DE2846288A1

DE2846288A1 - Auspuffverbindungsanordnung fuer den heckantrieb von wasserfahrzeugen

Info

Publication number: DE2846288A1
Application number: DE19782846288
Authority: DE
Inventors: Herbert A Bankstahl
Original assignee: Brunswick Corp
Current assignee: Brunswick Corp
Priority date: 1978-02-06
Filing date: 1978-10-24
Publication date: 1979-08-09
Also published as: AU514667B2; JPS54151293A; AU4394479A; CA1085236A; DE2846288C2; US4178873A; JPS6214439B2

Description

PAVtN ΓΑNWALTE A. GRÜNECKER

OR.-ING.

H. KINKELDEY

W. STOCKMAIR

-Arf ICALTECH

K. SCHUMANN

P. H. JAKOB

aPL-ING

G. BEZOLD

DR RER NAT.- QPL-CHEM.

8 MÜNCHEN 22

MAXIMILIANSTRASSE *3

Auspuffverbindungsanordnung für den Heckantrieb
von Wasserfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf die Auspuffverbindung für
eine Heck-Antriebseinrichtung für ein Wasserfahrzeug und
bezieht sich insbesondere auf eine zweistückige, keine
Verbindung herstellende Abgaskupplung.

Heckantriebseinrichtungen von Wasserfahrzeugen verwenden
allgemein einen flexiblen Balgen, um eine Verbindung zwischen den Enden der entsprechenden Auspuffrohre von Motor und

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TBLEFON (OSB) 93 98 83 TELEX OB-SO 3BO TELEGRAMME MONAPAT TELEKOPIERER

- ar -

Antriebseinrichtung herzustellen. Der flexible Balgen ergibt eine abgedichtete/ durchgehende Leitung. Da aber Heckantriebseinrichtungen für Wasserfahrzeuge im allgemeinen nicht nur eine Bewegung zum Steuern und zum Einstellen der Trimmung erfordern, erfordern sie auch eine außergewöhnliche Bewegung zum Abkippen, oder um das Wasserfahrzeug ins Wasser zu lassen. Dies macht einen flexiblen Balgen erforderlich, der eine Flexibilität über einen weiten Bereich erfordert. Wenn Flexibilität in einem hinlänglichen Bereich vorgesehen ist, dann kann der Balgen dazu neigen, sowohl durchzuhängen als auch einer übermäßigen Abnutzung zu unterliegen.

Gemäß einem besonderen Aspekt bezieht sich die Erfindung auf einen Heckantrieb für Wasserfahrzeuge, der einen Innenbordmotor umfaßt, der eine Auspuffleitung zur Einrichtung aufweist, die an eine Außenbord-Antriebseinrichtung mit einer Auspuffleitungseinrichtung angeschlossen ist. Eine Heckspiegel-Auslegeranordnung, die zwischen dem Motor und der Antriebseinrichtung angeordnet ist, gestattet ein vertikales Schwenken bzw. Schwenken um eine Vertikalachse der Antriebseinrichtung zum Steuern sowie ein horizontales Schwenken bzw. ein Schwenken um eine horizontale Achse zum Trimmen. Die Verbesserung umfaßt ein erstes Auspuffrohr, das an den Innenbordmotor angeschlossen ist, sowie ein zweites Auspuffrohr, das eine Verbindung mit der Antriebseinrichtung herstellt. Das erste Auspuffrohr erstreckt sich nach außen durch den Heck— spiegel des Bootes und weist eine Stellung für sein offenes Ende auf, das auf die vertikale Schwenkachse ausgerichtet ist und sich nahe sowie unterhalb dieser befindet. Das zweite Auspuffrohr erstreckt sich zur Lage des Endes des ersten Auspuffrohres hin und endet auf dieses hin ausgerichtet, um einen Grenzbereich zu bilden, der eine öffnung zwischen den Rohrenden umfaßt.

In der Zusammenfassung bezieht sich die Erfindung auf

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- Tr -

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einen Heckantrieb zum Voranbewegen eines Bootes, mit

A) einen Innenbordmotor mit einer Auspuffleitungseinrichtung,

B) einer Außenbord-Antriebseinrichtung, die mit dem Motor gekoppelt ist, der eine Auspuffleitungseinrichtung aufweist,

C) eine Heckspiegel- Auslegeranordnung, die eine Schwenkmontageeinrichtung umfaßt, die zwischen dem Innenbordmotor und der Antriebseinrichtung angeordnet ist und eine vertikale Schwenkachse zum Steuern und eine horizontale Schwenkachse zum Trimmen der Antriebseinrichtung aufweist, wobei die Verbesserung die folgenden Merkmale aufweist:

a) ein erstes Auspuffrohr, das an die Auspuffeinrichtung des Innenbordmotors angeschlossen ist, sich durch den Heckspiegel eines Bootes nach außen erstreckt und ein offenes Ende aufweist, das nahe der vertikalen Schwenkachse und auf diese zentriert sowie unterhalb der' horizontalen Schwenkachse liegt, und

b) ein zweites Auspuffrohr, das an die Auspuffleitungseinrichtung der Kanaleinrichtung angeschlossen ist und sich zur Endlage des ersten Auspuffrohres hin erstreckt und fluchtend mit dieser endet, um einen Grenzbereich zu bilden, der eine öffnung aufweist, die eine im wesentlichen gleichmäßige Auspuffleckage über den gesamten Bewegungsbereich der Antriebeinheit gestattet.

Die Zweistückige Kupplungsanordnung räumt die Nachteile der früheren flexiblen Balgen aus und gestattet Aus- und Einbau der Antriebseinrichtung, ohne daß es notwendig wäre, eine Abgaskupplung zu lösen.

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Fig. 1 ist eine Teilansicht einer auf der Innenbord-/Außenbordseite angebrachten Einrichtung, wobei Teile weggebrochen und hervorgehoben sind,

Fig. 2 ist eine vergrößerte Teilansicht aus Fig.

1,

Fig. 3 ist die Ansicht eines Schnitts, der allgemein längs Linie 3-3 in Fig. 2 vorgenommen wurde,

Fig. 4 ist die Ansicht eines Schnitts, der allgemein längs Linie 4-4 der Fig. 2 vorgenommen wurde,

Fig. 5 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 2 und stellt anderes Ausführungsbeispiel dar,

Fig. 6 ist eine Teil-Draufsicht auf die in Fig. 5 gezeigte Abgaskupplung,

Fig. 7 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 2 und zeigt

ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 8 ist eine Ansicht, die allgemein längs Linie 8-8 in Fig. 7 vorgenommen wurde,

Fig. - 9 ist eine Ansicht, die allgemein längs Linie 9-9 in Fig. 7 vorgenommen wurde,

Fig. 10 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 2 und zeigt

ein viertes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Die Fig. 1 bis 4 stellen einen Heckantrieb 10 für ein Wasserfahrzeug dar, der an einem Boot 11 angeordnet ist. Der Heckantrieb 10 weist eine hängend angebrachte Außenbord-Antriebseinrichtung 12, eine Heckspiegel-Auslegeranordnung 13 und einen auf der Innenbordseite angebrachten Motor 14 auf.

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Der Motor 14 umfaßt eine Ausgangswelle 15, die an der Antirebseinrichtung 12 mittels einer Universaleinrichtung bzw. eines Universalgelenk^ 16 angeschlossen ist, das eine flexible Abdeckung 17 aufweist. Der Motor 14 weist auch ein Auspuffrohr 18 auf. Das Motorauspuffrohr einen ersten Abschnitt 19 auf, der an den Motor 14 angeschlossen ist, und einen zweiten Abschnitt 20, der einstückig als ein Teil der Heckspiegel-Auslegeranordnung gegossen ist.

Die Antriebseinrichtung 12 weist ein Antriebseinrichtungsgehäuse 21 auf, das eine vertikale Antr .bswelle 22, eine horizontale Propellerwelle 23 und ein Getriebe 24 abstützt, das vertikale und horizontale Welle 22 bzw. 23 miteinander verbindet. Ein Propeller 25 ist auf der Propellerwelle 23 befestigt. Der Propeller 25, der in Fig. 1 dargestellt ist, weist eine Hohlnabe 26 ähnlich dem Propeller auf, der bei einem Strahlantri bzw. Strahlpropellerauspuff verwendet ist, wie er in US-PS 3 487 804 dargestellt ist. Die Hohlnabe 26 des Propellers 25 schließt an eine Auspuffleitung 27 im Antriebsgehäuse 21 an. Die Auspuffleitung schließt an ein Auspuffrohr 28 der Antriebseinrichtung an. Die Antriebseinrichtung 12 und der Motor 14 sind an der Heckspiegel-Auslegeranordnung 13 angebracht, mit einer vertikalen Schwenkanordnung 30 zur nach rechts bzw. nach linkgs erfolgenden Steuerbewegung und einer horizontalen Schwenkanordnung 29 zur aufwärts bzw. abwärts erfolgenden Trimmbewegung und zur Bewegung, wenn das Boot zu Wasser gelassen wird.

