FR2708561A1 - Système d'échappement pour groupe propulseur marin. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un groupe propulseur marin de surface. Le groupe comporte un carter (20) pourvu d'un passage avant de gaz d'échappement (230) situé en avant de l'alésage vertical (26) contenant l'arbre d'entraînement, des passages d'échappement de droite (232) et de gauche (234) s'étendant vers l'arrière à partir du passage avant de gaz d'échappement (230) sur des côtés opposés de droite et de gauche de l'alésage vertical (26) ainsi qu'un passage arrière de gaz d'échappement (236) s'étendant vers l'arrière à partir des passages de gaz d'échappement de droite (232) et de gauche (234) et situé en arrière de l'alésage vertical (26) en déchargeant les gaz d'échappement dans les deux hélices (12, 14) tournant en sens inverses l'une de l'autre.
Description
La présente invention concerne un groupe propulseur marin, et plus
particulièrement un système d'échappement pour
un groupe propulseur de surface.
L'invention a été mise au point au cours d'études de conception d'un groupe propulseur marin de surface permettant d'augmenter la vitesse maximale d'un bateau. Des groupes propulseurs de surface sont connus dans l'art antérieur, comme par exemple selon le brevet des Etats-Unis 4. 871.334,
colonne 3, lignes 35+.
Des systèmes d'échappement déchargeant les gaz d'échappement dans les hélices sont également connus dans l'art antérieur, par exemple la figure 2 du brevet 4.875.334 précité. La présente invention concerne un système
d'échappement perfectionné.
Des caractéristiques et avantages de l'invention
seront mis en évidence dans la suite de la description,
donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un
groupe propulseur marin agencé conformément à l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe d'une partie de la
structure de la figure 1.
La figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une
partie de la structure de la figure 2.
La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une
partie de la structure de la figure 1.
La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la figure 1, avec arrachement partiel pour montrer le système d'échappement conforme à la
présente invention.
La figure 6 est une vue en coupe faite selon la ligne
6-6 de la figure 5.
La figure 7 est une vue en coupe faite selon la ligne 7-7 de la figure 5 et La figure 8 est une vue en coupe faite selon la
ligne 8-8 de la figure 6.
La figure 1 représente un groupe propulseur marin comportant deux hélices 12 et 14, opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le groupe propulseur est monté sur la quille 16 d'un bateau 18 de
la manière habituelle pour une propulsion par l'arrière.
Le groupe propulseur comprend un carter 20, figure 2, comportant des alésages horizontaux supérieur 22 et inférieur 24 espacés l'un de l'autre, ainsi qu'un alésage vertical d'intersection 26 s'étendant entre eux. Un arbre supérieur d'entrée 28 est disposé dans l'alésage horizontal supérieur 22 et il est accouplé, par l'intermédiaire d'un joint universel 30, à un arbre d'entrée 34 entraîné par le moteur (non représenté) prévu dans le bateau. Le joint universel permet un réglage d'assiette et un réglage de direction du groupe propulseur. L'arbre d'entrée assure l'entraînement d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, qui est connu dans l'art antérieur, par exemple comme décrit dans les brevets des Etats-Unis 4.630.719; 4. 679.682 et 4.869.121, cités ici à titre de références. Un arbre d'entraînement 36, s'étendant vers le bas et engagé dans l'alésage vertical 26, est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages extérieur 34, disposé fonctionnellement entre eux. Un pignon d'entrée 38 situé sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des pignons 40 et 42 de façon qu'ils tournent dans les directions opposées autour d'un axe vertical. Un ensemble de changement de vitesses et d'embrayage 44 assure l'entrée en prise de l'un ou l'autre des pignons 40 et 42 de façon à produire une rotation de l'arbre d'entraînement 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de produire une marche avant ou une marche arrière, tout cela étant précisé dans les brevets précités. L'alésage vertical 26 comporte une partie supérieure filetée 46, figure 3. Un manchon adaptateur supérieur 48 comporte une partie extérieure inférieure filetée 50 venant se placer dans une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant le pignon 42 de façon qu'il tourne autour de l'arbre d'entraînement 36. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte le pignon 42 en vue d'une rotation autour du manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un roulement à aiguilles intérieur puis supérieur 58 qui supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon
adaptateur 48.
Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure inférieure 60, figure 3, ayant un premier diamètre extérieur 62 et filetée comme indiqué en 50 de manière à s'engager dans une partie filetée supérieure 46 de l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48
comporte une partie extérieure centrale 64 située au-
dessus de la partie extérieure inférieure 60 et ayant un diamètre extérieur central 66 qui est plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure 62 située au-dessus de la partie extérieure centrale 64 et ayant un diamètre extérieur supérieur 70 inférieur au diamètre extérieur central 66 et inférieur au diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure inférieure 72 ayant un diamètre intérieur inférieur 74 et située dans l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure supérieure 65 située au-dessus de la partie intérieure inférieure 72 et ayant un diamètre intérieur supérieur 78 qui est plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 est disposé entre le pignon 42 et la partie extérieure supérieure du manchon adaptateur 48 et il supporte le pignon 42 pour une rotation autour du manchon adaptateur 48. Un roulement à aiguilles intérieur supérieur 58 est disposé entre l'arbre d'entraînement 36 et la partie intérieure supérieure 76 du manchon adaptateur 48 et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. La partie extérieure inférieure et la partie extérieure centrale 64 du manchon adaptateur 48 se rejoignent à un épaulement annulaire 80, dirigé vers le bas et situé à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 du carter formant l'alésage vertical 26. Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au diamètre intérieur inférieur 74 du
manchon adaptateur 48.
L'alésage vertical 26 comporte une première partie 86, figure 3, ayant un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comporte une seconde partie 90 située au-dessus de la première partie 86 et ayant un second diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88. Les parties 86 et 90 se rejoignent
à un épaulement annulaire 94 dirigé vers le haut.
L'alésage vertical 26 comporte un premier filetage 96 situé au-dessus de la seconde partie 90 et ayant un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le second diamètre intérieur 92. L'alésage vertical 26 comporte une troisième partie 100 située au-dessus du premier filetage 96 et ayant un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le second diamètre intérieur 98. L'alésage vertical 26 comporte un second filetage, formé par le filetage précité 46, situé au-dessus de la troisième partie 100 et ayant un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102. Un roulement central de butée à rouleaux coniques 106 est
appuyé contre l'épaulement 64 de l'alésage vertical 26.
Une bague annulaire 108 comporte une partie extérieure filetée 110 qui vient se visser dans le filetage 96 de l'alésage vertical 26 et qui retient le roulement 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comporte une quatrième partie 112 située en-dessous de la première partie 86 et ayant un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88. La première et la seconde partie 86 et 112 se rejoignent à un épaulement annulaire 106 dirigé vers le bas. Un roulement à aiguilles inférieur 118 est appuyé contre l'épaulement 116 dirigé vers le bas et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour sa rotation. Les roulements central 106 et supérieur 58 sont introduits dans l'alésage vertical 26 par le haut, figure 4. Le roulement inférieur 118 est introduit dans l'alésage
vertical 26 par le bas.
L'arbre d'entraînement 36, figure 3, est un élément en deux parties qui sont formées par un segment supérieur d'arbre d'entraînement 120 et un segment inférieur d'arbre d'entraînement 122, accouplés par un fourreau 124 au moyen de cannelures. Le roulement central 106 et le roulement inférieur 118 supportent le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement supérieur 128 porte le segment supérieur d'arbre d'entraînement 120. Le segment supérieur d'arbre d'entraînement est également soutenu par un autre roulement à aiguilles supérieur 126, figure 2, comme
décrit dans les brevets précités.
L'arbre d'entraînement 36 comporte un pignon inférieur 128, figure 3, fixé sur lui par un boulon 130 et une rondelle 132. Le roulement à aiguilles 118 est situé au-dessus du pignon 128 et il est supporté entre des bagues intérieure 134 et extérieure 136. La bague extérieure 136 est appliquée contre l'épaulement 116 tandis que la bague intérieure 134 est appliquée contre l'épaulement 138 sur le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague intérieure 140 s'appuyant contre l'épaulement 142 sur le segment inférieur de l'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague extérieure 144 venant buter contre l'épaulement 94 de l'alésage 26. Une ou plusieurs cales 146 doivent être disposées entre la bague extérieure 144 et l'épaulement 94 de façon à ajuster le positionnement axial comme cela est souhaité. Le pignon 42 tourne sur le roulement 148 par l'intermédiaire de la bague 150 appuyée contre l'épaulement 152 de la paroi
latérale 154 du carter.
Deux arbres inférieurs d'hélices 156 et 158, situés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur et tournant concentriquement en sens inverses l'un de l'autre dans l'alésage horizontal inférieur 24, figure 2, sont entraînés par l'arbre 36. L'arbre d'hélice intérieure 156 comporte une denture avant 160 entraînée par le pignon 128 de manière à obtenir une rotation de cet arbre d'hélice intérieure 156. L'arbre d'hélice extérieur 158 comporte une denture arrière 162 entraînée par le pignon 128, de façon que cet arbre d'hélice extérieur tourne dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre d'hélice intérieure 156. On se référera à cet égard à la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le n 07/889.530, le 27 mai 1992. L'ensemble formé par les deux arbres d'hélices est monté dans l'alésage horizontal 24 par l'intermédiaire d'un ensemble formant manchon 164, pourvu d'un filetage à pas à droite 166 et d'un anneau de retenue 168 pourvu d'un filetage d'un pas à gauche 170. Le filetage à pas à droite empêche un desserrage, par une rotation vers la droite, de l'ensemble formant manchon tandis que le filetage d'un pas à gauche 170 empêche un desserrage, par rotation vers la gauche, de l'ensemble formant manchon. Une poussée vers l'avant est transmise de l'arbre d'hélice extérieur 158 à l'arbre d'hélice intérieur 156 par l'intermédiaire du roulement de butée 172 s'appliquant contre l'épaulement annulaire 174 prévu sur l'arbre d'hélice intérieur 156. L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 par l'intermédiaire de cannelures 176 prévues entre l'anneau conique 170 et l'écrou fileté 180. L'hélice 14 est montée sur un arbre extérieur 148 par l'intermédiaire de cannelures 182 prévues entre
l'anneau conique 184 et l'écrou fileté 186.
La distance verticale entre le manchon adaptateur 48 et le roulement inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14. L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 se trouve dans la partie communément appelée la partie en forme de fuseau, ou partie fuselée 188, figures 1 et 4. La partie fuselée 188 est légèrement située au-dessus du fond 190 du bateau 18 et en conséquence, elle est située légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit par conséquent la traînée. Cette montée de la partie fuselée au-dessus de la surface de l'eau est obtenue sans prévoir une montée correspondante du moteur dans le bateau ni une disposition usuelle de montage du groupe propulseur dans la quille. Dans la réalisation préférée, le moteur est relevé de 51 à 76 mm au-dessus de son emplacement standard. Le carter 20 est une pièce moulée formée d'un seul tenant et remplaçant des carters connus en deux pièces. Les arbres d'hélices 156, 158 sont espacés de l'arbre supérieur d'entrée 28 d'une distance d'environ 21 cm à 38 cm dans le
sens de la longueur de l'arbre d'entraînement 36.
