DE4242242C2 - Vorrichtung zum Versorgen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit in einem Vorratstank vorhandenem Kraftstoff - Google Patents
Vorrichtung zum Versorgen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit in einem Vorratstank vorhandenem KraftstoffInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gat
tung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Vorrichtung be
kannt, bei der entlang der Kraftstoffförderstrecke den
Kraftstoff beeinflussende, bzw. behandelnde Komponenten wie
z. B. Förderdruckregler, Druckwellendämpfer, Kraftstofffil
ter, Kraftstoffförderaggregat etc. angeordnet sind. Jede
dieser Komponenten wird einzeln montiert, was bei dem im
Kraftfahrzeug zur Verfügung stehenden, begrenzenden Bauraum
aufwendig ist. Stellt sich nach der Endprüfung der Vorrich
tung ein Mangel heraus, ist dessen Behebung relativ schwie
rig.
Aus der DE 35 10 890 C2 ist eine Vorrichtung nach der Gat
tung des Hauptanspruchs mit einer Halterung für eine Kraft
stofffördereinheit und Halterungen für die Komponenten be
kannt. Nachteilig ist, dass die Halterung für eine Kraft
stofffördereinheit und die Halterungen für die Komponenten
mehrteilig ausgeführt sind.
Eine zweistufige Förderpumpe, deren erste Stufe in eine
Steigleitung fördert, ist aus der DE 87 05 726 U1 bekannt.
Die erfindungsgemäße Versorgungsvorrichtung mit den kenn
zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber
den Vorteil, dass das ganze Aggregat vor dem Einbau auf ein
fache Weise montiert und geprüft werden kann. Der Einbau des
fertigen Aggregats in den Tank erfordert kaum mehr Aufwand
als die Montage der Kraftstofffördereinheit alleine bei den
bekannten Versorgungsvorrichtungen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Versorgungsvorrichtung möglich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt
und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine unmaßstäbliche Prinzipdarstellung einer Vorrichtung zum
Versorgen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit in einem
Vorratstank vorhandenem Kraftstoff,
Fig. 2 eine erste Ausführung
eines zur Versorgungseinrichtung gehörenden Aggregats, vergrößert
und im Schnitt dargestellt,
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des
Aggregats,
Fig. 4 eine dritte Ausführungsform des
Aggregats,
Fig. 5 eine vierte Ausführungsform des
Aggregats,
Fig. 6 eine Variation des Aggregats gemäß
Fig. 5,
Fig. 7 eine fünfte Ausführungsform des Aggregats,
Fig. 8 eine Variation des Aggregats gemäß Fig. 7,
Fig. 9 eine sechste Ausführungsform des Aggregats,
Fig. 10 eine siebte Ausführungsform des Aggregats und
Fig. 11 eine achte Ausführungsform des Aggregats.
In einem Vorratstank 10 befindet sich Kraftstoff, der einer Brenn
kraftmaschine 12 zugeführt werden soll. Dazu befindet sich in dem
Kraftstofftank 10 ein Aggregat 14, das eine Kraftstoffördereinheit
17 aufweist, die mit einer nicht näher dargestellten Pumpe den
Kraftstoff über einen Saugstutzen 16 ansaugt und dann über eine
Druckleitung 18 zur Brennkraftmaschine 12 fördert (Fig. 1 und 2).
Wie Fig. 2 zeigt, weist das Aggregat 14 ein Kunststoff-Tragelement
20 auf, an dem Halterungen für einzelne Aggregatkomponenten ange
ordnet sind. Das Tragelement 20 gemäß Fig. 2 hat einen zentralen
Rohrabschnitt 22, der als Halterung für die Kraftstoffördereinheit
17 dient. Die Kraftstoffördereinheit 17 weist einen Pumpenteil 24 und
einen Motorteil 26 auf. Der nicht näher dargestellte Motor dient als
Antriebsmotor für eine ebenfalls nicht näher dargestellte Förder
pumpe. Wenn der Motorteil 26 betätigt wird und die Pumpe 24
umläuft, saugt diese Kraftstoff in Richtung des Pfeiles 28 an und
drückt diesen durch das gemeinsame Gehäuse der Kraftstofförder
einheit 17 bis der Kraftstoff aus einem Druckausgang 30 austritt.