Die Erfindung ist auf eine neuartige, berührungsfreie Kupplungsanordnung 31 gerichtet, die das Motorauspuffrohr 18 und das Auspuffrohr 28 der Antriebseinrichtung miteinander verbindet. Diese Kupplungsanordnung ergibt einen Auspuffweg, der den Austritt bzw. die Leckage einer gesteuerten Auspuffgasmenge gestattet.

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Die Kupplungsanordnung ist in vier Ausführungsbeispielen beschrieben. Das erste Ausführungsbeispiel, das in Fig. 1 bis 4 dargestellt ist, und das zweite Ausführungsbeispiel, das in Fig. 5 und 6 dargestellt ist, weisen ein festes Auspuffkupplungsrohr auf, das sich von der Antriebseinrichtung aus erstreckt, und ein flexibles Auspuf fkupplungsrohr, das sich vom Motor aus erstreckt, wobei die Enden dieser Teile einen Abstand voneinander aufweisen, nicht in wechselseitiger, unmittelbarer Verbindung stehen und einen Verbindungs-Auspuffweg während sowohl der horizontalen als auch der vertikalen Bewegung der Antriebseinrichtung beibehalten. Das dritte Ausführungsbeispiel, das in Fig. 7 und 8 dargestellt ist, und das vierte Ausführungsbeispiel, das in Fig. 9 und 10 dargestellt ist, weisen ein festes Auspuffkupplungsrohr auf, das sich vom Motor aus erstreckt, wobei die Enden der Kupplungsrohre einander teleskopartig mit Abstand überlappen, nicht aneinander angebracht sind und ebenfalls einen fluchtenden Abgasweg während sowohl der horizontalen als auch der vertikalen Bewegung der Antriebseinrichtung aufrechterhalten.

Beim ersten in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel bildet das flexible Motorauspuffkupplungsrohr 31 die Motorseite der Auspuffkupplungsanordnung 32, Das Motorauspuffkupplungsrohr 31 ist am Motorauspuffrohr 33 angebracht, das einstückig in der Heckspiegel-Auslegeranordnung 13 eingegossen ist, und zwar mittels eines Klemmbandes 34. Das Motorauspuffkupplungsrohr 31 ist aus einem synthetischen Elastomer bzw. aus Neoprengummi oder einem anderen geeigneten Material gebildet, das in der Lage ist, die Maximaltemperatur der Abgase ohne Schaden hinzunehmen. Der Endabschnitt 35 des Motorauspuffkupplungsrohres 31, der mit dem Endabschnitt des Auspuffkupplungsrohres 36 der Antriebseinrichtung zusammenpaßt, ist gemäß der Beschreibung mit einem elliptischen Querschnitt ausgebildet. Die größere Hauptachse des elliptischen Quer-

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Schnitts ist im wesentlichen horizontal.angebracht, und die kleinere Hauptachse im wesentlichen vertikal.

Das passend bzw. zugehörige Auspuffkupplungsrohr 36 der Antriebseinrichtung ist am Auspuffrohr 28 der Antriebseinrichtung am Antriebseinrichtungsgehäuse 21 angebracht. In Fig. 1 bis 4 ist das Auspuffrohr 28 der Antriebseinrichtung einstückig mit dem Antriebseinrichtungsgehäuse 21 gegossen, wobei das Ende 37 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung zum Motor 14 hin vorspringt. Das Ende 37 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung ist auch mit einem elliptischen Querschnitt ausgebildet, der kleiner ist als der Querschnitt des Motorkupplungsrohres 31. Die Fig. 2 und 3 stellen dar, daß das Ende des Motorauspuffkupplungsrohres und das Ende 37 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung allgemein in Abmessung und Ausbildung übereinstimmen.

Die Lage der Auspuffkupplungsanordnung 32 ist sehr wichtig. Die Enden 35 und 37 weisen zwischeneinander einen Zwischenraum 38 von etwa 6,35 bis 12,7 mm auf, wie in Fig. 1 gezeigt ist * Dieser Zwischenraum 38 ist notwendig, um die horizontale und vertikale Bewegung der Antriebseinrichtung 12 aufzunehmen, ohne einen störenden Eingriff in der Auspuff kupplungsanordnung 32 zu erzeugen. Obwohl unter bestimmten Betriebsbedingungen eine Auspuffgasleckage stattfinden wird, ist die Menge hiervon sehr klein und durch die Bemessung des Zwischenraumes 38 sorgfälitg kontrolliert.

Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen; die Auspuffkupplungsanordnung 32 ist gemäß der Darstellung unterhalb des Universalgelenks 16 und unterhalb des horizontalen Schwenkzapfens 30 angeordnet. Der Schnittpunkt zwischen den Enden 35 und 37 der Auspuffkupplungsrohre von Motor und Antriebseinrichtung liegt im wesentlichen in der Ebene 39, die durch die Achse der vertikalen Schwenkanordnung 30 und

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die horizontale Schwenkanordnung 29 hergestellt ist. Das Ende 35 des Motorauspuffkupplungsrohres ist in einer Lage befestigt, in der die horizontale Mittelachse 40 etwa die Ebene 39 schneidet. Bei dem Auspuffkupplungsrohr der Antriebseinrichtung ist das Ende 37, das sich mit der Antriebseinrichtung 12 bewegt, derart angeordnet, daß in der untersten Trimmstellung das Ende 37 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung nicht in Berührung oder Eingriff mit dem Ende 35 des Motorauspuffkupplungsrohres tritt. Fig. 2 stellt die Stellung des Endes 37 des Kupplungsrohres der Antriebseinrichtung strichpunktiert dar, wenn sich die Antriebseinrichtung 12 in gekippter Stellung oder in einer Stellung befindet, um das Boot zu Wasser zu lassen.

Zusätzlich zu der Stellung der Auspuffkupplungsanordnung 32 hinsichtlich der Ebene 39 ist auch die Form der Enden 35 und 37 wesentlich. Die spezielle Abmessung und Form muß ein gegenseitiges Zusammenwirken der Enden mit minimaler Auspuffgasleckage aufrechterhalten, jedoch keinerlei gegenseitige Beeinflussung bzw. keinen störenden Eingriff während der gesamten vertikalen und horizontalen Bewegung der Antriebseinrichtung 12.

Es wird nun Bezug auf Fig. 4 genommen; die Enden 35 und weisen gemäß der Darstellung elliptische Form auf. Diese Form nimmt besser die vertikale Bewegung der Antriebseinrichtung auf und gestattet die Anbringung der Auspuffkupplungsanordnung 32 im begrenzten Raum zwischen der flexiblen Abdeckung 17 des Universalgelenks und dem unteren, vertikalen Schwenkzapfen 30. Während des Schwenkens der Antriebseinrichtung 12 um die vertikale Achse schwenkt das Ende 37 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung um die kleinere Ellipsenachse. Obwohl dies den Zwischenraum 38 zwischen den Kupplungsrohrenden an der einen Seite erhöht, verringert es dementsprechend den Zwischenraum 38 auf der anderen Seite, um im wesentlichen dieselbe Öffnung

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38 während der gesamten Bewegung der Antriebseinrichtung 12 um die vertikale Achse vorzusehen.

Die neuartige Auspuffkupplungsanordnung 32 gestattet die freie Bewegung für sowohl die maximale Trimmbewegung um die horizontale Achse als auch die maximale Steuerbewegung um die vertikale Achse. Dies macht die Notwendigkeit für eine Kupplung mit flexiblem Balgen überflüssig, die sich nicht nur flexibel verformen muß, um die Trimm- und Steuerbewegungen aufzunehmen, sondern sich auch flexibel verformen muß, um die Bewegung der Antriebseinrichtung bis in die maximal nach oben gekippte Stellung aufzunehmen, die vorgesehen ist, um das Boot zu Wasser zu lassen. Das Höchstmaß an Flexibilität, das zum Trimmen und Steuern benötigt wird, ist gering, aber die zusätzliche Bewegung, die zum Hinaufkippen in die Stellung erforderlich ist, um das Boot zu Wasser zu lassen, ist groß und mit einer flexiblen Auspuffkupplung schwierig zu erreichen. Die neuartige Auspuffkupplungsanordnung 32 umfaßt einfache Auspuffkupplungsrohre, die, da sie sich nicht ständig verformen, eine längere Lebensdauer aufweisen als die Kupplungs mit flexiblem Balgen. Da zusätzlich die neuartige Auspuffkupplung zwei keinen Anschluß herstellende Kupplungsrohre aufweist, kann die Antriebseinrichtung ohne Lösen eines Anschlusses entfernt werden, wie das für eine Kupplung mit flexiblem Balgen notwendig ist.

