DE19824246A1 - Kraftstoffzuführsystem - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffzu­ führsystem für Verbrennungsmotore und insbesondere betrifft sie ein Kraftstoffzuführsystem, das eine Pumpe zum Ansaugen und zum Abgeben von Kraftstoff von einem Tank und ein Fil­ ter zum Aufnehmen von Fremdkörpern in dem Kraftstoff auf­ weist.

Im allgemeinen weisen Verbrennungsmotoren in ihrem Luf­ tansaugkanal Einspritzeinrichtungen auf. Der Kraftstoff von den Einspritzeinrichtungen und die durch den Luftansaugka­ nal strömende Luft werden vermischt. Anschließend wird die vermischte Luft in den Verbrennungskammern verbrannt, um Antriebsenergie zu erzeugen. Demgemäß weisen Verbrennungs­ motoren für die Einspritzeinrichtungen ein Kraftstoffzu­ führsystem (eine Kraftstoffzuführvorrichtung) auf.

Die Kraftstoffzuführvorrichtung weist einen Kraft­ stoffspeicherbehälter, eine Kraftstoffansaugpumpe und eine Kraftstoffzuführleitung von der Pumpe zu den Einspritzein­ richtungen auf. In der Kraftstoffzuführleitung ist gewöhn­ lich ein Filter vorgesehen, um Fremdkörper in dem Kraft­ stoff aufzunehmen, weil die Einspritzeinrichtungen ver­ stopft werden können, wenn der Fremdkörper enthaltende Kraftstoff den Einspritzeinrichtungen zugeführt wird.

Die WO 96/23 967 beschreibt eine derartige Kraftstoffzu­ führvorrichtung. In der in den Fig. 4 und 5 gezeigten Kraftstoffzuführvorrichtung sind eine Pumpe 110 und ein Filter 120 integral an einer Abdeckung 104 angeordnet, die eine Öffnung 102 eines Tanks 100 einschließt.

Unterhalb der Abdeckung 104 ist ein unteres Gehäuse 126 des Filters 120 fest angeordnet. Wie in Fig. 5 gezeigt ist, ist das untere Gehäuse 126 C-förmig und weist in seinem In­ nenraum 123 ein Filterbauteil 124 auf. An der oberen Innen­ fläche des unteren Gehäuses 126 ist ein Einlaßrohr 134 in­ tegral ausgeformt und es ist mit einer Abgabeleitung 112 der Pumpe 110 verbunden.

An dem oberen und dem unteren Abschnitt des Filterbau­ teils 124 sind in den Innenraum 123 ein oberer Raum 160 und ein unterer Raum 162 ausgeformt. Der von der Abgabeleitung 112 abgegebene Kraftstoff strömt durch das Einlaßrohr 134 in den oberen Raum 160. Andererseits ist der untere Raum 162 durch ein Rohr 136 mit einem Auslaßrohr 132 an der Ab­ deckung 104 verbunden.

Der Kraftstoff, der von der Pumpe 110 in den oberen Raum 160 geströmt ist, strömt anschließend durch das Fil­ terbauteil 124 in den unteren Raum 162. Durch das Filter­ bauteil 124 werden Fremdkörper in dem Kraftstoff aufgenom­ men. Der Kraftstoff in dem unterem Raum 162 wird durch die Rohre 136 und 132 den Einspritzeinrichtungen des (nicht ge­ zeigten) Motors zugeführt.

Die Pumpe 110 weist gewöhnlich einen Elektromotor und ein Laufrad auf, das an der Antriebswelle des Motors fest angeordnet ist (welche beide nicht gezeigt sind). Die Dre­ hung des Laufrades fördert bzw. gibt den Kraftstoff ab. Der Druck des abgegebenen Kraftstoffes schwankt kontinuierlich. Aus diesem Grund schwingt das Gehäuses 126 aufgrund der Druckschwankung des Kraftstoffes, wenn der Kraftstoff durch den Raum 123 hindurchströmt. Die Schwingung und der Lärm werden durch das Gehäuse 126 und die Abdeckung 104 hindurch nach außen übertragen.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffzuführvorrichtung vorzusehen, die weniger Schwin­ gung und Lärm erzeugt.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1.

