DE2846288A1 - Auspuffverbindungsanordnung fuer den heckantrieb von wasserfahrzeugen - Google Patents
Auspuffverbindungsanordnung fuer den heckantrieb von wasserfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE2846288A1 DE2846288A1 DE19782846288 DE2846288A DE2846288A1 DE 2846288 A1 DE2846288 A1 DE 2846288A1 DE 19782846288 DE19782846288 DE 19782846288 DE 2846288 A DE2846288 A DE 2846288A DE 2846288 A1 DE2846288 A1 DE 2846288A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- exhaust
- pivot axis
- drive device
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 6
- 238000009966 trimming Methods 0.000 claims description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 2
- 101100188552 Arabidopsis thaliana OCT3 gene Proteins 0.000 claims 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 82
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 82
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 82
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920001084 poly(chloroprene) Polymers 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/085—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having means preventing foreign matter from entering exhaust conduit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/26—Exhaust gas outlets passing through the propeller or its hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
PAVtN ΓΑNWALTE A. GRÜNECKER
OR.-ING.
H. KINKELDEY
W. STOCKMAIR
-Arf ICALTECH
K. SCHUMANN
P. H. JAKOB
aPL-ING
G. BEZOLD
DR RER NAT.- QPL-CHEM.
8 MÜNCHEN 22
Auspuffverbindungsanordnung für den Heckantrieb
von Wasserfahrzeugen
von Wasserfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf die Auspuffverbindung für
eine Heck-Antriebseinrichtung für ein Wasserfahrzeug und
bezieht sich insbesondere auf eine zweistückige, keine
Verbindung herstellende Abgaskupplung.
eine Heck-Antriebseinrichtung für ein Wasserfahrzeug und
bezieht sich insbesondere auf eine zweistückige, keine
Verbindung herstellende Abgaskupplung.
Heckantriebseinrichtungen von Wasserfahrzeugen verwenden
allgemein einen flexiblen Balgen, um eine Verbindung zwischen den Enden der entsprechenden Auspuffrohre von Motor und
allgemein einen flexiblen Balgen, um eine Verbindung zwischen den Enden der entsprechenden Auspuffrohre von Motor und
909832/0496
- ar -
Antriebseinrichtung herzustellen. Der flexible Balgen ergibt eine abgedichtete/ durchgehende Leitung. Da aber
Heckantriebseinrichtungen für Wasserfahrzeuge im allgemeinen nicht nur eine Bewegung zum Steuern und zum
Einstellen der Trimmung erfordern, erfordern sie auch eine außergewöhnliche Bewegung zum Abkippen, oder um
das Wasserfahrzeug ins Wasser zu lassen. Dies macht einen flexiblen Balgen erforderlich, der eine Flexibilität
über einen weiten Bereich erfordert. Wenn Flexibilität in einem hinlänglichen Bereich vorgesehen
ist, dann kann der Balgen dazu neigen, sowohl durchzuhängen als auch einer übermäßigen Abnutzung zu unterliegen.
Gemäß einem besonderen Aspekt bezieht sich die Erfindung auf einen Heckantrieb für Wasserfahrzeuge, der
einen Innenbordmotor umfaßt, der eine Auspuffleitung zur Einrichtung aufweist, die an eine Außenbord-Antriebseinrichtung
mit einer Auspuffleitungseinrichtung angeschlossen ist. Eine Heckspiegel-Auslegeranordnung, die
zwischen dem Motor und der Antriebseinrichtung angeordnet ist, gestattet ein vertikales Schwenken bzw. Schwenken
um eine Vertikalachse der Antriebseinrichtung zum Steuern sowie ein horizontales Schwenken bzw. ein Schwenken um
eine horizontale Achse zum Trimmen. Die Verbesserung umfaßt ein erstes Auspuffrohr, das an den Innenbordmotor angeschlossen
ist, sowie ein zweites Auspuffrohr, das eine Verbindung mit der Antriebseinrichtung herstellt. Das erste
Auspuffrohr erstreckt sich nach außen durch den Heck— spiegel des Bootes und weist eine Stellung für sein offenes
Ende auf, das auf die vertikale Schwenkachse ausgerichtet ist und sich nahe sowie unterhalb dieser befindet. Das
zweite Auspuffrohr erstreckt sich zur Lage des Endes des ersten Auspuffrohres hin und endet auf dieses hin ausgerichtet,
um einen Grenzbereich zu bilden, der eine öffnung zwischen den Rohrenden umfaßt.
In der Zusammenfassung bezieht sich die Erfindung auf
909832/0496
- Tr -
■?·
einen Heckantrieb zum Voranbewegen eines Bootes, mit
A) einen Innenbordmotor mit einer Auspuffleitungseinrichtung,
B) einer Außenbord-Antriebseinrichtung, die mit dem Motor gekoppelt ist, der eine Auspuffleitungseinrichtung
aufweist,
C) eine Heckspiegel- Auslegeranordnung, die eine Schwenkmontageeinrichtung
umfaßt, die zwischen dem Innenbordmotor und der Antriebseinrichtung angeordnet ist
und eine vertikale Schwenkachse zum Steuern und eine horizontale Schwenkachse zum Trimmen der Antriebseinrichtung
aufweist, wobei die Verbesserung die folgenden Merkmale aufweist:
a) ein erstes Auspuffrohr, das an die Auspuffeinrichtung
des Innenbordmotors angeschlossen ist, sich durch den Heckspiegel eines Bootes nach außen
erstreckt und ein offenes Ende aufweist, das nahe der vertikalen Schwenkachse und auf diese zentriert
sowie unterhalb der' horizontalen Schwenkachse liegt, und
b) ein zweites Auspuffrohr, das an die Auspuffleitungseinrichtung
der Kanaleinrichtung angeschlossen ist und sich zur Endlage des ersten Auspuffrohres
hin erstreckt und fluchtend mit dieser endet, um einen Grenzbereich zu bilden, der eine öffnung
aufweist, die eine im wesentlichen gleichmäßige Auspuffleckage über den gesamten Bewegungsbereich
der Antriebeinheit gestattet.
Die Zweistückige Kupplungsanordnung räumt die Nachteile der früheren flexiblen Balgen aus und gestattet Aus- und
Einbau der Antriebseinrichtung, ohne daß es notwendig wäre, eine Abgaskupplung zu lösen.
909832/0496
Fig. 1 ist eine Teilansicht einer auf der Innenbord-/Außenbordseite
angebrachten Einrichtung, wobei Teile weggebrochen und hervorgehoben sind,
Fig. 2 ist eine vergrößerte Teilansicht aus Fig.
1,
Fig. 3 ist die Ansicht eines Schnitts, der allgemein längs Linie 3-3 in Fig. 2 vorgenommen
wurde,
Fig. 4 ist die Ansicht eines Schnitts, der allgemein längs Linie 4-4 der Fig. 2 vorgenommen wurde,
Fig. 5 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 2 und stellt anderes Ausführungsbeispiel dar,
Fig. 6 ist eine Teil-Draufsicht auf die in Fig. 5 gezeigte Abgaskupplung,
Fig. 7 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 2 und zeigt
ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 8 ist eine Ansicht, die allgemein längs Linie 8-8 in Fig. 7 vorgenommen wurde,
Fig. - 9 ist eine Ansicht, die allgemein längs Linie 9-9 in Fig. 7 vorgenommen wurde,
Fig. 10 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 2 und zeigt
ein viertes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Die Fig. 1 bis 4 stellen einen Heckantrieb 10 für ein
Wasserfahrzeug dar, der an einem Boot 11 angeordnet ist.
Der Heckantrieb 10 weist eine hängend angebrachte Außenbord-Antriebseinrichtung 12, eine Heckspiegel-Auslegeranordnung
13 und einen auf der Innenbordseite angebrachten Motor 14 auf.
909832/0 496
Der Motor 14 umfaßt eine Ausgangswelle 15, die an der Antirebseinrichtung 12 mittels einer Universaleinrichtung
bzw. eines Universalgelenk^ 16 angeschlossen ist, das eine flexible Abdeckung 17 aufweist. Der Motor 14 weist
auch ein Auspuffrohr 18 auf. Das Motorauspuffrohr einen ersten Abschnitt 19 auf, der an den Motor 14
angeschlossen ist, und einen zweiten Abschnitt 20, der einstückig als ein Teil der Heckspiegel-Auslegeranordnung
gegossen ist.
Die Antriebseinrichtung 12 weist ein Antriebseinrichtungsgehäuse
21 auf, das eine vertikale Antr .bswelle 22, eine horizontale Propellerwelle 23 und ein Getriebe 24 abstützt,
das vertikale und horizontale Welle 22 bzw. 23 miteinander verbindet. Ein Propeller 25 ist auf der
Propellerwelle 23 befestigt. Der Propeller 25, der in Fig. 1 dargestellt ist, weist eine Hohlnabe 26 ähnlich dem Propeller
auf, der bei einem Strahlantri bzw. Strahlpropellerauspuff verwendet ist, wie er in US-PS 3 487 804
dargestellt ist. Die Hohlnabe 26 des Propellers 25 schließt an eine Auspuffleitung 27 im Antriebsgehäuse 21 an. Die Auspuffleitung
schließt an ein Auspuffrohr 28 der Antriebseinrichtung an. Die Antriebseinrichtung 12 und der Motor 14 sind an der
Heckspiegel-Auslegeranordnung 13 angebracht, mit einer vertikalen Schwenkanordnung 30 zur nach rechts bzw. nach linkgs
erfolgenden Steuerbewegung und einer horizontalen Schwenkanordnung 29 zur aufwärts bzw. abwärts erfolgenden
Trimmbewegung und zur Bewegung, wenn das Boot zu Wasser gelassen wird.
Die Erfindung ist auf eine neuartige, berührungsfreie Kupplungsanordnung 31 gerichtet, die das Motorauspuffrohr
18 und das Auspuffrohr 28 der Antriebseinrichtung miteinander verbindet. Diese Kupplungsanordnung ergibt
einen Auspuffweg, der den Austritt bzw. die Leckage einer gesteuerten Auspuffgasmenge gestattet.
909832/0496
• 41·
Die Kupplungsanordnung ist in vier Ausführungsbeispielen beschrieben. Das erste Ausführungsbeispiel, das in Fig.
1 bis 4 dargestellt ist, und das zweite Ausführungsbeispiel, das in Fig. 5 und 6 dargestellt ist, weisen ein
festes Auspuffkupplungsrohr auf, das sich von der Antriebseinrichtung
aus erstreckt, und ein flexibles Auspuf fkupplungsrohr, das sich vom Motor aus erstreckt,
wobei die Enden dieser Teile einen Abstand voneinander aufweisen, nicht in wechselseitiger, unmittelbarer
Verbindung stehen und einen Verbindungs-Auspuffweg während sowohl der horizontalen als auch der vertikalen Bewegung
der Antriebseinrichtung beibehalten. Das dritte Ausführungsbeispiel, das in Fig. 7 und 8 dargestellt ist, und das
vierte Ausführungsbeispiel, das in Fig. 9 und 10 dargestellt ist, weisen ein festes Auspuffkupplungsrohr
auf, das sich vom Motor aus erstreckt, wobei die Enden der Kupplungsrohre einander teleskopartig mit Abstand überlappen,
nicht aneinander angebracht sind und ebenfalls einen fluchtenden Abgasweg während sowohl der horizontalen
als auch der vertikalen Bewegung der Antriebseinrichtung aufrechterhalten.
Beim ersten in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel bildet das flexible Motorauspuffkupplungsrohr 31
die Motorseite der Auspuffkupplungsanordnung 32, Das
Motorauspuffkupplungsrohr 31 ist am Motorauspuffrohr 33
angebracht, das einstückig in der Heckspiegel-Auslegeranordnung 13 eingegossen ist, und zwar mittels eines Klemmbandes
34. Das Motorauspuffkupplungsrohr 31 ist aus einem synthetischen Elastomer bzw. aus Neoprengummi oder
einem anderen geeigneten Material gebildet, das in der Lage ist, die Maximaltemperatur der Abgase ohne Schaden hinzunehmen.
