DE563580C

DE563580C - Riemenscheibengetriebe

Info

Publication number: DE563580C
Application number: DE1930563580D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-12-20
Filing date: 1930-12-20
Publication date: 1932-11-07

Description

Die Erfindung betrifft eine besondere Ausbildung des Riemenscheibengetriebes o. dgl., insbesondere zum unmittelbaren Antrieb der Dynamomaschinen von Eisenbahnfahrzeugen S durch die Achsen des Fahrzeugs, um Schwankungen zwischen der Antriebsscheibe und der Antriebswelle, wie auch zwischen der Antriebsscheibe und der getriebenen Scheibe des Motors o. dgl. auszugleichen.

Das Neue besteht darin, daß der auf der treibenden Welle in an sich bekannter Weise mittels Universalgelenkes frei schwenkbar gelagerte Laufkranz der Riemenscheibe und der auf der getriebenen Welle in gleicher Weise gelagerte Laufkranz mit z-wei symmetrisch zum Universalgelenk liegenden Keilnuten versehen ist. Die über diese Keilnuten laufenden zwei Keilriemen dienen außer zum Antreiben der einen Welle durch

ao die andere zum gegenseitigen Lenken und Einstellen der Laufkränze in den Laufebenen der beiden Riemen. Infolge dieser Anordnung bilden nämlich die beiden Riemenscheiben mit den beiden Riemen ein Parallelogramm, so daß die ideellen Achsen der Laufkränze beider Scheiben immer 'parallel zueinander stehen. Selbst bei übermäßigen Schwankungen zwischen treibender und getriebener Welle wird die treibende Scheibe zwangsläufig in die Ebene der getriebenen Scheibe gelenkt und eingestellt.

Durch diese Einrichtung wird einerseits ein zuverlässiger Betrieb gesichert und andererseits ein Verschleiß oder Verlust an Riemen infolge des vollständigen Spannungs- ^3S ausgleiches möglichst verhindert. Statt Keilriemen können auch Riemen anderer Querschnitte, beispielsweise Flachriemen, verwendet werden. Bei Kettenantrieb werden statt der Keilnuten zwei Zahnkränze vorgesehen. Die Anordnung bedeutet gegenüber den bereits bekannten Einrichtungen einen Fortschritt, weil für die Einstellung der Laufkränze der treibenden und der getriebenen Scheibe in die gleiche Laufebene keine be- *⁵ sonderen Glieder, wie Lenker, Streifrahmen, erforderlich sind, sondern die vorhandenen Treibriemen die Führung übernehmen.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel für Keilriemenantrieb veranschaulicht, und zwar bei einem Schienenfahrzeug.

Abb. ι ist die Aufsicht auf das schematisch dargestellte Drehgestell eines - Eisenbahnwagens.

Abb. 2 ist ein axialer Querschnitt durch die Antriebsscheibe in größerem Maßstabe, und

Abb. 3 bis 6 veranschaulichen Einzelheiten.

Die Dynamomaschine 1 ist in der üblichen Weise an dem Rahmen 2 des Drehgestelles befestigt und ist mit der Riemenscheibe 3 versehen. Die zum Betrieb der Dynamomaschine dienende Antriebsscheibe 6 ist in an sich bekannter Weise auf der Radachse 5 mittels Kardan- oder Kreuzgelenkes (Universalgelenkes) frei schwenkbar gelagert. Das Gelenk besteht in an sich bekannter Weise

aus einer auf der Radachse 5 durch Aufschrumpfen, mittels Keil und Feder o. dgl. befestigten Nabe 7 mit zwei Zapfen 7^e und 7⁶-auf denen mittels der Bohrungen 8^fl und 8* das ringförmige Zwischenglied 8 drehbar gelagert ist. In um oc°· gegen die Bohrungen 8" und 8* versetzten Bohrungen 8^C und 8^d dieses Zwischenringes ist mittels zweier Zapfen 6' der eigentliche Laufkranz 6 gelagert. In Abb. 3 ist nur eine Hälfte des Laufkranzes dargestellt, der zweite Zapfen befindet sich naturgemäß diametral zum Zapfen 6' an der anderen Hälfte des Laufkranzes 6. Das ringartige Mittelglied 8 ist gemäß Abb. 6 in der ¹S Mittelebene in zwei durch Schrauben 8^e zusammengehaltene Hälften geteilt, um das Zusammensetzen und Auseinandernehmen des Kreuzgelenkes zu ermöglichen. Wie insbesondere Abb. 2 zeigt, ist der Laufkranz 6 symmetrisch zum Universalgelenk mit zwei Keilnuten io^a und io⁶ versehen, die zur Aufnahme der beiden Keilriemen 4^a und 4P dienen. Die getriebene Scheibe 3 der Dynamomaschine ist mit entsprechenden Keilnuten 3° und 3*, für die Riemen 4° und 4⁶ ausgestattet. Infolgedessen wird beim Betrieb die frei schwenkbar auf der Antriebswelle 5 gelagerte Scheibe 6 durch die beiden Riemen mit den eingangs geschilderten Vorteilen auch bei erheblichen Schwankungen des Rahmens zur Achse stets sicher, weich und spannungslos in dieselbe Ebene gelenkt, welche die getriebene Scheibe jeweils e.innimmt.

Claims

Patentanspruch:

Riemenscheibengetriebe ο. dgl., insbesondere zum Antrieb der Dynamo' maschinen von Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die treibende Scheibe (6) als auch die getriebene Scheibe (3) in an sich bekannter Weise durch ein Universalgelenk frei schwenkbar gelagert sind und die Scheibenkränze durch zwei in gleichen Abständen von der Mittelebene auf den Scheibenkränzen laufende Riemen, Ketten o. ähnl. zwangsläufig in den Laufebenen der beiden Riemen eingestellt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen