-
Außenbordantrieb für Boote mit einem Verbrennungsmotor Es sind bereits
Außenbordantriebe für Boote mit einem Verbrennungsmotor bekannt, dessen Kurbelwelle
etwa senkrecht liegt, und der eine in einer gewissen Entfernung von ihm gelegene
Schraube über eine Antriebswelle antreibt, die in ein rohrartiges, mit Mitteln zum
Anhängen des ganzen Antriebs an dem Heck eines Bootes versehenes Gehäuse eingeschlossen
ist. Die Erfindung bezweckt, einen solchen Außenbordantrieb derartig auszugestalten,
daß der Motor überall gegen seine äußere Umgebung gegen Wasserspritzer, Regen, Schmutz
u. dgl. und gegen mechanische Beschädigungen geschützt ist. Zu diesem Zweck ist
der Motor starr in dem unteren Teil eines fest mit dem oberen Ende des rohrartigen
Gehäuses verbundenen, zweiteiligen Gehäuses angeordnet, dessen oberer Teil einen
hohlen Deckel bildet, der mittels Scharnieren daran befestigt ist und. durch Verschlußmittel
unter Zwischenlage einer Dichtung in der verschlossenen Lage gehalten werden kann,
wobei der Motor mittels Wasser gekühlt wird, das mit Hilfe einer zu dem Antrieb
gehörigen Umlaufpumpe nach dem Motor hin und durch den Motor zum Umlauf gebracht
wird.
-
Vorzugsweise ist das rohrartige Gehäuse in seinem mittleren Teil in
einer Lagermuffe drehbar um die Achse der Antriebswelle gelagert, und es sind Mittel
vorgesehen, um die Lagermuffe und damit die ganze Einheit an dem Heck eines Bootes
,zu befestigen.
Der obere Gehäuseteil kann innen einen aus einem
Stück mit ihm bestehenden Brennstofftank enthalten, der bei geschlossenem Gehäuse
oberhalb des Motors liegt und durch eine biegsame Leitung mit dem Brennstoffeinlaß
des Motors verbunden ist.
-
Gleichzeitig ist auch zur Erleichterung der Steuerung und der Handhabung
des Außenbordantriebs mindestens eine Steuerstange vorgesehen, die, wenn sie nicht
benötigt wird, völlig oder im wesentlichen in dem Gehäuse untergebracht werden kann.
-
Die Steuerstangen sind waagerecht teleskopartig in Führungen in dem
unteren Teil des Gehäuses verschiebbar, wobei die äußere Führung in der Endwand
des Gehäuses liegt und mit einer Dichtung versehen ist.
-
Am besten sind zwei Steuerstangen vorzusehen, von denen die eine in
die Arbeitsstellung über das eine Ende des Gehäuses herausgezogen wird, wenn der
Antrieb sich in einer vorwärts treibenden Stellung befindet, und die andere über
das andere Ende des Gehäuses, wenn sich der Motor in der. rückwärts treibenden Stellung
befindet.
-
Der Oberteil des Gehäuses umschließt eine drehbare Starterscheibe,
die unabhängig von der Kurbelwelle des Motors ist, und die Kurbelwelle ist gleichachsig
mit einer innengezahnten ringförmigen Ratsche versehen, mit- der eine Klinke an
der Starterscheibe in Eingriff kommen kann, um die Starterscheibe und die Kurbelwelle
miteinander zu verbinden, wenn die Starterscheibe schnell gedreht wird.
-
Das rohrartige Gehäuse kann auch vorzugsweise das Auspuffrohr für
den Motor bilden, wobei die Verkleidung an ihrem unteren Teil mit einer Auspufföffnung
versehen ist und an ihrem oberen Teil mit der Auspufföffnung des Motors in Verbindung
steht.