Der Endabschnitt 35 des Motorauspuffkupplungsrohres
31, der mit dem Endabschnitt des Auspuffkupplungsrohres 36 der Antriebseinrichtung zusammenpaßt, ist gemäß
der Beschreibung mit einem elliptischen Querschnitt ausgebildet. Die größere Hauptachse des elliptischen Quer-
909832/0496
• 42-
Schnitts ist im wesentlichen horizontal.angebracht, und
die kleinere Hauptachse im wesentlichen vertikal.
Das passend bzw. zugehörige Auspuffkupplungsrohr 36 der Antriebseinrichtung ist am Auspuffrohr 28 der Antriebseinrichtung
am Antriebseinrichtungsgehäuse 21 angebracht. In Fig. 1 bis 4 ist das Auspuffrohr 28 der Antriebseinrichtung
einstückig mit dem Antriebseinrichtungsgehäuse 21 gegossen, wobei das Ende 37 des Auspuffkupplungsrohres
der Antriebseinrichtung zum Motor 14 hin vorspringt. Das Ende 37 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung
ist auch mit einem elliptischen Querschnitt ausgebildet, der kleiner ist als der Querschnitt des Motorkupplungsrohres
31. Die Fig. 2 und 3 stellen dar, daß das Ende des Motorauspuffkupplungsrohres und das Ende 37 des
Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung allgemein in Abmessung und Ausbildung übereinstimmen.
Die Lage der Auspuffkupplungsanordnung 32 ist sehr wichtig.
Die Enden 35 und 37 weisen zwischeneinander einen Zwischenraum 38 von etwa 6,35 bis 12,7 mm auf, wie in Fig.
1 gezeigt ist * Dieser Zwischenraum 38 ist notwendig, um die horizontale und vertikale Bewegung der Antriebseinrichtung
12 aufzunehmen, ohne einen störenden Eingriff in der Auspuff kupplungsanordnung 32 zu erzeugen. Obwohl unter
bestimmten Betriebsbedingungen eine Auspuffgasleckage
stattfinden wird, ist die Menge hiervon sehr klein und durch die Bemessung des Zwischenraumes 38 sorgfälitg kontrolliert.
Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen; die Auspuffkupplungsanordnung
32 ist gemäß der Darstellung unterhalb des Universalgelenks 16 und unterhalb des horizontalen Schwenkzapfens
30 angeordnet. Der Schnittpunkt zwischen den Enden 35 und 37 der Auspuffkupplungsrohre von Motor und Antriebseinrichtung
liegt im wesentlichen in der Ebene 39, die durch die Achse der vertikalen Schwenkanordnung 30 und
909832/0496
die horizontale Schwenkanordnung 29 hergestellt ist.
Das Ende 35 des Motorauspuffkupplungsrohres ist in einer
Lage befestigt, in der die horizontale Mittelachse 40 etwa die Ebene 39 schneidet. Bei dem Auspuffkupplungsrohr
der Antriebseinrichtung ist das Ende 37, das sich mit der Antriebseinrichtung 12 bewegt, derart angeordnet, daß
in der untersten Trimmstellung das Ende 37 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung nicht in Berührung
oder Eingriff mit dem Ende 35 des Motorauspuffkupplungsrohres tritt. Fig. 2 stellt die Stellung des Endes 37
des Kupplungsrohres der Antriebseinrichtung strichpunktiert dar, wenn sich die Antriebseinrichtung 12 in
gekippter Stellung oder in einer Stellung befindet, um das Boot zu Wasser zu lassen.
Zusätzlich zu der Stellung der Auspuffkupplungsanordnung
32 hinsichtlich der Ebene 39 ist auch die Form der Enden 35 und 37 wesentlich. Die spezielle Abmessung und Form
muß ein gegenseitiges Zusammenwirken der Enden mit minimaler Auspuffgasleckage aufrechterhalten, jedoch keinerlei
gegenseitige Beeinflussung bzw. keinen störenden Eingriff während der gesamten vertikalen und horizontalen
Bewegung der Antriebseinrichtung 12.
Es wird nun Bezug auf Fig. 4 genommen; die Enden 35 und weisen gemäß der Darstellung elliptische Form auf. Diese
Form nimmt besser die vertikale Bewegung der Antriebseinrichtung auf und gestattet die Anbringung der Auspuffkupplungsanordnung 32 im begrenzten Raum zwischen der flexiblen
Abdeckung 17 des Universalgelenks und dem unteren, vertikalen
Schwenkzapfen 30. Während des Schwenkens der Antriebseinrichtung 12 um die vertikale Achse schwenkt das Ende 37
des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung um die kleinere Ellipsenachse. Obwohl dies den Zwischenraum 38
zwischen den Kupplungsrohrenden an der einen Seite erhöht, verringert es dementsprechend den Zwischenraum 38 auf
der anderen Seite, um im wesentlichen dieselbe Öffnung
909832/0496
-AU-
38 während der gesamten Bewegung der Antriebseinrichtung 12 um die vertikale Achse vorzusehen.
