DE4422358A1 - An die Oberfläche kommender Marineantrieb mit konturierter Finne - Google Patents
An die Oberfläche kommender Marineantrieb mit konturierter FinneInfo
- Publication number
- DE4422358A1 DE4422358A1 DE4422358A DE4422358A DE4422358A1 DE 4422358 A1 DE4422358 A1 DE 4422358A1 DE 4422358 A DE4422358 A DE 4422358A DE 4422358 A DE4422358 A DE 4422358A DE 4422358 A1 DE4422358 A1 DE 4422358A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fin
- horizontal
- torpedo
- along
- region
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23F—NON-MECHANICAL REMOVAL OF METALLIC MATERIAL FROM SURFACE; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL; MULTI-STEP PROCESSES FOR SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL INVOLVING AT LEAST ONE PROCESS PROVIDED FOR IN CLASS C23 AND AT LEAST ONE PROCESS COVERED BY SUBCLASS C21D OR C22F OR CLASS C25
- C23F13/00—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection
- C23F13/02—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection cathodic; Selection of conditions, parameters or procedures for cathodic protection, e.g. of electrical conditions
- C23F13/06—Constructional parts, or assemblies of cathodic-protection apparatus
- C23F13/08—Electrodes specially adapted for inhibiting corrosion by cathodic protection; Manufacture thereof; Conducting electric current thereto
- C23F13/10—Electrodes characterised by the structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
- B63H20/002—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives for handling lubrication liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
- B63H20/34—Housings comprising stabilising fins, foils, anticavitation plates, splash plates, or rudders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/18—Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation
- B63H2001/185—Surfacing propellers, i.e. propellers specially adapted for operation at the water surface, with blades incompletely submerged, or piercing the water surface from above in the course of each revolution
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H2020/005—Arrangements of two or more propellers, or the like on single outboard propulsion units
- B63H2020/006—Arrangements of two or more propellers, or the like on single outboard propulsion units of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
Der Gegenstand der Patentanmeldungen DE-OS 43 17 770 A1
und DE-OS 43 17 771 A1 werden durch Bezugnahme zum Ge
genstand der vorliegenden Anmeldung gemacht. Kopien der
obengenannten Patentanmeldungen sind beigefügt.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Marineantrieb mit
zwei gegenläufigen, an der Oberfläche arbeitenden
Propellern oder Schrauben.
Die vorliegende Erfindung ergab sich während der Entwick
lung eines Marineantriebs (Schiffs- oder Bootsantriebs),
der eine erhöhte Höchstgeschwindigkeit eines Boots
ermöglicht. An die Oberfläche kommende Antriebe zur
Beseitigung des Torpedowiderstands sind in der Technik
bekannt, siehe beispielsweise US-Patent 4 871 334, Spalte
3, Zeilen 35ff.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das
Antriebsgehäuse mit einer Flosse oder Finne versehen, die
sich von dem Torpedoteil nach unten erstreckt und eine
Vorderkante mit oberen und unteren Enden sowie eine
Hinterkante mit oberen und unteren Enden besitzt, wobei
das obere Ende der Vorderkante von dem unteren Ende der
Hinterkante um einen horizontalen Abstand nach vorn
angeordnet ist, der größer ist als die horizontale Länge
des Torpedoteils für volle Ruderkontrolle oder
-steuerung.
Gemäß einem weiteren Aspekt besitzt die Finne eine erste
Zone bzw. einen ersten Bereich mit Außenoberflächenpro
filen entlang horizontaler Querschnitte, wobei die
Außenoberflächenprofile entlang des ersten Bereichs
stetig oder kontinuierlich sind und stetige bzw. konti
nuierliche Seitenwände der Finne dort entlang definieren.
Die Finne besitzt eine zweite Zone oder einen zweiten
Bereich oberhalb des ersten Bereichs, wobei der zweite
Bereich Außenoberflächenprofile entlang horizontaler
Querschnitte besitzt, wobei die Außenoberflächenprofile
entlang des zweiten Bereichs unstetig bzw. nicht konti
nuierlich sind und Seitenwände der Finne definieren mit
einer Öffnung darin. Die horizontalen Querschnitte ent
lang des zweiten Bereichs mit den unstetigen oder nicht
kontinuierlichen Lücken darin definieren einen hohlen
Durchlaß innerhalb der Finne, der mit den Öffnungen in
den Seitenwänden in Verbindung steht. Die Öffnungen in
den Seitenwänden sehen Wassereinlässe vor, und der hohle
Durchlaß sieht einen Wasserdurchlaß vor, der sich in dem
Gehäuse nach oben erstreckt. Der Torpedoteil besitzt eine
dritte Zone bzw. einen dritten Bereich oberhalb des
zweiten Bereichs, wobei der dritte Bereich Außenoberflä
chenprofile entlang horizontaler Querschnitte besitzt,
wobei die Außenoberflächenprofile entlang des dritten
Bereichs stetig oder kontinuierlich sind und stetige bzw.
kontinuierliche Seitenwände der Finne entlang des dritten
Bereichs definieren. Die horizontalen Querschnitte ent
lang des dritten Bereichs besitzen Lücken darin, die die
Fortsetzung des hohlen Durchlasses nach oben innerhalb
der Finne definieren und mit dem Torpedoteil in Verbin
dung stehen.
Gemäß einem weiteren Aspekt besitzt die Finne eine Vor
derkante und rechte und linke Seitenwände, die sich von
der Vorderkante nach hinten zu jeweiligen rechten bzw.
linken scharfen Hinterkanten erstrecken, die einen
scharfen Abbruch vorsehen, der Wasser freigibt, das dort
vorbeifließt, und ein Zurückkrümmen bzw. Zurückfließen
des Wassers dort herum minimiert, und zwar einschließlich
an der Oberfläche unterhalb der Schraubennaben.
Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbei
spielen anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Mari
neantriebs;
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht eines Teils
der Struktur der Fig. 1;
Fig. 3 eine, vergrößerte Ansicht eines Teils der Struktur
der Fig. 1;
Fig. 4 eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils
des Struktur der Fig. 1;
Fig. 5 eine Seitenansicht eines Teils der Struktur der
Fig. 1;
Fig. 6 eine Profilansicht entlang der Linie 6-6 der Fig.
5;
Fig. 7 eine Schnittansicht entlang der Linie 7-7 der Fig.
5;
Fig. 8 eine Schnittansicht entlang der Linie 8-8 der Fig.
5;
Fig. 9 eine Schnittansicht entlang der Linie 9-9 der Fig.
5;
Fig. 10 eine Schnittansicht entlang der Linie 10-10 der
Fig. 5;
Fig. 11 eine Schnittansicht entlang der Linie 11-11 der
Fig. 5;
Fig. 12 eine Schnittansicht entlang der Linie 12-12 der
Fig. 5;
Fig. 13 eine Schnittansicht entlang der Linie 13-13 der
Fig. 5;
Fig. 14 eine Schnittansicht entlang der Linie 14-14 der
Fig. 5;
Fig. 15 eine Schnittansicht entlang der Linie 15-15 der
Fig. 5;
Fig. 16 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Struktur
der Fig. 9.