De l'eau de refroidissement pour le moteur est introduite dans l'aileron 194 par l'intermédiaire d'une entrée d'eau 192 et elle s'écoule dans un passage 196 formé dans l'aileron puis dans un passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée, puis elle parvient par l'intermédiaire d'un passage 200 prévu dans le carter jusque dans le moteur, de la manière usuelle. Après le refroidissement du moteur, l'eau et les gaz d'échappement du moteur sont déchargés de la manière habituelle par l'intermédiaire d'un tuyau coudé d'échappement et ils sont évacués par l'intermédiaire du carter et déchargés par l'intermédiaire de la sortie de gaz d'échappement 202 au-dessus de la partie fuselée 188 et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme cela a été décrit dans le brevet des Etats-Unis n 4.871.334. De l'huile est en circulation à partir des pignons inférieurs et vers le haut de façon à parvenir par l'intermédiaire du passage 204 et du passage 206 jusqu'aux pignons supérieurs et elle revient ensuite aux pignons inférieurs par l'intermédiaire du passage 208 et également des passages 210 et 212. De l'huile est fournie aux roulements 216 et 218 par l'intermédiaire du passage 210 et du passage 214 prévus dans le manchon et elle parvient, par l'intermédiaire du passage 220 prévu dans l'arbre d'hélice extérieur, dans le roulement 222. Le passage 212 alimente en huile la partie avant du roulement 218. La partie extérieure 64 du manchon adaptateur 48 assure la fermeture du passage d'huile 204
de façon à dériver l'écoulement vers le passage 206.
Le carter 20 du groupe propulseur comporte un passage avant de gaz 230, figure 5, situé en avant de l'alésage vertical 26. Le carter 20 comporte des passages d'échappement de droite 232 et de gauche 234, figures 5, 7 et 8, s'étendant vers l'arrière à partir du passage d'échappement avant 230, et sur des côtés opposés de droite et de gauche de l'alésage vertical 26. Le carter du groupe propulseur comporte un passage d'échappement arrière 236 s'étendant vers l'arrière à partir des passages d'échappement de droite et de gauche 232, 234, situés en arrière de l'alésage vertical 26 et déchargeant les gaz d'échappement dans les hélices 12 et 14. Un carter 238 en forme de cloche, figure 5, est monté sur le carter de groupe 20 et comporte une entrée d'échappement 240, figure 6, recevant les gaz d'échappement du moteur de la manière normale par l'intermédiaire d'un soufflet 242 à partir de la sortie d'échappement 244 de la plaque d'étambot. Le carter en forme de cloche comporte une bride inférieure 246 s'adaptant sur le carter de groupe au-dessus du passage avant d'échappement 230 de façon à
transmettre à celui-ci les gaz d'échappement.
Les gaz d'échappement s'écoulent horizontalement autour de l'alésage vertical 26 et au-delà de celui-ci en suivant un trajet horizontalement coplanaire avec le trajet de décharge dans les hélices 12 et 14. Le passage avant de gaz d'échappement 230, le passage de droite de gaz d'échappement 232, le passage de gauche de gaz d'échappement 234 et le passage arrière de gaz
d'échappement 236 sont tous horizontalement coplanaires.
Les passages de gaz d'échappement définissent un trajet horizontal depuis l'avant de l'alésage vertical 26 jusqu'à l'arrière de l'alésage vertical 26. Le carter du groupe comporte des parois latérales de droite et de gauche 248, 250, figures 4, 7 et 8, espacées extérieurement de l'alésage vertical 26 et définissant entre elles les passages de gaz d'échappement de droite 232 et de gauche 234. Les gaz d'échappement s'écoulent horizontalement vers l'arrière dans les passages de droite 232 et de gauche 234 au-delà de l'alésage vertical 26 puis ils poursuivent leur trajet dans le même plan horizontal, en passant ensuite dans le passage arrière de gaz d'échappement 236 et en poursuivant ensuite leur trajet le long du même plan horizontal jusque dans les
hélices 12 et 14.
Le carter du groupe propulseur comporte un noyau intérieur 252 s'étendant verticalement, figure 5, défini par une paroi intérieure avant 254 et par une paroi intérieure arrière 256 ainsi que par des parois latérales intérieures de droite 258 et de gauche 260, figure 8, en s'étendant de l'avant vers l'arrière entre la paroi
intérieure avant 254 et la paroi intérieure arrière 256.
L'alésage vertical 26 est situé dans le noyau intérieur 252. La paroi latérale extérieure de droite 248 est espacée latéralement vers l'extérieur de la paroi latérale intérieure de droit 258 et elles définissent entre elles le passage d'échappement de droite 232. La paroi latérale extérieure de gauche 250 est espacée latéralement vers l'extérieur de la paroi latérale inférieure de gauche 260 et elle définit avec elle le passage d'échappement de gauche 234. Les parois latérales extérieures de droite 248 et de gauche 250 comportent des prolongements arrière 262 et 264 s'étendant respectivement au-delà de la paroi intérieure arrière 256 et définissant entre elles le passage arrière d'échappement 236, figure 5. Des parties en forme de plaques planes 266 et 268, figures 5 et 6, sont orientées vers l'arrière à partir de la paroi intérieure arrière 256 et s'étendent latéralement entre les prolongements arrière 262 et 264 des parois latérales extérieures de droite 248 et de gauche 250. Les gaz d'échappement s'écoulent horizontalement vers l'arrière en passant par les passages d'échappement de droite 232 et de gauche 234 de façon à passer au-delà de l'alésage vertical 26 puis ils poursuivent leur trajet dans la même direction horizontale de façon à passer dans le passage d'échappement arrière 236 pour poursuivre ensuite leur trajet le long du même plan horizontal jusque dans les hélices. Le passage d'échappement de droite 232 est adjacent à l'alésage vertical 26 entre le manchon adaptateur 48, figure 2, et le palier inférieur 118 et il s'étend horizontalement depuis l'avant de l'alésage
vertical 26 jusqu'à l'arrière de l'alésage vertical 26.
Le passage d'échappement de gauche 234 est adjacent à l'alésage vertical 26 entre le manchon adaptateur supérieur 48 et le palier inférieur 118 et il s'étend horizontalement depuis l'avant de l'alésage vertical 26 jusqu'à l'arrière de l'alésage vertical 26. Le passage d'échappement de droite 232 est défini par la paroi latérale intérieure de droite 258, s'étendant depuis l'avant de l'alésage vertical 26 jusqu'à l'arrière de alésage vertical 26 et s'étendant depuis l'alésage horizontal 22 vers le bas jusqu'à l'alésage horizontal inférieur 24. Le passage d'échappement de droite 232 est défini par la paroi latérale extérieure de droite 248 espacée latéralement vers l'extérieur de la paroi latérale intérieure de droite 258. Le passage d'échappement de droite 232 est défini par une paroi supérieure 270 s'étendant latéralement entre les parois latérales intérieure 258 et extérieure 248. Le passage d'échappement de droite 232 est défini par une paroi de fond 272 s'étendant latéralement entre les parois latérales intérieure 258 et extérieure 248. Le passage d'échappement de gauche 234 est défini par la paroi latérale intérieure de gauche 260 s'étendant depuis l'avant de l'alésage vertical 26 jusqu'à l'arrière de l'alésage vertical 26 et s'étendant depuis l'alésage supérieur 22 vers le bas jusqu'à l'alésage horizontal inférieur 24. Le passage d'échappement de gauche 234 est défini par la paroi latérale extérieure de gauche 250espacée latéralement vers l'extérieur de la paroi latérale intérieure de gauche 260. Le passage d'échappement de gauche 260 est défini par une paroi supérieure 274 s'étendant latéralement entre les parois latérales intérieure 260 et extérieure 250. Le passage d'échappement de gauche 234 est défini par une paroi de base 276 s'étendant latéralement entre les parois latérales intérieure 260 et extérieure 250. La paroi intérieure de droite 258 définit l'alésage vertical 26 sur son côté opposé au passage d'échappement de droite 232. La paroi intérieure de gauche 260 définit l'alésage vertical 26 sur son côté opposé au passage d'échappement de gauche 234. Les parois inférieures 272 et 276 sont situées en haut de l'alésage horizontal inférieur 24. Les parois supérieures 270 et 274 sont situées à la base de
l'alésage horizontal supérieur 22.