Die Fig. 1 bis 3 stellen auch eine Verschlußeinrichtung 41 dar, die verwendet wird, um das Motorauspuffrohr 18 zu verschließen, um Wasser daran zu hindern, in den Motor 14 während des Rückwärtsbetriebes des Motors zu gelangen-Die Verschlußeinrichtung 41 weist einen Haltering 42 mit einer flachen Metallverschlußplatte 43 auf. Die Verschlußplatte 43 ist an einer horizontalen Welle 44 schwenkbar getragen.Die Welle 44 erstreckt sich horizontal durch die Verschlußplatte 43 oberhalb der horizontalen Mittellinie

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der Verschlußplatte 43. Dies führt dazu, daß das Gewicht des unteren Abschnitts der Verschlußplatte 43 die Verschlußplatte 43 in der geschlossenen Stellung hält. Bei Motorbetrieb wird die Verschlußplatte 43 durch den Auspuffgasdruck des Motors geöffnet.

Beim zweiten, in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel bildet das flexible Motorauspuffkupplungsrohr 45, das aus einem Material ähnlich dem beim ersten Ausführungsbeispiel gebildet ist, ebenfalls die Motorseite einer Auspuffkupplungsanordnung 46. Es ist am Motorauspuffrohr 47, das einstückig mit der Heckspiegel-Auslegeranordnung 48 gegossen ist, mittels einer Bandklemme 49 befestigt. Das Ende 50 des Motorauspuffkupplungsrohres paßt mit dem Ende 51 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinheit zusammen und ist mit einem runden Querschnitt ausgebildet.

Das Auspuffkupplungsrohr 52 der Antriebseinrichtung ist am Auspuffrohr 53 der Ant risbseinrichtung am Gehäuse 6 4 der Antriebseinrichtung angebracht . Das Ende 51 des Auspuff kupplungsrohres der Antriebseinrichtung ist ebenfalls mit einem runden Querschnitt ausgebildet, der kleiner ist als der Querschnitt des Endes 50 des Motorauspuffkupplungsrohres.

Der vertikale Schwenkzapfen für den Heckantrieb des zweiten Ausführungsbeispiels, das in Fig. 5 gezeigt ist, befindet sich nicht in derselben Stellung, wie sie vorher für das erste Ausführungsbeispiel beschrieben wurde. Deshalb sind Lage und Form der Enden der Auspuffkupplungsanordnung 46 abgeändert.bzw. angepaßt. Als erstes erstreckt sich das Ende 50 des Motorauspuffkupplungsrohres um etwa 40,8 mm hinter die Ebene 55 (zur Antriebseinrichtung hin), die durch die vertikale Achse 56 und die horizontale Achse 57 hergestellt ist. Zweitens ist der Zwischenraum 58 zwischen den Enden 50 und 51 größer, und drittens weisen die Enden einen runden Querschnitt mit einer größeren Quer-

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schnittsfläche auf. Die größere runde Abmessung ergibt einen Auspuffströmungsweg mit minimalem Strömungswiderstand, wodurch eine ein wenig größere Öffnung zwischen den Enden 50 und 51 ermöglicht ist. In der Funktion ist das zweite Ausführungsbeispiel/ das in Fig. 5 und 6 gezeigt ist, äquivalent dem in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel. Bezüglich dieser beiden Ausführungsbeispiele ist das erste bevorzugt. Obwohl nicht dargestellt, kann auch das zweite Ausführungsbeispiel eine Verschlußanordnung umfassen.

Beim dritten Ausführungsbeispiel, das in Fig. 7, 8 und 9 dargestellt ist, bildet das feste Motorauspuffkupplungsrohr 59 die Motorseite der Auspuffkupplungsanordnung 60. Das Motorauspuffkupplungsrohr 59 ist mit der Heckspiegel-Auslegeranordnung 61 verschraubt, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Das Motorauspuffkupplungsrohr 59 ist gebogen und mit sich änderndem Querschnitt ausgebildet, um die Anbringung am einen Ende des Heckspiegel-Auslegers zu gestatten, um ordnungsgemäß gegen das Ende 62 des Motorauspuffkupplungsrohres unter einem Winkel und unter einer Erhöhung auszurichten, die erforderlich sind, um zum Abgaskupplungsrohr 63 der Antriebseinrichtung zu passen, und das Motorauspuffkupplungsrohr 59 ist mit der geeigneten Endform ausgebildet, um sich an alle vertikalen und horizontalen Bewegungen der Antriebseinrichtung/ wie vorher beschrieben, anzupassen.