Die neuartige Auspuffkupplungsanordnung 32 gestattet die freie Bewegung für sowohl die maximale Trimmbewegung
um die horizontale Achse als auch die maximale Steuerbewegung um die vertikale Achse. Dies macht die Notwendigkeit
für eine Kupplung mit flexiblem Balgen überflüssig, die sich nicht nur flexibel verformen muß, um die Trimm-
und Steuerbewegungen aufzunehmen, sondern sich auch flexibel verformen muß, um die Bewegung der Antriebseinrichtung
bis in die maximal nach oben gekippte Stellung aufzunehmen, die vorgesehen ist, um das Boot zu Wasser
zu lassen. Das Höchstmaß an Flexibilität, das zum Trimmen und Steuern benötigt wird, ist gering, aber die zusätzliche
Bewegung, die zum Hinaufkippen in die Stellung erforderlich
ist, um das Boot zu Wasser zu lassen, ist groß und mit einer flexiblen Auspuffkupplung schwierig zu
erreichen. Die neuartige Auspuffkupplungsanordnung 32
umfaßt einfache Auspuffkupplungsrohre, die, da sie sich
nicht ständig verformen, eine längere Lebensdauer aufweisen als die Kupplungs mit flexiblem Balgen. Da zusätzlich
die neuartige Auspuffkupplung zwei keinen Anschluß herstellende Kupplungsrohre aufweist, kann die Antriebseinrichtung
ohne Lösen eines Anschlusses entfernt werden, wie das für eine Kupplung mit flexiblem Balgen notwendig
ist.
Die Fig. 1 bis 3 stellen auch eine Verschlußeinrichtung 41 dar, die verwendet wird, um das Motorauspuffrohr 18
zu verschließen, um Wasser daran zu hindern, in den Motor 14 während des Rückwärtsbetriebes des Motors zu gelangen-Die
Verschlußeinrichtung 41 weist einen Haltering 42 mit einer flachen Metallverschlußplatte 43 auf. Die Verschlußplatte
43 ist an einer horizontalen Welle 44 schwenkbar getragen.Die Welle 44 erstreckt sich horizontal durch die
Verschlußplatte 43 oberhalb der horizontalen Mittellinie
909832/0496
- 1/-• 45-
der Verschlußplatte 43. Dies führt dazu, daß das Gewicht
des unteren Abschnitts der Verschlußplatte 43 die Verschlußplatte 43 in der geschlossenen Stellung hält.
Bei Motorbetrieb wird die Verschlußplatte 43 durch den Auspuffgasdruck des Motors geöffnet.
Beim zweiten, in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel bildet das flexible Motorauspuffkupplungsrohr 45,
das aus einem Material ähnlich dem beim ersten Ausführungsbeispiel gebildet ist, ebenfalls die Motorseite
einer Auspuffkupplungsanordnung 46. Es ist am Motorauspuffrohr 47, das einstückig mit der Heckspiegel-Auslegeranordnung
48 gegossen ist, mittels einer Bandklemme 49 befestigt. Das Ende 50 des Motorauspuffkupplungsrohres
paßt mit dem Ende 51 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinheit
zusammen und ist mit einem runden Querschnitt ausgebildet.
Das Auspuffkupplungsrohr 52 der Antriebseinrichtung ist
am Auspuffrohr 53 der Ant risbseinrichtung am Gehäuse 6 4 der Antriebseinrichtung angebracht . Das Ende 51 des Auspuff
kupplungsrohres der Antriebseinrichtung ist ebenfalls
mit einem runden Querschnitt ausgebildet, der kleiner ist als der Querschnitt des Endes 50 des Motorauspuffkupplungsrohres.
Der vertikale Schwenkzapfen für den Heckantrieb des zweiten Ausführungsbeispiels, das in Fig. 5 gezeigt ist, befindet
sich nicht in derselben Stellung, wie sie vorher für das erste Ausführungsbeispiel beschrieben wurde. Deshalb
sind Lage und Form der Enden der Auspuffkupplungsanordnung 46 abgeändert.bzw. angepaßt. Als erstes erstreckt sich das
Ende 50 des Motorauspuffkupplungsrohres um etwa 40,8 mm
hinter die Ebene 55 (zur Antriebseinrichtung hin), die durch die vertikale Achse 56 und die horizontale Achse
57 hergestellt ist. Zweitens ist der Zwischenraum 58 zwischen den Enden 50 und 51 größer, und drittens weisen die
Enden einen runden Querschnitt mit einer größeren Quer-
909832/0496
schnittsfläche auf. Die größere runde Abmessung ergibt
einen Auspuffströmungsweg mit minimalem Strömungswiderstand,
wodurch eine ein wenig größere Öffnung zwischen den Enden 50 und 51 ermöglicht ist. In der Funktion ist
das zweite Ausführungsbeispiel/ das in Fig. 5 und 6 gezeigt ist, äquivalent dem in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel.
Bezüglich dieser beiden Ausführungsbeispiele
ist das erste bevorzugt. Obwohl nicht dargestellt, kann auch das zweite Ausführungsbeispiel eine
Verschlußanordnung umfassen.
Beim dritten Ausführungsbeispiel, das in Fig. 7, 8 und 9 dargestellt ist, bildet das feste Motorauspuffkupplungsrohr
59 die Motorseite der Auspuffkupplungsanordnung 60. Das Motorauspuffkupplungsrohr 59 ist mit der Heckspiegel-Auslegeranordnung
61 verschraubt, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Das Motorauspuffkupplungsrohr 59 ist gebogen und
mit sich änderndem Querschnitt ausgebildet, um die Anbringung am einen Ende des Heckspiegel-Auslegers zu gestatten,
um ordnungsgemäß gegen das Ende 62 des Motorauspuffkupplungsrohres
unter einem Winkel und unter einer Erhöhung auszurichten, die erforderlich sind, um zum
Abgaskupplungsrohr 63 der Antriebseinrichtung zu passen, und das Motorauspuffkupplungsrohr 59 ist mit der geeigneten
Endform ausgebildet, um sich an alle vertikalen und horizontalen Bewegungen der Antriebseinrichtung/ wie
vorher beschrieben, anzupassen.
Das passende Auspuffkupplungsrohr 63 der Antriebseinrichtung
ist einstückig mit dem Gehäuse 64 der Antriebseinrichtung ausgebildet. Das Auspuffkupplungsrohr 63 der
Antriebseinrichtung ist ebenfalls gebogen ausgebildet, wobei das Ende 65 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung
unter einem Winkel und einer Erhöhung ausgerichtet ist, die erforderlich ist, um mit dem Ende 62
des Motorauspuffkupplungsrohres zusammenzuwirken bzw. zusammenzupassen, wie dies in Fig. 7 gezeigt ist. Die
909832/0496
• - γ-
-4T"
Endfläche 65 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung
liegt etwa in der Ebene 66, die durch die senkrechte Schwenkachse 67 und die horizontale Schwenkachse
68 hergestellt ist, wenn sich die Antriebseinrichtung 12 in der untersten Trimmlage befindet.