-
Die Zeichnungen zeigen als Beispiel eine Ausführungsform der Erfindung,
und zwar ist Fig. I eine schaubildliche Darstellung eines Außenbordantriebs gemäß
der Erfindung, der für kleine Ruderboote od. dgl. geeignet ist, Fig. 2 eine schaubildliche
Darstellung des oberen Teils des Außenbordantriebs in vergrößertem Maßstabe, wobei
das Gehäuse am oberen Ende des Antriebs geöffnet dargestellt ist, Fig. 3 ein senkrechter
Schnitt durch den oberen Teil des Außenbordantriebs nach Fig. I, wobei der Schnitt
längs der Achse der Antriebswelle verläuft und diese in der Rückwärtstreibstellung
gezeigt ist; Fig. 4 ist ein ähnlicher Schnitt wie Fig. 3, jedoch durch den unteren
Teil des Außenbordantriebs; Fig. 5 ist eine Seitenansicht des in Fig. I bis 4 gezeigten
Außenbordantriebs, fertig zum Anbringen an dem Hinterteil eines Bootes, und zwar
in der Vorwärtstreibstellung, bei der der Propeller nach hinten gerichtet ist und
der Antrieb sich in seiner Arbeitsstellung befindet; Fig.6 ist eine ähnliche Darstellung
wie Fig. 5, jedoch ist der Außenbordantrieb gegenüber der Lage in Fig. Io um I8o°
um die Achse der Verkleidung seiner Antriebswelle gedreht, so daß er in eine Rückwärtstreibstellung
mit dem Propeller nach vorn eingestellt ist; Fig. 7 zeigt den Außenbordantrieb von
Fig. 5 in eine aufgekippte Stellung angehoben, in der sein Propeller von dem Strand
od. dgl. frei ist, wenn das Boot auf Land gesetzt ist; Fig. 8 ist eine Seitenansicht
des oberen Teils des Außenbordantriebs nach Fig. I, von der entgegengesetzten Seite
gesehen wie in Fig. I ; Fig. 9 ist eine seitliche Teilansicht und zeigt eine Einzelheit
der Lagermuffe für die Verkleidung der Antriebswelle und die Teile zum Verriegeln
der Verkleidung an der Befestigungsvorrichtung des Außenbordantriebs, wenn sich
der Propeller in der Rückwärtstreibstellung befindet; Fig. Io ist eine ähnliche
Darstellung wie Fig. 9, zum Teil im Schnitt, und zeigt das Gehäuse der Antriebswelle,
das in die Rückwärtstreibstellung gedreht und gegen eine Rückwärtsbewegung gegenüber
der Befestigungsvorrichtung verriegelt ist; Fig. II ist eine schaubildliche Darstellung
eines Einzelteils der in Fig. 9 und Io gezeigten Vorrichtung, und Fig. I2 ist ein
senkrechter Schnitt, ähnlich wie Fig.3, durch eine abgeänderte Anordnung der Starterscheibe
für den" Antrieb.
-
Der Außenbordantrieb enthält einen Verbrennungsmotor I (Fig. 3 und
4) zum Antrieb einer in einer gewissen Entfernung liegenden Schraube 2, eine zwischen
dem Motor und der Schraube verlaufenden Antriebswelle 3, die in einer rohrförmigen
Verkleidung eingeschlossen ist und mit einer Befestigungsvorrichtung 5 zum Anhängen
des Antriebs an dem Hinterteil 6 (s. auch Fig. 9 bis II) eines Ruderbootes od. dgl.
versehen ist.
-
Der Motor I, der ein Einzylinder-Zweitaktmotor mit Wasserkühlung ist,
ist seitlich an dem Boden 7 des unteren Teils 8 eines festen hohlen Gehäuses 9 von
der Form eines rechtwinkligen Parallelepipedons befestigt. Der obere Teil Io dieses
Gehäuses bildet einen Deckel und schließt zusammen mit dem unteren Teil 8 den Motor
I (Fig. 2).