Das passende Auspuffkupplungsrohr 63 der Antriebseinrichtung ist einstückig mit dem Gehäuse 64 der Antriebseinrichtung ausgebildet. Das Auspuffkupplungsrohr 63 der Antriebseinrichtung ist ebenfalls gebogen ausgebildet, wobei das Ende 65 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung unter einem Winkel und einer Erhöhung ausgerichtet ist, die erforderlich ist, um mit dem Ende 62 des Motorauspuffkupplungsrohres zusammenzuwirken bzw. zusammenzupassen, wie dies in Fig. 7 gezeigt ist. Die

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-4T"

Endfläche 65 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung liegt etwa in der Ebene 66, die durch die senkrechte Schwenkachse 67 und die horizontale Schwenkachse 68 hergestellt ist, wenn sich die Antriebseinrichtung 12 in der untersten Trimmlage befindet.

Das Ende des Motorauspuffkupplungsrohres 62 ist teleskopartig in das Ende 65 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung 12 um etwa 50,8 ram in der untersten Trimmlage (in Fig. 7 gezeigt) eingeschoben. Wie in Fig. 7 gezeigt, beträgt der Winkel 69 zwischen der Ebene 66 und der Mittelachse 70 der Auspuffkupplungsanordnung 60 etwa 85°. Dieser Winkel gestattet es dem Ende 65 des Auspuff kupplungsrohres der Antriebseinrichtung, sich in einem Bogen 71 um die horizontale Schwenkachse 68 zu bewegen, ohne in störenden Eingriff mit dem Ende 62 des Motorabgaskupplungsrohres zu treten. Eine öffnung 72 in der Größe von etwa 3,125 mm zwischen dem Innendurchmesser des Endes des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung und dem Außendurchmesser des Endes 62 des Motorauspuff kupplungsrohres nimmt Herstellungstoleranzen und Änderungen in den Gußformgebungen auf.

Die Gestalt der Enden 62 und 65 beim dritten Ausführungsbeispiel ist gemäß der Darstellungen in Fig. 8 und 9 rechteckig mit gekrümmten Ober- und Unterflächen 73 und 74. Die Gestalt des Endes des Motorkupplungsrohres ist auch, wie in Fig. 9 gezeigt, von einer Außenabmessung

75 am Schnitt mit dem Ende 65 bis auf eine Außenabmessung

76 am Ende 62 einwärts gekrümmt. Dies entspricht einem Radius um den vertikalen Schwenkzapfen 77, der die volle Bewegung der Antriebseinrichtung 12 um den vertikalen Schwenkzapfen 77 ohne störenden Eingriff an der Auspuffkupplungsanordnung 60 gestattet.

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Das dritte Ausführ.ungsbeispiel umfaßt auch eine Verschlußeinrichtung 78, die in Fig. 9 dargestellt ist, ähnlich der Verschlußeinrichtung 41 im ersten Ausführungsbeispiel. Die Fig. 7, 8 und 9 stellen eine Verschlußplatte 79 dar, die schwenkbar an einer Welle 80 angebracht äst. Die Welle 80 erstreckt sich horizontal durch die Verschlußplatte 79 oberhalb der horizontalen Mittellinie, um das Gewicht der unteren Hälfte der Verschlußplatte 79 zu verwenden, um die Verschlußplatte 79 in der normalen Stellung zu halten, in der sie das Motorabgaskupplungsrohr 59 verschließt. Die äußere Gestalt der Verschlußplatte 79 stimmt mit der inneren Gestalt des Auspuffkupplungsrohres 59 bei einer Winkellage mit einem Winkel 81 von etwa 45° überein, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Bei der Winkellage treten die obere und untere Oberfläche 82 und 83 mit der oberen und unteren Innenwand des Motorabgaskupplungsrohres 59 derart in Eingriff, daß diese Wände als Anschläge wirken- Deshalb verhindert die Verschlußplatte 79 das Eindringen von Wasser in den Motor 14.

Fig. 10 stellt ein viertes Ausführungsbeispiel dar, das wegen der großen baulichen Länge des unteren vertikalen Schwenkzapfens 84 eine Kupplungsanordnung 85 mit unterschiedlicher Gestalt erfordert. Das Motorauspuffkupplungsrohr 86 ist als ein Teil des Heckspiegel-Auslegers 87 gebildet. Es umfaßt ein Motorauspuffkupplungsrohrende 88, das an der Ober- und Unterseite längs Radien um den horizontalen Schwenkzapfen 89 ausgebildet ist.