Das Ende des Motorauspuffkupplungsrohres 62 ist teleskopartig
in das Ende 65 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung
12 um etwa 50,8 ram in der untersten Trimmlage
(in Fig. 7 gezeigt) eingeschoben. Wie in Fig. 7 gezeigt, beträgt der Winkel 69 zwischen der Ebene 66
und der Mittelachse 70 der Auspuffkupplungsanordnung 60 etwa 85°. Dieser Winkel gestattet es dem Ende 65 des Auspuff
kupplungsrohres der Antriebseinrichtung, sich in einem Bogen 71 um die horizontale Schwenkachse 68 zu bewegen,
ohne in störenden Eingriff mit dem Ende 62 des Motorabgaskupplungsrohres zu treten. Eine öffnung 72 in der
Größe von etwa 3,125 mm zwischen dem Innendurchmesser des Endes des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung
und dem Außendurchmesser des Endes 62 des Motorauspuff kupplungsrohres nimmt Herstellungstoleranzen und Änderungen
in den Gußformgebungen auf.
Die Gestalt der Enden 62 und 65 beim dritten Ausführungsbeispiel ist gemäß der Darstellungen in Fig. 8 und 9
rechteckig mit gekrümmten Ober- und Unterflächen 73 und 74. Die Gestalt des Endes des Motorkupplungsrohres ist
auch, wie in Fig. 9 gezeigt, von einer Außenabmessung
75 am Schnitt mit dem Ende 65 bis auf eine Außenabmessung
76 am Ende 62 einwärts gekrümmt. Dies entspricht einem Radius um den vertikalen Schwenkzapfen 77, der die volle
Bewegung der Antriebseinrichtung 12 um den vertikalen Schwenkzapfen 77 ohne störenden Eingriff an der Auspuffkupplungsanordnung
60 gestattet.
909832/0496
Das dritte Ausführ.ungsbeispiel umfaßt auch eine Verschlußeinrichtung
78, die in Fig. 9 dargestellt ist, ähnlich der Verschlußeinrichtung 41 im ersten Ausführungsbeispiel.
Die Fig. 7, 8 und 9 stellen eine Verschlußplatte 79 dar, die schwenkbar an einer Welle 80 angebracht äst. Die Welle
80 erstreckt sich horizontal durch die Verschlußplatte 79 oberhalb der horizontalen Mittellinie, um das Gewicht
der unteren Hälfte der Verschlußplatte 79 zu verwenden, um die Verschlußplatte 79 in der normalen Stellung zu halten,
in der sie das Motorabgaskupplungsrohr 59 verschließt. Die äußere Gestalt der Verschlußplatte 79 stimmt mit der inneren
Gestalt des Auspuffkupplungsrohres 59 bei einer Winkellage
mit einem Winkel 81 von etwa 45° überein, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Bei der Winkellage treten die obere und untere
Oberfläche 82 und 83 mit der oberen und unteren Innenwand des Motorabgaskupplungsrohres 59 derart in
Eingriff, daß diese Wände als Anschläge wirken- Deshalb verhindert die Verschlußplatte 79 das Eindringen von Wasser
in den Motor 14.
Fig. 10 stellt ein viertes Ausführungsbeispiel dar, das wegen der großen baulichen Länge des unteren vertikalen Schwenkzapfens
84 eine Kupplungsanordnung 85 mit unterschiedlicher Gestalt erfordert. Das Motorauspuffkupplungsrohr 86 ist
als ein Teil des Heckspiegel-Auslegers 87 gebildet. Es umfaßt ein Motorauspuffkupplungsrohrende 88, das an der Ober-
und Unterseite längs Radien um den horizontalen Schwenkzapfen 89 ausgebildet ist.
Das dazu passende Auspuffkupplungsrohr 90 der Antriebseinrichtung
ist an der Antriebseinrichtung 12 am unteren vertikalen
Schwenkzapfen 84 angebracht und schwenkt um den horizontalen Schwenkzapfen 89, wie in Fig. 10 gezeigt ist.
Während der Steuerbewegung der Antriebseinrichtung 12 um die Vertikalachse verbleibt das Kupplungsrohr 9 0 der Antriebseinrichtung
in einer festen vertikalen Stellung, da die Antriebseinrichtung um den vertikalen Schwenkzapfen 84 schwenkt.
909832/0496
Das Ende 91 des Auspuffkupplungsrpores der Antriebseinrichtung
taucht teleskopartig in das Motorauspuffkupplungsrohr um einen Abstand von etwa 50/8 mm an der
untersten Trimmlage (in Fig. 10 gezeigt) ein. Die öffnung
zwischen dem Innendurchmesser des Endes 88 des Motorauspuff kupplungsrohres und dem Außendurchmesser des
Endes 91 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung
beträgt etwa 6,35 mm.
Eine Verschlußeinrichtung kann ebenfalls beim vierten Ausführungsbeispiel verwendet werden.
