der Fig.
5;
Fig. 7 eine Schnittansicht entlang der Linie 7-7 der Fig.
5;
Fig. 8 eine Schnittansicht entlang der Linie 8-8 der Fig.
6.
Fig. 1 zeigt einen Marineantrieb 10 mit zwei gegenläufi
gen, an der Oberfläche arbeitenden Schrauben oder Pro
pellern 12 und 14. Der Antrieb ist am Heck oder dem
Transom, d. h. dem Heckwerk oder Spiegel, 16 eines Bootes
18 in üblicher Art und Weise für einen Heckantrieb
angebracht. Der Antrieb umfaßt ein Gehäuse 20, vgl. Fig.
2, mit oberen und unteren mit Abstand angeordneten
Horizontalbohrungen 22 und 24 mit einer dazwischen
angeordneten schneidenden Vertikalbohrung 26. Die obere
Eingangs- oder Antriebswelle 28 befindet sich in der
oberen Horizontalbohrung 22 und ist über ein Universal
gelenk 30 mit einer Eingangs- oder Antriebswelle 32
gekoppelt, die durch den (nicht gezeigten) Motor im Boot
angetrieben wird. Das Universalgelenk ermöglicht das
Trimmen und das Steuern oder Lenken des Antriebs. Die
Eingangswelle treibt eine obere Getriebeanordnung 34 an,
wie sie beispielsweise aus den US-Patenten 4 630 719,
4 679 682 und 4 869 121 bekannt ist, deren deutsch
sprachige Entsprechungen hiermit zum Gegenstand der
vorliegenden Offenbarung gemacht werden. Eine sich nach
unten erstreckende Antriebswelle 36 in der Vertikal
bohrung 26 wird durch die Eingangswelle 28 angetrieben,
und zwar über die obere Zahnrad- oder Getriebeanordnung
34, die betriebsmäßig dazwischen geschaltet ist. Das
Eingangszahnrad 38 auf der Welle 28 dreht sich um eine
horizontale Achse und treibt die Zahnräder (Getriebe) 40
und 42 an, um diese in entgegengesetzten Richtungen um
eine Vertikalachse zu drehen. Die Schalt- und Kupplungs
anordnung 44 bewirkt den Eingriff des einen oder anderen
der Zahnräder 40 und 42, um ihrerseits die Drehung der
Antriebswelle 36 in der einen oder anderen Richtung zu
bewirken, um so einen Vorwärts- oder Rückwärtsbetrieb
vorzusehen, wie dies in den obengenannten Patenten
ausgeführt ist.
Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen oberen Gewindeteil
46, vgl. dazu Fig. 3. Ein oberes Adapterelement (Adap
terhülse) 48 besitzt einen unteren Gewindeaußenteil 50,
welcher mit dem Gewindeteil 46 der Vertikalbohrung 26
zusammenpaßt und das Zahnrad (Getriebe) 42 trägt, und
zwar zur Drehung um die Antriebswelle 36. Das Adapter
element 48 besitzt eine obere Außenoberfläche 52, die ein
oberes äußeres Nadellager 54 trägt, welches ein Zahnrad
(Getriebe) 42 zur Drehung um das Adapterelement 48
lagert. Das Adapterelement 48 besitzt eine obere Innen
oberfläche 56, die ein oberes inneres Nadellager 58
trägt, welches die Antriebswelle 36 zur Drehung im
Adapterelement 48 trägt.
Das Adapterelement 48 besitzt einen unteren Außenab
schnitt 60, der in Fig. 3 gezeigt ist, und zwar mit einem
ersten Außendurchmesser 62 und mit Gewinde versehen, wie
bei 50 gezeigt, und zwar zusammenpassend mit dem oberen
Gewindeteil 46 der Vertikalbohrung 26. Das Adapterelement
48 besitzt einen mittigen Außenabschnitt 64 oberhalb des
unteren Außenabschnitts 60 und mit einem mittigen Außen
durchmesser 66, der größer ist als der untere Außen
durchmesser 62. Das Adapterelement 48 besitzt einen obe
ren Außenabschnitt 68 oberhalb des mittigen Außenab
schnitts 64, und zwar mit einem oberen Außendurchmesser
70, der kleiner ist als der mittige Außendurchmesser 66
und kleiner als der untere Außendurchmesser 62. Das Adap
terelement 48 besitzt einen unteren Innenabschnitt 72 mit
einem geringeren Innendurchmesser 74 innerhalb der
Vertikalbohrung 26. Das Adapterelement 48 besitzt einen
oberen Innenabschnitt 76 oberhalb des unteren Innenab
schnitts 72 mit einem oberen Innendurchmesser 78 kleiner
als der untere Innendurchmesser 74. Das obere äußere Na
dellager 54 befindet sich zwischen dem Zahnrad 42 und dem
oberen Außenabschnitt 68 des Adapterelements 48 und trägt
das Zahnrad 42 zur Drehung um das Adapterelement 48. Das
obere innere Nadellager 58 befindet sich zwischen der An
triebswelle 36 und dem oberen Innenabschnitt 76 des Adap
terelements 48 und trägt die Antriebswelle 36 zur Drehung
in dem Adapterelement 48. Der untere Außenabschnitt 60
und der mittige (zentrale) Außenabschnitt 64 des Adapter
elements 48 treffen sich an einer nach unten weisenden
Ringschulter 80 am oberen Ende 82 der Gehäuseseitenwand
84, die die Vertikalbohrung 26 bildet. Der obere Außen
durchmesser 70 ist im wesentlichen gleich dem unteren In
nendurchmesser 74 des Adapterelements 48.
Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen ersten Abschnitt 86,
vgl. Fig. 3, und zwar mit einem ersten Innendurchmesser
88. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen zweiten Ab
schnitt 90 oberhalb des ersten Abschnitts 86, und zwar
mit einem zweiten Innendurchmesser 92, der größer ist als
der Innendurchmesser 88. Die Abschnitte 86 und 90 treffen
sich an einer nach oben weisenden Ringschulter 94. Die
Vertikalbohrung 26 besitzt ein erstes Gewinde 96 oberhalb
des zweiten Abschnitts 90, und zwar mit einem Innendurch
messer 98, der mindestens so groß ist wie der zweite In
nendurchmesser 92. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen
dritten Abschnitt 100 oberhalb des ersten Gewindes 96,
und zwar mit einem dritten Innendurchmesser 102, der
größer ist als der zweite Innendurchmesser 98. Die
Vertikalbohrung 26 besitzt ein zweites Gewinde,
vorgesehen durch das erwähnte Gewinde 46, und zwar
oberhalb des dritten Abschnitts 100, und zwar mit einem
Innendurchmesser 104, der mindestens so groß ist wie der
dritte Innendurchmesser 102. Ein mittiges verjüngtes
Walzen- oder Rollenschublager 106 ist sitzmäßig an der
Schulter 94 der Vertikalbohrung 26 angeordnet. Ein
ringförmiger Ring 108 besitzt einen mit Gewinde
versehenen Außenteil 110, und zwar in Eingriff stehend
mit dem Gewinde 96 der Vertikalbohrung 26 und hält so das
Lager 106 gegen die Schulter 94. Die Vertikalbohrung 26
besitzt einen vierten Abschnitt 112 unterhalb des ersten
Abschnitts 86 und einen vierten Innendurchmesser 114, der
größer ist als der erste Innendurchmesser 88. Die ersten
und vierten Abschnitte 86 und 112 treffen sich an einer
nach unten weisenden Ringschulter 116. Ein unteres
Nadellager 118 sitzt an der nach unten weisenden Schulter
116 und trägt die Antriebswelle 36 zur Drehung. Mittige
und obere Lager 106 und 58 sind in die Vertikalbohrung 26
von oben her eingesetzt, wie in Fig. 4 gezeigt. Das
untere Lager 118 wird in die Vertikalbohrung 26 von unten
her eingesetzt.
Die Antriebswelle 36 ist - wie in Fig. 3 gezeigt - ein
zweiteiliges Glied, gebildet durch ein oberes Antriebs
wellensegment 120 und ein unteres Antriebswellensegment
122 gekuppelt durch eine Hülse 124 in einer keilnuten
artigen Beziehung. Das mittige Lager 106 und das untere
Lager 118 tragen das untere Antriebswellensegment 122.
Das obere Lager 58 trägt das obere Antriebswellensegment
120. Das obere Antriebswellensegment wird ebenfalls durch
ein weiteres oberes Nadellager 126 getragen, wie dies in
Fig. 2 gezeigt ist, und wie sich dies aus den
obengenannten US-Patenten ergibt.
Die Antriebswelle 36 weist ein unteres Ritzelzahnrad 128
auf, das, wie in Fig. 3 gezeigt, an der Welle durch einen
Bolzen 130 und eine Unterlegscheibe 132 befestigt ist.