Der Rohrabschnitt 22 ist von einem ringförmigen Topf 32 umgeben,
dessen Topfboden 34 mit dem Rohrabschnitt 22 verbunden ist. Somit
bildet die Wand des Rohrabschnitts 22 gleichzeitig die Innenwand des
ringförmigen Topfes 32. Die ebenfalls mit dem Topfboden 34 ein
stückig verbundenen Außenwand 36 des ringförmigen Topfes 32 überragt
den Rohrabschnitt 22, so daß deren vom Topfboden 34 abgewandte End
fläche 38 eine Auflage für einen Aggregatdeckel 40 bildet. Der
Aggregatdeckel 40 verschließt den ringförmigen Topf 32. Da die im
Rohrabschnitt 22 sitzende Kraftstoffördereinheit 17 den Rohr
abschnitt 22 dicht verschließt, weist der ringförmige Topf 32 eine
Steigleitung 42 auf, die nahe dem Topfboden 34 mit dem ringförmigen
Topf 32 leitend verbunden ist. Die Steigleitung 42 ist an ihrem
freien Ende mit einem Druckstutzen 44 versehen, in dem ein Rück
schlagventil 46 untergebracht ist. An dem Druckstutzen 44 ist die in
Fig. 1 dargestellte Druckleitung 18 angeschlossen. In dem Aggregat
deckel 40 sind ferner ein Durchgang 48 für die elektrischen Ver
sorgungskabel 50 des Motorteils 26 und ein Überdruckventil 52
untergebracht. Im Ringraum des ringförmigen Topfes 32 ist ein ring
förmiges Filter 54 plaziert. Wenn der zu fördernde Kraftstoff den
Druckausgang 30 der Kraftstoffördereinheit 17 verläßt, befindet er
sich zunächst im Bereich des Aggregatdeckels 40 und durchströmt
dann das Filter 54 in Richtung der Pfeile 56, bis er sich im Bereich
des Topfbodens 34 sammelt und von dort aus in die Steigleitung 42
und danach in die Druckleitung 18 gelangt. Das Aggregat 14 ist über
entsprechende Halterungen 58 und daran befestigte Schwingungsdämpfer
60 mit einer Wandung des Vorratstanks 10 verbunden. Das Überdruck
ventil 52 schützt das topfförmige Tragelement vor Schäden, die durch
unerwünscht hohen Druckaufbau innerhalb des topfartigen Kunst
stoff-Tragelements 20 entstehen könnten.
Bei den folgenden Ausführungsbeispielen werden diejenigen Elemente
des Aggregats 14, welche Elementen wie anhand von Fig. 2 beschrie
ben entsprechen, mit den dort verwendeten Bezugszahlen versehen.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 weist das Aggregat 114 eben
falls ein Kunststoff-Tragelement 120 auf. Bei dem Tragelement 120
verschließt allerdings der Topfboden 134 auch die eine Seite des
Rohrabschnitts 122. Im Bereich des Rohrabschnitts 122 ist der Topf
boden 134 verstärkt ausgebildet, so daß in diesem eine Kammer 136
für ein Flügelrad 138 der Förderpumpe 124 angeordnet werden kann.
