JP2006250040A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料ポンプの軸方向長さを短くすることを可能とする。
【解決手段】
燃料ポンプ１０は、少なくとも一端が開放されたハウジング１２と、ハウジング１２内に収容されるモータ３０と、ハウジング１２の一端を閉じる吐出カバー１６を備え、モータ３０を駆動することによってハウジング１２内に吸入した燃料を吐出カバー１６よりハウジング１２外に吐出する。吐出カバー１６の内面にはモータ３０のシャフト３２の一端を回転可能に支持する軸受部２２が形成される一方で、吐出カバー１６の外面には燃料導管５０が挿し込まれる凹状の燃料吐出ポート２６が形成されている。そして、燃料吐出ポート２６が軸受部２２から偏心した位置に配されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ガソリン等の燃料を吸込んで昇圧し、昇圧した燃料を吐出する燃料ポンプに関するものである。

燃料タンク内の燃料を内燃機関（例えば、自動車のエンジン等）に供給する装置として燃料ポンプが知られている。一般的に、この種の燃料ポンプは、円筒状のハウジングと、ハウジングの一端を閉じるポンプケーシングと、ハウジングの他端を閉じる吐出カバーを備えている。ポンプケーシングの下面には燃料吸入口が設けられ、吐出カバーの上面には燃料吐出ポートが突設されている。ハウジング、ポンプケーシング及び吐出カバーによって囲まれるモータ室内（ハウジング内の空間）にはモータが収容される。モータのシャフトの下端はポンプケーシングに回転可能に支持され、その上端は吐出カバーに回転可能に支持される。ポンプケーシング内にはインペラが収容され、インペラはシャフトの下端に固定されている。このため、モータが回転するとインペラが回転し、ポンプケーシング内に燃料が吸入される。ポンプケーシング内で昇圧された燃料はモータ室に流れ、モータ室を通って燃料吐出ポートより吐出される。

ところで、この種の燃料ポンプは燃料タンク内に設置されるため、燃料ポンプの軸方向長さは燃料タンクの形状（高さ方向の寸法）によって規制される。近年、燃料タンクの設置スペースの問題から、燃料タンクが扁平化されるようになっている。特に、自動車用の燃料タンクでは、燃料タンクを扁平化することで車体を大型化することなく車内空間を広くできるため、燃料タンクを扁平化する傾向が顕著となっている。このような燃料タンクの扁平化に伴って、燃料ポンプの軸方向長さを短縮化の要請も高まってきている。
しかしながら、従来の燃料ポンプは、吐出カバーの上面に突状の燃料吐出ポートを形成し、この燃料吐出ポートに燃料導管（ホース等）を挿し込むようにしていた。このため、燃料吐出ポートの径は燃料導管の径より小さくしなければならなかった。一方、燃料吐出ポートから燃料導管には昇圧された燃料が流れることから両者を強固に結合する必要があるが、上述したように燃料吐出ポートの径は燃料導管の径より小さくしなければならず、燃料吐出ポートにはある程度の長さが必要となる（すなわち、両者を強固に結合するためには結合部の面積をある程度大きくしなければならないため、燃料吐出ポートの径が小さいと燃料吐出ポートの長さを長くしなければならない）。このため、従来の燃料ポンプでは、燃料吐出ポートが長くなり、燃料ポンプの軸方向長さを短縮することが困難であった。

なお、突出カバーに形成される燃料吐出ポートを凹状とした燃料ポンプも知られている（例えば、特許文献１，特許文献２等）。しかしながら、特許文献１，２に記載された燃料ポンプは、吐出カバーの中央（燃料ポンプの中心軸線上）に燃料吐出ポートが形成されている。吐出カバーの中央にはモータのシャフトを支持する軸受部が形成されるため、燃料吐出ポートはこの軸受け部の上方に配さなければならない。このため、特許文献１，２に記載の燃料ポンプにおいても、その軸方向長さを短縮することが構造的に難しかった。
特開２００４−２９３５２６号 特開２００３−２８６９２４号

本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料ポンプの軸方向長さを短くすることを可能とし、これによって、燃料タンクへの搭載性を向上することができる燃料ポンプを提供することである。