Ein Nadellager 118 befindet sich oberhalb des Ritzel
zahnrades 128 und wird zwischen inneren und äußeren
Laufringen 134 und 136 getragen. Der äußere Laufring 136
kommt mit der Schulter 116 in Eingriff und der innere
Laufring 134 kommt mit der Schulter 138 an dem unteren
Antriebswellensegment 122 in Eingriff. Das Lager 106
besitzt einen Innenlaufring 140, der mit der Schulter 142
am unteren Antriebswellensegment 122 in Eingriff steht.
Das Lager 106 besitzt einen Außenlaufring 144, der durch
die Schulter 94 in der Bohrung 26 gestoppt wird. Eine
oder mehrere Scheiben 146 können zwischen dem Außen
laufring 144 und der Schulter 94 vorgesehen sein, um,
wenn gewünscht, die Axialposition einzustellen. Das
Zahnrad 42 dreht sich auf dem Lager 148, und zwar auf
Laufring 150, der auf der Schulter 152 der Gehäuse
seitenwand 154 sitzt.
Ein Paar von unteren konzentrischen, gegendrehenden inne
ren und äußeren Schraubenwellen 156 und 158 sind - vgl.
Fig. 2 - in der unteren Horizontalbohrung 24 durch die
Antriebswelle 36 angetrieben vorgesehen. Die innere
Schraubenwelle 156 besitzt ein vorderes Zahnrad 160,
welches durch Ritzelzahnrad 128 angetrieben wird, um
antriebsmäßig die innere Schraubenwelle 156 zu drehen.
Die äußere Schraubenwelle 158 besitzt ein hinteres
Zahnrad 162 angetrieben durch Ritzelzahnrad 128, um die
äußere Schraubenwelle 158 in der entgegengesetzten
Drehrichtung wie die innere Schraubenwelle 156 an
triebsmäßig zu drehen. Es sei hier Bezug genommen auf die
deutsche Patentanmeldung DE-OS 43 17 771, die zum Gegen
stand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird. Die duale
oder Doppelschraubenwellenanordnung ist in der Horizon
talbohrung 24 durch eine Element- oder Hülsenanordnung
164 angeordnet, und zwar mit rechtsgängigem Gewinde
(Rechtsgewinde) 166 und mit Haltering 168, der ein
linksgängiges Gewinde (Linksgewinde) 170 besitzt. Das
Rechtsgewinde verhindert eine Lockerung der Hülsen
anordnung durch Rechtsdrehen und das Linksgewinde 170
verhindert eine Lockerung der Hülsenanordnung linksherum.
Der nach vorwärts gerichtete Schub wird von der
Außenschraubenwelle 158 zu der Innenschraubenwelle 156 am
Schublager 172 entgegen einer Ringschulter 174 auf der
Innenschraubenwelle 156 übertragen. Die Schraube 12 ist
auf der Innenschraubenwelle 156 in keilnutenartiger
Beziehung, wie bei 176 gezeigt, angeordnet, und zwar
zwischen einem verjüngten Ring 178 und einer mit Gewinde
versehenen Mutter 180. Die Schraube 14 ist auf der äuße
ren Schraubenwelle 158 in keilnutenartiger Beziehung bei
182 angebracht, und zwar zwischen dem verjüngten Ring 184
und Gewindemutter 186.
Der Vertikalabstand zwischen dem Adapterelement oder der
Adapterhülse 48 und dem unteren Lager 118 ist ungefähr
gleich dem Radius der Schrauben 12 und 14. Die untere Ho
rizontalbohrung 24 des Gehäuses 20 befindet sich in dem
Teil, der üblicherweise als das Torpedo 188 bezeichnet
wird, wobei hier auf die Fig. 1 und 4 verwiesen sei. Das
Torpedo 188 befindet sich etwas oberhalb des Bodens 190
des Bootes 18 und befindet sich somit etwas oberhalb der
Wasseroberfläche, was den Strömungswiderstand vermindert.
Dieses Anheben des Torpedos über die Wasseroberfläche
hinaus wird erreicht, ohne Anheben des Motors im Boot und
auch nicht durch die übliche Transombefestigungsstelle
für den Antrieb. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel
wird der Motor um 2 bis 3 Zoll (5,1 bis 7,6 cm) über
seine Normal- oder Standardlage angehoben. Das Gehäuse 20
ist ein einstückiges, einheitliches, integral gegossenes
Gehäuse, welches zweiteilige Gehäuse gemäß dem Stand der
Technik ersetzt. Schraubenwellen 156, 158 sind von der
oberen Eingangswelle 28 mit Abstand angeordnet, und zwar
mit einem Abstand entlang der Antriebswelle 36 im Bereich
von ungefähr 8 bis 15 Zoll (20,3 cm bis 38,1 cm).