909832/0A98
Leerseite
Claims (10)
- PATENTANWÄLTEBRUNSWICK COEPOEATIONOne Brunswick Plaza, Skokie, Illinois, USAAnsprüche2 δ η b Z 8 8Ä7 SrÜNECKEFDlPL-INGH. KINKELDEYW. STOCKMAIRDft-ING AeE(CALTECH)K. SCHUMANNDfI HER NAT DlPL-PHYSP. H. JAKOBDtPL-MMGG. BEZOLDDR REH MRT-OPL-CWM8 MÜNCHEN 22MAXIMILIANSTRASSE *323. Okt. 1978 P 13186Heckantrieb zum Antreiben eines Bootesj miteinem Innenbordmotor, der eine Auspuffleitungseinrichtung aufweist,einer Außenbord-Antriebseinrichtung, die an den
Motor angekuppelt ist und eine Auspuff-Leitungseinrichtung aufweist,einer Heckspiegel-Auslegeranordnung mit einer Schwenkmontageeinrichtung, die zwischen dem Innenbordmotor und der Antriebseinrichtung angeordnet ist, wobei die Schwenkmontageeinrichtung eine vertikale Schwenkachse zum Steuern und eine horizontale
Schwenkachse zum Trimmen der Antriebseinrichtung
aufweist,
gekennzeichnet durcha) ein erstes Auspuffrohr (31, 33; 45, 47; 59; 86), das mit der Auspuffeinrichtung (18) des Innenbordmotors (14) verbunden ist, sich nach außen durch den Heckspiegel eines Bootes (11) erstreckt und eine offene Endlage aufweist, die nahe der909832/0496TELEFON (Ο8Θ) 32 38 62TELEX OS-2S38OTELEGRAMME MONAPATORIGINAL INSISTEDvertikalen Schwenkachse (39; 55; 66; 84) liegt, auf diese ausgerichtet ist und unterhalb der horizontalen Schwenkachse (29; 57; 68; 89) liegt, undb) ein zweites Auspuffrohr (36; 52; 63; 90), das mit der Auspuffleitungseinrichtung (28; 53) der Antriebseinrichtung (12) verbunden ist, sich zur Endlage des ersten Auspuffrohres hin erstreckt und in Ausrichtung hierauf endet, um einen Grenzbereich zwischen diesen Teilen zu bilden, der eine zwischenliegende öffnung (32; 58; 72) umfaßt, die eine über die gesamte Schwenk-Steuerbewegung hinweg im wesentlichen gleichbleibende Auspuffleckage ergibt. - 2. Heckantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grenzbereich ein überlappen des Endes (62; 88) des ersten Auspuffrohres (59; 86) und des Endes (65; 91) des zweiten Auspuffrohres (63; 90) umfaßt, wobei der überlappende Bereich eine Länge aufweist, die die Bewegung um die Schwenkachse (68; 89) in einer Größenordnung zuläßt, um ein im Betrieb befindliches Boot (11) zu trimmen, aber kleiner ist als eine Größenordnung zum höheren Anheben der Antriebseinrichtung (12) als die maximale obere Trimmlage im Betrieb.
- 3. Heckantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grenzbereich einen festen Zwischenraum (29; 57) zwischen dem Ende (35; 50) des ersten Auspuffrohres (31, 33; 45, 47) und dem Ende (37; 51) des zweiten Auspuffrohres (36; 52) umfaßt.
- 4. Heckantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (62) des ersten Auspuffrohres (59) gekrümmte Endwände aufweist, deren Krümmungen auf der vertikalen Schwenkachse (66) und der horizontalen Schwenkachse (68) zentriert sind.909832/04962646288
- 5. Heckantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (65) des zweiten Auspuffrohres (63) komplementär gekrümmte Wände aufweist, wobei ein überlappen mit dem mit gekrümmter Wandung ausgebildeten Ende (62) des ersten Auspuffrohres (59) stattfindet.
- 6. Heckantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des ersten Auspuffrohres gewölbte Ober- und ünterwände aufweist, die durch eine gerade Seitenwand miteinander verbunden sind, daß das Ende des zweiten Auspuffrohres kreisartig geformte Seitenwände aufweist und gewölbte Ober- und Unterwände, und daß das Ende des zweiten Auspuffrohres eine kleinere Abmessung aufweist als das Ende des ersten Auspuffrohres und sich in das Ende des ersten Auspuffrohres hinein erstreckt, um ohne gegenseitigen Eingriff während der gesamten Steuer- und Trimm-Schwenkbewegung hinweg eine Überlappung zu bilden.
- 7. Heckantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die überlappenden Enden (62; 88 bzw. 65; 91) des ersten Auspuffrohres (59? 86) und des zweiten Auspuffrohres (63; 90) Innnen— und Außenabmessungen unterschiedlicher Größe zur freien teleskopischen Bewegung des zweiten Auspuffrohres aufweisen, um zwischen den Enden eine Zwischenraumanordnung aufzuweisen, die im wesentlichen unbehindert die Enden umgibt.
- 8. Heckantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, zusätzlich gekennzeichnet durch eine Ventileinrichtung (41; 78) im ersten Auspuffrohr (33; 59), die normalerweise geschlossen ist, um eine einwärts gerichtete Strömungsmittelströmung zu verhindern, und die in Abhängigkeit von dem nach außen erfolgenden Strom der Auspuffgase öffnet;909832/0496
- 9. Heckantrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (41; 78) die folgenden Merkmale aufweist:einen starren Verschluß (43; 79),ii eine Schwenkwelle (44; 80), die im ersten Auspuffrohr (33; 59) abgestützt ist und sich horizontal durch den Verschluß unter einem Abstand über der horizontalen Mittellinie (40; 70) des Auspuffrohres erstreckt, der hinlänglich ist, um den Verschluß durch Gegenwirkung in eine normalerweise geschlossene Gleichgewichtsposition zu bringen, undiii eine Anschlageinrichtung innerhalb des ersten Auspuffrohres, um ein umgekehrt erfolgendes öffnen des Verschlusses infolge des einwärts gerichteten Strömungsmittelstromes zu verhindern.
- 10. Heckantrieb zum Antreiben eines Bootes mitA) einem Innenbordmotor, der eine Auspuffeinrichtung aufweist,B) einer Außenbord-Antriebseinrichtung, die an den Motor angekuppelt ist und eine Auspuffkanal inrichtung aufweist, undC) eine Heckspiegel-Auslegeranordnung, die eine Schwenkmontageeinrichtung aufweist, die zwischen dem Innenbordmotor und der Antirebseinrichtung angeordnet ist, wobei die Schwenkmontageeinrichtung eine vertikale Schwenkachse zum Steuern und eine horizontale Schwenkachse zum Trimmen der Antriebseinrichtung aufweist,gekennzeichnet durcha) ein erstes Auspuffrohr (59) , das an die Auspuffeinrichtung (18) des Innenbordmotors (14) angeschlossen ist, undb) eine zweites Auspuffrohr (63) , die an dieAuspuffleitungseinrichtung der Antriebseinrich-909832/0496tung (12) angeschlossen ist, wobei das erste und das zweite Auspuffrohr einander überlappende Enden (62, 65) etwa auf der vertikalen Schwenkachse (66) und unterhalb der horizontalen Schwenkachse (68) aufweisen, und wobei die Form der überlappenden Endwände (73, 74) die Bewegung um sowohl die vertikale Schwenkachse als auch die horizontale Schwenkachse gestattet, und zwar über den gesamten vertikalen Schwenkbereich hinweg, und über eine im Betrieb erfolgende Trimmlage hinweg, ohne daß im wesentlichen die freie Öffnung (72) zur Umgebungsluft hin zwischen den überlappenden Enden geändert wird.909832/0496
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/875,447 US4178873A (en) | 1978-02-06 | 1978-02-06 | Exhaust coupling assembly for a marine stern drive |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2846288A1 true DE2846288A1 (de) | 1979-08-09 |
DE2846288C2 DE2846288C2 (de) | 1990-05-03 |
Family
ID=25365823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782846288 Granted DE2846288A1 (de) | 1978-02-06 | 1978-10-24 | Auspuffverbindungsanordnung fuer den heckantrieb von wasserfahrzeugen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4178873A (de) |
JP (1) | JPS54151293A (de) |
AU (1) | AU514667B2 (de) |
CA (1) | CA1085236A (de) |
DE (1) | DE2846288A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0102244A2 (de) * | 1982-08-27 | 1984-03-07 | William Brown | Innenbord/Aussenbord-Antriebseinheit für Boote |
FR2708561A1 (fr) * | 1993-06-28 | 1995-02-10 | Brunswick Corp | Système d'échappement pour groupe propulseur marin. |
Families Citing this family (41)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE451191B (sv) * | 1982-09-13 | 1987-09-14 | Volvo Penta Ab | Propellerdrev for batar |
US4498876A (en) * | 1982-12-27 | 1985-02-12 | Brunswick Corporation | Water shutter |
US4574902A (en) * | 1982-12-29 | 1986-03-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicles |
US4606429A (en) * | 1983-04-26 | 1986-08-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle drive system |
JPS60157994A (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 水ジエツト推進式ボ−ドの排気装置 |
US4938726A (en) * | 1985-04-11 | 1990-07-03 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device bellows assembly |
US4753619A (en) * | 1985-04-11 | 1988-06-28 | Sullivan Donald K | Marine propulsion device bellows assembly |
USRE34011E (en) * | 1985-09-17 | 1992-07-28 | Ab Volvo Penta | Propeller combination for a boat propeller unit |
JPS63124819A (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の水逆流防止装置 |
US4773215A (en) * | 1986-12-17 | 1988-09-27 | Brunswick Corporation | Exhaust control assembly for marine stern drive |
US4764136A (en) * | 1987-02-04 | 1988-08-16 | Donald Johansson | Marine drive means |
JPS63265799A (ja) * | 1987-04-24 | 1988-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 水面推進船外機 |
US4792313A (en) * | 1988-03-31 | 1988-12-20 | Brunswick Corporation | Marine drive lower gearcase with non-cavitating drain plug location |
US4940434A (en) * | 1989-01-17 | 1990-07-10 | Brunswick Corporation | Marine propulsion unit universal drive assembly with through-bellows exhaust |
US5083952A (en) * | 1989-05-12 | 1992-01-28 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device exhaust system |
JP2789362B2 (ja) * | 1989-10-25 | 1998-08-20 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機 |
US4995233A (en) * | 1990-02-07 | 1991-02-26 | Brunswick Corporation | Automatically controlled exhaust assembly for marine stern drive |
JPH03246191A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気装置 |
US5791953A (en) * | 1997-01-23 | 1998-08-11 | Brunswick Corporation | Shutter valve for a marine engine |
US6077137A (en) * | 1999-01-08 | 2000-06-20 | Volvo Penta Of The Americas, Inc. | Anti ingestion device |
US7311066B1 (en) * | 2000-05-22 | 2007-12-25 | Wbip, Llc | Controlling exhaust temperatures |
US6508681B1 (en) * | 2000-06-05 | 2003-01-21 | Bombardier Motor Corporation Of America | Low friction exhaust bellows and techniques for constructing and assembling such bellows |
US6287159B1 (en) | 2000-10-23 | 2001-09-11 | Brunswick Corporation | Marine propulsion device with a compliant isolation mounting system |
JP4628575B2 (ja) * | 2001-04-03 | 2011-02-09 | 川崎重工業株式会社 | ジェット推進型の滑走艇 |
JP4272029B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2009-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気制御装置 |
US20060094312A1 (en) | 2004-10-22 | 2006-05-04 | Zwieg Brian M | Generator set exhaust processing system and method |
US7175491B1 (en) | 2005-05-03 | 2007-02-13 | Brunswick Corporation | Assembly system for a marine propulsion device |
US7387556B1 (en) | 2006-03-01 | 2008-06-17 | Brunswick Corporation | Exhaust system for a marine propulsion device having a driveshaft extending vertically through a bottom portion of a boat hull |