Fig. 1 zeigt einen Marineantrieb 10 mit zwei gegenläufi
gen, an der Oberfläche arbeitenden Schrauben oder Pro
pellern 12 und 14. Der Antrieb ist am Heck oder dem
Transom, d. h. dem Heckwerk oder Spiegel, 16 eines Bootes
18 in üblicher Art und Weise für einen Heckantrieb
angebracht. Der Antrieb umfaßt ein Gehäuse 20, vgl. Fig.
2, mit oberen und unteren mit Abstand angeordnete
Horizontalbohrungen 22 und 24 mit einer dazwischen
angeordneten schneidenden Vertikalbohrung 26. Die obere
Eingangs- oder Antriebswelle 28 befindet sich in der
oberen Horizontalbohrung 22 und ist über ein Universal
gelenk 30 mit einer Eingangs- oder Antriebswelle 32
gekoppelt, die durch den (nicht gezeigten) Motor im Boot
angetrieben wird. Das Universalgelenk ermöglicht das
Trimmen und das Steuern oder Lenken des Antriebs. Die
Eingangswelle treibt eine obere Getriebeanordnung 34 an,
wie sie beispielsweise aus den US-Patenten 4 630 719,
4 679 682 und 4 869 121 bekannt ist, deren deutsch
sprachige Entsprechungen hiermit zum Gegenstand der
vorliegenden Offenbarung gemacht werden. Eine sich nach
unten erstreckende Antriebswelle 36 in der Vertikal
bohrung 26 wird durch die Eingangswelle 28 angetrieben,
und zwar über die obere Zahnrad- oder Getriebeanordnung
34, die betriebsmäßig dazwischen geschaltet ist. Das
Eingangszahnrad 38 auf der Welle 28 dreht sich um eine
horizontale Achse und treibt die Zahnräder (Getriebe) 40
und 42 an, um diese in entgegengesetzten Richtungen um
eine Vertikalachse zu drehen. Die Schalt- und Kupplungs
anordnung 44 bewirkt den Eingriff des einen oder anderen
der Zahnräder 40 und 42, um ihrerseits die Drehung der
Antriebswelle 36 in der einen oder anderen Richtung zu
bewirken, um so einen Vorwärts- oder Rückwärtsbetrieb
vorzusehen, wie dies in den obengenannten Patenten
ausgeführt ist.
Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen oberen Gewindeteil
46, vgl. dazu Fig. 3. Ein oberes Adapterelement (Adap
terhülse) 48 besitzt einen unteren Gewindeaußenteil 50,
welcher mit dem Gewindeteil 46 der Vertikalbohrung 26
zusammenpaßt und das Zahnrad (Getriebe) 42 trägt, und
zwar zur Drehung um die Antriebswelle 36. Das Adapter
element 48 besitzt eine obere Außenoberfläche 52, die ein
oberes äußeres Nadellager 54 trägt, welches ein Zahnrad
(Getriebe) 42 zur Drehung um das Adapterelement 48
lagert. Das Adapterelement 48 besitzt eine obere Innen
oberfläche 56, die ein oberes inneres Nadellager 58
trägt, welches die Antriebswelle 36 zur Drehung im
Adapterelement 48 trägt.
Das Adapterelement 48 besitzt einen unteren Außenab
schnitt 60, der in Fig. 3 gezeigt ist, und zwar mit einem
ersten Außendurchmesser 62 und mit Gewinde versehen, wie
bei 50 gezeigt, und zwar zusammenpassend mit dem oberen
Gewindeteil 46 der Vertikalbohrung 26. Das Adapterelement
48 besitzt einen mittigen Außenabschnitt 64 oberhalb des
unteren Außenabschnitts 60 und mit einem mittigen Außen
durchmesser 66, der größer ist als der untere Außen
durchmesser 62. Das Adapterelement 48 besitzt einen obe
ren Außenabschnitt 68 oberhalb des mittigen Außenab
schnitts 64, und zwar mit einem oberen Außendurchmesser
70, der kleiner ist als der mittige Außendurchmesser 66
und kleiner als der untere Außendurchmesser 62. Das Adap
terelement 48 besitzt einen unteren Innenabschnitt 72
mit einem geringeren Innendurchmesser 74 innerhalb der
Vertikalbohrung 26. Das Adapterelement 48 besitzt einen
oberen Innenabschnitt 76 oberhalb des unteren Innenab
schnitts 72 mit einem oberen Innendurchmesser 78 kleiner
als der untere Innendurchmesser 74. Das obere äußere Na
dellager 54 befindet sich zwischen dem Zahnrad 42 und dem
oberen Außenabschnitt 68 des Adapterelements 48 und trägt
das Zahnrad 42 zur Drehung um das Adapterelement 48. Das
obere innere Nadellager 58 befindet sich zwischen der An
triebswelle 36 und dem oberen Innenabschnitt 76 des Adap
terelements 48 und trägt die Antriebswelle 36 zur Drehung
in dem Adapterelement 48. Der untere Außenabschnitt 60
und der mittige (zentrale) Außenabschnitt 64 des Adapter
elements 48 treffen sich an einer nach unten weisenden
Ringschulter 80 am oberen Ende 82 der Gehäuseseitenwand
84, die die Vertikalbohrung 26 bildet. Der obere Außen
durchmesser 70 ist im wesentlichen gleich dem unteren In
nendurchmesser 74 des Adapterelements 48.
Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen ersten Abschnitt 86,
vgl. Fig. 3, und zwar mit einem ersten Innendurchmesser
88. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen zweiten Ab
schnitt 90 oberhalb des ersten Abschnitts 86, und zwar
mit einem Innendurchmesser 92, der größer ist als der In
nendurchmesser 88. Die Abschnitte 86 und 90 treffen sich
an einer nach oben weisenden Ringschulter 94. Die
Vertikalbohrung 26 besitzt ein erstes Gewinde 96 oberhalb
des zweiten Abschnitts 90, und zwar mit einem Innendurch
messer 98, der mindestens so groß ist wie der zweite In
nendurchmesser 92. Die Vertikalbohrung 26 besitzt einen
dritten Abschnitt 100 oberhalb des ersten Gewindes 96,
und zwar mit einem dritten Innendurchmesser 102, der
größer ist als der zweite Innendurchmesser 98. Die
Vertikalbohrung 26 besitzt ein zweites Gewinde,
vorgesehen durch das erwähnte Gewinde 46, und zwar
oberhalb des dritten Abschnitts 100, und zwar mit einem
Innendurchmesser 104, der mindestens so groß ist wie der
dritte Innendurchmesser 102. Ein mittiges verjüngtes
Walzen- oder Rollenschublager 106 ist sitzmäßig an der
Schulter 94 der Vertikalbohrung 26 angeordnet. Ein
ringförmiger Ring 108 besitzt einen mit Gewinde
versehenen Außenteil 110, und zwar in Eingriff stehend
mit dem Gewinde 96 der Vertikalbohrung 26, und hält so
das Lager 106 gegen die Schulter 94. Die Vertikalbohrung
26 besitzt einen vierten Abschnitt 112 unterhalb des
ersten Abschnitts 86 und mit einem vierten Innendurch
messer 114, der größer ist als der erste Innendurchmesser
88. Die ersten und vierten Abschnitte 86 und 112 treffen
sich an einer nach unten weisenden Ringschulter 116. Ein
unteres Nadellager 118 sitzt an der nach unten weisenden
Schulter 116 und trägt die Antriebswelle 36 zur Drehung.