Um die obige Aufgabe zu erzielen, sieht die vorliegende Erfindung eine Kraftstoffzuführvorrichtung vor mit einer Pumpe zum Ansaugen und Abgeben von Kraftstoff von einem Tank und mit einem Filter zum Filtern von Fremdkörpern aus dem Kraftstoff. Die Vorrichtung weist ein Gehäuse zum Hal­ ten der Pumpe auf, wobei das Gehäuse eine Innenwandung und einen Kraftstoffauslaß aufweist. Die Pumpe weist einen Sauganschluß zum Ansaugen des Kraftstoffes und einen Druck­ anschluß zum Abgeben des Kraftstoffes auf. In dem Gehäuse ist eine Kraftstoffleitung vorgesehen, um den Kraft­ stoffauslaß mit dem Druckanschluß zu verbinden. Das Filter ist in der Kraftstoffleitung angeordnet. Das Filter weist ein Filtergehäuse und ein Filterbauteil auf, das in dem Filtergehäuse angeordnet ist. Das Filtergehäuse ist ist dem Gehäuse angeordnet, wobei es von der Innenwandung des Ge­ häuses um einen vorgegebenen Abstand entfernt angeordnet ist.

Sonstige vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfin­ dung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevor­ zugter Ausführungsformen anhand der Zeichnung, die als Bei­ spiel die Prinzipien der Erfindung darstellt.

Die Erfindung, zusammen mit ihren Aufgaben und Vortei­ len, kann am besten durch Bezugnahme auf die folgende Be­ schreibung und die gegenwärtig bevorzugten Ausführungsfor­ men zusammen mit der beigefügten Zeichnung verstanden wer­ den.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Schnittansicht, die eine Kraftstoffzuführ­ vorrichtung in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt;

Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie 2-2 der Fig. 1;

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie 3-3 der Fig. 3;

Fig. 4 eine Schnittansicht, die eine herkömmliche Kraftstoffzuführvorrichtung zeigt;

Fig. 5 einen Grundriß, der die Kraftstoffzuführvorrich­ tung der Fig. 4 zeigt.

Es wird auf die Fig. 1 bis 3 Bezug genommen. Es wird nun eine Kraftstoffzuführvorrichtung für Kraftstoffein­ spritzeinrichtungen von Fahrzeugen mit Benzinmotor be­ schrieben.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, weist eine Kraftstoffzuführ­ vorrichtung 10 eine Pumpe 12 zum Ansaugen und Abgeben des Kraftstoffes in einem Tank 11, ein Filter 13 zum Aufnehmen von Fremdkörpern in dem Kraftstoff und ein Gehäuse 14 zum Halten der Pumpe 12 und des Filters 13 in dem Tank 11 auf. Die Pumpe 12 weist im allgemeinen eine säulenartige Form auf.

Das Gehäuse 14 ist aus einem Harzmaterial hergestellt und weist das obere Gehäuse 14a und das untere Gehäuse 14b auf. Das obere Gehäuse 14a weist einen scheibenförmigen Ab­ schnitt 15 und einen zylindrischen Abschnitt 16 auf. Der zylindrische Abschnitt 16 wird durch eine kreisförmige, an dem Tank 11 ausgeformte Öffnung 17 in den Tank 11 einge­ führt.

Der scheibenförmige Abschnitt 15 wird durch eine Befe­ stigungsplatte 18 an dem Tank 11 angeordnet, um die Öffnung 17 abzudecken. Die Befestigungsplatte 18 wird durch Schrau­ ben 20 befestigt, die an dem Umfang der Platte 18 angeord­ net sind. Zwischen dem scheibenförmigen Abschnitt 15 und dem Tank 11 ist ein Dichtungsring oder eine Dichtung 21 an­ geordnet, um die Öffnung 17 abzudichten.

An dem scheibenförmigen Abschnitt 15 ist ein sich nach unten erstreckendes Anschlußstück 22 integral ausgeformt. Innerhalb des Anschlußstückes 22 ist eine Durchgangsausneh­ mung 23 mit einem Absatz ausgeformt. In den oberen Ab­ schnitt der Durchgangsausnehmung 23 wird der untere Ab­ schnitt einer Kraftstoffzuführleitung 25 eingeführt und be­ festigt. Die Kraftstoffzuführleitung 25 weist einen L-för­ migen Innenkanal 24 auf. Der obere Abschnitt der Kraft­ stoffzuführleitung 25 ist mittels eines Schlauches 26 mit einer (nicht gezeigten) Abgabeleitung des (nicht gezeigten) Motors verbunden. Der Kraftstoff in der Abgabeleitung wird an Einspritzeinheiten vergeteilt, die in der Abgabeleitung angeordnet sind.