-
Die Teilebene des Gehäuses 9 verläuft waagerecht, und die beiden Teile
8 und Io sind bei II, II (Fig. 2) mit Scharnieren aneinander befestigt und mit Verschlußmitteln,
z. B. Knebelverschlüssen 12,i2 versehen.
-
Zum wasserdichten Abschluß dient ein. Dichtungsring 13, der vorzugsweise
um den oberen. Rand des unteren Teils 8 herumgelegt ist (Fig. 2 und 3). Dieser Dichtungsring
besteht gewönlich aus Gummi od. dgl. und hat runden oder einen sonstigen geeigneten
Querschnitt, er liegt in einer Aussparung an der oberen Kante des unteren Gehäuseteils
8 und ragt etwas über diese Kante hervor.
-
Der Oberteil io des Gehäuses enthält einen Brennstofftank 14 für den
Motor i. Der Tank ist mit einem Füllstutzen 15 versehen, der durch eine ein Verschütten
verhindernde, abnehmbare Füllkappe 16 verschlossen ist. Ein biegsames Rohr 17 (Fig.
2) leitet den Brennstoff von dem Boden einer an der Grundplatte i9 des Brennstofftanks
14 vorgesehenen Wanne i8 zu dem Vergaser 2o, der mit dem Einlaß 28 (Fig. 2, 3 und
8) des Motors i verbunden ist: Das Rohr erlaubt ein Heben und Senken
des
Oberteils Io des Gehäuses 9, ohne den Brennstofffluß vom Tank zum Motor zu unterbrechen.
-
Zur Begrenzung der Aufwärtsbewegung des Oberteils Io des Gehäuses
9 gegenüber dem Unterteil 8 und zum Halten in seiner angehobenen Stellung dient
eine schwenkbare Stütze 2I mit einem länglichen bajonettartigen Schlitz, die mit
einem Stift 22 an dem unteren Gehäuseteil 8 (Fig. 2) zusammenwirkt.
-
,Der Tank 14 ist innen mit Vertiefungen 23 und 24 versehen, die die
Zündkerze 25, das Schwungrad und die Magnetanordnung 26 des Motors sowie eine Starter-Seilscheibe
27 aufnehmen, wenn das Gehäuse geschlossen ist. Der Teil 97 des Oberteils Io des
Gehäuses 9 ist über dem Schwungrad und der Magnetanordnung gewölbt ausgeführt (Fig.
2 und 3) .
-
Die Kurbelwelle 29 des Motors I liegt senkrecht zum Boden 7 des Gehäuses
9 und ist in dem oberen und unteren Ende des Kurbelgehäuses 3o des Motors drehbar
gelagert:.Das Kurbelgehäuse besitzt einen nach unten ragenden Flansch 31, an den
sich -eine zylindrische, mit der Kurbelwelle 29 gleichachsige Rippe 32 anschließt,
die in. eine kreisförmige Aussparung 33 (Fig.3) in dem Boden 7 des unteren Gehäuseteils
8 einfaßt, um die Achse der Kurbelwelle 29 gegenüber der Antriebswelle 3 auszurichten.
Die Aussparung 33 liegt nahe dem einen Ende des Gehäuses 9, und der Motor ist in
dem Gehäuse mittels nicht dargestellter Schrauben und/ oder Bolzen befestigt.
-
Zwischen das untere Ende der Kurbelwelle 29 und das obere Ende der
Antriebswelle 3 ist eine Kupplung 34 eingeschaltet, die in ein doppelwandiges Kupplungsgehäuse
35 eingeschlossen ist, das starr an dem unteren Gehäuseteil 8 und dem oberen Ende
der Verkleidung 4 der Antriebswelle befestigt ist.
-
Das untere Ende der Verkleidung 4 der Antriebswelle 3 trägt eine stromlinienförmige
Unterwassereinheit, die aus einem Wasserfilter 46, einem Propeller 47 und einer
Schwanzflosse 48 besteht. Der Propeller liegt zwischen dem Wasserfilter und der
Flosse 48, und diese drei Teile sind durch Bolzen 49 miteinander verbunden. Der
Wasserfilter 46 besteht aus einer Wasserkammer 5o, deren Wand mit einer Reihe von
Bohrungen 51 versehen ist. Die Kammer 5o liegt an der Vorderseite des Wasserfilters
(Fig. I und 4), so daß das Wasser durch eine Wasserpumpe 54 (Fig. 3) über ein Rückschlagventil
52 in die Kammer 5o gesaugt werden kann. Das Ventil taucht in die Wasserkammer 5o
ein. Das Wasser geht dann nach oben in das Rohr 42' hinein, und das obere Ende dieses.
Rohres ist mit dem Wassereinlaß 53 der Wasserpumpe 54 in Verbindung, die an dem
Vorderende des Kurbelgehäuses 3o des Motors I innerhalb des unteren Gehäuseteils
8 befestigt ist.
-
Die Pumpe 54 ist eine Membranpumpe, und ihre Membran 55 liegt einer
Öffnung 56 in der Endwand des Motorkurbelgehäuses 30 so gegenüber, daß sie. auf
die zyklischen Veränderungen des inneren Druckes des Kurbelgehäuses anspricht, wobei
die Membran hin- und herschwingt und das Wasser durch den Pumpeneinlaß 53 in das
Rohr 42 hinaufpumpt und dann durch einen Auslaß 57 und ein Rohr 58 (Fig. 2) zum
Kopf des Zylinders des Motors I und von hier in einen Wassermantel 59 dieses Zylinders
zur Kühlung zirkuliert. Das Wasser fließt dann über einen Auslaßkanal 6o (Fig.3)
zu einem senkrechten Auslaßkanal 6I in einer Ausbuchtung am hinteren Ende des Kupplungsgehäuses
35 und von hier in eine waagerechte Auslaßrinne 62 und/oder in eine Nebenleitung
(Fig. I).
-
Diese Nebenleitung liegt in der oberen Fläche der Wand des Kupplungsgehäuses
35 und steht mit dem Auslaßkanal 41 durch diese Wand in Verbindung. In dem Kanal
61 ist ein Absperrschieber 64 vorgesehen. Der Schieber 64 kann, wenn der Motor I
arbeitet, so eingestellt werden, daß nur Wassertropfen die Rinne 62 verlassen, als.
Zeichen dafür daß das Wasser durch den Mantel 59 zirkuliert, während das meiste
Wasser durch die Auslaßöffnüng 4I die Verkleidung der Antriebswelle hinab und aus
dieser über die Auslaßöffnung 44 ausströmt. Der Schieber 64 dient auch beim Anlauf
des Motors als Druckausgleichsbahn und wird dann vollständig geöffnet, um den Rückdruck
auf die Auspuffgase zu mindern.
-
Die Membran 55 der Pumpe 54 ist vorzugsweise einem leichten Druck
einer Feder 65 unterworfen, die an der Pumpenseite der Membran angeordnet ist, und
der Einlaß 53 und der Auslaß 57 der Pumpe werden durch Rückschlagventile 66 und
67 (Fig. 3) gesteuert, die für einen gleichgerichteten Fluß des Kühlwassers durch
den Motor sorgen.
-
Um die Antriebswelle 3 vor den Wirkungen der Auspuffgase und des Kühlwassers,
und vor allem anderen in die Verkleidung eindringenden Wasser zu schützen, ist die
Antriebswelle von einem Rohr 68 umgeben, das gleichachsig mit der Antriebswelle
verläuft und dessen oberes Ende an eine gleichachsige, nach unten ragende Büchse
69 an dem unteren Ende des Kupplungsgehäuses 35 (Fig. 3) wasserdicht angesetzt ist,
während das untere Ende des Rohres 68 über eine kegelstumpfartige Büchse
70 faßt, die aus einem Stück mit dem oberen Ende des Wasserfilters 46 besteht.