Mittige und obere Lager 106 und 58 sind in die
Vertikalbohrung 26 von oben her eingesetzt, wie in Fig. 4
gezeigt. Das untere Lager 118 wird in die Vertikalbohrung
26 von unten her eingesetzt.
Die Antriebswelle 36 ist - wie in Fig. 3 gezeigt - ein
zweiteiliges Glied, gebildet durch ein oberes Antriebs
wellensegment 120 und ein unteres Antriebswellensegment
122 gekuppelt durch eine Hülse 124 in einer keilnuten
artigen Beziehung. Das mittige Lager 106 und das untere
Lager 118 tragen das untere Antriebswellensegment 122.
Das obere Lager 58 trägt das obere Antriebswellensegment
120. Das obere Antriebswellensegment wird ebenfalls durch
ein weiteres oberes Nadellager 126 getragen, wie dies in
Fig. 2 gezeigt ist, und wie sich dies aus den
obengenannten US-Patenten ergibt.
Die Antriebswelle 36 weist ein unteres Ritzelzahnrad 128
auf, das, wie in Fig. 3 gezeigt, an der Welle durch einen
Bolzen 130 und eine Unterlegscheibe 132 befestigt ist.
Ein Nadellager 118 befindet sich oberhalb des Ritzel
zahnrades 128 und wird zwischen inneren und äußeren
Laufringen 134 und 136 getragen. Der äußere Laufring 136
kommt mit der Schulter 116 in Eingriff und der innere
Laufring 134 kommt mit der Schulter 138 an dem unteren
Antriebswellensegment 122 in Eingriff. Das Lager 106
besitzt einen Innenlaufring 140, der mit der Schulter 142
am unteren Antriebswellensegment 122 in Eingriff steht.
Das Lager 106 besitzt einen Außenlaufring 144, der durch
die Schulter 94 in der Bohrung 26 gestoppt wird. Eine
oder mehrere Scheiben 146 können zwischen dem Außen
laufring 144 und der Schulter 94 vorgesehen sein, um,
wenn gewünscht, die Axialposition einzustellen. Das
Zahnrad 42 dreht sich auf dem Lager 148, und zwar auf
Laufring 150, der auf der Schulter 152 der Gehäuse
seitenwand 154 sitzt.
Ein Paar von unteren konzentrischen, gegendrehenden inne
ren und äußeren Schraubenwellen 156 und 158 sind - vgl.
Fig. 2 - in der unteren Horizontalbohrung 24 durch die
Antriebswelle 36 angetrieben vorgesehen. Die innere
Schraubenwelle 156 besitzt ein vorderes Zahnrad 160,
welches durch Ritzelzahnrad 128 angetrieben wird, um
antriebsmäßig die innere Schraubenwelle 156 zu drehen.
Die äußere Schraubenwelle 158 besitzt ein hinteres
Zahnrad 162 angetrieben durch Ritzelzahnrad 128, um die
äußere Schraubenwelle 158 in der entgegengesetzten
Drehrichtung wie die innere Schraubenwelle 156 an
triebsmäßig zu drehen. Es sei hier Bezug genommen auf die
deutsche Patentanmeldung DE-OS 43 17 771, die zum Gegen
stand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird. Die duale
oder Doppelschraubenwellenanordnung ist in der Horizon
talbohrung 24 durch eine Element- oder Hülsenanordnung
164 angeordnet, und zwar mit rechtsgängigem Gewinde
(Rechtsgewinde) 166 und mit Haltering 168, der ein
linksgängiges Gewinde (Linksgewinde) 170 besitzt. Das
Rechtsgewinde verhindert eine Lockerung der Hülsen
anordnung durch Rechtsdrehen und das Linksgewinde 170
verhindert eine Lockerung der Hülsenanordnung linksherum.
Der nach vorwärts gerichtete Schub wird von der Außen
schraubenwelle 158 zu der Innenschraubenwelle 156 am
Schublager 172 entgegen einer Ringschulter 174 auf der
Innenschraubenwelle 156 übertragen. Die Schraube 12 ist
auf der Innenschraubenwelle 156 in keilnutenartiger
Beziehung, wie bei 176 gezeigt, angeordnet, und zwar
zwischen einem verjüngten Ring 178 und einer mit Gewinde
versehenen Mutter 180. Die Schraube 14 ist auf der äuße
ren Schraubenwelle 158 in keilnutenartiger Beziehung bei
182 angebracht, und zwar zwischen dem verjüngten Ring 184
und Gewindemutter 186.
Der Vertikalabstand zwischen dem Adapterelement oder der
Adapterhülse 48 und dem unteren Lager 118 ist ungefähr
gleich dem Radius der Schrauben 12 und 14. Die untere Ho
rizontalbohrung 24 des Gehäuses 20 befindet sich in dem
Teil, der üblicherweise als das Torpedo 188 bezeichnet
wird, wobei hier auf die Fig. 1 und 4 verwiesen sei. Das
Torpedo 188 befindet sich etwas oberhalb des Bodens 190
des Bootes 18 und befindet sich somit etwas oberhalb der
Wasseroberfläche, was den Strömungswiderstand vermindert.
Dieses Anheben des Torpedos über die Wasseroberfläche
hinaus wird erreicht, ohne Anheben des Motors im Boot und
auch nicht durch die übliche Transombefestigungsstelle
für den Antrieb. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel
wird der Motor um 2 bis 3 Zoll (5,1 bis 7,6 cm) über
seine Normal- oder Standardlage angehoben. Das Gehäuse 20
ist ein einstückiges, einheitliches, integral gegossenes
Gehäuse, welches zweiteilige Gehäuse gemäß dem Stand der
Technik ersetzt. Schraubenwellen 156, 158 sind von der
Eingangswelle 28 mit Abstand angeordnet, und zwar mit
einem Abstand entlang der Antriebswelle 36 im Bereich von
ungefähr 8 bis 15 Zoll (20,3 cm bis 38,1 cm).