Das untere Gehäuse 14b ist im wesentlichen zylindrisch. Der zylindrische Abschnitt 16 des oberen Gehäuses 14a wird in eine obere Öffnung des unteren Gehäuses 14b eingefügt. An dem oberen Abschnitt des unteren Gehäuses 14b sind Öff­ nungen 27 ausgeformt. An dem unteren Abschnitt des zylin­ drischen Abschnittes 16 sind flexible Verschlußeinrichtungen bzw. Rastzähne 28 ausgeformt. Das untere Gehäuse 14b steht mit dem oberen Gehäuse 14a lösbar in Eingingriff, wobei jede Verschlußeinrichtung 28 mit der entsprechenden Öffnung 27 in Schnappeingriff steht.

An dem unteren Abschnitt des unteren Gehäuses 14b ist ein im allgemeinen zylindrischer Halteabschnitt 30 inte­ grall ausgeformt. An dem Halteabschnitt 30 ist eine Halte­ rung 31 angeordnet, die aus einem Harzmaterial hergestellt ist. Die Halterung 31 ist an dem Halteabschnitt 30 lösbar angeordnet, wobei Öffnungen 32 der Halterung 31 mit flexi­ blen Verschlußeinrichtung 33 des Halteabschnittes 30 in Schnappeingriff stehen. Der untere Abschnitt der Pumpe 12 wird in den Halteabschnitt 30 eingefügt und von der Halte­ rung 31 gehalten. In dieser Anordnung steht die Pumpe 12 mit der Halterung 31 nicht direkt in Kontakt. Das heißt, an der Halterung 31 ist eine Halteeinrichtung 34 fest angeord­ net und zwischen dem unteren Abschnitt der Pumpe 12 und der Halterung 31 angeordnet. Als Gummimaterial für die Halte­ einrichtung 34 wird in dieser Ausführungsform ein kraft­ stoffwiderstandsfähiger Gummi verwendet.

An dem unteren Abschnitt der Pumpe 12 ist ein Kraft­ stoffsauganschluß 36a und an dem oberen Abschnitt ein Druckanschluß 37a angeordnet. Zudem weist die Pumpe 12 ein Ansaugrohr 36, ein Abgaberohr 37, einen Anschluß 38 und ei­ nen (nicht gezeigten) Elektromotor auf. Das Ansaugrohr 36 ist mit dem Ansauganschluß 36a verbunden und erstreckt sich seitlich. Das Abgaberohr 37 ist mit dem Druckanschluß 37a verbunden und erstreckt sich nach unten.

An dem Ansaugrohr 36 ist eine Siebeinrichtung 39 ange­ ordnet. Wenn der Kraftstoff in dem Tank 11 durch das An­ saugrohr 36 angesaugt wird, hält die Siebeinrichtung 39 re­ lativ große Fremdkörper zurück. Mit dem Elektromotor ist ein scheibenähnliches Laufrad verbunden, das an seinem (nicht gezeigten) Umfang Ausnehmungen aufweist. Zudem ist der Elektromotor durch (nicht gezeigte) Anschlußleitungen mit einer Batterie und einer Steuereinrichtung verbunden (welche beide nicht gezeigt sind), die außerhalb des Tanks 11 vorgesehen sind.

In der Pumpe 12 dreht der Elektromotor das Laufrad ge­ mäß der von der Steuereinrichtung angelegten Spannung. Der Kraftstoff in dem Tank 11 wird durch die Siebeinrichtung 39 hindurch von dem Ansaugrohr 36 angesaugt und mit einem vor­ gegebenen Abgabedruck durch das Abgaberohr 37 abgegeben.

Wenn der Tank 11 Kraftstoff enthält, werden die Pumpe 12 und der untere Abschnitt des unteren Gehäuses 14 in den Kraftstoff eingetaucht.

Das Filter 13 ist in dem unteren Gehäuse 14b vorgese­ hen. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, weist das Filter 13 ein Filtergehäuse 40, das einen C-förmigen Querschnitt auf­ weist, und ein Filterbauteil 41 auf.

Das Filtergehäuse 40 ist elektrisch leitend und aus ei­ nem Material hergestellt, das Harzmaterial, welches mit Kohlenstoff-Faser gemischt ist, oder leitfähiges Material, wie zum Beispiel Kohlenstoff-Pulver, enthält. Der von der Pumpe 12 abgegebene Kraftstoff strömt durch das Filterbau­ teil 41 hindurch, das in dem Filtergehäuse 40 angeordnet ist, und die Reibung zwischen dem Kraftstoff und dem Bau­ teil 41 erzeugt in dem Bauteil 41 eine negative elektrische Ladung. Das Filtergehäuse 40 ist jedoch leitfähig und die elektrische Ladung in dem Bauteil wird nach außen abgege­ ben, wobei somit eine Akkumulation einer elektrischen Ladung in dem Bauteil 41 verhindert wird.