Ein Kammerdeckel 140 mit dem Saugstutzen 16 verschließt die Kammer
136 saugseitig. Innerhalb des nun so gebildeten nischenartigen Rohr
abschnitts 122 ist ein vormontierter, elektrischer Antriebsmotor 142
untergebracht, dessen Ankerwelle 144 mit dem Flügelrad 138 der För
derpumpe 124 drehfest verbunden ist. Auch bei dieser Ausführungsform
ist ein Aggregatdeckel 40 vorgesehen, welcher den ringförmigen Topf
32 und Rohrabschnitt 122 verschließt. Der Deckel 40 ist ebenfalls
von Versorgungskabeln 50 für den elektrischen Antriebsmotor 142
durchdrungen. Ebenso weist er ein Überdruckventil 52 auf. Schließ
lich ist auch bei dieser Ausführungsform im ringförmigen Innenraum
des Topfes 32 ein Kraftstoffilter 54 untergebracht, und eine Steig
leitung 42 mit einem Rückschlagventil 46 ist nahe des Topfbodens 134
mit dem Ringraum des ringförmigen Topfes 32 verbunden. Ebenso ist
das Kunststoff-Tragelement 120 mit Halterungen 58 und Schwingungs
dämpfern 60 versehen, über welche es im Tank 10 befestigt werden
kann. Während des Betriebs des Aggregats 114 saugt die Förderpumpe
124 Kraftstoff über den Saugstutzen 16 an und drückt diesen über
einen Druckausgang 130 im Topfboden 134 in den nischenartigen Raum
146 innerhalb der Wand des Rohrabschnitts 122, wo der Motor 142 ent
weder durch- oder umspült, von dem Kraftstoff gekühlt wird, und der
Kraftstoff danach in Richtung der Pfeile 156 das Filter 54 durch
strömt und danach über die Steigleitung 42 und das Rückschlagventil
46 in die Druckleitung 18 der Versorgungsvorrichtung gelangt.
Beim Aggregat 214 gemäß Fig. 4 ist eine Kraftstoffördereinheit 17,
wie in Fig. 2 beschrieben, innerhalb des Kunststoff-Tragelements
220 untergebracht. Allerdings ist bei dieser Ausführungsform zur
Halterung der Kraftstoffördereinheit 16 kein Rohrabschnitt vorge
sehen. Statt dessen weist der Topfboden 234 einen zentralen Durch
bruch 236 auf, aus welchem der Saugstutzen 16 in den Tank ragt. Im
Randbereich zum Durchbruch 236 weist der Topfboden 234 einen Ring
kragen 240 auf, der nach innen in das topfförmige Kunststoff-Trag
element 20 ragt und zur Zentrierung eines ersten elastischen Dämpf
rings 242 dient. Der Dämpfring 242 hat eine Ringaussparung 244, in
welcher der Pumpenteil 24 der Kraftstoffördereinheit 17 sitzt und
damit die Kraftstoffördereinheit 17 zentriert. Weiter ist mit dem
Dämpfring 242 ein Tragring 246 fest verbunden, an dem ein Filter 254
sitzt, welches die Kraftstoffördereinheit 17 umgibt. An der vom
Dämpfring 242 abgewandten Ende des Filters 254 ist ein zweiter,
starrer Tragring 248 mit dem Filter verbunden, an dem seinerseits
ein zweiter Dämpfring 250 befestigt ist. Auch dieser zweite Dämpf
ring 250 weist eine Zentrierpassung 252 für die Kraftstofförderein
heit 17 auf. Durch diese beschriebene Ausbildung ist einmal die
Kraftstoffördereinheit 17 gegenüber dem Tragelement 214 zentriert,
und weiter auch das Filter 254 in bezug auf die Kraftstoffördereinheit
17 ordnungsgemäß gehalten. Die Dämpfelemente 242 und 250 sorgen
für einen geräuscharmen Lauf der Kraftstoffördereinheit 17. Auch in
diesem Fall ist das im wesentlichen topfförmige Tragelement 220 mit
einem Deckel 240 versehen, der einen Durchgang für die elektrischen
Anschlüsse 50 des zur Kraftstoffördereinheit 17 gehörenden Elektro
motors hat. Ebenso ist dort ein Überdruckventil 52 vorhanden. Wie
bei den schon beschriebenen Ausführungsbeispielen weist das Trag
element 220 auch eine Steigleitung 42 mit einem Rückschlagventil 46
auf. Die Steigleitung 42 ist nahe dem Topfboden 234 mit dem Innen
raum des topfförmigen Tragelements 220 verbunden. Wenn die Kraft
stoffördereinheit 17 arbeitet und Kraftstoff durch den Saugstutzen
16 ansaugt, durchströmt diese die Fördereinheit 17 und tritt ober
halb des Filters 254 aus dieser aus. Der Kraftstoff folgt dann den
Pfeilen 256, durchströmt das Filter 254 und verläßt das Aggregat 214
über die Steigleitung 42 und das Rückschlagventil 46, von wo aus der
Kraftstoff in die Druckleitung 18 gelangt.