Kühlwasser für den Motor wird durch den Wassereinlaß 192
in der Finne oder Flosse 194 vorgesehen, und zwar fließt
das Kühlwasser durch den Flossenkanal 196 und sodann
durch den Torpedonasendurchlaß 198 und sodann durch den
Gehäusedurchlaß 200 zum Motor in üblicher Weise. Nach dem
Kühlen des Motors werden Wasser und Motorabgas in der
üblichen Weise über einen Ausstoßellbogen oder -krümmer
ausgestoßen, und die Abgabe erfolgt durch das Gehäuse und
durch den Ausstoßauslaß 202 oberhalb des Torpedos 188,
und zwar in dem Pfad der Schrauben in dem oberen Teil
ihrer Drehung, wie es in US-PS 4 871 334 gezeigt ist. Öl
wird von den unteren Zahnrädern nach oben zirkuliert, und
zwar durch Durchlaß 204 und Durchlaß 206 zu den oberen
Zahnrädern, und das Öl wird ferner zu den unteren
Zahnrädern am Durchlaß 208 zurückgeführt, und zwar
dadurch, daß man es durch Durchlässe 210 und 212 leitet.
Vom Durchlaß 210 wird Öl durch den Hülsenanordnungs
durchlaß 214 an Lager 216 und 218, und durch einen
äußeren Schraubenwellendurchlaß 220 an ein Lager 222
geliefert. Der Durchlaß 212 liefert Öl zur Vorderseite
des Lagers 218. Der mittlere Außenabschnitt 64 des
Adapterelements 48 schließt den Öldurchlaß 204 ab, und
leitet die Strömung zum Durchlaß 206.
Die Finne 194 erstreckt sich von dem Torpedoteil 188 des
Gehäuses 20 nach unten und besitzt eine Vorderkante 288
mit oberen und unteren Enden 302 und 304 und eine Hin
terkante 306 mit oberen und unteren Enden 308 und 310.
Das obere Ende 302 der Vorderkante 288 ist von dem un
teren Ende 310 der Hinterkante 306 mit einem horizontalen
Abstand nach vorn angeordnet, der größer ist als die
horizontale Länge des Torpedoteils 188, für volle
Ruderkontrolle oder -steuerung. Das obere Ende 302 der
Vorderkante 288 befindet sich an der Vorderkante 278 des
Torpedoteils 188. Das untere Ende 310 der Hinterkante 306
ist weiter hinten gelegen als das hintere Ende 312 des
Torpedoteils 188. Das untere Ende 304 der Vorderkante 288
ist hinten bezüglich der vertikalen Drehachse 314 der
vertikalen Antriebswelle 36. Das obere Ende 308 der Hin
terkante 306 ist hinten bezüglich des unteren Endes 304
der Vorderkante 288 und vorn bezüglich des hinteren Endes
312 des Torpedoteils 188.
Der Torpedoteil 188 besitzt eine obere Zone bzw. einen
oberen Bereich 276 mit der erwähnten scharfen Vorderkante
278 und eine untere Zone bzw. einen unteren Bereich 270
mit einem Vorderteil, der bei der Linie 272 auf die Finne
194 trifft, wobei sich die Finne 194 von der Linie 272
nach vorne zu der Vorderkante 288 am oberen Ende 302 er
streckt. Die Vorderkante 278 des oberen Bereichs des
Torpedoteils erstreckt sich unter einem Winkel 280 be
züglich der Vertikalen nach unten und hinten. Die Linie
272 erstreckt sich von dem Punkt 284 der Vorderkante 278
unter einem anfänglichen Winkel 274 bezüglich der
Vertikalen nach unten und hinten. Die Vorderkante 288 der
Finne 194 erstreckt sich von dem Punkt 284 der Vorder
kante 278 des Torpedoteils unter einem Winkel 290
bezüglich der Vertikalen nach unten und hinten, wobei der
Winkel 290 unterschiedlich ist von dem Winkel 280 und
unterschiedlich ist von dem Winkel 274. Während Tests
wurde herausgefunden, daß jeder der Winkel 280, 274 und
290 vorzugsweise größer als ungefähr 15° ist, um ein
Aufsteigen oder "Hochkriechen" von Wasser entlang der
jeweiligen Kante 278 bzw. 272 bzw. 288 zu verhindern, um
wiederum Widerstand zu vermindern. In dem bevorzugten
Ausführungsbeispiel ist der Winkel 280 ungefähr 21°, der
Winkel 274 ist ungefähr 70° und der Winkel 290 ist
ungefähr 53°. Die Hinterkante 306 der Finne 194 erstreckt
sich von dem oberen Ende 308 unter einem Winkel 316
bezüglich der Vertikalen nach unten und hinten.
Vorzugsweise ist der Winkel 316 geringer als jeder der
Winkel 280, 274 und 290. In dem bevorzugten Ausführungs
beispiel ist der Winkel 316 ungefähr 16°.
Die Finne 194 besitzt einen ersten unteren Bereich 318
mit Außenoberflächenprofilen, wie es in den Fig. 12-15
bei 12P, 13P, 14P, 15P gezeigt ist, und zwar entlang
horizontaler Querschnitte, vergleiche Fig. 5. Die
Außenoberflächenprofile 12P-15P sind entlang des ersten
Bereichs 318 stetig oder kontinuierlich und definieren
stetige bzw. kontinuierliche rechte und linke Seitenwände
320 und 323 der Finne dort entlang. Die Finne 194 besitzt
einen zweiten Bereich 324, vergleiche Fig. 5, oberhalb
des ersten Bereichs 318 und mit Außenoberflächenprofilen,
die in den Fig. 9-11 bei 9P, 10P, 11P gezeigt sind,
entlang horizontaler Querschnitte, vergleiche Fig. 5. Die
Außenoberflächenprofile 9P-11P entlang des zweiten Be
reichs 324 sind unstetig oder nicht kontinuierlich wie
bei den Unstetigkeiten oder Diskontinuitäten 326, 328,
330 gezeigt ist, und definieren die erwähnten Seitenwände
der Finne mit Wassereinlaßöffnungen 192, 193 darin. Nicht
nur die Außenoberflächenprofile 9P, 10P, 11P besitzen
jeweilige Diskontinuitäten 326, 328, 330 darin, sondern
auch die horizontalen Querschnitte entlang des zweiten
Bereichs 324 besitzen unstetige oder nicht kontinuier
liche Lücken 323, 334, 336 darin, die den hohlen Durchlaß
196 innerhalb der Finne 194 definieren, welcher mit den
Öffnungen 192, 193 in Verbindung steht. Die Finne 194
besitzt einen dritten Bereich 338, vergleiche Fig. 5,
oberhalb des zweiten Bereichs 324 mit Außenoberflächen
profilen, wie bei 8P in Fig. 8 gezeigt ist, entlang ho
rizontaler Querschnitte, vergleiche Fig. 5. Die Außen
oberflächenprofile 8P entlang des dritten Bereichs 338
sind stetig oder kontinuierlich und definieren stetige
bzw. kontinuierliche Seitenwände der Finne entlang des
dritten Bereichs 338; jedoch besitzen die horizontalen
Querschnitte entlang des dritten Bereichs 338 Lücken
darin, wie es bei 340 gezeigt ist, vergleiche Fig. 8, die
die Fortsetzung des hohlen Durchlasses 196 nach oben in
nerhalb der Finne 194 definieren und mit dem Torpedoteil
188 an Torpedonasen- oder -spitzendurchlaß 198, verglei
che Fig. 2, in Verbindung stehen.
