DE392156C

DE392156C - Lokomotive mit hochgelegtem Antrieb

Info

Publication number: DE392156C
Application number: DEL55513D
Authority: DE
Original assignee: Lokomotivfabrik Krauss & Comp
Current assignee: Lokomotivfabrik Krauss & Comp
Priority date: 1922-04-29
Filing date: 1922-04-29
Publication date: 1924-03-20

Description

Bei Dampf- oder elektrischen Lokomotiven mit hochgelegtem Antrieb arbeitet das Triebe gestänge in bekannter Weise zuerst auf eine im Lokomotivrahmen gelagerte Blindwelle und von hier mittels Kuppelstangen auf die im Rahmen schwingenden Triebräder. Diese Anordnung macht die Lokomotive vielteilig und bedingt, wenn die Blindwelle zwischen den Rädern gelagert werden muß, große Radstände.

Diese Mißstände zu vermeiden, ist Zweck vorliegender Erfindung. Dieselbe besteht im wesentlichen darin, daß bei Lokomotiven mit hochgelegtem Antrieb, bei welchem die im Lokomotivrahmen liegende Blindwelle in bekannter Weise beiderseitig mit Radreifen umgeben ist, welche als Triebräder arbeiten, die Blindwelle fest im Lokomotivrahmen gelagert ist und exzentrisch zum Radreifenmittel verao läuft, und daß zwischen Blindwelle und Radreifen elastische Zwischenglieder aus Federn

o. dgl. eingeschaltet sind, so daß die Lokomotivlast von der im Lokomotivrahmen fest gelagerten Blindwelle stets radial bzw. senkrecht federnd auf die Radreifen und die Schienen übertragen wird. Die Federn o. dgl. stützen sich vorteilhaft mittels ihrer freien Enden auf Gleitstücke, welche in einer Ringnut der Felge des Reifens liegen. Die Übertragung des Drehmomentes erfolgt mittels Reibung zwischen den Gleitstücken und dem Felgenkranz sowie dtarch Pendelstangen, welche so angeordnet sind, daß sie das Schwingen der Radreifen gegenüber der Blindwellennabe nicht behindern. .

Eine Ausführungsforra einer derartigen Einrichtung ist in Abb. 1 in achsialem Schnitt, in Abb. 2 in Ansicht mit teilweisem Schnitt dargestellt.

Hierbei ist α die Blindwelle, weiche von einem abgefederten Radreifen umgeben ist, der aus dem Radkranz g und der mit Felgen-

teil h^x versehenen Radscheibe h besteht. Die Nabe b der Blindwelle α ist mit Augen c versehen, an welchen Federn d, d¹, d², d^z angelascht sind, die sich an ihren freien Enden auf Gleitstücke e stützen. Letztere liegen in einer Ringnut des Felgenteiles h¹ der Radscheibe h. Damit die Federn gleichzeitig das Lokomotivgewicht auf die Schienen übertragen, ist die Blindwelle derart exzentrisch zum Radreifen

ίο gelagert, daß jeweils die untenliegenden Feder d¹, d³ unter eine Spannung kommen, welche der zu übertragenden Last entspricht, während die dann obenliegenden Federn d, d* annähernd spannungsfrei sind.

Die Lastübertragung ermöglicht gleichzeitig infolge der zwischen den Gleitstücken e und dem Felgenkranz h¹ entstehenden Reibung die Übertragung eines Teiles des Drehmomentes auf den Radreifen, ähnlich wie dies auch

ao zwischen Radreifen und Schiene der Fall ist. Der Rest wijrd durch eine Pendelstange p übertragen, welche einerseits an der Blindwellennabefr, anderseits an der Radscheibe h derart angeordnet ist, daß sie das Schwingen

«5 der Radreifen der Blindwellennabe gegenüber nicht behindert.

Die unabgefederten Massen, die sogenannten toten Lasten, sind bei dieser Einrichtung, wie oben bereits ersichtlich, gegenüber den bekannten Lokomotiven mit hochgelegtem Antrieb bedeutend verringert, da sie nur aus

Abb. i.

zwei Radreifen g· und zwei Rädscheiben A, h¹ j- bestehen.

Claims

Patent-Anspküche:

i. Lokomotive mit hochgelegtem Antrieb, bei welcher die im Lokomotivrahmen liegende Blindwelle beiderseitig mit Radreifen umgeben ist, weiche als Triebräder arbeiten, dadurch gekennzeichnet, "daß die BlindweUe {») fest im Lokomotivrahmen gelagert ist und exzentrisch zur Radreifenmitte verläuft und daß zwischen BlindweUe (0) und Radireifen (g-, h) elastische Zwischenglieder (d_} d¹, d², d*) aus Federn o. dgl. eingeschaltet sind, die die Lokomotivlast von der im Lokomotivrahmen fest gelagerten Blindtwelle stets radial hzw. senkrecht federnd auf die Radreifen und die Schienen übertragen.
2. Lokomotive nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Federn (d, tP-, d*, d*) mit ihren freien Enden auf Gleitstücke (e) stützen, die in einer Ringnut der Felge des Reifens liegen.
3. Lokomotive nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung des Drehmomentes mittels Reibung zwischen den Gleitstücken {e) und dem Felgenkranz Qf), sowie durch eine Pendelslange (p) erfolgt.

Abb. 2.