Bei der Ausführung gemäß Fig. 5 ist die Kraftstoffördereinheit 17
mit einer Zweistufenpumpe versehen. So ist an dem freien Ende 328
der zum elektrischen Antriebsmotor gehörenden Ankerwelle 322 ein
erstes Förderglied 324 drehfest befestigt. Das Förderglied läuft in
einer Pumpkammer 326 um, die durch eine Aussparung im Topfboden 334
des topfförmigen Kunststoff-Tragelements 320 ausgebildet ist. Auch
diese Kammer ist durch einen Saugdeckel 336 verschlossen. Eine
zweite Pumpstufe 340 ist in das Gehäuse der Kraftstoffördereinheit
317 integriert, ähnlich wie dies bei den Ausführungsformen gemäß den
Fig. 2 und 4 beschrieben ist. Die erste Pumpstufe 318 mit dem
Förderglied 324 saugt über eine Saugöffnung 319 im Saugdeckel 336
Kraftstoff an und drückt diesen über einen Druckausgang 321 in
Richtung des Pfeiles 323 in eine Steigleitung 325, von wo aus dieser
über einen Durchgang 327 in der Wand 329 des topfförmigen Kunst
stoff-Tragelements 320 in den Innenraum des Tragelements 320
gelangt. Dort ist, wie bei den anderen Ausführungsformen ein
ring- oder rohrförmiges Filter 354 angeordnet, das die Kraft
stoffördereinheit 317 vollständig umgibt. Der aus Steigleitung 325
kommender Kraftstoff folgt dem Pfeil 323 weiter durchströmt das
Filter 354 und gelangt dann, dem Pfeil 341 folgend, in die zweite
Pumpstufe 340, wo er die Fördereinheit 317 durchströmt und über
einen Druckstutzen 344 in die Druckleitung 18 gelangt. Der Aggregat
deckel 340 ist in diesem Falle mit einer Zentralausnehmung 342 ver
sehen und so ausgebildet, daß er eine saubere Zentrierung der För
dereinheit 317 gewährleistet. Am Deckel 340 ist weiter ein Rohr
abschnitt 346 vorgesehen, der zur Halterung eines Druckreglers 348
dient. Der Druckraum 350 des Druckreglers 348 ist über entsprechende
Rohranschlüsse 352 und 353 mit der Druckleitung 18 bzw. mit dem
Innenraum des topfförmigen Kunststoff-Tragelements 320 verbunden.
Bei dieser Ausführungsform der Erfindung steht der zweiten
Pump- oder Druckstufe 340 stets eine ausreichende Kraftstoffmenge
zur Verfügung, die von der ersten Pump- oder Vorstufe 318 geliefert
wird und im topfförmigen Tragelement 320 gespeichert ausgast.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 6 entspricht im wesentlichen der
Ausführungsform gemäß Fig. 5, doch ist bei der Ausführungsform
gemäß Fig. 6 an den Rohrabschnitt 346 statt des Druckreglers 348
eine nicht dargestellte Rücklaufleitung angeschlossen, über welche
der von der Brennkraftmaschine 12 nicht benötigte Kraftstoff
zurück zum Aggregat 314 geleitet wird.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 7 ist das Kunststoff-Tragelement
420 des Aggregats 414 topfförmig ausgebildet. Der Aggregatdeckel
440 hat eine zentrale Ausnehmung, durch welche die Fördereinheit 417
hindurchgreifend zentriert ist. Auch in diesem Fall ist die Fördereinheit
417 von einem ring- oder rohrförmigen Filter 454 umgeben.