Das dazu passende Auspuffkupplungsrohr 90 der Antriebseinrichtung ist an der Antriebseinrichtung 12 am unteren vertikalen Schwenkzapfen 84 angebracht und schwenkt um den horizontalen Schwenkzapfen 89, wie in Fig. 10 gezeigt ist. Während der Steuerbewegung der Antriebseinrichtung 12 um die Vertikalachse verbleibt das Kupplungsrohr 9 0 der Antriebseinrichtung in einer festen vertikalen Stellung, da die Antriebseinrichtung um den vertikalen Schwenkzapfen 84 schwenkt.

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Das Ende 91 des Auspuffkupplungsrpores der Antriebseinrichtung taucht teleskopartig in das Motorauspuffkupplungsrohr um einen Abstand von etwa 50/8 mm an der untersten Trimmlage (in Fig. 10 gezeigt) ein. Die öffnung zwischen dem Innendurchmesser des Endes 88 des Motorauspuff kupplungsrohres und dem Außendurchmesser des Endes 91 des Auspuffkupplungsrohres der Antriebseinrichtung beträgt etwa 6,35 mm.

Eine Verschlußeinrichtung kann ebenfalls beim vierten Ausführungsbeispiel verwendet werden.

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Leerseite

Claims

PATENTANWÄLTE

BRUNSWICK COEPOEATION

One Brunswick Plaza, Skokie, Illinois, USA

Ansprüche

2 δ η b Z 8 8

Ä7 SrÜNECKEF

DlPL-ING

H. KINKELDEY

W. STOCKMAIR

Dft-ING AeE(CALTECH)

K. SCHUMANN

DfI HER NAT DlPL-PHYS

P. H. JAKOB

DtPL-MMG

G. BEZOLD

DR REH MRT-OPL-CWM

8 MÜNCHEN 22

MAXIMILIANSTRASSE *3

23. Okt. 1978 P 13186

Heckantrieb zum Antreiben eines Bootesj mit

einem Innenbordmotor, der eine Auspuffleitungseinrichtung aufweist,

einer Außenbord-Antriebseinrichtung, die an den
Motor angekuppelt ist und eine Auspuff-Leitungseinrichtung aufweist,

einer Heckspiegel-Auslegeranordnung mit einer Schwenkmontageeinrichtung, die zwischen dem Innenbordmotor und der Antriebseinrichtung angeordnet ist, wobei die Schwenkmontageeinrichtung eine vertikale Schwenkachse zum Steuern und eine horizontale
Schwenkachse zum Trimmen der Antriebseinrichtung
aufweist,
gekennzeichnet durch

a) ein erstes Auspuffrohr (31, 33; 45, 47; 59; 86), das mit der Auspuffeinrichtung (18) des Innenbordmotors (14) verbunden ist, sich nach außen durch den Heckspiegel eines Bootes (11) erstreckt und eine offene Endlage aufweist, die nahe der

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TELEFON (Ο8Θ) 32 38 62

TELEX OS-2S38O

TELEGRAMME MONAPAT

ORIGINAL INSISTED

vertikalen Schwenkachse (39; 55; 66; 84) liegt, auf diese ausgerichtet ist und unterhalb der horizontalen Schwenkachse (29; 57; 68; 89) liegt, und

b) ein zweites Auspuffrohr (36; 52; 63; 90), das mit der Auspuffleitungseinrichtung (28; 53) der Antriebseinrichtung (12) verbunden ist, sich zur Endlage des ersten Auspuffrohres hin erstreckt und in Ausrichtung hierauf endet, um einen Grenzbereich zwischen diesen Teilen zu bilden, der eine zwischenliegende öffnung (32; 58; 72) umfaßt, die eine über die gesamte Schwenk-Steuerbewegung hinweg im wesentlichen gleichbleibende Auspuffleckage ergibt.
2. Heckantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grenzbereich ein überlappen des Endes (62; 88) des ersten Auspuffrohres (59; 86) und des Endes (65; 91) des zweiten Auspuffrohres (63; 90) umfaßt, wobei der überlappende Bereich eine Länge aufweist, die die Bewegung um die Schwenkachse (68; 89) in einer Größenordnung zuläßt, um ein im Betrieb befindliches Boot (11) zu trimmen, aber kleiner ist als eine Größenordnung zum höheren Anheben der Antriebseinrichtung (12) als die maximale obere Trimmlage im Betrieb.
3. Heckantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grenzbereich einen festen Zwischenraum (29; 57) zwischen dem Ende (35; 50) des ersten Auspuffrohres (31, 33; 45, 47) und dem Ende (37; 51) des zweiten Auspuffrohres (36; 52) umfaßt.
4. Heckantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (62) des ersten Auspuffrohres (59) gekrümmte Endwände aufweist, deren Krümmungen auf der vertikalen Schwenkachse (66) und der horizontalen Schwenkachse (68) zentriert sind.

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5. Heckantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (65) des zweiten Auspuffrohres (63) komplementär gekrümmte Wände aufweist, wobei ein überlappen mit dem mit gekrümmter Wandung ausgebildeten Ende (62) des ersten Auspuffrohres (59) stattfindet.
6. Heckantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des ersten Auspuffrohres gewölbte Ober- und ünterwände aufweist, die durch eine gerade Seitenwand miteinander verbunden sind, daß das Ende des zweiten Auspuffrohres kreisartig geformte Seitenwände aufweist und gewölbte Ober- und Unterwände, und daß das Ende des zweiten Auspuffrohres eine kleinere Abmessung aufweist als das Ende des ersten Auspuffrohres und sich in das Ende des ersten Auspuffrohres hinein erstreckt, um ohne gegenseitigen Eingriff während der gesamten Steuer- und Trimm-Schwenkbewegung hinweg eine Überlappung zu bilden.
7. Heckantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die überlappenden Enden (62; 88 bzw. 65; 91) des ersten Auspuffrohres (59? 86) und des zweiten Auspuffrohres (63; 90) Innnen— und Außenabmessungen unterschiedlicher Größe zur freien teleskopischen Bewegung des zweiten Auspuffrohres aufweisen, um zwischen den Enden eine Zwischenraumanordnung aufzuweisen, die im wesentlichen unbehindert die Enden umgibt.
8. Heckantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, zusätzlich gekennzeichnet durch eine Ventileinrichtung (41; 78) im ersten Auspuffrohr (33; 59), die normalerweise geschlossen ist, um eine einwärts gerichtete Strömungsmittelströmung zu verhindern, und die in Abhängigkeit von dem nach außen erfolgenden Strom der Auspuffgase öffnet;

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9. Heckantrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (41; 78) die folgenden Merkmale aufweist:

einen starren Verschluß (43; 79),

ii eine Schwenkwelle (44; 80), die im ersten Auspuffrohr (33; 59) abgestützt ist und sich horizontal durch den Verschluß unter einem Abstand über der horizontalen Mittellinie (40; 70) des Auspuffrohres erstreckt, der hinlänglich ist, um den Verschluß durch Gegenwirkung in eine normalerweise geschlossene Gleichgewichtsposition zu bringen, und

iii eine Anschlageinrichtung innerhalb des ersten Auspuffrohres, um ein umgekehrt erfolgendes öffnen des Verschlusses infolge des einwärts gerichteten Strömungsmittelstromes zu verhindern.
10. Heckantrieb zum Antreiben eines Bootes mit

A) einem Innenbordmotor, der eine Auspuffeinrichtung aufweist,

B) einer Außenbord-Antriebseinrichtung, die an den Motor angekuppelt ist und eine Auspuffkanal inrichtung aufweist, und

C) eine Heckspiegel-Auslegeranordnung, die eine Schwenkmontageeinrichtung aufweist, die zwischen dem Innenbordmotor und der Antirebseinrichtung angeordnet ist, wobei die Schwenkmontageeinrichtung eine vertikale Schwenkachse zum Steuern und eine horizontale Schwenkachse zum Trimmen der Antriebseinrichtung aufweist,

gekennzeichnet durch

a) ein erstes Auspuffrohr (59) , das an die Auspuffeinrichtung (18) des Innenbordmotors (14) angeschlossen ist, und

b) eine zweites Auspuffrohr (63) , die an die

Auspuffleitungseinrichtung der Antriebseinrich-909832/0496

tung (12) angeschlossen ist, wobei das erste und das zweite Auspuffrohr einander überlappende Enden (62, 65) etwa auf der vertikalen Schwenkachse (66) und unterhalb der horizontalen Schwenkachse (68) aufweisen, und wobei die Form der überlappenden Endwände (73, 74) die Bewegung um sowohl die vertikale Schwenkachse als auch die horizontale Schwenkachse gestattet, und zwar über den gesamten vertikalen Schwenkbereich hinweg, und über eine im Betrieb erfolgende Trimmlage hinweg, ohne daß im wesentlichen die freie Öffnung (72) zur Umgebungsluft hin zwischen den überlappenden Enden geändert wird.

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