Kühlwasser für den Motor wird durch den Wassereinlaß 192
in der Finne oder Flosse 194 vorgesehen, und zwar fließt
das Kühlwasser durch den Flossenkanal 196 und sodann
durch den Torpedonasendurchlaß 198 und sodann durch den
Gehäusedurchlaß 200 zum Motor in üblicher Weise. Nach dem
Kühlen des Motors werden Wasser und Motorabgas in der
üblichen Weise über einen Ausstoßellbogen oder -krümmer
ausgestoßen, und die Abgabe erfolgt durch das Gehäuse und
durch den Ausstoßauslaß 202 oberhalb des Torpedos 188,
und zwar in dem Pfad der Schrauben in dem oberen Teil
ihrer Drehung, wie es in US-PS 4 871 334 gezeigt ist. Öl
wird von den unteren Zahnrädern nach oben zirkuliert, und
zwar durch Durchlaß 204 und Durchlaß 206 zu den oberen
Zahnrädern, und das Öl wird ferner zu den unteren
Zahnrädern am Durchlaß 208 zurückgeführt, und zwar
dadurch, daß man es durch Durchlässe 210 und 212 leitet.
Vom Durchlaß 210 wird Öl durch den Hülsenanordnungs
durchlaß 214 an Lager 216 und 218, und durch einen
äußeren Schraubenwellendurchlaß 220 an ein Lager 222
geliefert. Der Durchlaß 212 liefert Öl zur Vorderseite
des Lagers 218. Der mittlere Außenabschnitt 64 des
Adapterelements 48 schließt den Öldurchlaß 204 ab, und
leitet die Strömung zum Durchlaß 206.
Das Antriebsgehäuse 20 besitzt einen vorderen Abgas
durchlaß 230, vergleiche Fig. 5, und zwar vorn bezüglich
der Vertikalbohrung 26. Das Antriebsgehäuse besitzt
rechte und linke Abgasdurchlässe 232 und 234, vergleiche
Fig. 5, 7 und 8, die sich von dem vorderen Abgasdurchlaß
230 nach hinten erstrecken, und zwar auf gegenüber
liegenden rechten und linken Seiten der Vertikalbohrung
26. Das Antriebsgehäuse besitzt einen hinteren Abgas
durchlaß 236, der sich von den rechten und linken Abgas
durchlässen 232 und 234 nach hinten erstreckt, und zwar
hinten bezüglich der Vertikalbohrung 26, und Abgas in die
Schrauben 12 und 14 abläßt. Ein Muffengehäuse 238,
vergleiche Fig. 5, ist an dem Antriebsgehäuse 20
angebracht und besitzt einen Abgaseinlaß 240, vergleiche
Fig. 6, der Motorabgas in der normalen Weise durch Bälge
242 von dem Heckspiegelabgasauslaß 244 aufnimmt. Das
Muffengehäuse besitzt einen unteren Flansch 246, der mit
dem Antriebsgehäuse am vorderen Abgasdurchlaß 230
zusammenpaßt, um Abgas dorthin zu übertragen.
Das Abgas strömt horizontal um die vertikale Bohrung 226
herum und daran vorbei entlang eines Pfades, der hori
zontal koplanar mit dem Ablaß in die Schrauben 12 und 14
ist. Der vordere Abgasdurchlaß 230, der rechte Abgas
durchlaß 232, der linke Abgasdurchlaß 234 und der hintere
Abgasdurchlaß 236 sind alle horizontal in einer Ebene
bzw. koplanar. Die Abgasdurchlässe definieren einen ho
rizontalen Pfad von einer Stelle vor der vertikalen Boh
rung 26 zu einer Stelle hinter der vertikalen Bohrung 26.
Das Antriebsgehäuse besitzt rechte und linke Seitenwände
248 und 250, vergleiche Fig. 4, 7 und 8, die von der
vertikalen Bohrung 26 nach außen beabstandet sind und
rechte und linke Abgasdurchlässe 232 und 234 dazwischen
definieren. Das Abgas strömt horizontal nach hinten durch
die rechten und linken Abgasdurchlässe 232 und 234 an der
vertikalen Bohrung 26 vorbei und dann weiter entlang der
gleichen horizontalen Ebene in den hinteren Abgasdurchlaß
236 und dahindurch und dann weiter entlang der gleichen
horizontalen Ebene in die Schrauben 12 und 14.