本発明の燃料ポンプは、少なくとも一端が開放されたハウジングと、そのハウジングの一端を閉じる吐出カバーと、ハウジング内に収容されるモータとを備えている。この燃料ポンプは、モータを駆動することによってハウジング内に吸入した燃料を吐出カバー側よりハウジング外に吐出するようになっている。吐出カバーの内面にはモータのシャフトの一端を回転可能に支持する軸受部が形成され、吐出カバーの外面には燃料導管が挿し込まれる凹状の燃料吐出ポートが形成されている。そして、燃料吐出ポートが軸受部から偏心した位置に配されていることを特徴とする。
この燃料ポンプでは、吐出カバーに凹状の燃料吐出ポートが形成され、その凹状の燃料吐出ポートの内側に燃料導管が挿し込まれる。このため、燃料吐出ポートの径を燃料導管の外径より大きくすることができる。したがって、突状の燃料吐出ポートの場合と比較して、燃料吐出ポートの長さを短くすることができる。また、燃料吐出ポートは軸受部から偏心した位置に配されるため、軸受部と燃料吐出ポートを軸方向にオーバラップして配置することができる。このため、燃料ポンプの軸方向長さを短縮化することができ、燃料タンクへの搭載性を向上することができる。
なお、上記燃料ポンプにおいて吐出カバーには、その内面（モータ側）から燃料吐出ポートに向かって直線的に伸びる燃料流路（燃料吐出孔）が形成されていることが好ましい。このような構成によると、ハウジング内から燃料吐出ポートに燃料が流れる際の流路抵抗が小さくなり、ポンプ効率を高めることができる。

上記燃料ポンプにおいては、整流子モータを用いることができる。整流子モータを用いる場合、吐出カバーには整流子に当接するブラシを保持するブラシ保持部を形成することができる。かかる場合においては、ブラシ保持部と燃料吐出ポートが周方向に並設されており、かつ、軸受部と燃料吐出ポートとブラシ保持部が軸方向にオーバラップして配されていることが好ましい。
この燃料ポンプでは、ブラシ保持部と燃料吐出ポートが燃料ポンプの周方向に並んで配される。このため、ブラシ保持部をモータシャフトの軸心から近い位置に配することができ、整流子の直径を小さくできる。これにより、整流子の周速が小さくなるため、ブラシの磨耗を抑制することができる。また、軸受部と燃料吐出ポートとブラシ保持部が軸方向にオーバラップするため、燃料ポンプの軸方向長さを短くすることができる。

上記燃料ポンプにおいては、軸受部を形成する壁と燃料吐出ポートを形成する壁、燃料吐出ポートを形成する壁とブラシ保持部を形成する壁、若しくは軸受部を形成する壁とブラシ保持部を形成する壁の少なくとも一つの組合せに係る壁同士が共用化されていることが好ましい。
このような構成によると、隣接する各部（軸受部、ブラシ保持部又は燃料吐出ポート）を形成する壁を共用することで、各部を近接した位置に配置することができ、燃料ポンプを径方向にコンパクト化することができる。

上記燃料ポンプにおいては、燃料吐出ポートの底面には燃料吐出孔が形成されており、燃料吐出ポートには燃料吐出孔を開閉する逆止弁がさらに配設されており、燃料吐出ポートに燃料導管が挿し込まれた状態では燃料導管の外側に逆止弁が位置することが好ましい。上記燃料ポンプでは燃料導管の外側に逆止弁を配するため、逆止弁の形状が燃料導管の形状に規制されず、逆止弁の径（シール径）を大きくすることができる。これによって、逆止弁の圧力感度が向上し、逆止弁のストロークを小さくしても逆止弁は安定して動作することができる。また、逆止弁のストロークを小さくできるため、燃料吐出ポートの長さを短くすることができる。
燃料吐出ポートに逆止弁を配する場合、燃料吐出ポートには逆止弁を案内するガイドがさらに配設されていることが好ましい。このような構成によると、燃料吐出ポート内で逆止弁が傾いてしまうことが防止され、逆止弁の作動性を確保することができる。

図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。図１は本実施形態の燃料ポンプと、この燃料ポンプに接続される燃料フィルタとを併せて示す図であり、図２は燃料ポンプの軸方向と垂直な断面の断面図であり、図３は図２のIII−III線断面図である。
本実施形態の燃料ポンプは、自動車用の燃料ポンプであり、燃料タンク内に設置され、自動車のエンジンヘ燃料を供給するために用いられる。図１に示すように、燃料ポンプ１０は、略円筒状のハウジング１２と、ハウジング１２の下端を閉じるポンプケーシング１１と、ハウジング１２の上端を閉じる吐出カバー１６を備えている。