Das Filter sitzt auf einem plattenförmigen Träger 455, der mit einer
Ausbauchung 456 in eine Einsenkung 457 des Topfbodens 434 greift und
in dieser zentriert ist. Nahe dem Topfboden 434 ist die Topfwand des
topfförmigen Tragelements 420 von einer Einströmöffnung 460 durch
setzt, die zu einer Düse 462 gehört, welche mit einer Speiseleitung
464 im Sinne einer Strahlpumpe zusammenarbeitet. Die Strahlpumpe
460, 462, 464 dient zur Befüllung des topfförmigen Tragelements 420,
da der Saugstutzen 416 der Fördereinheit 417 innerhalb des im
wesentlichen geschlossenen Tragelements 420 mündet. Die Förder
einheit 417 vermag also lediglich Kraftstoff anzusaugen, der sich
schon in der topfförmigen Fördereinheit 417 befindet. Um eine Erst
befüllung des Tragelementtopfes 420 sicherzustellen, ist im Topf
boden 434 ein als Rückschlagventil ausgebildetes Erstbefüllungs
ventil 466 angeordnet. Dieses Ventil 466 öffnet, wenn in den Vor
ratstank 10 Kraftstoff eingefüllt wird, das Tragelement 420 aber
noch mit Luft gefüllt ist. Dann steht nämlich an dem plattenförmigen
Verschlußglied 468 des Ventils 466 über Einströmöffnungen 470 im
Topfboden 434 ein Druck an, der das Erstbefüllungsventil in seine in
Fig. 7 dargestellte Öffnungsstellung bringt. Über die Zuström
öffnungen 470 füllt sich nun das Tragelement 420 entsprechend der
Füllung im Tank 10. Die Fördereinheit 417 kann dann also Kraftstoff
ansaugen und über den Druckstutzen 444 die Brennkraftmaschine 12
beliefern. Zur weiteren Befüllung des topfförmigen Tragelements 20
dient die Strahlpumpe 460, 462, 464. Diese Strahlpumpe wird betrie
ben entweder durch den von der Brennkraftmaschine in einer Leitung
473 zurückströmenden, überschüssigen Kraftstoff (Pfeil 472) oder
durch einen Zweigstrom (Pfeil 474), der von der Druckseite der
Kraftstoffördereinheit 417 bzw. von der Druckleitung 18 abgezweigt
wird. Wesentlich dabei ist, daß sich die Strahlpumpe 460, 462, 464
unterhalb des Kraftstoffspiegels im Vorratstank 10 befindet, so daß
der der Düse 462 zugeführte Kraftstoffstrom (Pfeil 477) weiteren
Kraftstoff aus dem Vorratstank 10 mitreißt und für eine ordnungsge
mäße Füllung des topfförmigen Tragelements 420 sorgt.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 8 entspricht im wesentlichen der
eben beschriebenen Ausführung. Darüber hinaus ist bei dieser Aus
führung ein Druckregler 448 vorgesehen, dessen Anordnung der des
Druckreglers 348 in Fig. 5 entspricht. Allerdings wird der bei der
Ausführung gemäß Fig. 8 der aus dem Druckraum 450 des Druckreglers
448 ausströmende Kraftstoff (Pfeil 451) über eine Zweigleitung 480
der Strahlpumpe 460, 462, 464 zugeführt, von wo er aus über eine
Steigleitung 482 in den Raum des topfförmigen Tragelements 420
gelangt (siehe auch die Pfeile 484 in den Fig. 7 und 8). Von dort
aus saugt die Kraftstoffördereinheit 417 den Kraftstoff an (Pfeile
485) und führt dieser der Brennkraftmaschine 12 zu.
Im Gegensatz zu den seither beschriebenen Ausführungsformen, bei
denen die Kraftstoffördereinheit stets innerhalb des topfförmigen
Kunststoff-Tragelements angeordnet ist, befindet sich die Kraft
stoffördereinheit bei den Aggregaten gemäß den Fig. 9, 10 und 11
jeweils in Halterungen, welche außerhalb des Tragelement-Topfes
angeordnet, jedoch fest mit diesem verbunden sind.
So weist die Anordnung gemäß Fig. 9 ein Tragelement 520 mit einer
topfförmigen Aufnahme 521 auf, in der ein Filter 554 angeordnet ist.
An der Topfwand des Tragelements 520 ist eine Halterung 555 für
einen elektrischen Antriebsmotor 526 angeordnet, die nischen- oder
napfförmig ausgebildet ist. Sowohl der Topfinnenraum als auch der
Nischeninnenraum werden durch einen gemeinsamen Aggregatdeckel 540
verschlossen. Im Aggregatdeckel 540 sind sowohl die elektrischen
Anschlüsse 550 für den Elektromotor 526 als auch ein Rückschlag
ventil 546 und ein Überdruckventil 552 vorgesehen. Das Überdruck
ventil ist über eine Anschlußleitung 553, mit der nischenartigen
Halterung für den Elektromotor verbunden. Das Rückschlagventil 546
ist im Druckstutzen 544 untergebracht, an dem die Druckleitung 18
angeschlossen ist. Im Topfboden 534, der im Bereich der nischenförmigen
Halterung 555 für den Elektromotor 526 verdickt ausgebildet
ist, ist entsprechend der Ausführungsform gemäß Fig. 3 die Förder
pumpe 524 untergebracht. Auch hier ist ein Flügelrad 538 der Förder
pumpe 524 in einer kammerförmigen Aussparung 536 angeordnet, die
durch einen Saugdeckel 540 verschlossen ist. Während des Betriebs
des Aggregats 514 saugt die Pumpe 524 Kraftstoff über den Saug
stutzen 16 an und drückt diesen durch die nischenförmige Halterung
555, von wo aus der Kraftstoff gemäß dem Pfeil 525 über einen Durch
gang 530 an die topfförmige Aufnahme für den Filter 554 gelangt, von
wo aus der Kraftstoff nach Durchströmen des Filters aus dessen
Zentralbereich entsprechenden Pfeilen 535 über den Druckstutzen in
die Druckleitung 18 gelangt.
Bei der Ausführung gemäß Fig. 10 trifft das eben Gesagte hin
sichtlich der nischenförmigen Aussparung für den Elektromotor 626
genauso zu. Abweichend von der beschriebenen Ausführungsform ist
jedoch der Aufnahmetopf 655 für das Filter 654 so angeordnet, daß
sich die nischenförmige Halterung für den Elektromotor 626 an dem
Topfboden 634 des Filteraufnahmetopfes 655 befindet. Der Deckel 640
des Filteraufnahmetopfes befindet sich also auf der vom Elektromotor
626 abgewandten Seite des Filteraufnahmetopfes. Auch dieser weist
einen Druckstutzen 644 mit einem Rückschlagventil 646 auf. Die
nischenförmige Aufnahme 655 für den Elektromotor 626 hat einen
separaten Nischendeckel 660, der von den elektrischen Anschlüssen
650 des Elektromotors 626 durchdrungen ist. Weiter ist im Nischen
deckel 660 auch das Überdruckventil 652 angeordnet. Während des
Betriebs des Aggregats 614 saugt die vom Elektromotor 626 ange
triebene Pumpe 624 Kraftstoff durch den Saugstutzen 16 an und drückt
diesen dann über den Durchgang 630 entsprechend den Pfeilen 625 in
den Randbereich des Filter-Aufnahmetopfes 655. Nach Durchströmen des
Filters 654 tritt der Kraftstoff über den zentral im Deckel 640
angeordneten Druckstutzen 644 aus und gelangt danach in die Druck
leitung 18.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 11 unterscheidet sich von den eben
beschriebenen Ausführungen dadurch, daß das Kunststoff-Tragelement
720 des Aggregats 714 einen Aufnahmetopf 721 für das Filter 754 hat,
an dessen Topfboden 734 eine becherförmige Aufnahme 735 so ange
ordnet ist, daß Becherboden und Topfboden 734 durch eine gemeinsame
Wand 734 gebildet werden. Der Aufnahmebecher 735 ist mit dem Auf
nahmetopf 721 einstückig verbunden. In dem gemeinsamen Becher- bzw.
Topfboden 734 ist eine Kraftstoff-Durchtrittsöffnung 736 angeordnet.