Das Rohr 68 ist an der Büchse mittels einer Ringverschraubung 71 durch Schrauben
72 (Fig.4) festgeklemmt, so daß die Antriebswelle 3 über ihre ganze Länge völlig
von dem Innenraum der Verkleidung der Antriebswelle getrennt ist. Auch das obere
Ende des Wasserfilters ist von dieser Verkleidung abgesondert, so daß Wassei# und
Auspuffgase nicht zum Propellerantrieb gelangen können.
-
Der Aufbau, bestehend aus Wasserfilter, :Propeller und Führungsflosse,
ist an dem unteren Ende der Verkleidung 4 mit. Schrauben 73 befestigt und
gegenüber der Antriebswelle 3 mittels eines Bundes 74 eingemittet, der in eine Aussparung
75 an dem oberen Ende der Verkleidung faßt.
-
Zum Steuern und Handhaben des. Außenbordantriebs sind eine oder mehrere
Steuerstangen vorgesehen, die in dem Antrieb verstaut oder herausgezogen
werden
können. Bei der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsform der Erfindung sind
zwei Steuerstangen I5o und 151 vorgesehen, die abwechselnd benutzt werden können,
und zwar die Steuerstange 15I (Fig. 5), wenn sich der Außenbordantrieb in der vorwärts
treibenden Stellung befindet, und die Steuerstange I5o (Fig. 6), wenn er in die
rückwärts treibende Stellung gebracht ist.
-
Die Steuerstangen 150 und I51 sind parallel übereinander in dem unteren
Teil 8 des Gehäuses 9 angeordnet. Sie verlaufen parallel zu dem Boden 7 dieses Gehäuses,
und beide können teleskopartig fast vollständig in das Gehäuse 9 eingeschoben werden,
und eine von ihnen, -nämlich die Stange 151, kann in eine nach vorn über die Vorderseite
des Gehäuses 9 ausladende Stellung herausgezogen werden (Fig. 5), während die andere
Stange 150 über das hintere Ende des Gehäuses verlängert werden kann, wie in Fig.
6 gezeigt, das zum vorderen wird, wenn diese Stange ausgezogen wird.
-
Die Stangen 150 und 15I haben die Form eines Metallrohres, das in
zwei in axialer Richtung in einem gewissen Abstand- voneinander liegenden Führungen
gelagert ist. Eine der Führungen wird durch eine Endwand des unteren Teils 8 des
Gehäuses 9 und die andere Führung durch einen Ansatz I52 gebildet, der mit dem unteren
Teil 8 des Gehäuses 9 aus einem Stück besteht und an der Innenseite dieses Gehäuseteils
angeordnet ist, wie aus Fig. 2 und 8 ersichtlich.
-
Die Steuerstangen I5o und I5I gehen durch Löcher in dem hinteren und
vorderen Ende des Gehäuses 9 und sind in diesen Löchern durch nachgiebige Büchsen
I53, z. B. aus Gummi oder einer Gummiverbindung oder einem synthetischen Harz, wie
Polyvinylchlorid oder Alkathen, oder anderem geeignetem Werkstoff, abgedichtet,
die auch als Reibungsglieder dienen, um die Steuerstangen in jeder eingestellten
axialen Lage zu halten.
-
Die Steuerstangen gehen auch durch Löcher in dem Ansatz 152 hindurch,
und diese Löcher sind mit nachgiebigen Büchsen 154, ähnlich den Büchsen I53, versehen,
und wenn auch diese Büchsen I54 nicht zum Abdichten zu dienen brauchen, so helfen
sie doch, die Steuerstangen in ihren eingestellten Lagen zu halten. Die Steuerstangen
weisen an ihren beiden Enden einen Kopf I55 bzw. einen Wulst I56 auf, um die Längsbewegung
der Stange zu begrenzen.
-
Bei der in Fig. I bis II gezeigten Ausführungsform der Erfindung muß
das Gehäuse 9 durch Anheben des Oberteils Io geöffnet werden, um die Startleine
an der Starterscheibe 27 anzulegen, jedoch kann der Antrieb gegebenenfalls so abgeändert
werden, daß die Startleine von der Außenseite des Gehäuses 9 betätigt werden kann,
ohne. den Oberteil Io anzuheben. So kann, wie aus der in Fig. I2 dargestellten abgeänderten
Form ersichtlich, die Starterscheibe 27 der in Fig. I bis II gezeigten Anordnung
durch eine Starterscheibe 27' ersetzt werden, die von der Kurbelwelle 29 des Motors
unabhängig und frei auf einem senkrechten Drehzapfen 173 drehbar ist, derzentrisch
in einer in der Mitte der Ausbauchung 97 des Oberteils Io des Gehäuses 9 vorgesehenen
Büchse 174 befestigt ist. Die Scheibe wird in der einen Richtung durch eine aufziehbare
Spiral- oder Uhrfeder 175 gedreht. Die Feder ist mit einem Ende an der Scheibe und
mit dem anderen Ende an einem sie umgebenden Flansch 176 befestigt, der aus einem
Stück mit der Ausbauchung 97 an der Unterseite besteht und daran gleichachsig mit
dem Drehzapfen 173 angebracht ist.
-
Ein Ende der Startleine 177 ist an dem äußeren Umfang der Scheibe
27' befestigt, und die Leine ist um die Scheibe herumgewickelt, während das andere
Ende der Leine durch eine Öffnung in dem Vorderende des Gehäuses 9 nach außen geht
.und mit einem Betätigungsknopf 173 versehen ist, wo-_bei gegebenenfalls um die
Leine eine nicht dargestellte Dichtung angeordnet ist, wo die Leine das Gehäuse
9 verläßt.
-
Um die Scheibe 27' mit der Kurbelwelle 29 zu kuppeln und die Drehung
von der Scheibe auf die Kurbelwelle zu übertragen, wenn die Scheibe durch die Leine
I77 schnell gedreht wird, ist die Scheibe mit einem exzentrischen, senkrechten Zapfen
I79 versehen, auf dem ein Ende einer Klinke I8o drehbar angebracht ist, deren anderes
Ende durch eine schwache Feder IoI nach innen, zum Mittelpunkt der Scheibe hin,
gedrückt wird. Die Feder ist mit einem Ende ah der Klinke und mit dem anderen Ende
an einer gleichachsigen Verlängerung I82 des Zapfens 173 befestigt.
-
Die Klinke I8o kann mit inneren Sperrzähnen I83 einer ringförmigen
Ratsche I84 zusammenarbeiten, die fest an dem Schwungraddeckel 185 der Magnet- und
Schwungradanordnung 26 gleichachsig mit der Kurbelwelle 29 des Motors angebracht
ist, und die Klinke I8o ist gewöhnlich mit den Zähnen 183 außer Eingriff, greift
aber in diese ein, wenn die Starterscheibe 27' durch Herausziehen der Leine 127
schnell gedreht wird, indem dann die Zentrifugalkraft das freie Ende der Klinke
nach außen zu schwenkt und zum Eingriff in die Zähne bringt, wonach das Schwungrad
und die Kurbelwelle gemeinsam mit der Starterscheibe gedreht werden, bis der Motor
anspringt. Die Zähne der Ratsche überlaufen dann die Klinke. Nach dem Freigeben
der Leine I77 wird diese selbsttätig durch die Spiralfeder I75 wieder auf die Scheibe
27' aufgewickelt, die eine Vorspannung hat und durch das Herausziehen der Startleine
zum Starten des Motors noch-weiter gespannt wird. Auf diese Weise kann der Motor
gestartet werden, ohne daß das Gehäuse 9 geöffnet wird. Eine Öffnung ist nur nötig,
wenn es erforderlich ist, den Motor zu prüfen oder z. B. um den Vergaser vor dem
Starten des Motors zu überfluten. Wenn der Motor nach dem Starten stehenbleibt,
kann er. .üblicherweise nochmals angelassen werden, ohne das Gehäuse 9 zu, öffnen,
nur durch Betätigung der Startleine 177. Wenn der Oberteil io des Gehäuses angehoben
wird, hebt sich die Starterscheibe mit ihm.
-
Zweckmäßigerweise sind das Gehäuse 9, das Kupplungsgehäuse 35, die
Antriebswellenverkleidüng 4, der Wasserfilter 46, der Propeller 47, die
Flosse
48, die Lagermuffe 132, der Befestigungsteil 5 und die Brücke 138 Gußstücke aus
einer Leichtmetallegierung, z. B. einer Aluminiumlegierung. Ein so gebauter Außenbordantrieb
mit einem I¼-PS-Motor und Gesamtabmessungen von 300 X 225 X 950 mm wiegt ungefähr
nur 14,85 kg.
-
Dadurch, daß der Motor völlig in ein starres Gehäuse eingeschlossen
ist, ist er vor Wassertropfen, Regen und atmosphärischen Einflüssen geschützt und
hat folglich, verglichen mit weniger geschützten Motoren, eine verbesserte Leistung.
Hinzu kommt, daß, wenn das Gehäuse 9 geschlossen ist, der Lärm von dem Motor weitgehend
gedämpft oder vermindert ist. Der Außenbordantrieb ist daher wesentlich angenehmer
bei der Benutzung als die gewöhnliche Art, bei der der Motor nicht völlig eingeschlossen
und in diesem Gehäuse abgedichtet ist. Die üblichen abnehmbaren leichten Blechverkleidungen,
die bisher an Außenbordmotoren angebracht waren, verhinderten die Übertragung des
Schalles von dem Motor nicht ernstlich und vergrößerten in vielen Fällen den Lärm,
anstatt ihn zu vermindern. Das völlige Einschließen des Motors in ein starres und
widerstandsfähiges Gehäuse schützt ihn und die mit ihm verbundenen Teile vor einer
mechanischen Beschädigung, was ein wesentlicher Vorzug ist, da Außenbordantriebe
leicht eine etwas rauhe Behandlung erfahren. Auch dadurch, daß der Außenbordmotor
mit einem Schneckenrad-Propellerantrieb versehen ist, kann der Propeller mit einer
viel geringeren Geschwindigkeit laufen als die Kurbelwelle des Motors, während eine
höhere Leistungsabgabe als üblich vorhanden ist und, falls gewünscht, ein größerer
Propeller benutzt werden kann als gewöhnlich möglich, z. B. ein Propeller von 245
mm Durchmesser mal 36o mm Teilung.
-
Die Bauart des Außenbordantriebs gemäß der Erfindung ermöglicht auch
die Verwendung eines wassergekühlten Motors an Stelle eines luftgekühlten, und dies
ist ein weiterer Vorteil, da ein wassergekühlter Motor ruhiger als ein luftgekühlter
Motor arbeitet. Das Vorhandensein einer Kupplungseinrichtung ermöglicht es, den
Motor leer laufen zu lassen, während der Propeller stillsteht, und den Propeller
plötzlich in oder außer Tätigkeit zu setzen, wenn es notwendig ist, wodurch das
Lenken des Bootes, an dem der Außenbordantrieb angebracht ist, erleichtert wird.
Durch das Unterbringen des Tanks in dem Gehäuse ist der Antrieb selbst Behälter,
und der Tank kann fest und widerstandsfähig gebaut sein, und die Gefahr einer Beschädigung
bei der gewöhnlichen Benutzung ist unwahrscheinlich.
-
Schließlich wird durch die Unterbringung der Steuerstangen innerhalb
des Gehäuses 9 und dadurch, daß der Befestigungsteils unter dem Gehäuse 9 innerhalb
der Gesamtmasse des Außenbordantriebs untergebracht werden kann, der Transport und
die Lagerung wesentlich erleichtert.