In dem Filtergehäuse 40 ist eine Filterkammer 42 aus ge­ formt, um das Filterbauteil 41 aufzunehmen. An den oberen und unteren Seitenabschnitten des Bauteils 41 in dem Fil­ terbauteil 42 sind jeweils ein oberer Kanal 43 und ein un­ terer Kanal 44 ausgeformt.

Zwischen dem Filtergehäuse 40 und dem Gehäuse 14 ist ein mit dem Tank 11 verbundener Raum 45 ausgeformt. Zwi­ schen der Innenseite des Filtergehäuses 40 und der Pumpe 12 ist ein bogenförmiger Raum 46 ausgeformt, der auch mit dem Tank 11 verbunden ist. Demgemäß werden diese Räume 45 und 46 gewöhnlich mit dem Kraftstoff gefüllt.

An dem Filtergehäuse 40 ist jeweils ein Einlaßrohr 47 und ein Auslaßrohr 48 integral ausgeformt. Die Rohre 47, 48 weisen jeweils abgestufte Bohrungen 50 und 51 auf. Das Ein­ laßrohr 47 ist mit dem Kraftstoffabgaberohr 37 verbunden. Das Auslaßrohr 48 ist mit dem unteren Abschnitt des An­ schlußstückes 22 verbunden.

Das Einlaßrohr 47 und das Kraftstoffabgaberohr 37 ste­ hen miteinander nicht direkt in Kontakt. Das heißt, das Kraftstoffabgaberohr 37 ist mit einer Dichtung oder einer Kappe 52 bedeckt, die aus einem kraftstoffwiderstandsfähi­ gen Gummi hergestellt ist. Das Einlaßrohr 47 ist an der Kappe 52 lösbar angeordnet, um die Bauteile 37 und 47 zu verbinden.

Das Auslaßrohr 48 steht mit dem Verbindungsstück 22 auch nicht direkt in Verbindung. Das heißt, an dem unteren Abschnitt des Anschlußstückes 22 sind ein O-Ring 53a und eine Dichtung oder eine Kappe 53b angeordnet, wobei beide aus Gummi hergestellt sind. Das Auslaßrohr 48 ist an den Bauteilen 53a, 53b lösbar angeordnet, um das Anschlußstück 22 und das Rohr 47 zu verbinden.

Wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist in dem Filtergehäuse 40 ein Innenkanal 55 durch eine Wandung 54 geteilt. Der obere Abschnitt des Kanals 55 ist mit dem Auslaßrohr 48 verbunden und der untere Abschnitt ist durch einen unter der Wandung 54 ausgeformten Verbindungskanal 56 mit einem unteren Kanal 44 verbunden.

An dem scheibenförmigen Abschnitt 15 ist ein Halte­ schenkel 60 ausgeformt und er erstreckt sich nach unten. An dem unteren Abschnitt des Halteschenkels 60 ist ein Fuß 61 fest angeordnet, der aus einem kraftstoffwiderstandsfähigen Gummi NBR (Acrylnitril-Butadien-Kopolymer) hergestellt ist. An einem Absatz 62 des unteren Gehäuses 14b ist auch eine konkave, aus NBR hergestellte Halteeinrichtung 63 fest angeordnet. Der Fuß 61 steht mit der oberen Seite des Einlaßrohres 47 in Kontakt und die Halteeinrichtung 63 hält die untere Seite des Filtergehäuses 40. Demgemäß wird das Filtergehäuse durch das Gehäuses 14 an drei Punkten gehal­ ten: an seinem Bodenabschnitt, dem Einlaßrohr 47 und dem Auslaßrohr 48, wobei es mit dem Gehäuses 14 nicht direkt in Kontakt steht. Die Halteeinrichtung 63 steht auch mit dem Seitenabschnitt der Pumpe 12 in Kontakt, wie in Fig. 1 ge­ zeigt ist.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist außerhalb des unteren Gehäuses 14b ein Pegelmeßgerät 72 mit einem Schwimmer 70 und einem Sensor 71 vorgesehen. Das Pegelmeßgerät 72 erfaßt die zurückbleibende Kraftstoffmenge. In dem unteren Ge­ häuse 14 ist eine (nicht gezeigte) Druckregeleinrichtung vorgesehen. Die Druckregeleinrichtung leitet etwas Kraft­ stoff in den Tank 11 zurück, wenn der Kraftstoffdruck in dem unteren Kanal 44 höher wird als ein vorgegebener Wert. An dem oberen Gehäuse 14a ist eine (nicht gezeigte) Verbin­ dungseinrichtung integral ausgeformt, um den Anschluß 38, das Pegelmeßgerät 72 und die Steuereinrichtung zu verbin­ den.