Das Antriebsgehäuse besitzt einen sich vertikal erstrek
kenden, inneren Kern 252, vergleiche Fig. 5, der durch
eine vordere Innenwand 254 und eine hintere Innenwand 256
und durch rechte und linke innere Seitenwände 258 und
260, die sich von vorn nach hinten zwischen der vorderen
Innenwand 254 und der hinteren Innenwand 256 erstrecken,
definiert wird, vergleiche Fig. 8. Die vertikale Bohrung
26 befindet sich in dem inneren Kern 252. Die rechte
äußere Seitenwand 248 ist seitlich nach außen von der
rechten inneren Seitenwand 258 beabstandet und definiert
den rechten Abgasdurchlaß 232 dazwischen. Die linke
äußere Seitenwand 250 ist seitlich nach außen von der
linken inneren Seitenwand 260 beabstandet und definiert
den linken Abgasdurchlaß 234 dazwischen. Die rechten und
linken äußeren Seitenwände 248 und 250 besitzen hintere
Verlängerungen 262 bzw. 264, die sich an der hinteren
Innenwand 256 vorbei nach hinten erstrecken und den
hinteren Abgasdurchlaß 236 dazwischen definieren, ver
gleiche Fig. 5. Ebene Plattenglieder 266 und 268, ver
gleiche Fig. 5 und 6, erstrecken sich von der hinteren
Innenwand 256 nach hinten und erstrecken sich seitlich
zwischen den hinteren Verlängerungen 262 und 264 der
rechten und linken äußeren Seitenwände 248 und 250. Das
Abgas strömt horizontal nach hinten durch die linken und
rechten Abgasdurchlässe 232 und 234 an der vertikalen
Bohrung 26 vorbei und dann weiter entlang des gleichen
horizontalen Pfads in den hinteren Abgasdurchlaß 236 und
dahindurch und dann weiter entlang der gleichen horizon
talen Ebene in die Schrauben.
Der rechte Abgasdurchlaß 232 befindet sich benachbart zu
der vertikalen Bohrung 26 zwischen dem oberen Adapter
element 48, vergleiche Fig. 2, und dem unteren Lager 118
und erstreckt sich horizontal von einer Stelle vor der
Vertikalbohrung 26 zu einer Stelle hinter der Vertikal
bohrung 26. Der linke Abgasdurchlaß 234 befindet sich
benachbart zu der Vertikalbohrung 26 zwischen dem oberen
Adapterelement 48 und dem unteren Lager 118 und erstreckt
sich horizontal von einer Stelle vor der Vertikalbohrung
26 zu einer Stelle hinter der Vertikalbohrung 26. Der
rechte Abgasdurchlaß 232 wird definiert durch die er
wähnte rechte innere Seitenwand 258, die sich von einer
Stelle vor der Vertikalbohrung 26 zu einer Stelle hinter
der Vertikalbohrung 26 erstreckt und sich von der oberen
horizontalen Bohrung 22 nach unten zu der unteren hori
zontalen Bohrung 24 erstreckt. Der rechte Abgasdurchlaß
232 wird definiert durch die rechte äußere Seitenwand
248, die von der rechten inneren Seitenwand 258 seitlich
nach außen beabstandet ist. Der rechte Abgasdurchlaß 232
wird definiert durch eine obere Wand 270, die sich in
seitlicher Richtung zwischen den inneren und äußeren
Seitenwänden 258 und 248 erstreckt. Der rechte Abgas
durchlaß 232 wird definiert durch eine Bodenwand 272, die
sich in seitlicher Richtung zwischen den inneren und
äußeren Seitenwänden 258 und 248 erstreckt. Der linke
Abgasdurchlaß 234 wird definiert durch die linke innere
Seitenwand 260, die sich von einer Stelle vor der Verti
kalbohrung 26 zu einer Stelle hinter der Vertikalbohrung
26 erstreckt und sich von der oberen horizontalen Bohrung
22 nach unten zu der unteren horizontalen Bohrung 24 er
streckt. Der linke Abgasdurchlaß 234 wird definiert durch
die linke äußere Seitenwand 250, die von der linken in
neren Seitenwand 260 seitlich nach außen beabstandet ist.
Der linke Abgasdurchlaß 234 wird definiert durch eine
obere Wand 274, die sich in seitlicher Richtung zwischen
den inneren und äußeren Seitenwänden 260 und 250 er
streckt. Der linke Abgasdurchlaß 234 wird definiert durch
eine Bodenwand 276, die sich in seitlicher Richtung zwi
schen den inneren und äußeren Seitenwänden 260 und 250
erstreckt. Die rechte Innenwand 258 definiert die ver
tikale Bohrung 26 auf seiner dem rechten Abgasdurchlaß
232 gegenüberliegenden Seite. Die linke Innenwand 260
definiert die Vertikalbohrung 26 auf seiner dem linken
Abgasdurchlaß 234 gegenüberliegeden Seite. Die unteren
Wände 272 und 276 befinden sich am oberen Ende der unte
ren horizontalen Bohrung 24. Die oberen Wände 270 und 274
befinden sich am Boden der oberen horizontalen Bohrung
22.