US9180939B2 (en) * | 2008-01-17 | 2015-11-10 | Dale C. Barr | Systems and methods for watercraft having marine environment enhancement capability |
US10421677B2 (en) | 2008-01-17 | 2019-09-24 | Dale C. Barr | Systems and methods for watercraft having invasive species mitigation capability |
US8651908B1 (en) | 2010-10-04 | 2014-02-18 | Brunswick Corporation | Anti-ingestion system for a marine drive |
US8317557B2 (en) | 2010-10-04 | 2012-11-27 | Brunswick Corporation | Anti-ingestion system for a marine drive |
US9302756B1 (en) | 2014-05-27 | 2016-04-05 | Brunswick Corporation | Stern drives and flywheel housings for stern drives |
US9481439B1 (en) | 2014-12-04 | 2016-11-01 | Brunswick Corporation | Stern drives having vibration isolation |
US9738367B1 (en) | 2016-03-30 | 2017-08-22 | Brunswick Corporation | Stern drives and water lift exhaust systems for stern drives |
US11505299B1 (en) | 2018-12-31 | 2022-11-22 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly |
US11498653B1 (en) | 2018-12-31 | 2022-11-15 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly |
US11492088B1 (en) | 2019-05-31 | 2022-11-08 | Brp Us Inc. | Boat having a hatch and a marine outboard engine with a bumper for abutting the hatch |
US11746733B1 (en) | 2020-01-31 | 2023-09-05 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly having a sealing valve |
US11655784B1 (en) | 2020-01-31 | 2023-05-23 | Brp Us Inc. | Marine engine assembly having an air pump |
US11708788B1 (en) | 2020-01-31 | 2023-07-25 | Brp Us Inc. | Outboard engine assembly |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3362246A (en) * | 1964-07-14 | 1968-01-09 | Volvo Penta Ab | Gear housing on propeller assembly for boats |
US3396693A (en) * | 1965-12-01 | 1968-08-13 | Penta Ab | Pipe connection with seal for outboard boat drive unit |
US3487804A (en) * | 1967-10-10 | 1970-01-06 | Brunswick Corp | Underwater propeller with airvented slip stream |
DE1556848B2 (de) * | 1968-03-15 | 1972-06-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Aussenbordpropellerantrieb |
US3908368A (en) * | 1974-05-06 | 1975-09-30 | Clark Equipment Co | Turbo-supercharger exhaust |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3183880A (en) * | 1963-07-10 | 1965-05-18 | Outboard Marine Corp | Marine propulsion device |
US3190254A (en) * | 1964-05-18 | 1965-06-22 | Robert H Meibauer | Outboard to inboard conversion unit |
-
1978
- 1978-02-06 US US05/875,447 patent/US4178873A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-10-02 CA CA312,478A patent/CA1085236A/en not_active Expired
- 1978-10-24 DE DE19782846288 patent/DE2846288A1/de active Granted
-
1979
- 1979-02-05 AU AU43944/79A patent/AU514667B2/en not_active Ceased
- 1979-02-05 JP JP1214279A patent/JPS54151293A/ja active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3362246A (en) * | 1964-07-14 | 1968-01-09 | Volvo Penta Ab | Gear housing on propeller assembly for boats |
US3396693A (en) * | 1965-12-01 | 1968-08-13 | Penta Ab | Pipe connection with seal for outboard boat drive unit |
US3487804A (en) * | 1967-10-10 | 1970-01-06 | Brunswick Corp | Underwater propeller with airvented slip stream |
DE1556848B2 (de) * | 1968-03-15 | 1972-06-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Aussenbordpropellerantrieb |
US3908368A (en) * | 1974-05-06 | 1975-09-30 | Clark Equipment Co | Turbo-supercharger exhaust |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0102244A2 (de) * | 1982-08-27 | 1984-03-07 | William Brown | Innenbord/Aussenbord-Antriebseinheit für Boote |
EP0102244A3 (de) * | 1982-08-27 | 1985-05-15 | William Brown | Innenbord/Aussenbord-Antriebseinheit für Boote |
FR2708561A1 (fr) * | 1993-06-28 | 1995-02-10 | Brunswick Corp | Système d'échappement pour groupe propulseur marin. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4178873A (en) | 1979-12-18 |
DE2846288C2 (de) | 1990-05-03 |
JPS54151293A (en) | 1979-11-28 |
CA1085236A (en) | 1980-09-09 |
AU514667B2 (en) | 1981-02-19 |
JPS6214439B2 (de) | 1987-04-02 |
AU4394479A (en) | 1979-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2846288A1 (de) | Auspuffverbindungsanordnung fuer den heckantrieb von wasserfahrzeugen | |
DE3132062A1 (de) | Schiffsantriebsvorrichtung | |
DE4212968C2 (de) | Druckregelventil für die Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine | |
DE2539315A1 (de) | Mit duesenantrieb versehenes wasserfahrzeug | |
DE2213681C2 (de) | Schiffsantriebseinrichtung | |
DE2532542C3 (de) | Schlauchboot | |
DE3135557A1 (de) | Schiffsantriebsanlage | |
DE19753926C1 (de) | Trimmklappe | |
DE3134373C2 (de) | Schiffsantriebsvorrichtung | |
DE2521556A1 (de) | Innenbord-aussenbord-antrieb fuer wasserfahrzeuge | |
DE2840170A1 (de) | Antrieb fuer wasserfahrzeuge | |
DE69108105T2 (de) | Boot mit Düsenantrieb. | |
DE3127807C2 (de) | Schiffsantriebsvorrichtung | |
DE2315447C3 (de) | Wasserstrahlantrieb zum Antrieb und Steuern von Wasserfahrzeugen | |
DE2100207A1 (de) | Bootantnebsvorrichtung | |
DE2805688C2 (de) | Antriebsvorrichtung für ein kleines Wasserfahrzeug | |
DE69122996T2 (de) | Aussenbordmotor und Schiff | |
DE2702140C2 (de) | ||
DE3525180A1 (de) | Schiffsantriebsvorrichtung | |
DE3518883A1 (de) | Tragfluegelboot bestehend aus einem schiffsrumpf mit gleitelementen | |
CH666869A5 (de) | Verstellvorrichtung fuer verstellpropeller von wasserfahrzeugen. | |
DE3126992C2 (de) | Schwimmfähiges Kraftfahrzeug | |
DE1294844B (de) | Aussenbordantriebseinheit | |
DE951335C (de) | Aussenbordantrieb fuer Boote mit einem Verbrennungsmotor | |
DE2612564C3 (de) | Ruderpropeller oder Z-Trieb für Wasserfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |