DE3908183C5

DE3908183C5 - Kraftfahrzeug-Türverschluß

Info

Publication number: DE3908183C5
Application number: DE3908183A
Authority: DE
Inventors: Johannes Theodor Dipl.-Ing. Menke; Ulrich Dipl.-Ing. Köstler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1989-03-14
Filing date: 1989-03-14
Publication date: 2005-01-05
Anticipated expiration: 2009-03-15
Also published as: FR2644502A1; GB2231364B; DE3908183C2; DE3908183A1; FR2644502B1; GB2231364A; US5106135A; US5100185A; GB9005667D0

Abstract

Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Gesperre aus Sperrklinke, Auslösehebel und Drehfalle, die mit einem Schließkloben oder Schließbolzen wechselwirkt, sowie mit einer Betätigungseinrichtung, einer Verriegelungseinrichtung und einer Kupplungseinrichtung, wobei die Betätigungseinrichtung einen Annenbetätigungshebel und einen Innenbetätigungshebel aufweist, die auf einen gemeinsamen Betätigungshaupthebel arbeiten, wobei die Verriegelungseinrichtung einen in Verriegelungsstellung in der Tür versenkten Innenverriegelungsknopf, einen Außenverriegelungshebel und einen Innenverriegelungshebel aufweist, die auf einen gemeinsamen Verriegelungshaupthebel arbeiten, und wobei die Kupplungseinrichtung einen Kupplungshebel aufweist, mit dem bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Türverschluß der Innenbetätigungshebel auskuppelbar ist, wobei die Verriegelungseinrichtung mit dem Innenbetätigungshebel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (6) aus der Verriegelungsstellung durch einen ersten oder Entriegelungshub des Innenbetätigungshebels (9) entriegelbar ist, wobei eine mit dem Kupplungshebel (20) verbundene Kupplungshebelfeder (21) spannbar ist,
daß der Kupplungshebel (20) unter dem Einfluß der Kupplungshebelfeder (21) aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar ist und
daß das Gesperre (1) durch einen zweiten oder Öffnungshub des Innenbetätigungshebels...

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Gesperre aus Sperrklinke, Auslösehebel und Drehfalle, die mit einem Schließkolben wechselwirkt, sowie mir einer Betätigungseinrichtung, wobei die Betätigungseinrichtung einen Außenbetätigungshebel und einen Innenbetätigungshebel aufweist, die auf einen gemeinsamen Betätigungshebel arbeiten, wobei die Verriegelungseinrichtung einen in Verriegelungsstellung in der Tür versenkten Innenverriegelungsknopf, einen Außenverriegelungshebel und einen Innenverriegelungshebel aufweist, die auf einen gemeinsamen Innenverriegelungshaupthebel arbeiten, und wobei die Kupplungseinrichtung einen Kupplungshebel aufweist, mit dem bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Türverschluß der Innenbetätigungshebel auskuppelbar ist. Letzteres hat zur Folge, daß im verriegelten Zustand des Kraftfahrzeug-Türverschlusses die Außenbetätigung über den Türaußengriff und die Innenbetätigung über ein dem Türaußengriff entsprechendes Innenbetätigungsbauteil leergehen. Es versteht sich, daß bei einem solchen Kraftfahrzeug-Türverschluß der Schließkolben oder Scließbolzen am Türpfosten oder einem äquivalenten Bauteil befestigt ist und daß im übrigen Bauteile des Kraftfahrzeug-Türverschlusses in der Kraftfahrzeugtür angeordnet sind.
Bei einem aus dem DE-GM 18 50 736 bekannten Kraftfahrzeug-Türverschluß, von dem die Erfindung ausgeht, ist der Innenverriegelungsknopf in der Verriegelungsstellung, wie bereits betont, in der Kraftfahrzeugtür versenkt Die Verriegelung des Kraftfahrzeug-Türverschlusses wird aus dem Innenraum des Kraftfahrzeuges heraus aufgehoben, wenn der Innenbetätigungshebel bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Türverschluß betätigt wird Die Kraftfahrzeugtür kann so ohne besondere Entriegelung und ohne weiteres geöffnet werden. Das ist nicht frei von Nachteilen. Eine unbeabsichtigte Betätigung des Innenbetätigungshebels über die angeschlossenen Bauteile führt zum Öffnen der Kraftfahrzeugtür, was bei fahrendem Kraftfahrzeug eine Gefahr auslösen kann. Bei fahrendem Kraftfahrzeug stört fernerhin, daß eine unbeabsichtigt verriegelte Tür nicht lediglich entriegelt werden kann, weil sich dabei gleichzeitig die Tür öffnet Allerdings ist es bekannt, die Kraftfahrzeug-Türverschlüsse des eingangs beschriebenen Aufbaus durch einen besonderen Mechanismus weiter auszubilden, der aus dem Kraftfahrzeug-Innenraum betätigt werden kann und die Verriegelung aufhebt Das ist aufwendig.
Im übrigen kennt man Kraftfahrzeug-Türverschlüsse mit einem Aufbau, der dem eingangs beschriebenen Aufbau ähnlich ist, die jedoch nicht einen versenkbaren Innenverriegelungsknopf, sondern einen Innenverriegelungsknopf mit Pilzkopf aufweisen, der in Verriegelungsstellung des Kraftfahrzeug-Türverschlusses aus der Kraftfahrzeugtür, zumeist im Bereich des Fensterrahmens, vorsteht und zum Zwecke der Entriegelung ergriffen werden kann. Das wird aus Gründen der Diebstahlsicherung häufig, insbesondere bei Cabrio-Fahrzeugen, abgelehnt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Türverschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus mit versenkbarem Innenverriegelungsknopf so weiter auszubilden, daß ein Öffnen der Tür durch eine unbeabsichtigte Betätigung des Innenbetätigungshebels nicht mehr stattfinden kann und daß außerdem eine unbeabsichtigt verriegelte Tür aus dem Fahr zeug-Innenraum heraus ohne Schwierigkeiten entriegelt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, einen Kraftfahrzeug-Türverschluss mit den Merkmalen des Anspruch 1.
Es versteht sich, daß das Gesperre, nachdem der Kupplungshebel die Entriegelungsstellung eingenommen hat, auch durch den Außenbetätigungshebel, d. h. über den äußeren Türgriff, entsperrbar ist.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß bei einem Kraftfahrzeug-Türverschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus, mit in Verriegelungsstellung versenktem Innenverriegelungsknopf, der ohnehin vorhandene Kupplungshebel eine neue Funktion übernehmen kann, wenn seine Kinematik wie beansprucht eingerichtet ist und die beim Entriegelungshub des Innenbetätigungshebels gespannte Kupplungshebelfeder das beschriebene Umspringen des Kupplungshebels aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewirkt.
Im einzelnen kann die Lehre der Erfindung auf verschiedene Weise verwirklicht werden Die Wechselwirkung des Innenbetätigungshebels mit den zur Entriegelung bzw. Entsperrung zugeordneten Bauteilen des Kraftfahrzeug-Türverschlusses kann unmittelbar oder mittelbar erfolgen. Z. B. kann der Innenverriegelungshaupthebel mit dem Innenbetätigungshebel verbunden sein, z. B. unmittelbar oder mittelbar über den Innenverriegelungshebel.
Durch Einfachheit in fertigungstechnischer sowie in montagetechnischer Hinsicht, aber auch in funktioneller Hinsicht ausgezeichnet ist eine Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, daß der Innenbetätigungshebel bei seinem Entriegelungshub mit dem Betätigungshaupthebel sowie mit dem Innenverriegelungshebel in Mitnahmeverbindung kommt, daß am Ende des Entriegelungshubs des Innenbetätigungshebels der unter dem Einfluß der gespannten Kupplungshebelfeder stehende Kupplungshebel mir einem Kupplungshebelbolzen an einer Sperre an dem Auslösehebel des Gesperres gehalten ist und daß der Kupplungshebel bei der Zurückbewegung des Innenbetätigungshebels in seine Ausgangsstellung von der Sperre am Auslösehebel freikommt. In Ergänzung dazu ist vorzugsweise die Anordnung so getroffen, daß der Innenbetätigungshebel bei seinem Öffnungshub über den Betätigungshaupthebel den Kupplungshebelbolzen mit nimmt und der Kupplungshebel über den Auslösehebel die Sperrklinke des Gesperres in Öffnungsposition schwenkt.
Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluß ein Öffnen des Kraftfahrzeug-Türverschlusses durch eine unbeabsichtigte Betätigung des Innenbetätigungshebels d. h. der zur Betätigung dieses Hebels dienenden Bauteile, nicht mehr stattfinden kann und daß auch auf einfache Weise eine Entriegelung des verriegelten Kraftfahrzeug-Türverschlusses aus dem Kraftfahrzeug-Innenraum heraus erfolgen kann.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert Es zeigen in schematischer Darstellung.
1 Bauteile eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschlusses, geschlossen und verriegelt,
2 das Gesperre des Gegenstandes der 1, geschlossen,
3 den Gegenstand nach 1 in anderer Funktionsstellung, geschlossen und verriegelt, jedoch mit eingeleitetem Entriegelungshub des Innenbetätigungshebels,
4 den Gegenstand nach 3 bei beendetem Entriegelungshub,
5 den Gegenstand nach 4 bei in die Ausgangsstellung zurückgeführten Innenbetätigungshebel,
6 den Gegenstand nach 4 am Ende des Öffnungshubes des Innenbetätigungshebels und
7 das Gesperre bei der der 6 entsprechenden Stellung.
Aus Gründen der Verdeutlichung der Bauteile und Zusammenhänge wurde der Kraftfahrzeug-Türver schluß in den Figuren in Aggregate zerlegt, die zusammengesetzt den vollständigen Kraftfahrzeug-Türverschluß ergeben. Das Aggregat rechts in den Teilfiguren der 1 sowie 3 bis 6, stellt gleichsam das Basis-Aggregat dar. Das Aggregat links in den 1 sowie 3 bis 6 ist im zusammengesetzten Zustand in bezug auf die Zeichenebene um 90° geschwenkt und an das Aggregat rechts in den Figuren angeschlossen. Die beschriebene Darstellung hat zur Folge, daß in dem Aggregat links in den genannten Figuren erkennbare Hebel in dem Aggregat rechts in diesen Figuren im Schnitt erscheinen und umgekehrt. Die entsprechend wiederholten Bezugszeichen in den linken und rechten Teilfiguren verdeutlichen dieses. Das Aggregat, welches in den 2 und 7 dargestellt ist, ist auf das Aggregat rechts in den 1 sowie 3 bis 6 aufzusetzen. Es versteht sich, daß bei einem Kraftfahrzeug-Türverschluß der beschriebenen Zweckbestimmung die verschiedenen Hebel nicht ohne Überdeckung geführt werden können. Die Überdeckung kann jedoch je nach der Montage der Hebel unterschiedlich gewählt werden. In den Figuren sind die verschiedenen Hebel durch unterschiedlich dicke Strichführung (Schraffur) und unterschiedliche Bezugszeichen gekennzeichnet, von der Darstellung der Überdeckungen wurde jedoch im Interesse einer deutlichen Darstellung der Zusammenhänge Abstand genommen. Zum Stand der Technik gehörende, selbstverständliche Bauteile, insbesondere die üblichen Stell- und Rückstellfedern, wurden zwar dargestellt, jedoch nicht beschrieben.
Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Tür verschluß besitzt ein Gesperre 1 aus einer Sperrklinke 2, einem Auslösehebel 3 und einer Drehfalle 4. Die Drehfalle 4 wechselwirkt mit einem nichtgezeichneten Schließkolben oder Schließbolzen. Zu dem Kraftfahrzeug-Türverschluß gehören fernerhin eine Betätigungseinrichtung 5, eine Verriegelungseinrichtung 6 sowie eine Kupplungseinrichtung 7. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Betätigungseinrichtung 5 einen Außenbetätigungshebel 8 und einen Innenbetätigungshebel 9 aufweist, die auf einen gemeinsamen Betätigungshaupthebel 10 arbeiten. An den Innenbetätigungshebel 9 ist ein Gestänge 11 angeschlossen, welches zu einem entsprechenden Betätigungselement 12 im Inneren des Kraftfahrzeuges führt. Für die Außenbetätigung sind weitere Bauteile vorgesehen, z. B. ein bei 13 angreifender Türaußengriff und ein Gestänge 14, welches zum Schließzylinder des Kraftfahrzeug-Türverschlusses führt. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Verriegelungseinrichtung 6 einen in Verriegelungsstellung in der Tür versenkbaren Innenverriegelungsknopf 15 (vgl. 1) einen Außenverriegelungshebel 16 und einen Innenverriegelungshebel 17 aufweist, die auf einen gemeinsamen Verriegelungshaupthebel 18 arbeiten. Es versteht sich, daß der schon erwähnte Innenverriegelungsknopf 15 mit einem Gestänge 19 an den Innenverriegelungshebel 17 angeschlossen ist Die Kupplungseinrichtung 7 weist einen Kupplungshebel 20 auf, mit dem bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Türverschluß der Innenbetätigungshebel 9 und/oder der Außenbetätigungshebel 8 auskuppelbar sind, so daß die Außenbetätigung über den Türaußengriff und die Innenbetätigung über die entsprechenden Innenbetätigungsteile bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Türverschluß leergehen.
Die wesentlichen Bauteile des Gesperres 1 erkennt man in den 2 und 7. Die 2 zeigt die gesperrte Stellung, bei der der Kraftfahrzeug-Türverschluß geschlossen ist, weil die Sperrklinke 2 die Drehfalle 4 entsprechend festhält In der 7 ist das Gesperre 1 und damit der Kraftfahrzeug-Türverschluß geöffnet.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der 1, 3 und 4 entnimmt man, daß die Verriegelungseinrichtung 6 mit dem Innenbetätigungshebel 9 mittelbar verbunden sowie aus der Verriegelungsstellung durch einen ersten oder Entriegelungshub des Innenbetätigungshebels 9 entriegelbar ist Die 1 zeigt die verriegelte Stellung. In der Darstellung der 3 hat der Innenbetätigungshebel 9 einen Teil seines Entriegelungshubes ausgeführt In der 4 ist der Entriegelungshub beendet. Man erkennt, daß dabei eine mit dem Kupplungshebel 20 verbundene Kupplungshebelfeder 21 gespannt wurde. Der Kupplungshebel 20 ist unter dem Einfluß der Kupplungsfeder 21 aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar, was geschieht, wenn der Innenbetätigungshebel 9 die in 4 gezeichnete Stellung verläßt Der Kupplungshebel 20 springt dabei in die Einkupplungsstellung. Folglich ist das Gesperre 1 durch einen zweiten oder Öffnungshub des Innenbetätigungshebels 9 entsperrbar und dadurch ist der Kraftfahrzeug-Türverschluß insgesamt zu öffnen. Es versteht sich, daß das Gesperre 1, nachdem der Kupplungshebel 20 die Einkupplungsstellung eingenommen hat, auch durch den Außenbetätigungshebel 8, d. h. über den äußeren Türgriff, entsperrbar ist. Im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist der Verriegelungshaupthebel 18 mit dem Innenbetätigungshebel 9 mittelbar, nämlich über den Innenverriegelungshebel 17 verbunden.
Die 4 verdeutlicht, daß der Innenbetätigungshebel 9 nach dem Entriegelungshub in seiner Ausgangsstellung zurückbewegbar ist. Die 5 zeigt diese zurückbewegte Stellung. Der Kupplungshebel 20 ist dadurch unter dem Einfluß der Kupplungshebelfeder 21 aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar. Der Öffnungshub des Innenbetätigungshebels 9 erfolgt im Ausführungsbeispiel wieder aus der Ausgangsstellung des Innenbetätigungshebels 9 heraus.
In den 1 sowie 3 bis 6 erkennt man auch Einzelheiten der Wechselwirkung der verschiedenen Hebel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschlusses. Insbesondere erkennt man, daß der Innenbetätigungshebel 9 bei seinem Entriegelungshub mit dem Betätigungshaupthebel 10 sowie mit dem Innenverriegelungshebel 17 in Mitnahmeverbindung kommt, daß am Ende des Entriegelungshubes des Innenbetätigungshebels 9 der unter dem Einfluß der gespannten Kupplungshebelfeder 21 stehende Kupplungshebel 20 mit einem Kupplungshebelbolzen 22 an einem Anschlag oder an einer Sperre 23 an dem Auslösehebel des Gesperres festgehalten wird und daß der Kupplungshebel 20 bei der Zurückbewegung des Innenbetätigungshebels 9 in seine Ausgangsstellung von dem Auslösehebel 3 freikommt Folglich kann der Innenbetätigungshebel 9 bei seinem Öffnungshub über den Betätigungshaupthebel 10 den Kupplungshebelbolzen 22 mitnehmen und der Kupplungshebel 20 kann über den Auslösehebel 3 die Sperrklinke 2 des Gesperres 1 in Offenposition schwenken, was sich aus einer vergleichenden Betrachtung der 6 und 7 ergibt

Claims

Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Gesperre aus Sperrklinke, Auslösehebel und Drehfalle, die mit einem Schließkloben oder Schließbolzen wechselwirkt, sowie mit einer Betätigungseinrichtung, einer Verriegelungseinrichtung und einer Kupplungseinrichtung, wobei die Betätigungseinrichtung einen Annenbetätigungshebel und einen Innenbetätigungshebel aufweist, die auf einen gemeinsamen Betätigungshaupthebel arbeiten, wobei die Verriegelungseinrichtung einen in Verriegelungsstellung in der Tür versenkten Innenverriegelungsknopf, einen Außenverriegelungshebel und einen Innenverriegelungshebel aufweist, die auf einen gemeinsamen Verriegelungshaupthebel arbeiten, und wobei die Kupplungseinrichtung einen Kupplungshebel aufweist, mit dem bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Türverschluß der Innenbetätigungshebel auskuppelbar ist, wobei die Verriegelungseinrichtung mit dem Innenbetätigungshebel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (6) aus der Verriegelungsstellung durch einen ersten oder Entriegelungshub des Innenbetätigungshebels (9) entriegelbar ist, wobei eine mit dem Kupplungshebel (20) verbundene Kupplungshebelfeder (21) spannbar ist, daß der Kupplungshebel (20) unter dem Einfluß der Kupplungshebelfeder (21) aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar ist und daß das Gesperre (1) durch einen zweiten oder Öffnungshub des Innenbetätigungshebels (9) entsperrbar sowie dadurch der Kraftfahrzeug-Türverschluß zu öffnen ist, wobei der Innenbetätigungshebel (9) nach dem Entriegelungshub in seine Ausgangsstellung zurückbewegbar ist sowie der Kupplungshebel (20) dadurch unter dem Einfluß der Kupplungshebelfeder (21) aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar ist und der Öffnungshub wieder aus der Ausgangsstellung des Innenbetätigungshebels (9) heraus erfolgt.
Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungshaupthebel (18) mit dem Innenbetätigungshebel (9) verbunden ist.
Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel (9) bei seinem Entriegelungshub mit dem Betätigungshaupthebel (10) sowie mit dem Innenverriegelungshebel (17) in Mitnahmeverbindung kommt, daß am Ende des Entriegelungshubes des Innenbetätigungshebels (9) der unter dem Einfluß der gespannten Kupplungshebelfeder (21) stehende Kupplungshebel (20) mit einem Kupplungshebelbolzen (22) an einer Sperre (23) des Auslösehebels (3) des Gesperres (1) festgehalten ist und daß der Kupplungshebel (20) bei der Zurückbewegung des Innenbetätigungshebels (9) in seine Ausgangsstellung von der Sperre (23) am Auslösehebel (3) freikommt.
Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel (9) bei seinem Öffnungshub über den Betätigungshaupthebel (10) den Kupplungshebelbolzen (22) mitnimmt und der Kupplungshebel (20) über den Auslösehebel (3) die Sperrklinke (2) des Gesperres (1) in Öffnungsposition schwenkt.