ポンプケーシング１１の内部にはポンプ室が形成され、そのポンプ室にはインペラ（図示省略）が回転可能に収容されている。インペラの中央には貫通孔が形成され、その貫通孔に後述するモータ３０のシャフト３２が固定される。このため、モータ３０が回転すると、インペラも回転するようになっている。
また、ポンプケーシング１１の下面からポンプ室に向かって燃料吸入流路（図示省略）が形成され、この燃料吸入流路によってポンプ室と燃料ポンプ１１外（すなわち、燃料タンク内）とが連通している。一方、ポンプケーシング１１の上面からポンプ室に向かっては燃料流路（図示省略）が形成され、この燃料流路によってポンプ室とハウジング１２内（すなわち、モータ室）とが連通している。

図２，３に示すように、ハウジング１２内（詳しくは、ハウジング１２とポンプケーシング１１と吐出カバー１６とで囲まれた空間）にはモータ３０が収容されている。モータ３０は、ブラシ３８付きの直流モータであり、ハウジング１２の内壁面に固定されたマグネット（永久磁石）１４と、このマグネット１４と同心状に配設されたアーマチュア３１を備えている。
アーマチュア３１は、シャフト３２と、シャフト３２のコアに巻回されたコイル３６と、コイル３６に電流を供給する整流子３４を備えている。シャフト３２の下端は、ポンプケーシング１１に回転可能に支持されている。シャフト３２の上端は軸受２８を介して吐出カバー１６に回転可能に支持されている。軸受２８は、吐出カバー１６の下面（モータ３０側の面）に形成された軸受保持部２２に取付けられている。
図２に示すように、整流子３４の上面には２つのブラシ３８，３８が当接する。ブラシ３８，３８は、吐出カバー１６の下面に形成されたブラシ保持部２４，２４に収容されている（図３参照）。各ブラシ３８と吐出カバー１６との間にはバネ１８が圧縮された状態で介装されている。このため、ブラシ３８，３８は、バネ１８によって常時、整流子３４に押し付けられた状態となっている。ブラシ３８，３８が磨耗すると、それに応じてバネ１８が伸長し、ブラシ３８，３８と整流子３４とが接触した状態を保つようになっている。

吐出カバー１６は、樹脂によって一体に成形された略円盤状の部材であり、ハウジング１２の上端１２ａをカシメることでハウジング１２に取付けられている。吐出カバー１６の下面（モータ３０側の面）には上述した軸受保持部２２及びブラシ保持部２４が形成されており、吐出カバー１６の上面（反モータ３０側の面）には燃料吐出ポート２６が形成されている。
燃料吐出ポート２６は、吐出カバー１６の上面から凹んだ凹状に形成され、その軸線が燃料ポンプ１０（すなわち、シャフト３２）の軸線と略平行となっている。図１に示すように、燃料吐出ポート２６には燃料導管５０が挿し込まれる。このため、燃料吐出ポート２６の形状は、燃料導管５０の外形に倣った形状を有しており、燃料吐出ポート２６の径は燃料導管５０の外径と略同一となっている。
また、燃料吐出ポート１６の底面には、吐出カバー１６の下面に向かって貫通する燃料吐出流路（燃料吐出孔）２５が形成されている。燃料吐出流路２５によってハウジング１２の内部空間と燃料吐出ポート２６とが連通している。燃料吐出流路２５は上下方向に直線状に形成されている。

図４には燃料吐出ポート２６と燃料導管５０の結合部分の拡大図を示している。図４に示すように、燃料導管５０の外周面には複数のシール突起５２が形成されている。燃料導管５０及びシール突起５２は、弾性のある樹脂材料によって一体に形成されており、シール突起５２は燃料導管５０の外周面を一巡するリング状を呈している。
シール突起５２の外径（シール突起５２の先端の径）は燃料吐出ポート２６の内径よりもわずかに大きくされ、燃料導管５０の外径は燃料吐出ポート２６の内径と略同一かわずかに小さくされている。このため、燃料導管５０が燃料吐出ポート２６に挿し込まれた状態では、シール突起５２が弾性変形し、これによって燃料導管５０が燃料吐出ポート２６に結合され、両者の隙間がシールされることとなる。燃料導管５０には複数のシール突起５２が設けられているため、燃料導管５０と燃料吐出ポート２６は強固に結合（及びシール）される。
なお、図１に示すように、燃料導管５０の他端には燃料フィルタ５２が接続されている。燃料フィルタ５２は、燃料ポンプ１０から吐出される燃料から微細な異物を除去する装置である。燃料フィルタ５２で異物が除去された燃料が燃料タンク外に吐出される。

