AT129646B - Planetenräder-Wechselgetriebe. - Google Patents

Description

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    Planetenräder-Wechselgetreebe.   



   Den Gegenstand der Erfindung bildet ein   Zahnradwechselgetriel) e mit Ausschaltvor-   richtung, das vorzugsweise zwischen der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine und dem den Antrieb auf das Triebrad eines Motorrades   übertragenden   Zahnrad eingebaut ist. Das   Wesent-     Hche   des Getriebes besteht in der Anordnung von als Planetenräder wirkenden Zahnräderpaaren. die teils fest, teils um das Getriebe schwenkbar angeordnet sind. Der   Geschwindigkeits-   wechsel wird durch   Änderung   der Lage der verstellbaren Zahnräder herbeigeführt, die mit den festgelagerten Zahnrädern in Eingriff gebracht werden können. Diese Planetenräder sind zu je zwei zwischen zwei Sonnenrädern und einem gemeinsamen Innenzahnkranz angeordnet. 



  Der die schwenkbaren Zahnräder tragende Teil ist um die Achse des Getriebes   beweglich   und steht unter dem Einfluss eines einzigen Steuerhebels, der auf den gemeinsamen Träger der schwenkbaren   Planetenräder wirkt.   



   In der Zeichnung ist das Getriebe in einer Ausführungsform dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Axialschnitt durch eine mit   dem Wechselgetriebe ausgerüstete Brcnnkraftmaschine.   Fig. 2 stellt einen Schnitt nach der Linie   2-2   der Fig. 1 dar. Fig 3-5 veranschaulichen schematisch verschiedene Schaltungen des Wechselgetriebes. 



   Das Wechselgetriebe wird von zwei Hülsen 7 und 8 getragen, von denen die Hülse 7 in einem am Gehäuse ausgebildeten Lager liegt, während die Hülse 8 in der Hülse 7 gelagert ist. In der Hülse 8 ist die Kurbelwelle 9 mittels Wälzlagers gelagert. Die Hülse 7 trägt auf ihrem aus dem Gehäuse herausragenden Ende ein Zahnrad oder   Kettenrad 10,   von dem der Antrieb auf das Hinterrad od. dgl. übertragen wird, während ihr inneres Ende glockeförmig erweitert und diese Erweiterung mit einem Innenzahnkranz 11 versehen ist. Die Hülse 8 trägt auf ihrem innerhalb des Zahnkranzes 11 liegenden Ende zwei Zahnkränze 12 und 13, von denen beispielsweise der eine 12 auf der Hülse selbst ausgebildet und der andere 13 auf ihr festgekeilt ist.

   In der Hülse 8 ist eine Scheibenkupplung 14 bekannter Ausführung vorgesehen,   die gewöhnlich   die Kupplung der Hülse 8 mit der Welle 9 herstellt, weil sie durch eine um die Welle 9 gelegte Schraubenfeder 15 geschlossen gehalten wird. Auf das äussere Ende der Hülse 7 ist eine Kappe 16 geschraubt, die den dichten Verschluss des Gehäuses an dieser Lagerstelle herstellt. In einer mittleren Bohrung der Welle 9 und einer durch eine Stopfbüchse 17 abgedichteten Bohrung der Kappe 16 ist ein Stift 18 geführt, der mit seinem inneren Ende sich gegen einen in einem Längsschlitz der Welle geführten Keil 19 legt. Dieser Keil drückt die Feder 15 zusammen, wenn der Auslösestift 18 einwärts geschoben wird, wobei die Kupplung 14 sich löst. Die Verschiebung des Stiftes 18 wird mittels einer Übertragungsvorrichtung, z.

   B. eines mit gestrichelten Linien dargestellten Hebels   20,   bewerkstelligt, der auf das äussere Ende des Stiftes 18 wirkt und mit Hilfe eines Gestänges od. dgl. vom Fahrer bewegt werden kann. 



   Das Wechselgetriebe enthält zwei mit dem Innenzahnkranz 11 dauernd in Eingriff stehende   Übertragungszahnräder.     22 und 23,   die auf einem im Gehäuse fest angebrachten Sektor 21 gelagert sind. Auf einem zweiten, an der Innenwand des Gehäuses entlang um die Wellenachse schwenkbaren Sektor 26 sind zwei weitere Planetenzahnräder 24 und 25 so zueinander versetzt gelagert, dass das Zahnrad 24 mit dem Sonnenrad 13 und das Zahnrad 25 

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 mit dem Sonnenrad 12 dauernd in Eingriff ist. In den Endlagen des schwenkbaren Sektors   26   kommen wechselweise die   Zahnräder   22 und 24 oder die   Zahnräder   23 und 25 miteinander in Eingriff, wobei verschieden grosse Untersetzungen herbeigeführt werden.

   Das Verschwenken des Sektors 26 geschieht mittels eines durch einen Schlitz des Gehäuses dicht herausgeführten, in der Zeichnung mit gestrichelten Linien dargestellten Hebels 27, der vom Fahrer mit Hilfe geeigneter   Übertragungseinrichtungen bewegt werden kann.   Je nach der gewünschten Unter- 
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 ordnung verdoppeln, d. h. zwei feste und zwei drehbare Sektoren in Verbindung mit vier   Zahnräderpaaren   und einer entsprechenden Anzahl Sonnenrädern verwenden. 



   Das Getriebe wirkt in folgender Weise. In Fig. 3 bis 5 ist veranschaulicht, welche Lage die Zwischenräder bei der Schaltung für die verschiedenen Geschwindigkeiten einnehmen. 



  Der Übergang von einer Geschwindigkeit zur andern erfolgt stets durch die in Fig. 3 dargestellte Leerlaufstellung hindurch. Zweckmässig wird bei diesem Übergang zur Schonung der Zahnräder die Kupplung geöffnet. Durch langsames Schliessen der   Scheibenkupplung   erfolgt dann ein sanfter Antrieb. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1.   Planetenräder-Wechselgelriebe,   insbesondere für Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet. dass mit den Sonnenrädern dauernd in Eingriff stehende innere Planetenräder und mit Innenverzahnungen dauernd in Eingriff stehende äussere Planetenräder zueinander verschwenkbar sind und die Änderung der Geschwindigkeit durch Eingriff der betreffenden aus äusseren und inneren Planetenrädern gebildeten   Zwischenräderpaare   erzielt wird. 
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Claims (1)

1. zahnrad (11) dauernd in Eingriff stehende andere Zahnrad (22 bzw. 23) auf einem festen Träger (21) gelagert ist und durch Verschwenken der beweglichen Zwischenräder (24, 25) der Wechsel der Untersetzung gebildet wird.

   3. Wechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der verschwenkbare Träger (26) von Zwischenrädern (24, 25) gleichachsig mit dem Getriebe (12, 13) im Gehäuse einstellbar ist, während der feststehende Träger (21) mit dem Gehäuse verbunden ist.

   4. Wechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Sonnenräder (12, 13) verschiedenen Durchmessers und ein gemeinsamer Innenzahnkranz (11) vorgesehen sind, zwischen denen die Zwischenräderpaare (22-25) gegeneinander versetzt und teils fest gelagert, teils um die Achse (9) des Getriebes verschwenkbar sind.

   5. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Leerlauf des Getriebes, ausser durch die Mittelstellung der verschwenkbaren Zahnräder, durch eine zwischen der Motorwelle (9) und dem treibenden Teile (8) des Getriebes angeordnete, allmählich einschaltbare Reibungskupplung (14) gebildet ist.