DE399133C

DE399133C - Lokomotivantrieb fuer Verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE399133C
Application number: DESCH64476D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-03-28
Filing date: 1922-03-28
Publication date: 1924-07-28

Description

Lokomotivantrieb für Verbrennungskraftmaschine.. Die Verwendung von Flüssigkeitsgetrieben mit Kreiselrädern zum Betriebe von Lokomotiven mit Verbrennungsmaschinen bietet große Schwierigkeiten, da bei der verhältnismäßig geringen Drehzahl der Kraftmaschine die Flüssigkeitsgetriebe sehr groß und schwer werden, so daß sie für Lokomotiven kaum ernstlich in Betracht gezogen werden. Insbesondere beim Antrieb mit Rohölmaschinen größter Leistungen beansprucht das Kreiselräderflüssigkeitsgetriebe so viel Raum und Gewicht, daß solche bis heute nicht verwendet wurden.
Nun bieten aber Kreiselräderflüssigkeitsgetriebe bezüglich Elastizität, Leistungsfähigkeit, Einfachheit, Betriebssicherheit und Schaltbarkeit gegenüber andern Flüss-igkeitsgetrieben so große Vorteile, daß ihre Nutzbarmachung auf Ölmotorlokomotiven äußerst erwünscht erscheint.
Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch Ausnutzung einer besonderen Eigenschaft der Kreiselräderflüssigkeitsgetriebe, die darin besteht, daß die Leistungsaufnahme der Getriebe reit der dritten Potenz der Drehzahl steigt. Es wird deshalb das Flüssigkeitsgetriebe auf eine Vorgelegewelle verlegt, die mit größerer Dreloahl umläuft als die Kraftmaschinenwelle, wodurch sowohl Größe wie Gewicht der Getriebe weitgehend verkleinert werden können, und von der aus dann erst mit entsprechender Geschwindigkeitsübersetzung der Antrieb der Triebachsen erfolgt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Ein ölrnotor i treibt über eine elastische Kupplung 2 vermittels Zahnrad 3 auf zwei Vorgelegewellen 4 und 5, die mit Zahnkränzen 14 und 1s in Zahnrad 3 eingreifen. Auf den Vorgelegewsilen sitzt je ein Flüssigkeitsgetriebe bekannter Bauart, bestehend aus je einem Pumpenrad io und einem Turbinenrad i i, letzteres ist mit dem Boden i2, der das Pumpenrad io umschließt, zusammengebaut: Die Pumpenräder io sind mit den Vorgelegewellen q. und 5 und die Turbinenräder mit anderen Vorgelegewellen 7 und 8 zusammengebaut. Diese arbeiten mit Zahnkränzen 17 und 18 mit verschiedenen Übersetzungen auf Zahnräder 2o und 2 1 auf einer Welle 22. Letztere treibt mittels Kegelräderpaar 23, 26 auf die Blindwelle 16, _die auf beliebige Art mit den (nicht gezeichneten) Triebachsen gekuppelt ist. Es kann eine beliebige Anzahl von Vorgelegewellen angeordnet werden, -wobei gegebenenfalls zur Umkehrung der Drehrichtung einweiteres Zahnrad zwischen den Zahnkränzender Vorgelegewelle und der Welle 22 eingebaut wird, nämlich dasjenige, das vermöge der Übersetzung, mit der es auf die Triebachsen arbeitet, diesem die gerade erforderliche Geschwindigkeit erteilt.
Während des Betriebes ist ein Flüssigkeitsgetriebe gefüllt, während das oder die andern entleert sind. @ Beim Wechseln der Übersetzung bow. der Fahrrichtung wird nach Bedarf das eine F4üssigkeitsgetriebe in bekannter Art, z. B. vermittels Druckluft, entleert und ein anderes gefüllt, um nun den Antrieb zu übernehmen. Zum Bremsen können zwei oder alle Flüssigkeitsgetriebe gefüllt wenden. Die Zu- und Abführung des Triebmittels, das z. B. aus Schmieröl besteht, erfolgt durch die Rohr-Leitungen 27 und i8; die an die Endlager 29 und 3o angeflatecht-sind, so daß sich besondere Stopfbüchsen erlübrigen.
DieVorgelegewellen können auch mitKegelrädern direkt auf die Triebachsen treiben. Selbstver'ständlich müssenZahnrädergetriebe und elastische Kupplungen _n solcher Form verwendet werden, daß die Übertragung der ungleichen Dreimomente der Kraftmaschine auf die schneller laufenden Vorgelegewellen möglich ist.

Claims

PATENT-ANsPRÜcHE: i. Lokombtieantrieb mit Verbrennungskraftmaschine, Flüssigkeitsgetrieben und Zahnräderübersetzungsgetrieben, dadurch :gekennzeichnet, @daß, auf Vorgelegewellen Flüssigkeitsgetriebe mit Kreiselrädern angeordnet sind, -die mit größerer Drehzahl als die Krafbmaschinenwelle umlaufen.
2. Lokomotivantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftmaschinenwelle vermittels eines Zahnrades auf zwei oder mehrere, je ein Flüssigkeitsgetriebe enthaltende, parallel geschaltete Vorgelegewel:len arbeitet, die mit verschiedenen Übersetzungen in Vorwärts- oder Rückwärtsdrehsinn mit beliebigen Mitteln auf die Triebachsen treiben und von denen jeweils eine zum Antrieb benutzt wird.
3. Lokomotivantrieb nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorgelegewellen mit Zahnrädern verschiedener Übersetzung auf eine gemeinsame Welle treiben.
4. Lokomotivantrieb nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorgelegewellen vermittels Kegelrädern direkt auf die Triebachsen treiben.