Die rechte innere Seitenwand 258, vergleiche Fig. 5 und
8, umfaßt einen flachen, ebenen vorderen Teil 278, einen
Mittelteil 280, der nach außen gekrümmt ist zu der rech
ten äußeren Seitenwand 248 hin und in den rechten Abgas
durchlaß 232 entlang eines Bogens, der die vertikale
Bohrung 26 definiert, und einen flachen, ebenen hinteren
Teil 282. Die vorderen und hinteren Teile 278 und 282 der
rechten inneren Seitenwand 258 sind in der gleichen ver
tikalen Ebene von vorn nach hinten. Die linke innere
Seitenwand 260 umfaßt einen flachen ebenen, vorderen Teil
284, einen Mittelteil 286, der nach außen gekrümmt ist zu
der linken äußeren Seitenwand 250 hin und in den linken
Abgasdurchlaß 234 entlang eines Bogens, der die vertikale
Bohrung 26 definiert, und einen flachen, ebenen, hinteren
Teil 288. Die vorderen und hinteren Teile 284 und 288 der
linken inneren Seitenwand 260 befinden sich in der glei
chen vertikalen Ebene von vorn nach hinten.
Verschiedene Abwandlungen der Erfindung sind möglich.
Zusammenfassend sieht die Erfindung also folgendes vor:
Ein an die Oberfläche kommender Marineantrieb besitzt ein
Antriebsgehäuse 20 mit einem vorderen Abgasdurchlaß 230
vor der vertikalen Bohrung 26, die die Antriebswelle 36
aufnimmt, rechte und linke Abgasdurchlässe 232 und 234,
die sich von dem vorderen Abgasdurchlaß 230 auf
gegenüberliegenden rechten und linken Seiten der
vertikalen Bohrung 26 nach hinten erstrecken, und einen
hinteren Abgasdurchlaß 236, der sich von den rechten und
linken Abgasdurchlässen 232 und 234 nach hinten
erstreckt, und zwar hinter der vertikalen Bohrung 26 und
Abgas in doppelte, gegenläufige, an der Oberfläche
arbeitende Schrauben 12 und 14 abläßt.
Claims (15)
1. Marineantrieb (10) zum Antrieb eines Bootes (18),
wobei der Antrieb folgendes aufweist:
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen er streckenden, schneidenden vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung (22);
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung (26), die von der Antriebs welle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizon talen Bohrung (24), die von der Antriebswelle ange trieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle befestigt sind;
wobei das Gehäuse folgendes aufweist: einen vorderen Abgasdurchlaß (230) vorn bezüglich der vertikalen Bohrung (26), rechte und linke Abgasdurchlässe (232; 234), die sich von dem vorderen Abgasdurchlaß (230) nach hinten erstrecken, und zwar auf gegenüberlie genden rechten und linken Seiten der vertikalen Bohrung (26), und einen hinteren Abgasdurchlaß (236), der sich von den rechten und linken Abgas durchlässen (232, 234) nach hinten erstreckt, und zwar hinter der vertikalen Bohrung (26), und Abgas in die Schrauben (12, 14) abläßt.
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen er streckenden, schneidenden vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung (22);
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung (26), die von der Antriebs welle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizon talen Bohrung (24), die von der Antriebswelle ange trieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle befestigt sind;
wobei das Gehäuse folgendes aufweist: einen vorderen Abgasdurchlaß (230) vorn bezüglich der vertikalen Bohrung (26), rechte und linke Abgasdurchlässe (232; 234), die sich von dem vorderen Abgasdurchlaß (230) nach hinten erstrecken, und zwar auf gegenüberlie genden rechten und linken Seiten der vertikalen Bohrung (26), und einen hinteren Abgasdurchlaß (236), der sich von den rechten und linken Abgas durchlässen (232, 234) nach hinten erstreckt, und zwar hinter der vertikalen Bohrung (26), und Abgas in die Schrauben (12, 14) abläßt.
2. Marineantrieb gemäß Anspruch 1, wobei Abgas horizon
tal um die vertikale Bohrung (26) herum und daran
vorbei strömt, und zwar entlang eines Pfads, der
horizontal koplanar ist mit dem Ablaß in die
Schrauben (12, 14).
3. Marineantrieb gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der
vordere Abgasdurchlaß (230), der rechte Abgasdurchlaß
(232), der linke Abgasdurchlaß (234) und der hintere
Abgasdurchlaß (236) alle horizontal in einer Ebene
liegen bzw. koplanar sind.
4. Marineantrieb gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wo
bei die Abgasdurchlässe (230, 232, 234, 236) einen
horizontalen Pfad definieren von einer Stelle vor
der vertikalen Bohrung (26) zu einer Stelle hinter
der vertikalen Bohrung (26).
5. Marineantrieb gemäß einem der vorhergehenden Ansprü
che, wobei das Gehäuse (20) rechte und linke Sei
tenwände (248, 250) aufweist, die von der vertikalen
Bohrung (26) nach außen beabstandet sind und die
rechten und linken Abgasdurchlässe (232, 234) da
zwischen definieren, wobei Abgas durch die rechten
und linken Abgasdurchlässe an der vertikalen Bohrung
(26) vorbei horizontal nach hinten strömt und dann
weiter entlang der gleichen horizontalen Ebene in
den hinteren Abgasdurchlaß (236) und durch diesen
hindurch und dann weiter entlang der gleichen hori
zontalen Ebene in die Schrauben (12, 14).
6. Marineantrieb (10) zum Antrieb eines Bootes (18),
wobei der Antrieb folgendes aufweist:
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen er streckenden, schneidenden vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung (26), die von der Eingangs welle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizon talen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle befestigt sind;
wobei das Gehäuse folgendes aufweist: einen sich vertikal erstreckenden, inneren Kern (252), der durch eine vordere innere Wand (254), eine hintere innere Wand (256) und rechte und linke innere Sei tenwände (258, 260) definiert wird, die sich in einer Richtung von vorn nach hinten zwischen den vorderen und hinteren inneren Wänden (254, 256) er strecken, wobei die vertikale Bohrung (26) sich in dem inneren Kern (252) befindet, wobei das Gehäuse (20) ferner eine rechte äußere Seitenwand (248) aufweist, die von der rechten inneren Seitenwand nach außen beabstandet ist und einen rechten Ablaß durchlaß dazwischen definiert; wobei das Gehäuse ferner eine linke äußere Seitenwand besitzt, die von der linken inneren Seitenwand nach außen beabstandet ist und einen linken Abgasdurchlaß dazwischen de finiert, wobei die rechten und linken äußeren Sei tenwände hintere Verlängerungen besitzen, die sich an der hinteren Innenwand vorbei nach hinten er strecken und einen hinteren Abgasdurchlaß dazwischen definieren.
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen er streckenden, schneidenden vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung (26), die von der Eingangs welle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizon talen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle befestigt sind;
wobei das Gehäuse folgendes aufweist: einen sich vertikal erstreckenden, inneren Kern (252), der durch eine vordere innere Wand (254), eine hintere innere Wand (256) und rechte und linke innere Sei tenwände (258, 260) definiert wird, die sich in einer Richtung von vorn nach hinten zwischen den vorderen und hinteren inneren Wänden (254, 256) er strecken, wobei die vertikale Bohrung (26) sich in dem inneren Kern (252) befindet, wobei das Gehäuse (20) ferner eine rechte äußere Seitenwand (248) aufweist, die von der rechten inneren Seitenwand nach außen beabstandet ist und einen rechten Ablaß durchlaß dazwischen definiert; wobei das Gehäuse ferner eine linke äußere Seitenwand besitzt, die von der linken inneren Seitenwand nach außen beabstandet ist und einen linken Abgasdurchlaß dazwischen de finiert, wobei die rechten und linken äußeren Sei tenwände hintere Verlängerungen besitzen, die sich an der hinteren Innenwand vorbei nach hinten er strecken und einen hinteren Abgasdurchlaß dazwischen definieren.
7. Marineantrieb gemäß Anspruch 6, wobei der Antrieb
mindestens ein allgemein ebenes Plattenglied (266,
268) aufweist, das sich von der hinteren inneren
Wand aus nach hinten erstreckt und sich in seitli
cher Richtung zwischen den hinteren Verlängerungen
der rechten und linken äußeren Seitenwände er
streckt.
8. Marineantrieb gemäß Anspruch 6 oder 7, wobei das Ab
gas durch die rechten und linken Abgasdurchlässe an
der vertikalen Bohrung (26) vorbei horizontal nach
hinten strömt und dann weiter entlang der gleichen
horizontalen Ebene in den hinteren Abgasdurchlaß und
durch diesen hindurch und dann weiter entlang der
gleichen horizontalen Ebene in die Schrauben (12,
14).