ここで、吐出カバー１６に形成される軸受保持部２２、ブラシ保持部２４及び燃料吐出ポート２６の位置関係について説明する。
図２に示すように、軸受２８（すなわち、軸受保持部２２）は吐出カバー１６の略中央に形成され、その軸受保持部２２に対して偏心した位置に２つのブラシ３８（すなわち、ブラシ保持部２４）並びに燃料吐出ポート２６が形成されている。２つのブラシ保持部２４は、軸受保持部２２を挟んで対向した位置に配置されている。燃料吐出ポート２６は、ブラシ保持部２４から周方向に９０度ずれた位置に配置されている。
したがって、燃料ポンプ１０の軸方向と垂直な断面においては、軸受保持部２２、ブラシ保持部２４及び燃料吐出ポート２６は互いに干渉しない位置に配されている。このため、図３に示すように、軸受保持部２２、ブラシ保持部２４及び燃料吐出ポート２６は軸方向にオーバラップして配置することができる。これによっ、軸受保持部２２を形成する壁とブラシ保持部２４を形成する壁はその一部が共用され、また、軸受保持部２２を形成する壁と燃料吐出ポート２６を形成する壁はその一部が共用され、さらに、ブラシ保持部２４を形成する壁と燃料吐出ポート２６を形成する壁はその一部が共用されている。これによって、燃料ポンプ１０の軸方向長さの短縮化が図られると共に、燃料ポンプ１０（吐出カバー１６）の径方向のコンパクト化が図られている。

上述した燃料ポンプ１０の動作について簡単に説明する。外部電源に接続されたブラシ３８に電圧が印加されると、ブラシ３８から整流子３４を介してコイル３６に電流が流れ、アーマチュア３１が回転する。アーマチュア３１の回転によりインペラが回転し、ポンプケーシング１１内に燃料が吸引される。吸引された燃料は、インペラの回転に伴って昇圧された後、ハウジング１２内に吐出される。ハウジング１２内に吐出された燃料は、ハウジング１２内を吐出カバー１６側に向かって流れ、燃料吐出ポート２６から燃料導管５０を介して燃料フィルタ５２に吐出される。

上述した説明から明らかなように、本実施形態の燃料ポンプ１０では、燃料吐出ポート２６が軸受保持部２２から偏心した位置に設けられ、燃料吐出ポート２６と軸受保持部２２が軸方向にオーバラップして配置されている。このため、燃料ポンプの軸方向長さを短くすることができ、燃料タンクへの搭載性を向上することができる。
また、燃料吐出ポート２６とブラシ保持部２４は周方向にずれた位置に配設されており、ブラシ保持部２４を燃料ポンプ１０の軸心（シャフト３２）から近い位置に配設することができる。このため、ブラシ３８に対する整流子３４の周速を小さくすることができ、ブラシ３８の磨耗を抑制することができる。また、燃料吐出ポート２６とブラシ保持部２４が半径方向に並ばないため、吐出カバー１６を小径化（燃料ポンプ１０の小径化）することができる。
また、吐出カバー１６に形成された燃料吐出流路２５は、燃料ポンプ１０の軸方向と平行に直線的に形成され、ハウジング１２内の燃料は直線的に燃料吐出ポート２６に向かって流れることができる。このため、流路抵抗を小さくでき、ポンプ効率を向上することができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、燃料吐出ポート２６と燃料導管５０の結合構造は種々の形態で実施することができる。図５，６，７には燃料吐出ポート２６と燃料導管５０の結合構造の他の例を示している。
図５に示す結合構造では、燃料導管５０の先端に薄肉部５４が形成され、その薄肉部５４にＯリング５６が配設されている。燃料吐出ポート２６に燃料導管５０が挿し込まれた状態では、燃料導管５０の薄肉部５４の先端が燃料吐出流路２５内にまで伸びている。このため、Ｏリング５６は、燃料吐出ポート２６の底面に当接し、吐出カバー１６と燃料導管５０によって挟持されて縦方向に押圧される。これにより、Ｏリング５６が燃料吐出ポート２６と燃料導管５０との間をシールする。この接合構造では、燃料の圧力が作用する方向と燃料導管５０からＯリング５６に作用する押圧力の方向が同一直線状となるため、燃料ポンプから高圧の燃料を吐出する場合であっても、Ｏリング５６によって好適にシールすることができる。
図６に示す結合構造では、燃料導管５０に溝５８が形成され、その溝５８にＯリング５６が配設される。Ｏリング５６の外径は燃料吐出ポート２６の径より大きくされている。このため、燃料吐出ポート２６に燃料導管５０が挿し込まれると、Ｏリング５６は燃料吐出ポート２６の壁面によって半径方向に押圧されて変形する。これによって、燃料吐出ポート２６と燃料導管５０との間がシールされる。この接合構造では、溝５８にＯリング５６を配するため、燃料導管５０からＯリング５６が脱落することを防止できる。このため、燃料導管５０の燃料ポンプへの組付け作業を容易に行うことができる。
図７に示す接合構造は、図５に示す結合構造を改良したものである。すなわち、吐出カバー１６の表面にはフック１６ｂが形成され、燃料導管５０にはフランジ部５１が形成される。燃料吐出ポート２６に燃料導管５０が挿し込まれると、吐出カバー１６のフック１６ｂと燃料導管５０のフランジ５１が係合する。これによって、燃料導管５０が吐出カバー１６から抜けてしまうことを防止でき、燃料導管５０を燃料ポンプに確実に固定することができる。

また、上述した燃料ポンプにおいては、さらに、燃料吐出ポート２６内に逆止弁を配し、燃料導管５０側から燃料ポンプ１０内への燃料の逆流を防止するようにしてもよい。図８は燃料吐出ポート２６内に逆止弁を配置した変形例に係る燃料ポンプの断面図（燃料導管を挿し込んでいない状態）を示しており、図９は図８の燃料吐出ポートの部分を拡大して示す図（燃料導管を挿し込んだ状態）である。
図８，９に示すように、燃料吐出ポート２６の底面略中央には燃料吐出流路（燃料吐出孔）２５が形成され、その燃料吐出流路２５の燃料出口につながるようにシール面２５ａが形成されている。シール面２５ａから上方に所定距離だけ離間した位置にはガイド６２が配されている。
図１０はガイド６２の平面図（逆止弁６０を組付けた状態）を示しており、図１１はガイド６２の平面図（逆止弁６０を組付けていない状態）を示している。ガイド６２は、逆止弁６０を案内する案内部６２ｃと、案内部６２ｃと同心状に配された固定部６２ａと、案内部６２ｃと固定部６２ａを連結する連結部６２ｂによって構成されている。図８，９に示すように、固定部６２ａの外周面が燃料吐出ポート２６の内壁面に固定されることで、ガイド６２が燃料吐出ポート２６内に位置決めされている。
上記のガイド６２には逆止弁６０が案内される。逆止弁６０は、ガイド６２の案内部６２ｃに挿通する棒状部６０ｂと、棒状部６０ｂの下端に形成されたシール部６０ａを備えている。逆止弁６０が下端に移動した状態では、シール部６０ａが燃料吐出孔２６のシール面２５ａに当接し、燃料吐出ポート２６側からハウジング１２内への燃料の逆流を防止する。一方、ハウジング１２内の燃料圧力が高くなり逆止弁６０がガイド６２に案内されて上方に移動すると、逆止弁６０のシール部６０ａがシール面２５ａから離れ、ハウジング１２内から燃料吐出ポート２６へ燃料が吐出される。

図９から明らかなように、燃料吐出ポート２６に燃料導管５０を挿し込んだ状態（結合状態）では、逆止弁６０が燃料導管５０の先端より下方に位置する（すなわち、燃料導管５０の外側に逆止弁６０が配される）。このため、逆止弁６０のシール部６０ａの径は燃料導管５０の形状に規制されず、燃料導管５０内に形成される燃料流路５０ａより大きくすることができる。したがって、燃料導管５０内に逆止弁を配する場合と比較して、逆止弁６０のシール部６０ａの径が大きくなって、逆止弁６０の受圧面（燃料圧力を受ける面）が大きくなり、逆止弁６０の圧力感度を向上することができる。このため、逆止弁６０による圧損を小さくできる。
なお、図３と図８の比較から明らかなように、図８に示す実施形態では、燃料吐出ポート２６に逆止弁を配設する分だけ、燃料吐出ポート２６の深さが深くなっている。ただし、上述したように逆止弁６０の圧力感度が向上しているため、燃料圧力に応じて逆止弁６０が時間遅れなく開閉することができ、逆止弁６０のストロークを小さくすることができる。これにより、燃料吐出ポート２６の深さが深くなり過ぎることを抑制している。

さらに、上述した各実施形態では、吐出カバー１６を一体に成形した例であったが、吐出カバーを複数の部材を組み合わせて構成するようにしてもよい。図１２は図３に示す実施形態の吐出カバー１６を２部材に分割して構成した例を示しており、図１３は図８に示す実施形態の吐出カバー１６を２部材に分割して構成した例を示している。
図１２（図１３）に示すように吐出カバーは、モータ側カバー６４（６８）と、モータ側カバー６４（６８）に組み合わされる結合側カバー６６（７０）によって構成される。このように吐出カバーを２部材で構成すると、各部材に要求される機械的特性（例えば、機械的強度等）に応じて２部材を異なる材料で成形することができる。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

本実施形態の燃料ポンプと、この燃料ポンプに接続される燃料フィルタとを併せて示す図。 燃料ポンプの軸方向と垂直な断面の断面図。 図２のIII−III線断面図。 燃料吐出ポートと燃料導管の結合部分の拡大図。 燃料吐出ポートと燃料導管の結合構造の他の例を示す図。 燃料吐出ポートと燃料導管の結合構造の他の例を示す図。 燃料吐出ポートと燃料導管の結合構造の他の例を示す図。 燃料吐出ポート内に逆止弁を配置した変形例に係る燃料ポンプの断面図。 図８の燃料吐出ポートの部分を拡大して示す図。 ガイドの平面図（逆止弁を組付けた状態）。 ガイドの平面図（逆止弁を組付けていない状態）。 図３に示す実施形態の吐出カバーを２部材に分割して構成した例を示す図。 図８に示す実施形態の吐出カバーを２部材に分割して構成した例を示す図。

符号の説明

１０：燃料ポンプ
１２：ハウジング
１６：吐出カバー
２２：軸受保持部
２４：ブラシ保持部
２６：燃料吐出ポート
３０：モータ

Claims (5)

1. 少なくとも一端が開放されたハウジングと、ハウジングの一端を閉じる吐出カバーと、ハウジング内に収容されるモータと、を備え、モータを駆動することによってハウジング内に吸入した燃料を吐出カバーよりハウジング外に吐出する燃料ポンプであって、
   吐出カバーの内面にはモータのシャフトの一端を回転可能に支持する軸受部が形成される一方で、吐出カバーの外面には燃料導管が挿し込まれる凹状の燃料吐出ポートが形成されており、
   その燃料吐出ポートが軸受部から偏心した位置に配されていることを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記モータは整流子を備えており、前記吐出カバーには整流子に当接するブラシを保持するブラシ保持部が形成されており、
   ブラシ保持部と燃料吐出ポートが周方向に並設されており、かつ、軸受部と燃料吐出ポートとブラシ保持部が軸方向にオーバラップして配されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 軸受部を形成する壁と燃料吐出ポートを形成する壁、燃料吐出ポートを形成する壁とブラシ保持部を形成する壁、若しくは軸受部を形成する壁とブラシ保持部を形成する壁の少なくとも一つの組合せに係る壁同士が共用化されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプ。
4. 燃料吐出ポートの底面には燃料吐出孔が形成されており、燃料吐出ポートには燃料吐出孔を開閉する逆止弁がさらに配設されており、燃料吐出ポートに燃料導管が挿し込まれた状態では燃料導管の外側に逆止弁が位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃料ポンプ。
5. 前記燃料吐出ポートには逆止弁を案内するガイドがさらに配設されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料ポンプ。

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