La paroi latérale intérieure de droite 258, figures 5 et 8, comporte une partie avant 278 en forme de plaque plane, une partie centrale 280 incurvée vers l'extérieur en direction de la paroi extérieure de droite 248 et pénétrant dans le passage d'échappement de droite 232 selon un arc définissant l'alésage vertical 26, ainsi qu'une partie arrière 282 en forme de plaque plane. Les parties avant et arrière 278, 282 de la paroi latérale intérieure de droite 258 sont situées dans le même plan vertical longitudinal. La paroi latérale intérieure de gauche 260 comporte une partie avant 284 en forme de plaque plane, une partie centrale 286 incurvée vers l'extérieur en direction de la paroi latérale extérieure de gauche 250 et pénétrant dans le passage d'échappement de gauche 234 selon un axe définissant l'alésage vertical 26, ainsi qu'une partie arrière 288 en forme de plaque plane. Les parties avant et arrière 284 et 288 de la paroi latérale intérieure de gauche 260 sont situées dans
le même plan vertical longitudinal.
Il va de soi que différentes structures équivalentes, variantes et modifications sont possibles en restant dans le cadre de l'invention défini dans les
revendications ci-jointes.
Claims (6)
1. 1. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) ainsi qu'un alésage vertical (26) s'étendant entre eux et les coupant; - un arbre d'entrée supérieur (28) situé dans ledit alésage horizontal supérieur (22); - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée (28); - une paire d'arbres d'hélices inférieurs (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface, tournant dans des sens inverses et montées chacune sur un desdits arbres d'hélices (156, 158); - ledit carter (20) comportant un passage avant d'échappement (230) situé en avant dudit alésage vertical (26), des passages d'échappement de droite (232) et de gauche (234) s'étendant vers l'arrière à partir dudit passage avant d'échappement (230) et situés sur des côtés opposés de droite et de gauche dudit alésage vertical (26), ainsi qu'un passage arrière d'échappement (236) s'étendant vers l'arrière à partir desdits passages d'échappement de droite et de gauche et situé en arrière dudit alésage vertical (26) en déchargeant les gaz
d'échappement dans lesdites hélices (12, 14).
2. Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les gaz d'échappement s'écoulent
horizontalement autour dudit alésage vertical (26) et au-
delà de celui-ci suivant un trajet horizontalement coplanaire avec le trajet de décharge dans lesdites
hélices (12, 14).
3. Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit passage avant de gaz d'échappement (230), ledit passage de droite de gaz d'échappement (232), ledit passage de gauche de gaz d'échappement (234) et ledit passage arrière de gaz d'échappement (236) sont tous horizontalement coplanaires.
4. Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits passages de gaz d'échappement (230, 232, 234, 236) définissent un trajet horizontal depuis l'avant dudit alésage vertical (26)
jusqu'à l'arrière dudit alésage vertical (26).
5. Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit carter (20) comporte des parois latérales de droite et de gauche espacées extérieurement dudit alésage vertical (26) et définissant entre elles lesdits passages d'échappement de droite et de gauche, en ce que les gaz d'échappement s'écoulent horizontalement vers l'arrière dans les passages d'échappement de droite et de gauche et au-delà dudit alésage vertical (26) puis ils poursuivent leur trajet dans le même plan horizontal en s'écoulant dans ledit passage arrière de gaz d'échappement et ensuite ils poursuivent leur trajet dans le même plan horizontal
jusque dans lesdites hélices (12, 14).
6. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) ainsi qu'un alésage vertical (26) s'étendant entre eux et les coupant; - un arbre d'entrée supérieur (28) situé dans ledit alésage horizontal supérieur (22); - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le
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