9. Marineantrieb (10) zum Antrieb eines Bootes (18),
wobei der Antrieb folgendes aufweist:
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen er streckenden, schneidenden vertikalen Bohrung (26); eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung (26), die von der Eingangs welle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizon talen Bohrung (24), die von der Antriebswelle an getrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle (156, 158) befestigt sind;
ein oberes Getriebe in dem Gehäuse, das betriebs mäßig zwischen der Eingangswelle und der Antriebs welle verbunden ist;
ein unteres Getriebe in dem Gehäuse, das betriebs mäßig zwischen der Antriebswelle und den Schrau benwellen verbunden ist;
ein unteres Lager am Boden der vertikalen Bohrung (26), das die Antriebswelle zur Drehung trägt;
ein oberes Adapterelement (48) am oberen Ende der vertikalen Bohrung (26), das die Antriebswelle zur Drehung trägt;wobei das Gehäuse einen Abgasdurchlaß (230, 232, 234, 236) benachbart zu der vertikalen Bohrung (26) zwischen dem oberen Adapterelement (48) und dem unteren Lager besitzt, der sich horizontal von einer Stelle vor der vertikalen Bohrung (26) zu einer Stelle hinter der vertikalen Bohrung (26) er streckt.
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen er streckenden, schneidenden vertikalen Bohrung (26); eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung (26), die von der Eingangs welle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizon talen Bohrung (24), die von der Antriebswelle an getrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle (156, 158) befestigt sind;
ein oberes Getriebe in dem Gehäuse, das betriebs mäßig zwischen der Eingangswelle und der Antriebs welle verbunden ist;
ein unteres Getriebe in dem Gehäuse, das betriebs mäßig zwischen der Antriebswelle und den Schrau benwellen verbunden ist;
ein unteres Lager am Boden der vertikalen Bohrung (26), das die Antriebswelle zur Drehung trägt;
ein oberes Adapterelement (48) am oberen Ende der vertikalen Bohrung (26), das die Antriebswelle zur Drehung trägt;wobei das Gehäuse einen Abgasdurchlaß (230, 232, 234, 236) benachbart zu der vertikalen Bohrung (26) zwischen dem oberen Adapterelement (48) und dem unteren Lager besitzt, der sich horizontal von einer Stelle vor der vertikalen Bohrung (26) zu einer Stelle hinter der vertikalen Bohrung (26) er streckt.
10. Marineantrieb gemäß Anspruch 9, wobei der Abgas
durchlaß definiert wird durch eine innere Seiten
wand, die sich von einer Stelle vor der vertikalen
Bohrung zu einer Stelle hinter der vertikalen Boh
rung erstreckt und sich von der oberen horizontalen
Bohrung nach unten zu der unteren horizontalen Boh
rung erstreckt, eine äußere Seitenwand, die von der
inneren Seitenwand seitlich nach außen beabstandet
ist, eine obere Wand, die sich in seitlicher Rich
tung zwischen den inneren und äußeren Seitenwänden
erstreckt, und eine untere Wand, die sich in seit
licher Richtung zwischen den inneren und äußeren
Seitenwänden erstreckt.
11. Marineantrieb gemäß Anspruch 10, wobei die innere
Wand die vertikale Bohrung (26) definiert, und zwar
auf der dem Abgasadurchlaß gegenüberliegenden Seite
davon.
12. Marineantrieb gemäß Anspruch 11, wobei die untere
Wand am oberen Ende der unteren horizontalen Bohrung
ist.
13. Marineantrieb gemäß Anspruch 11, wobei die obere Wand
am unteren Ende der oberen horizontalen Bohrung ist.
14. Marineantrieb gemäß Anspruch 11, wobei die innere
Seitenwand folgendes aufweist: einen allgemein fla
chen, ebenen, vorderen Teil, einen Mittelteil, der
nach außen gekrümmt ist zu der äußeren Seitenwand
hin und in den Abgasdurchlaß entlang eines Bogens,
der die vertikale Bohrung (26) definiert, und einen
allgemein flachen, ebenen, hinteren Teil.
15. Marineantrieb gemäß Anspruch 14, wobei die vorderen
und hinteren Teile der inneren Seitenwand sich in
der gleichen vertikalen Ebene finden.
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---|---|---|---|
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- 1994-06-28 GB GB9412933A patent/GB2279312B/en not_active Expired - Fee Related
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