Die Außenoberflächenprofile 9P-11P, vgl. Fig. 9-11,
entlang des zweiten Bereichs, vgl. Fig. 5, umfassen
Rampenteile 342, 344, vgl. Fig. 5, 7 und 10, und zwar
vorn bezüglich der Unstetigkeit oder Diskontinuität 328
an den Öffnungen 192, 193. Die Rampenteile 342, 344
vermindern die Querschnittsbreite der Finne 194 unmittel
bar vor der Unstetigkeit oder Diskontinuität 328 in dem
Außenoberflächenprofil.
Die horizontalen Querschnitte, insbesondere diejenigen in
dem zweiten und dritten Bereich 324 und 338, besitzen
eine ansteigende Querschnittsbreite von der Vorderkante
288 der Finne zu einem Mittelteil 346, vergleiche Fig. 9,
der Finne, und werden dann in der Querschnittsbreite
kleiner von dem Mittelteil 346 zu der Hinterkante 306 der
Finne. Die Unstetigkeit oder Diskontinuität 326 im Außen
oberflächenprofil 9P entlang des zweiten Bereichs 324
tritt auf während ansteigender Querschnittsbreiten, so
daß die Querschnittsbreite 348 am vorderen Ende der Dis
kontinuität schmaler ist, als die Querschnittsbreite 350
am hinteren Ende der Diskontinuität. Die seitliche Quer
schnittsbreite der Finne 194 verjüngt sich von oben nach
unten, vergleiche Fig. 6, und ist so dünn wie möglich
gemacht für verminderten Widerstand, jedoch dick genug,
um den hohlen Wasserdurchlaß 196 aufzunehmen. In dem ge
zeigten Ausführungsbeispiel ist die seitliche Quer
schnittsbreite bei 346, vergleiche Fig. 9, ungefähr
0,693 Zoll (1,76 cm), wobei sich die Querschnittsbreite
auf ungefähr 0,162 Zoll (0,41 cm) in Fig. 15 verjüngt.
Die rechten und linken Seitenwände 320 und 322 der Finne,
vergleiche Fig. 9, erstrecken sich von der Vorderkante
288 nach hinten zu jeweiligen rechten bzw. linken schar
fen Hinterkanten 352 und 354, vergleiche Fig. 16, die
einen scharfen Abbruch vorsehen, der das Wasser freigibt,
das dort vorbeifließt, und das Wasser minimiert, das sich
dort herum zurückkrümmt bzw. zurückfließt, einschließlich
an der Oberfläche unterhalb der Schraubennaben.
Verschiedene Abwandlungen der Erfindung sind möglich.
Zusammenfassend sieht die Erfindung also folgendes vor:
Ein Marineantrieb (10) besitzt zwei gegenläufige, an der
Oberfläche arbeitende Schrauben (12 und 14). Das obere
Ende (302) der Vorderkante (288) der Finne (194) ist mit
einem horizontalen Abstand nach vorn bezüglich des unte
ren Endes (310) der Hinterkante (306) der Finne (194)
angeordnet, wobei der horizontale Abstand größer ist als
horizontale Länge des Torpedos (188) für volle Ruderkon
trolle oder -steuerung. Die Finne (194) besitzt einen
ersten Bereich (318) mit Außenoberflächenprofilen (12P-
15P), die stetig oder kontinuierlich sind und stetige
bzw. kontinuierliche Seitenwände (320, 322) der Finne
dort entlang definieren. Die Finne (194) besitzt einen
zweiten Bereich (324) oberhalb des ersten Bereichs (318),
und zwar mit Außenoberflächenprofilen (9P-11P) entlang
horizontaler Querschnitte, wobei die Profile unstetig
bzw. nicht kontinuierlich sind und Seitenwände der Finne
mit Öffnungen (192, 193) darin definieren. Die
horizontalen Querschnitte entlang des zweiten Bereichs
(324) besitzen unstetige oder nicht kontinuierliche
Lücken (332, 333, 336) darin, die einen hohlen Durchlaß
(196) innerhalb der Finne (194) definieren, der mit Öff
nungen (192, 193) in den Seitenwänden (320, 322) defi
nieren. Die Finne (194) besitzt einen dritten Bereich
(338) oberhalb des zweiten Bereichs (324), und zwar mit
Außenoberflächenprofilen (8P) entlang horizontaler Quer
schnitte, wobei die Außenoberflächenprofile stetige oder
kontinuierliche Seitenwände (320, 322) der Finne entlang
des dritten Bereichs (338) definieren. Die horizontalen
Querschnitte entlang des dritten Bereichs (338) besitzen
Lücken (340) darin, die die Fortsetzung des hohlen
Durchlasses (196) innerhalb der Finne (194) nach oben
definieren und mit dem Torpedoteil (188 bei 198) in Ver
bindung stehen.
Claims (15)
1. Marineantrieb (10) zum Antrieb eines Bootes (18),
wobei der Antrieb folgendes aufweist:
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten, allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben werden,
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche arbei tenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung (24) herum sowie eine Flosse oder Finne (194) aufweist, die sich von dem Torpedoteil (188) nach unten erstreckt, wobei die Finne (194) eine Vorderkante (288) mit oberen und unteren Enden und eine Hinterkante (306) mit oberen und unteren Enden besitzt, wobei das obere Ende (302) der Vorderkante (288) von dem unteren Ende (310) der Hinterkante (306) mit einem horizontalen Abstand nach vorn angeordnet ist, der größer ist als die horizontale Länge des Torpedoteils (188).
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten, allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben wird;
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben werden,
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche arbei tenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung (24) herum sowie eine Flosse oder Finne (194) aufweist, die sich von dem Torpedoteil (188) nach unten erstreckt, wobei die Finne (194) eine Vorderkante (288) mit oberen und unteren Enden und eine Hinterkante (306) mit oberen und unteren Enden besitzt, wobei das obere Ende (302) der Vorderkante (288) von dem unteren Ende (310) der Hinterkante (306) mit einem horizontalen Abstand nach vorn angeordnet ist, der größer ist als die horizontale Länge des Torpedoteils (188).
2. Marineantrieb gemäß Anspruch 1, wobei das obere Ende
der Hinterkante (306) der Finne (194) sich an der
Vorderkante des Torpedoteils (188) befindet.
