DE2612564C3

DE2612564C3 - Ruderpropeller oder Z-Trieb für Wasserfahrzeuge

Info

Publication number: DE2612564C3
Application number: DE19762612564
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl.- Ing. 8035 Gauting Niederste-Hollenberg; Christoph 8000 Muenchen Sacher
Original assignee: Individual
Current assignee: Gleason Hurth Tooling GmbH
Priority date: 1976-03-24
Filing date: 1976-03-24
Publication date: 1978-12-07
Also published as: DE2612564A1; DE2612564B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Ruderpropeller oder Z-Trieb, wie er im Oberbegriff des Hauptan-Spruchs beschrieben ist.

Es ist bekannt bei Ruderpropellern oder Z-Trieben das die Übertragungswelle enthaltende und den Propeller tragende Gehäuse zum Zwecke des aus dem Wasser Klappen und/oder Trimmen des Propellers hydraulisch um eine im wesentlichen horizontale Achse mehr oder weniger zu schwenken. Hierfür sind Hubzylinder vorgesehen, die neben dem Gehäuse, oder wenn eine Kavitationsplatte vorgesehen ist, in der Nähe dieser, angeordnet sind. Die so angeordneten Hubzylin- ^Μ der haben den Nachteil, daß sie die Strömung behindern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den oder die Hubzylinder strömungsgünstig anzuordnen.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit einer Anordnung gelöst, wie sie in Anspruch 1 beschrieben ist.

Diese Anordnung hat auch den Vorteil, daß der Ruderpropeller oder Z-Trieb eine geschlossene Form aufweist und daß die Hubzylinder mit den Anschlußteilen nicht oder nur schwer beschädigbar sind. *°

Wenn der Propellerantrieb eine Kavitationsplatte aufweist, ergeben die Merkmale des Anspruch 2 eine vorteilhafte Ausführungsform.

An sich kann der Hubzylinder so eingebaut werden, daß am Ende des Zylinders ein Gelenk und am Ende der ^l<r> Kolbenstange ein anderes Gelenk vorgesehen ist, um so eine kinematisch einwandfreie Anordnung zu erzielen Kine einfachere und leichter zu wartende Anorndnung ergeben die Merkmale des Anspruchs 3. Dabei ergibt sich eine kinematisch einwandfreie Funktion mit den Merkmalen des Anspruchs 4, wobei die Merkmale des Anspruchs 5 eine gedrängte Bauweise gewährleisten.

Um einen kleinen Aufwand und eine einfache Montage zu erzielen wird die Erfindung vorteilhafterweise mit den Merkmalen des Anspruchs 6 weitergebildet

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines mit den F i g. 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiels beschrieben.

F i g. 1 zeigt einen Ruderpropeller nach der Erfindung.

F i g. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab einen Hubzylinder nach der Erfindung.

F i g. 3 zeigt in einem weiterhin vergrößerten Maßstab die Anlenkung der Kolbenstangen an eine Kulisse nach der Erfindung.

Am Heck eines Wasserfahrzeugs 1 ist ein Ruderpropeller 2 zum Antrieb und Steuern des Wasserfahrzeugs auf eine bekannte Weise und mit bekannten Mitteln befestigt Die Antriebsmaschine, ein Motor, ist im Rumpf de? Schiffes montiert und nicht gezeichnet Die Leistung des Motors wird über bekannte und daher ebenfalls nicht gezeichnete Übertragungselemente auf den Propeller 3 übertragen; diese Elemente sind eine im wesentlichen horizontale Wellenleitung im oberen Teil des Ruderpropellers eine in einem Gehäuse 4 gelagerte Übertragungswelle, die unter die Wasserlinie führt, eine unter dem Wasserspiegel in Betriebsstellung im wesentlichen horizontalen Propellerwelle, die im unteren Teil des Gehäuses der sogenannten Birne 5 gelagert ist, und Winkelgetriebe, ζ. Β. Kegelradgetriebe zum Verbinden, der genannten Wellen. Das Gehäuse 4 ist mit dem fest mit dem Wasserfahrzeug verbundenen Teil 6 des Ruderpropeller über einen Kardanring 7 gekuppelt. Der Kardanring ist in dem besagten festen Teil mit einem im wesentlichen vertikalen Zapfenpaar, von dem der untere Zapfen 8 gezeichnet ist, um eine im wesentlichen vertikale Achse drehbar gelagert. Am oberen Zapfen greift der Steuerantrieb 9 an. Diese Steuerachse (Achse des Zapfenpaares) ist aus hier nicht zu erörternden Gründen um einen geringen Winkel zur Vertikalen geneigt. Um das besagte Zapfenpaar kann das den Propeller tragende Gehäuse 4,5 zusammen mit dem Kardanring zum Zwecke des Steuerns geschwenkt werden.

Es ist ferner eine horizontale Achse 10 vorgesehen, die aus Bolzen od. dgl. gebildet wird, welche einerseits im Kardanring 7 und andererseits im Gehäuse 4 gelagert sind. Um diese horizontale Achse kann das Gehäuse 4, 5 mit dem Propeller 3 aus dem Wasser gekippt werden oder der Propeller kann um diese horizontale Achse zum Zwecke des Trimmens geschwenkt werden. (Unter Trimmen wird ein Schwenken des Propellers verstanden, um diesen bei verschiedenen Neigungen um eine horizontale Querachse des Wasserfahrzeuges optimal einzustellen.) Die Verbindung zwischen Motor und der im oberen Teil des Gehäuses gelagerten, zur horizontalen Wellenleitung gehörenden Welle stellt ein Kardangelenk oder ein äquivalentes Gelenk her. Zum Antrieb der Kippbewegung um die Achse 10 sind zwei Hubzylinder 11 vorgesehen. Diese Hubzylinder sind verhältnismäßig dicht nebeneinander in der Kavitationspiatte 12 angeordnet. Zu diesem Zweck ist im Gußstück je ein äußerer Zylinder 13 vorgesehen in dem jeweils ein innerer Zylinder 14 gelagert und abgedichtet ist. In dem inneren Zylinder ist

je ein Kolben 15 dicht geführt Die Kolbenstange 16 des Kolbens 15 durchdringt einen Zylinderkopf 17, der zum äußeren Zylinder und zur Kolbenstange hin abgedichtet ist Zwischen dem äußeren Zylinder und dem inneren Zylinder ist ein Spalt 18 vorgesehen.

Zwischen dem Kolben 15 und der Kolbenstange abgewendeten Zylinderboden 19 ist ein Schleppkolben 20 im inneren Zylinder frei beweglich dicht geführt

Der äußere Zylinder ist mit zwei Anschlüssen 21, 22 versehen, um dem Zylinder wahlweise Druckmittel, ζ. Β. öl, zuzuführen. Das öl des einen Anschlusses 21 wird durch den Zylinderkopf in eine Zylinderkammer 23 geleitet Das Öl des anderen Anschlusses 22 wird über den Spalt 18 hinter den Schleppkolben 20 in eine Kammer 24 geleitet

In dem Kolben 15 sind nicht gezeichnete Oberdruckventile vorgesehen, die bei schockartigem Druckanstieg in den Zylinderkammern 23 das öl zwischen Kolben 15 und Schleppkolben 20 überfließen läßt Daneben sind in dem Kolben 15 nicht gezeichnete Drosselventile od. dgl. vorgesehen, die das öl bei Abklingen des Druckschokkes in die Zylinderkammern 23 zurückfließen lassen.

Die Kolbenstangen 6, 6a (Fig.3) sind mittels Stangenköpfen 25, 26 durch eine Achse 27 verbunden. Die Achse ist erfindungsgemäß in den Stangenköpfen mit sphärischen Lagern gelagert um Vei klemmungen zu vermeiden. Auf der Achse ist eine Rolle 28 drehbar gelagert Diese Rolle ist in einer kulisse 29 geführt Die Kulisse ist am Kardanring 7 oder dem unteren Zapfen 8 in geeigneter Weise so befestigt, daß sie die Schwenkungen des Kardanringes um die im wesentlichen vertikale Achse mitmacht Durch die Kulisse ergibt sich eine einwandfreie Kinematik beim Trimmen und aus dem Wasser Kippen des Propellers. Damit die Kulisse möglichst wenig Platz beansprucht, ist sie gebogen oder gekrümmt gestaltet wie insbesondere F i g. 2 zeigt

Dadurch daß die Hubzylinder dicht nebeneinander angeordnet sind, benötigen sie nur eine einzige, d. h.

gemeinsame. Kulisse.

Zum aus dem Wasser Kippen und zum Trimmen wird mehr oder weniger Drucköl durch Anschluß 22 unte den Schleppkolben 20 geleitet, der über Kolben 15 und Kolbenstange 16 das Gehäuse anhebt. Stößt die Flosse 30 der Birne auf ein Hindernis dann werden die Überdruckventile im Kolben 15 wirksam und das Gehäuse 4, 5 kann hochklappen, ohne daß dabei der Schleppkolben seine Stellung verändert. Beim Zurückkippen nimmt der Propeller dann wieder seine vorherige Stellung ein.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Ruderpropeller oder Z-Trieb für Wasserfahrzeuge mit einer von einer Antriebsmaschine, ζ. Β. Motor, aus unter die Wasserlinie zum Propeller ϊ führenden Übertragungswelle, die in einem Gehäuse angeordnet ist, das zum Zwecke des aus dem Wasser Klappens und/oder Trimmens mit mindestens einem hydraulischen oder pneumatischen Hubzylinder um eine im wesentlichen horizontale Achse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Hubzylinder (11) in dem die Übertragungswelle enthaltenden Gehäuse (4) angeordnet ist bzw. sind.

Z Ruderpropeller oder Z-Trieb mit einer Kavitationsplatte od. dgl. nach Anspruch 1, dadurch ge- >* kennzeichnet, daß der oder die Zylinder (11) in der Kavitationspiatte (12) angeordnet ist bzw. sind.

3. Ruderpropeller oder Z-Trub nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Zylinder (11) fest im Gehäuse oder der Kavitationsplatte (12) angeordnet sind.

4. Ruderpropeller oder Z-Trieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kolbenstange (16) des im Hubzylinder (11) geführten Kolbens über eine in einer Kulisse (29) od. dgl. geführten Rolle (28) am festen Teil der Anlage abstützt.

5. Ruderpropeller oder Z-Trieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (29) od. dgl. gebogen ist

6. Ruderpropeller oder Z-Trieb mit zwei Hubzylindern nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hubzylinder (U) so dicht nebeneinander angeordnet sind, daß für beide eine gemeinsame Kulisse (29) vorgesehen ist.

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