Der Aufnahmebecher 735 enthält sowohl den kompletten Elektromotor
740, als auch die Förderpumpe 724. Der von der Förderpumpe ange
saugte Kraftstoff tritt über den Saugstutzen 16 in die Förderpumpe
724 ein und gelangt von dieser aus in den Innenraum des Bechers 735
und durchströmt den Elektromotor 724. Von dort aus gelangt der
Kraftstoff entsprechend den Pfeilen 745 in den Filter-Außenaufnahme
topf 721, durchströmt den Filter 754 und tritt dann entsprechend den
Pfeilen 750 durch einen Druckstutzen 744 aus diesem aus, in dem ein
Rückschlagventil 746 angeordnet und die Druckleitung 18 angeschlos
sen ist. Der Druckstutzen 744 ist an einen Deckel 760 angeformt, der
auch ein Überdruckventil 752 aufweist und den Aufnahmetopf 721 für
den Filter 754 verschließt. Bei dieser Ausführungsform ist das Fil
ter 754 auf einem durchbrochenen Träger 765 angeordnet, der sich
innerhalb des Topfes 721 zentriert. Bei dieser Ausführungsform sind
die Halterungen 758 und die Schwingungsdämpfer 761 am Aufnahmebecher
735 für den Elektromotor 740 vorgesehen.
Allen Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, daß die Vorrichtung zum
Versorgen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit in einem
Vorratstank vorhandenen Kraftstoff ein Aggregat aufweist, zu dem ein
Tragelement gehört, an dem Halterungen für die Aggregatkomponenten
angeordnet sind. Diese Aggregatkomponenten können durch ein Filter
einen elektrischen Antriebsmotor und/oder eine Förderpumpe durch
einen Druckregler usw. gebildet sein.
Claims (21)
1. Vorrichtung zum Versorgen der Brennkraftmaschine (12) ei
nes Kraftfahrzeuges mit in einem Vorratstank (10) vorhan
denem Kraftstoff, der von einer im Vorratstank (10) ange
ordneten Kraftstofffördereinheit (17, 317, 417) über eine
Förderleitung (18) der Brennkraftmaschine (12) zugeführt
und entlang seiner Förderstrecke von zur Vorrichtung ge
hörenden Komponenten, wie z. B. Kraftstofffilter (54),
Förderdruckregler (348), Saugstrahlpumpe (460, 462, 464)
behandelt wird, wobei in dem Vorratstank (10) ein die
Kraftstofffördereinheit (17, 317, 417) enthaltendes Ag
gregat (14) angeordnet ist, zu dem ein Tragelement
(20, 120, 220, 320, 420, 520, 720) gehört, wobei das Tragele
ment (20, 120, 220, 320, 420, 520, 720) selbst ein Gehäuse ist,
das eine Halterung (22, 122, 555, 655, 735) für die Kraft
stofffördereinheit (17) und Halterungen
(32, 36, 246, 329, 346, 434, 534, 540, 555, 634, 640, 655, 721) für
die zur Vorrichtung gehörenden Komponenten
(54, 254, 354, 454, 554, 654, 754; 348; 460, 462, 464) aufweist, da
durch gekennzeichnet, dass das Tragelement
(20, 120, 220, 320, 420, 520, 720) dabei aus einem behälterar
tigen Teil mit mindestens einem Deckel besteht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Tragelement (20, 120, 220, 320, 420, 520, 720) ein aus
Kunststoff gefertigtes Gehäuse ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Halterung (22, 122, 555, 655, 735) für die
Kraftstofffördereinheit (17) und die Halterungen
(32, 36, 246, 329, 346, 434, 534, 540, 555, 634, 640, 655, 721)
für die zur Vorrichtung gehörenden Komponenten als
Ausnehmungen im Tragelement (20, 120, 220, 320, 420, 520, 720)
ausgebildet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Halterung (22, 122, 555, 655, 735) für die
Kraftstofffördereinheit (17) als Rohrabschnitt oder
becherförmig ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Halterung (32) für den Kraftstofffilter (54) als
ringförmige oder topfförmige Ausnehmung ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausnehmung für die Kraftstofffördereinheit und
die Ausnehmung für den Kraftstofffilter durch einen
Durchgang (530, 630) im Tragelement (520) miteinander in
Verbindung stehen. (Fig. 9, 10)
7. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausnehmung für die Kraftstofffördereinheit und
die Ausnehmung für den Kraftstofffilter einen
separaten Deckel (660, 640) aufweisen. (Fig. 10)
8. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Ausnehmung zur Aufnahme eines zur
Kraftstofffördereinheit gehörenden elektrischen
Antriebsmotors (142) dient und daß in dem Tragelement
(120) eine mittels eines Deckels
(140) verschließbare Aussparung (136) vorhanden ist, die
eine Pumpkammer bildet, in welcher ein mit dem
Antriebsmotor (142) wirkverbundenes Förderglied (138)
einer zur Kraftstofffördereinheit gehörenden
Förderpumpe (124) drehbar angeordnet ist. (Fig. 3)
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der Deckel (140) eine in die Pumpkammer (136) der
Förderpumpe (124) mündende Einströmöffnung (16) hat.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Deckel für den Kraftstofffilter (640) einen Anschluß für die Förderleitung
(18) aufweist. (Fig. 1, 10)
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Tragelement (20, 120, 220) einen Anschluß (42, 44) für
die Förderleitung (18) aufweist. (Fig. 2, 3, 4)
12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Deckel (340) des Tragelements (320) einen
Rohrabschnitt (346) zum Anschluß eines Druckreglers (348)
aufweist. (Fig. 5)
13. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kraftstofffördereinheit (317) eine erste Pumpstufe
(318) aufweist, deren Einströmöffnung (319) in den
Vorratstank (10) mündet, aus der eine zweite Pumpstufe
(340) der Kraftstofffördereinheit (17) den Kraftstoff
ansaugt und über die Förderleitung (18) der
Brennkraftmaschine (12) zuführt. (Fig. 1, 5)
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen einem Druckausgang (321) der ersten Pumpstufe
(318) und einem Durchgang (327) zu der den
Kraftstofffilter (354) aufnehmenden Ausnehmung eine
Steigleitung (325) angeordnet ist, die in Einbaulage des
Aggregats im oberen Bereich des Filters (354) durch den Durchgang (327) in die den
Kraftstofffilter (54) aufnehmenden Ausnehmung mündet. (Fig. 5)
15. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kraftstofffilter (254) stirnseitig jeweils mit einem
steifen Tragring (246, 248) versehen ist, wobei die
Tragringe (246, 248) an ihren Innendurchmessern mit
elastischen Dämpfringen (242, 250) versehen sind, in
welchen die Kraftstofffördereinheit (17) sitzt und daß
wenigstens einer der Dämpfringe (242, 250) an einen
Ringkragen (240) des Tragelements (220) festgelegt ist. (Fig. 4)
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
die Dämpfringe (242, 250) fest mit dem ihnen jeweils
zugeordneten Abstützring (246, 248) verbunden sind.
17. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eine an eine Rücklaufleitung (473) der Brennkraftmaschine angeschlossene
Strahlpumpe (460, 462, 464) nahe dem Topfboden (434) des Tragelements
(420) angeordnet ist. (Fig. 7)
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
an die Strahlpumpe (460, 462, 464) eine Steigleitung
(482) angeschlossen ist, die in die den Kraftstofffilter
(454) aufnehmende Ausnehmung mündet.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch
gekennzeichnet, daß in dem Topfboden (434) ein
Rückschlagventil (466) angeordnet ist, das öffnet, wenn
der Kraftstoffspiegel im Vorratstank (10) höher ist als
in der den Kraftstofffilter (454) aufnehmenden
Ausnehmung, und das schließt, wenn der Kraftstoffspiegel
in der den Kraftstofffilter (454) aufnehmenden Ausnehmung
höher ist als im Vorratstank (10).
20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß
der Topfboden (434) eine zentrale Vertiefung (457) hat
und daß das Kraftstofffilter (454) eine dem Querschnitt
des Topfbodens (434) angepaßte Grundplatte (455)
aufweist, welche das Kraftstofffilter (454) im Tragelement
(420) zentriert.
21. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Tragelement (20, 120, 220, 320, 420, 520, 720) und
einer das Tragelement (20, 120, 220, 320, 420, 520, 720)
haltenden Tankwand vorzugsweise mit dem Tragelement
(20, 120, 220, 320, 420, 520, 720) verbundene Schwingungs
dämpfer (60) angeordnet sind.
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