3. Marineantrieb gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das
untere Ende (310) der Hinterkante (306) der Finne
(194) sich hinten bezüglich des hinteren Endes des
Torpedoteils (188) befindet.
4. Marineantrieb gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei das, untere Ende der Vorderkante
(288) der Finne, (194) sich hinten bezüglich der
vertikalen Achse der Antriebswelle befindet.
5. Marineantrieb gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei das obere Ende der Hinterkante
(306) der Finne (194) sich vorn bezüglich des
hinteren Endes des Torpedoteils (188) befindet.
6. Marineantrieb gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei das obere Ende der Hinterkante
(306) der Finne (194) sich hinten bezüglich des
unteren Endes der Vorderkante (288) der Finne (194)
sowie vorn bezüglich des hinteren Endes des
Torpedoteils (194) befindet, und zwar in Kombination
damit, daß sich das obere Ende (302) der Vorderkante
(288) der Finne (194) am vorderen Ende des
Torpedoteils (188) befindet, in Kombination damit,
daß sich das untere Ende der Vorderkante (288) der
Finne (194) hinten bezüglich der vertikalen Achse
der Antriebswelle befindet, in Kombination damit,
daß sich das untere Ende (310) der Hinterkante (306)
der Finne (194) hinten bezüglich des hinteren Endes
des Torpedoteils (188) befindet.
7. Marineantrieb gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei sich die Vorderkante des
Torpedoteils (188) unter einem ersten Winkel
bezüglich der Vertikalen nach unten und hinten er
streckt, und wobei die Vorderkante (288) der Finne
(194) sich von der Vorderkante des Torpedoteils
(188) unter einem zweiten, unterschiedlichen Winkel
bezüglich der Vertikalen nach unten und hinten
erstreckt.
8. Marineantrieb gemäß Anspruch 7, wobei die Hinterkante
(306) der Finne (194) sich von dem oberen Ende unter
einem dritten Winkel bezüglich der Vertikalen nach
unten und hinten erstreckt, und wobei der zweite
Winkel jeweils größer ist als der erste und der
dritte Winkel.
9. Marineantrieb gemäß Anspruch 7 oder 8, wobei der
erste Winkel größer als 15° ist.
10. Marineantrieb gemäß einem der Ansprüche 7 bis 9,
wobei der dritte Winkel mindestens 15° ist und
weniger als der erste Winkel.
11. Marineantrieb (10) zum Antrieb eines Bootes (18),
wobei der Antrieb folgendes aufweist:
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten, allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben wird,
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung (24) herum und eine Flosse oder Finne (194) aufweist, die sich von dem Torpedoteil (188) nach unten erstreckt, wobei die Finne (194) einen ersten Bereich (318) mit Außenoberflächen profilen (12P-15P) entlang horizontaler Querschnitte besitzt, wobei die Außenoberflächenprofile entlang des ersten Bereichs stetig oder kontinuierlich sind und stetige bzw. kontinuierliche Seitenwände (320, 322) der Finne dort entlang definieren, wobei die Finne (194) einen zweiten Bereich (324) oberhalb des ersten Bereichs besitzt, und zwar mit Außenober flächenprofilen (9P-11P) entlang horizontaler Quer schnitte, wobei die Außenoberflächenprofile entlang des zweiten Bereichs unstetig oder nicht kontinu ierlich sind und Seitenwände der Finne (194) mit einer Öffnung (192, 193) darin definieren, wobei die horizontalen Querschnitte entlang des zweiten Bereichs unstetige oder nicht kontinuierliche Lücken (332, 333, 336) darin aufweisen, die einen hohlen Durchlaß (196) innerhalb der Finne (194) definieren, der mit den Öffnungen (192, 193) in den Seitenwänden (320, 322) in Verbindung steht.
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten, allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung;
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben wird,
ein Paar von unteren, konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung (24) herum und eine Flosse oder Finne (194) aufweist, die sich von dem Torpedoteil (188) nach unten erstreckt, wobei die Finne (194) einen ersten Bereich (318) mit Außenoberflächen profilen (12P-15P) entlang horizontaler Querschnitte besitzt, wobei die Außenoberflächenprofile entlang des ersten Bereichs stetig oder kontinuierlich sind und stetige bzw. kontinuierliche Seitenwände (320, 322) der Finne dort entlang definieren, wobei die Finne (194) einen zweiten Bereich (324) oberhalb des ersten Bereichs besitzt, und zwar mit Außenober flächenprofilen (9P-11P) entlang horizontaler Quer schnitte, wobei die Außenoberflächenprofile entlang des zweiten Bereichs unstetig oder nicht kontinu ierlich sind und Seitenwände der Finne (194) mit einer Öffnung (192, 193) darin definieren, wobei die horizontalen Querschnitte entlang des zweiten Bereichs unstetige oder nicht kontinuierliche Lücken (332, 333, 336) darin aufweisen, die einen hohlen Durchlaß (196) innerhalb der Finne (194) definieren, der mit den Öffnungen (192, 193) in den Seitenwänden (320, 322) in Verbindung steht.
12. Marineantrieb gemäß Anspruch 11, wobei die Finne
(194) einen dritten Bereich (338) oberhalb des
zweiten Bereichs (324) besitzt, und zwar mit
Außenoberflächenprofilen (8P) entlang horizontaler
Querschnitte, wobei die Außenoberflächenprofile
entlang des dritten Bereichs (338) stetig oder
kontinuierlich sind und stetige bzw. kontinuierliche
Seitenwände der Finne (194) entlang des dritten
Bereichs (338) definieren, wobei die horizontalen
Querschnitte entlang des dritten Bereichs (338)
Lücken (340) darin besitzen, die die Fortsetzung des
hohlen Durchlasses (196) innerhalb der Finne (194)
nach oben definieren und mit dem Torpedoteil (188)
in Verbindung stehen.
13. Marineantrieb gemäß Anspruch 11 oder 12, wobei die
Außenoberflächenprofile (9P-11P) entlang des zweiten
Bereichs (324) Rampenteile (342, 344) umfassen, und
zwar vorn bezüglich der Unstetigkeit oder Dis
kontinuität an den Öffnungen, wobei die Rampenteile
die Querschnittsbreite der Finne (194) unmittelbar
vorn bezüglich der Diskontinuität in dem Außenober
flächenprofil vermindert.
14. Marineantrieb gemäß einem der Ansprüche 11 bis 13,
wobei die horizontalen Querschnitte entlang des
zweiten Bereichs (324) eine ansteigende Quer
schnittsbreite besitzen von der Vorderkante der
Finne (194) zu einem Mittelteil (346) der Finne
(194), und dann eine sich vermindernde Querschnitts
breite besitzen von dem Mittelteil (346) der Finne
(194) zu der Hinterkante der Finne, und wobei die
Unstetigkeit oder Diskontinuität (326) dem Außen
oberflächenprofil (9P) entlang des zweiten Bereichs
(324) während der ansteigenden Querschnittsbreite
auftritt, so daß die Querschnittsbreite am vorderen
Ende der Diskontinuität schmaler ist als die Quer
schnittsbreite am hinten Ende der Diskontinuität.
15. Marineantrieb (10) zum Antrieb eines Bootes (18),
wobei der Antrieb folgendes aufweist:
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten, allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung,
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben wird;
ein Paar von unteren konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils mittels einer jeweiligen Schraubennabe an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung (24) herum und eine Flosse oder Finne (194) aufweist, die sich von dem Torpedoteil (188) nach unten erstreckt, wobei die Finne (194) eine Vorderkante (288) und rechte und linke Seitenwände (320, 322) besitzt, die sich von der Vorderkante nach hinten zur jeweiligen rechten bzw. linken scharfen Hinterkanten (352, 354) erstrecken, die einen scharfen Abbruch vorsehen, der Wasser freigibt, dis dort entlang fließt, und das Wasser minimiert, du, sich dort herum zurückkrümmt bzw. zurückfließt, einschließlich an der Oberfläche unterhalb der Schraubennaben.
ein Gehäuse (20) mit oberen und unteren, beabstandeten, allgemein horizontalen Bohrungen (22, 24) und einer sich dazwischen erstreckenden, schneidenden, allgemein vertikalen Bohrung (26);
eine obere Eingangswelle in der oberen horizontalen Bohrung,
eine sich nach unten erstreckende Antriebswelle in der vertikalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben wird;
ein Paar von unteren konzentrischen, gegenläufigen Schraubenwellen (156, 158) in der unteren horizontalen Bohrung, die von der Antriebswelle angetrieben werden;
ein Paar von gegenläufigen, an der Oberfläche ar beitenden Schrauben (12, 14), die jeweils mittels einer jeweiligen Schraubennabe an einer jeweiligen Schraubenwelle angebracht sind;
wobei das Gehäuse (20) einen unteren, allgemein horizontalen Torpedoteil (188) um die untere horizontale Bohrung (24) herum und eine Flosse oder Finne (194) aufweist, die sich von dem Torpedoteil (188) nach unten erstreckt, wobei die Finne (194) eine Vorderkante (288) und rechte und linke Seitenwände (320, 322) besitzt, die sich von der Vorderkante nach hinten zur jeweiligen rechten bzw. linken scharfen Hinterkanten (352, 354) erstrecken, die einen scharfen Abbruch vorsehen, der Wasser freigibt, dis dort entlang fließt, und das Wasser minimiert, du, sich dort herum zurückkrümmt bzw. zurückfließt, einschließlich an der Oberfläche unterhalb der Schraubennaben.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/083,702 US5344349A (en) | 1992-05-27 | 1993-06-25 | Surfacing marine drive with contoured skeg |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4422358A1 true DE4422358A1 (de) | 1995-01-05 |
Family
ID=22180128
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4422358A Withdrawn DE4422358A1 (de) | 1993-06-25 | 1994-06-27 | An die Oberfläche kommender Marineantrieb mit konturierter Finne |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5344349A (de) |
JP (1) | JPH07137687A (de) |
DE (1) | DE4422358A1 (de) |
FR (1) | FR2706852B1 (de) |
GB (1) | GB2279310B (de) |
SE (1) | SE9402140L (de) |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06156382A (ja) * | 1992-11-28 | 1994-06-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の前後進切換装置 |
US5514014A (en) * | 1993-10-04 | 1996-05-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard drive transmission |
JP3539573B2 (ja) * | 1993-10-29 | 2004-07-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
US5597334A (en) * | 1993-11-29 | 1997-01-28 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard drive transmission system |
US5697821A (en) * | 1993-11-29 | 1997-12-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Bearing carrier for outboard drive |
US5556312A (en) * | 1993-11-29 | 1996-09-17 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Bearing arrangement for marine transmission |
JP3470140B2 (ja) * | 1993-11-29 | 2003-11-25 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
US5556313A (en) * | 1993-11-29 | 1996-09-17 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard drive transmission |
JP3479941B2 (ja) * | 1993-11-30 | 2003-12-15 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
JP3424020B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2003-07-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
JP3413440B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2003-06-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
JP3541082B2 (ja) * | 1995-06-05 | 2004-07-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
US5711742A (en) * | 1995-06-23 | 1998-01-27 | Brunswick Corporation | Multi-speed marine propulsion system with automatic shifting mechanism |
JP3537548B2 (ja) * | 1995-07-20 | 2004-06-14 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の排気装置 |
US5772481A (en) * | 1996-09-25 | 1998-06-30 | Brunswick Corporation | Skeg construction for a marine propulsion unit |
US6155894A (en) * | 1997-10-01 | 2000-12-05 | Allison; Darris E. | Off-center marine outboard skeg |
US5967866A (en) * | 1997-12-02 | 1999-10-19 | Brunswick Corporation | Texture gearcase for a marine propulsion system |
USD423017S (en) * | 1999-05-17 | 2000-04-18 | Outboard Marine Corporation | Skeg |
US6558213B1 (en) | 1999-05-17 | 2003-05-06 | Bombardier Motor Corporation Of America | High performance engine skeg |
US7096810B1 (en) * | 2005-09-20 | 2006-08-29 | Adams Robert D | Bow mounted vessel propulsion system |
US11214344B1 (en) | 2019-12-09 | 2022-01-04 | Brunswick Corporation | Marine propulsion device and lower unit therefor |
US11111849B1 (en) | 2019-12-19 | 2021-09-07 | Brunswick Corporation | Marine propulsion device and lower unit therefor |
Family Cites Families (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2847967A (en) * | 1956-05-18 | 1958-08-19 | Elmer C Kiekhaefer | Outboard motor water inlet structure |
US2890672A (en) * | 1957-05-01 | 1959-06-16 | Jr Harold Boericke | Watercraft hydrofoil device |
US3164121A (en) * | 1962-09-28 | 1965-01-05 | Kiekhaefer Corp | Water-coolant supply means for an outboard propulsion unit |
US3240180A (en) * | 1964-08-03 | 1966-03-15 | James T Byrd | Electrolysis preventer for propeller drives |
US3745964A (en) * | 1971-08-19 | 1973-07-17 | Outboard Marine Corp | Racing lower unit |