Im folgenden wird die Kraftstoffströmung von dem Tank 11 zu der Abgabeleitung beschrieben.

Wenn die Pumpe 12 in Betrieb genommen wird, wird der Kraftstoff in dem Tank 11 durch die Siebeinrichtung 39 und das Ansaugrohr 36 in die Pumpe 12 gesaugt und durch das Ab­ gaberohr 37 abgegeben. Anschließend strömt der Kraftstoff durch die Bohrung 50 des Einlaßrohres 47 in den unteren Ka­ nal 43. Wie durch einen Pfeil A in Fig. 1 gezeigt ist, strömt der Kraftstoff in dem oberen Kanal 43 durch das Fil­ terbauteil 41 in der Filterkammer 42 in den unteren Kanal 44 und er strömt anschließend durch den Verbindungskanal 56 in den Kanal 55. Fremdkörper im Kraftstoff werden durch das Filterbauteil 41 eingefangen.

Wie durch einen Pfeil B in Fig. 1 gezeigt ist, strömt der Kraftstoff anschließend nach oben durch den Kanal 55. Dann strömt der Kraftstoff durch den Kanal 24 der Zuführ­ leitung 25 in den Schlauch 26 und wird anschließend der Ab­ gabeleitung zugeführt.

Wie oben erläutert ist, strömt der Kraftstoff von der Pumpe 12 durch das Filtergehäuse 40 hindurch, das heißt, durch den oberen Kanal 43, durch die Filterkammer 42, durch den unteren Kanal 44, durch den Verbindungskanal 56 und durch den Kanal 55. Wenn der Kraftstoff durch das Filterge­ häuse 40 strömt, erzeugt die Druckschwankung des von der Pumpe 12 ausgelassenen Kraftstoffes eine Schwingung. Wenn die Schwingung des Filtergehäuses 40 an das Gehäuse 14 übertragen werden würde, würde sie insbesondere durch die Scheibe 15 des oberen Gehäuses 14a hindurch außerhalb eine Schwingung und einen Lärm erzeugen, welche nach außen über­ tragen werden würden.

In dieser Ausführungsform sind das Filtergehäuse 40 und das Gehäuse 14 unabhängig voneinander und das Filtergehäuse 40 ist in dem Gehäuse 14 mit einem Zwischenraum 45 zwischen dem Gehäuse 40 und dem Gehäuse 14 angeordnet. Dies verhin­ dert die Übertragung einer Schwingung von dem Filtergehäuse 40 zu dem Gehäuse 14. Wenn zu dem Kraftstoff eine Schwin­ gung übertragen wird, wird sie verringert oder durch den Kraftstoff gedämpft. Daher werden in der Kraftstoffzuführ­ vorrichtung dieser Ausführungsform die Schwingung und der Lärm des Gehäuses 14 verringert.

In dieser Ausführungsform steht zudem das Filtergehäuse 40 mit dem Gehäuse 14 nicht direkt in Kontakt. Zwischen dem Gehäuse 40 und dem Gehäuse 14 sind elastomerische Haltebau­ teile, das heißt, der Fuß 61, die Halteinrichtung 63 und die Kappe 53b, angeordnet. Demgemäß wird die meiste Schwin­ gungsenergie des Filtergehäuses 40 in Wärmeenergie umgewan­ delt, die durch die elastische Verformung der Kappe 53b, des Fußbauteils 61 und der Halteeinrichtung 63 erzeugt wird.

Als Ergebnis wird die von dem Filtergehäuse 40 zu dem Gehäuse 14 übertragene Schwingung verringert, wobei somit die Schwingung und der Lärm des Gehäuses 14 eingeschränkt werden. Die Menge an Schwingungsenergie, die in Wärmeener­ gie umgewandelt wird, kann dadurch auf ein Maximum gebracht werden, daß das Elastizitätsmodul und die Dämpfungsrate der Haltebauteile 61, 63 gemäß der Materialqualität und der Form der Elemente 61, 63 verändert werden.

Die Schwingung des Filtergehäuses 40 kann auch zusätz­ lich zu der Druckschwankung des Kraftstoffes durch eine Schwingung der Pumpe 12 selbst verursacht werden. In dieser Ausführungsform stehen das Einlaßrohr 47 des Filtergehäuses 40 und das Kraftstoffabgaberohr 37 der Pumpe 12 miteinander nicht direkt in Kontakt, weil sie die Kappe 52 trennt. Dem­ gemäß wird die meiste Schwingungsenergie der Pumpe 12 durch Verformung der Kappe 52 in Wärmeenergie umgewandelt. Dies minimiert die zu dem Filtergehäuse 40 übertragene Schwin­ gung.

In dieser Ausführungsform ist zudem zwischen der Innen­ seite des Filtergehäuses 40 und der Pumpe 12 der bogenför­ mige Raum 46 ausgeformt. Die zu dem Filtergehäuse 40 über­ tragene Schwingung ist sehr gering, weil der Kraftstoff in dem Raum 46 als Dämpfer wirkt.

Desweiteren berührt die Halteeinrichtung 63 den Seiten­ abschnitt der Pumpe 12 zusätzlich zudem, daß sie das Fil­ tergehäuse 40 hält. Demgemäß wird die Position der Pumpe 12 in Bezug zu dem Filtergehäuse 40 durch die Halteeinrichtung 63 festgelegt, um den Raum 46 auszuformen. Als Ergebnis stehen die Pumpe 12 und das Filtergehäuse 40 miteinander nicht direkt in Kontakt, wobei somit die Schwingung von der Pumpe 12 zu dem Filtergehäuse 40 verringert wird.

Wie oben beschrieben ist, wird die Schwingung und der Lärm, welche von der Kraftstoffzuführvorrichtung 10 dieser Ausführungsform nach außen übertragen werden, dadurch ver­ ringert, daß die Schwingung des Filtergehäuses 40 selbst und des Gehäuses 14 unterdrückt wird.

Desweiteren ist zwischen der unteren Seite der Pumpe 12 und der Halterung 31 die elastomerische Halteeinrichtung 34 angeordnet. Diese verringert die Übertragung einer Schwin­ gung von der Pumpe 12 selbst zu dem Gehäuse 14, was die Schwingung und den Lärm des Gehäuses 14 weiter verringert.

In dieser Ausführungsform sind zudem das Filtergehäuse 40, welches abgedichtet und mit Druck beaufschlagt werden muß, und das Gehäuse 14b, das das Filtergehäuse 40 und die Pumpe 12 an dem Tank 11 fest anordnet, voneinander unabhän­ gig. Demgemäß besteht keine Notwendigkeit, das Gehäuse 14 mit Druck zu beaufschlagen und es abzudichten. Als Ergebnis besteht in dieser Ausführungsform keine Notwendigkeit, die Anordnung zwischen dem oberen Gehäuse 14a und dem unteren Gehäuse 14b zu verstärken, um eine Dichtung auszuformen. Es ist ebenfalls nicht notwendig, zwischen den Bauteilen 14a und 14b einen Dichtungsring vorzusehen.

In dem in Fig. 4 gezeigten Stand der Technik ist der Raum 123, der das Filterbauteil 55 aufnimmt, in dem unteren Gehäuse 126 ausgeformt, und es ist notwendig, die Abdeckung 104 (die dem oberen Gehäuse 14a entspricht) an dem unteren Gehäuse 126 (das dem unteren Gehäuse 14b entspricht) anzu­ schweißen, so daß der Kraftstoff von dem Gehäuse 126 nicht austreten kann. Wenn die Abdeckung 104 und das untere Ge­ häuse 126 jedoch aneinander geschweißt sind, ist es schwie­ rig, das Filterbauteil 124 zu ersetzen, was die Wartung teuer macht.

Es ist auch möglich, die Abdeckung 104 der Vorrichtung aus dem Stand der Technik an dem unteren Gehäuse 126 ohne Schweißen durch eine Schnappverbindung in Eingriff zu brin­ gen, wie in der vorliegenden Ausführungsform. In diesem Fall ist es jedoch notwendig, die Festigkeit der Anordnung zu erhöhen und zwischen den Bauteilen 104 und 126 eine Dichtung vorzusehen, so daß in dem Gehäuse 126 ein vorgege­ bener Druck aufrechterhalten werden kann.

In der vorliegenden Ausführungsform ist es nicht not­ wendig, das untere Gehäuse 14b an das obere Gehäuse 14a zu verschweißen, und das untere Gehäuse 14b ist ohne eine teure Dichtungsverbindung lösbar an dem oberen Gehäuse 14a angeordnet. Weil das Filtergehäuse 40 von der Pumpe 12 und dem Gehäuse 14a gelöst werden kann, kann zudem das Filter­ bauteil 41 zusammen mit dem Filtergehäuse 40 leicht gelöst werden, indem das obere Gehäuse 14a von dem unteren Gehäuse 14b gelöst und anschließend das Filtergehäuse 40 von der Pumpe gelöst wird. Dies verbessert die Wartung und verrin­ gert die Kosten.

Weil in dieser Ausführungsform das Filtergehäuse 40 des Filters 13 und das Gehäuse 14 voneinander unabhängig sind, kann zudem das Filter in anderen Typen von Kraftstoffzu­ führvorrichtungen, wie zum Beispiel in denen mit verschie­ denen Pumpen, verwendet werden. Dies gestattet, daß her­ kömmliche Teile verwendet werden und verringert die Gesamt­ herstellungskosten der Kraftstoffzuführvorrichtung 10.

Die Verschlußeinrichtungen 28 des oberen Gehäuses 14a stehen mit den Öffnungen 27 des unteren Gehäuses 14b in Schnappverbindung, damit das untere Gehäuse 14b von dem oberen Gehäuses 14a gelöst werden kann. Diese Schnappverbindung erleichtert das Anordnen und das Lösen des Gehäuses 14a und 14b. Dies gestattet eine geringfügige Bewegung des unteren Gehäuses 14b in Bezug auf das obere Gehäuse 14a nach oben und nach unten. In dieser Ausführungsform sind jedoch der Fuß 61, das Filtergehäuse 40 und die Halteeinrichtung 63 zwischen dem oberen Gehäuse 14a und dem unteren Gehäuse 14b angeordnet, so daß das obere Gehäuse 14a und das untere Gehäuse 14b durch die Druck-Zug-Kraft der elastomerischen Bauteile 61, 62 konstant voneinander (in Fig. 1 in die vertikale Richtung) weggedrückt werden. Demgemäß wird ein Klappern zwischen den Gehäuseteilen 14a, 14b verhindert.

Wie bereits oben erwähnt worden ist, muß das Filterge­ häuse 40 leitfähig sein, um eine Akkumulation von elektrischer Ladung in dem Filterbauteil 41 zu verhindern. Demgemäß ist es in dem in Fig. 4 gezeigten Stand der Technik notwendig, das untere Gehäuse, das das Filterbauteil 124 aufnimmt, aus leitfähigem Harz herzustellen. Andererseits ist die Abdeckung 104 vorzugsweise aus nichtleitfähigem Harz hergestellt, weil die Abdeckung 104 die elektrische Verbindungseinrichtung 127 integral ausformen muß, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Im Stand der Technik ist die Abdeckung 104 an das untere Gehäuse 126 geschweißt, um eine Dichtung sicherzustellen.

Wenn jedoch die Abdeckung 104 und das untere Gehäuse 126 aus verschiedenen Harzmaterialien ausgeformt sind, wird durch den Wärmeausdehnungsunterschied zwischen diesen Mate­ rialien eine Beanspruchung erzeugt. Dies verringert die Haltbarkeit der Kraftstoffzuführvorrichtung. Weil das Fil­ tergehäuse 40 und das Gehäuse 14 in dieser Ausführungsform voneinander unabhängig sind, ist es nicht notwendig, daß die verschiedenen Arten von Harzmaterialien aneinanderge­ schweißt werden, wie im Stand der Technik. Demgemäß wird dieses Problem vermieden.

Die zusammengefaßten Vorteile dieser Ausführungsform werden unterhalb aufgelistet.

Die Schwingung und der Lärm der Kraftstoffzuführvor­ richtung 10 werden verringert.

Das untere Gehäuse 14b ist ohne eine teure Dichtungs­ verbindung hinsichtlich des oberen Gehäuses 14a lösbar.

Das Filterbauteil ist zusammen mit dem Filtergehäuse 40 leicht zu ersetzen, wobei somit die Wartung erleichtert wird.

Die Herstellungskosten der Kraftstoffzuführvorrichtung 10 werden dadurch verringert, daß die Verwendung von her­ kömmlichen Teilen gestattet ist.

Ein Klappern des unteren Gehäuses 14b, das gewöhnlich auftritt, wenn eine Schnappverbindung verwendet wird, wird verhindert.

Die Haltbarkeit der Kraftstoffzuführvorrichtung 10 wird verbessert.

Die obige Ausführungsform kann wie folgt verändert wer­ den, während im wesentlichen die gleichen Vorteile beibe­ halten werden.

In der dargestellten Ausführungsform sind die elastome­ rischen Bauteile 61, 63 aus NBR-Gummi hergestellt, es kann jedoch auch anderes Gummimaterial verwendet werden, wie zum Beispiel ein in hohem Maße gesättigter Nitril-Gummi, solange es kraftstoffwiderstandsfähig ist. Anstatt der Gummimaterialien können für die Bauteile 34, 61 und 63 Blattfedern und Schraubenfedern verwendet werden.

In der dargestellten Ausführungsform ist die Kraft­ stoffzuführvorrichtung 10 in dem Tank 11 vorgesehen, die Kraftstoffzuführeinrichtung 10 kann jedoch auch außerhalb des Tanks 11 vorgesehen sein.

Die vorliegenden Beispiele und Ausführungsformen sind so zu betrachten, daß sie zur Darstellung und nicht als Einschränkung dienen, und die Erfindung ist auf die darin vorhandenen Details nicht eingeschränkt, sondern kann in­ nerhalb dem Umfang und der Äquivalenz der beigefügten An­ sprüche modifiziert werden.

Es wird ein Kraftstoffzuführsystem vorgeschlagen, das eine Pumpe zum Ansaugen und Abgeben von Kraftstoff von einem Tank und ein Filter zum Aufnehmen von Fremdkörpern im Kraftstoff aufweist. Ein Gehäuse weist einen Kraftstoffauslaß auf und hält die Pumpe. Die Pumpe weist ein Kraftstoffansaugrohr und ein Kraftstoffabgaberohr auf. In dem Gehäuse ist ein Kraftstoffkanal angeordnet und dieser verbindet den Kraftstoffauslaß mit dem Abgaberohr. Das Filter ist in dem Kraftstoffkanal angeordnet. Das Filter weist darin ein Filtergehäuse und ein Filterbauteil auf. Das Filtergehäuse ist in dem Gehäuse angeordnet, wobei es von dessen Innenwandung beabstandet ist.

Claims (11)

1. Kraftstoffzuführvorrichtung mit einer Pumpe (12) zum Ansaugen und Abgeben von Kraftstoff von einem Tank (11) und mit einem Filter (13) zum Filtern von Fremdkörpern aus dem Kraftstoff, gekennzeichnet durch
ein Gehäuse (14) zum Halten der Pumpe (12), wobei das Gehäuse (14) eine Innenwandung und einen Kraftstoffaus­ laß (23) aufweist, worin die Pumpe (12) einen Saugan­ schluß (36a) zum Ansaugen des Kraftstoffes und einen Druckanschluß (37a) zum Abgeben des Kraftstoffes aufweist;
einen Kraftstoffkanal, der in dem Gehäuse (14) zum Ver­ binden des Kraftstoffauslasses (23) und des Druckan­ schlusses (37a) vorgesehen ist, worin das Filter (13) in dem Kraftstoffkanal angeordnet ist; und
worin das Filter (13) ein Filtergehäuse (40) und ein in dem Filtergehäuses (40) angeordnetes Filterbauteil (41) aufweist, wobei das Filtergehäuse (40) in dem Gehäuse (14) angeordnet ist und von der Innenwandung des Gehäu­ ses (14) durch einen vorgegebenen Abstand getrennt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Filtergehäuse (40) und dem Gehäuse (14) ein erstes federndes Bauteil (63) vorgesehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Abschnitt des Gehäuses (14) in dem Kraftstoff im Tank (11) eingetaucht ist, so daß zwi­ schen dem Gehäuse (14) und dem Filtergehäuse (40) Kraftstoff vorhanden ist, wenn der Kraftstofftank im wesentlichen voll ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (14) einen ersten Abschnitt (14a) und einen zweiten Abschnitt (14b) aufweist, wobei der zwei­ te Abschnitt (14b) mit dem ersten Abschnitt (14a) lös­ bar verbunden ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Abschnitt (14a) des Gehäuses (14) und dem Filtergehäuse (40) ein zweites federndes Bauteil (53b, 61) angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse (14) eine Halterung (31) angeordnet ist und daß die Halterung (31) die Pumpe (12) hält.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Halterung (31) und der Pumpe (12) ein drittes federndes Bauteil (34) angeordnet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste federnde Bauteil (63) mit der Pumpe (12) in Kontakt steht.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (12) eine zylindrische Außenform und das Filtergehäuse (40) eine halbzylindrische Innenform auf­ weist, worin das Filtergehäuse (40) von der Pumpe (12) um einen vorgegebenen Abstand beabstandet ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (12) ein Ansaugrohr (36) aufweist, das mit dem Sauganschluß (36a) verbunden ist, wobei sich das Ansaugrohr (36) von der Pumpe (12) seitlich erstreckt, worin die Pumpe (12) ein Abgaberohr (37) aufweist, das mit dem Druckanschluß (37a) verbunden ist, wobei sich das Abgaberohr (37) von der Pumpe (12) vertikal nach oben erstreckt.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Pumpe (12) und dem Filtergehäuse (40) ein viertes federndes Bauteil (52) angeordnet ist, worin das vierte federnde Bauteil (52) das Abgaberohr (37) hält.