US3976027A (en) * | 1974-05-23 | 1976-08-24 | Ron Jones Marine Engineering, Inc. | Strut drive mechanism |
US3952686A (en) * | 1974-12-11 | 1976-04-27 | Heinz Pichl | Shaft protecting and propeller mounting sheath |
US4295835A (en) * | 1979-10-09 | 1981-10-20 | Brunswick Corporation | High speed outboard drive unit |
US4304557A (en) * | 1980-01-04 | 1981-12-08 | Outboard Marine Corporation | Hydro torque skeg foil |
US4510879A (en) * | 1982-09-28 | 1985-04-16 | Weaver Richard T | Anti-cavitation rudder blade |
US4630719A (en) * | 1985-08-13 | 1986-12-23 | Brunswick Corporation | Torque aided pulsed impact shift mechanism |
US4636175A (en) * | 1985-11-07 | 1987-01-13 | Brunswick Corporation | Water inlet for outboard propulsion unit |
US4679682A (en) * | 1986-08-18 | 1987-07-14 | Brunswick Corporation | Marine drive shift mechanism with detent canister centered neutral |
US4792315A (en) * | 1986-12-29 | 1988-12-20 | Outboard Marine Corp | Drive shaft assembly for outboard motor |
US4764135A (en) * | 1987-06-17 | 1988-08-16 | Brunswick Corporation | Marine stern drive oil cooling and circulating as well as pumping system |
US4781634A (en) * | 1987-08-26 | 1988-11-01 | Brunswick Corporation | Water deflector for outboard motor |
US4790782A (en) * | 1988-02-26 | 1988-12-13 | Brunswick Corporation | Balanced marine surfacing drive |
US4832635A (en) * | 1988-02-26 | 1989-05-23 | Brunswick Corporation | Nose construction for the gear case of a marine drive |
US4832636A (en) * | 1988-02-29 | 1989-05-23 | Brunswick Corporation | Marine drive lower unit with sequentially loaded multiple thrust bearings |
US4795382A (en) * | 1988-02-29 | 1989-01-03 | Brunswick Corporation | Marine drive lower unit with thrust bearing rotation control |
US4863406A (en) * | 1988-04-15 | 1989-09-05 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with two piece propeller shaft assembly including spring clip for releasably preventing relative movement between propeller shaft pieces |
US4869121A (en) * | 1988-05-23 | 1989-09-26 | Brunswick Corporation | Marine propulsion unit with improved drive shaft arrangement |
US4900281A (en) * | 1988-05-23 | 1990-02-13 | Brunswick Corporation | Marine drive with improved propeller mounting |
US4869694A (en) * | 1988-05-23 | 1989-09-26 | Brunswick Corporation | Mounting device for marine propellers and the like |
US4897058A (en) * | 1988-05-23 | 1990-01-30 | Brunswick Corporation | Marine device with improved propeller shaft bearing carrier arrangement |
US4871334A (en) * | 1988-08-04 | 1989-10-03 | Brunswick Corporation | Marine propulsion device with improved exhaust discharge |
US4887982A (en) * | 1988-10-04 | 1989-12-19 | Brunswick Corporation | Gear driven marine propulsion system with steerable gearcase and dual counterrotating propellers |
JPH0260699U (de) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | ||
DE3904719C2 (de) * | 1989-02-16 | 1994-06-23 | Renk Tacke Gmbh | Drucklagersystem für contra-rotierende Propellerwellen, insbesondere Schiffspropellerwellen |
SE468386B (sv) * | 1991-05-15 | 1993-01-11 | Volvo Penta Ab | Baatpropellerdrev med utlopp foer avgaser |
US5203275A (en) * | 1992-03-18 | 1993-04-20 | Brauner Joseph J | Means attachable to an outboard motor or stern drive unit for facilitating on-plane operation of a watercraft |
US5230644A (en) * | 1992-05-27 | 1993-07-27 | Brunswick Corporation | Counter-rotating surfacing marine drive |
US5249995A (en) * | 1992-05-27 | 1993-10-05 | Brunswick Corporation | Marine drive having two counter-rotating surfacing propellers and dual propeller shaft assembly |
-
1993
- 1993-06-25 US US08/083,702 patent/US5344349A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-06-17 SE SE9402140A patent/SE9402140L/xx not_active Application Discontinuation
- 1994-06-22 JP JP6139900A patent/JPH07137687A/ja not_active Withdrawn
- 1994-06-24 FR FR9407821A patent/FR2706852B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-27 DE DE4422358A patent/DE4422358A1/de not_active Withdrawn
- 1994-06-27 GB GB9412867A patent/GB2279310B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9402140L (sv) | 1994-12-26 |
JPH07137687A (ja) | 1995-05-30 |
FR2706852B1 (de) | 1997-04-18 |
SE9402140D0 (sv) | 1994-06-17 |
US5344349A (en) | 1994-09-06 |
GB9412867D0 (en) | 1994-08-17 |
FR2706852A1 (de) | 1994-12-30 |
GB2279310A (en) | 1995-01-04 |
GB2279310B (en) | 1997-01-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4422358A1 (de) | An die Oberfläche kommender Marineantrieb mit konturierter Finne | |
DE4422679A1 (de) | Marineantriebsanode | |
DE4317770A1 (de) | Gegendrehender zur Oberfläche kommender Marineantrieb | |
DE68910968T2 (de) | Ausgeglichener wasseroberflächen-antrieb. | |
DE4317771A1 (de) | Dualpropeller-Marineantrieb | |
DE3332868C2 (de) | ||
DE2932063A1 (de) | Manoevriervorrichtung fuer segelboote | |
DE3332833C2 (de) | ||
DE60011715T2 (de) | Aussenbordmotor mit Anordung einer Hydraulikpumpe und eines Elektromotors in einem Lenkmechanismus | |
DE3885105T2 (de) | Kombinierte ruder- und schraubenanordnung. | |
DE202007015941U1 (de) | Ruder für Schiffe | |
EP1626897A1 (de) | Ruder für schiffe | |
EP2427369B1 (de) | Schwenkbare propellerdüse für wasserfahrzeuge | |
DE4422680A1 (de) | Gegenläufiger, an die Oberfläche kommender Marineantrieb mit Ebnungsplatte | |
DE4422346A1 (de) | Gegenläufiger, an der Oberfläche arbeitender Marineantrieb mit definierter X-Dimension (Höhenmaß) | |
WO2003070567A1 (de) | Linienentwurf und propulsionsanordnung für ein kursstabiles, seegehendes schiff mit ruderpropellerantrieb | |
DE4422681A1 (de) | Marineantriebsabgassystem | |
DE68913996T2 (de) | Trimmsteuersystem für bootsantriebe. | |
DE4422357A1 (de) | Marineantrieb mit an die Oberfläche kommendem Torpedo | |
DE2100207A1 (de) | Bootantnebsvorrichtung | |
DE4426953A1 (de) | Ruder oder Ruderdüse mit angelenkter Flosse für Wasserfahrzeuge | |
DE2939760A1 (de) | Schiffspropellereinheit | |
DE68921077T2 (de) | Steuerungsvorrichtung für wasserantriebssysteme. | |
DE1271583C2 (de) | Schraubenpropeller fuer schiffe | |
DE3907494A1 (de) | Schiffsschrauben-antriebssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |