DE3634859C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Treibscheibenaufzug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solcher Treibscheibenaufzug mit doppelter Seilumschlin­ gung an der (einzigen) Antriebsscheibe ist aus der CH-PS 5 72 436 bekannt. Bei diesem laufen die vom Fahrkorb kommen­ den Tragseile von außen auf die Antriebsscheibe auf und von dieser um eine Umlenkscheibe zurück zu einer zweiten Umschlingung der Antriebsscheibe. Nach dieser zweiten Um­ schlingung laufen die Tragseile über diese eine Umlenkschei­ be ab zum Gegengewicht. Der dabei erreichbare Gesamtum­ schlingungswinkel an der Antriebsscheibe liegt bei maximal 330°.

GB-A-21 48 229 zeigt einen Treibscheibenaufzug mit einer Antriebsscheibe und einer Umlenkscheibe und einfacher Seil­ umschlingung an der Antriebsscheibe. Durch winkel- und axial­ versetzte Anordnungen von Treibscheiben und Umlenkscheibe ist eine gekreuzte Führung der Tragseile möglich, d. h., die vom Fahrkorb kommenden Tragseile laufen durch den Zwischen­ raum zwischen der Antriebsscheibe und der Umlenkscheibe auf die Antriebsscheibe und nach deren Umschlingung über die Unlenkscheibe ab zum Gegengewicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Treib­ scheibenaufzug mit doppelter Seilumschlingung an der An­ triebsscheibe den Umschlingungwinkel zu vergrößern. Diese Aufgabe wird mit einem Treibscheibenaufzug gelöst, wie er durch den Anspruch 1 gekennzeichnet ist.

Ein Treibscheibenaufzug gemäß der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Berührungswinkel zwischen der Antriebsscheibe und den Tragseilen in beiden Schleifen, die um die Antriebsscheibe gelegt sind, jeweils über 180° beträgt, so daß Berührungswinkel zwischen der Antriebsscheibe und den Tragseilen von insgesamt 400 bis 500° erreichbar sind.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß mindestens zwei parallele Tragseile vorgesehen sind, und daß sie an den Kreuzungspunkten zwischen einander gelegt verlaufen.

Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Antriebsscheibe zum Erreichen des zwischeneinander Verlaufens zur ersten Umlenkscheibe geneigt ist und daß diese Umlenkscheibe um eine Achse geneigt ist, die durch die Mitten der Antriebsscheibe und der Umlenkscheibe verläuft.

Die Konstruktion gemäß der Erfindung ermöglicht ein nie­ drigeres Gewicht für den Fahrkorb als es bisher möglich war. Außerdem sind größere Hubhöhen als bisher möglich ohne Verwendung von Ausgleichsseilen. Die größten Einspa­ rungen ergeben sich bei einem sogenannten getriebelosen Aufzug, der ohne Ausgleichsseile für Hubhöhen bis zu ca. 60 m gebaut werden kann. Ferner können größere Beschleu­ nigungen in einem Aufzug gemäß der Erfindung vorgesehen werden. Schließlich sind auch dünnere Seile verwendbar, wodurch der Durchmesser der Antriebsscheibe verkleinert werden kann. Infolgedessen ist das Drehmoment an der Wel­ le des getriebelosen Motors kleiner, und es kann auch ein kleinerer Motor vorgesehen werden.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines schematisch dargestellten Aus­ führungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht eines Treibscheibenaufzugs gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine schräg von oben gezeichnete Ansicht der An­ ordnung der Umlenkscheiben, der Antriebsscheibe und der um dieselben laufenden Seile.

Wie Fig. 1 zeigt, ist ein Fahrkorb 5 in Führungen ange­ ordnet, die im Aufzugschacht vorgesehen sind, wobei der Fahrkorb mit parallelen Tragseilen 4 angehoben wird; Die Antriebsmaschine 1 des Aufzugs ist oben am Aufzugschacht angeordnet. Zu der Antriebsmaschine gehört eine Antriebs­ scheibe 3, die mit Seilnuten versehen ist. Vom Fahrkorb 5 kommende Tragseile 4 sind durch den Zwischenraum zwischen der Antriebsscheibe 3 und einer Umlenkscheibe 2 zur An­ triebsscheibe 3 geführt. Die Tragseile sind so um die An­ triebsscheibe geschlungen, daß der Berührungswinkel zwi­ schen den Tragseilen und der Antriebsscheibe in der Pra­ xis ca. 200 bis 250° beträgt. Anschließend führen die Tragseile in schräger Richtung nach unten, um die Umlenk­ scheibe 2 zurück zur Antriebsscheibe 3, die sie noch ein­ mal so umschlingen, daß der Berührungswinkel zwischen den Tragseilen und der Antriebsscheibe ca. 200 bis 250° ausmacht. Dann führen die Tragseile weiter um eine Um­ lenkscheibe 7 zum Gegengewicht 6. Der Weg der Tragseile ist mit Pfeilen 8 bis 12 angedeutet, wobei die numeri­ sche Folge dieser Pfeile die Art und Weise anzeigt, in der das Seil um die Antriebsscheibe und die Umlenkscheiben läuft. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbei­ spiel zeigen die Spitzen der Pfeile 8 bis 12 in die Richtung, bei der sich der Fahrkorb 5 nach oben bewegt. Bei dieser Anordnung Liegt der Berührungswinkel zwischen der Antriebsscheibe 3 und dem Tragseil 4 im Größenord­ nungsbereich von 400 bis 500°. Er kann sogar noch größer sein.

Aus Fig. 2 geht hervor, daß die Tragseile 4 aus insge­ samt drei parallelen Seilen bestehen. Natürlich kann die Zahl der Seile auch größer sein. Die Tragseile haben drei Kreuzungspunkte 13, 14 und 15, an denen sie so angeordnet sind, daß sie zwischen­ einander gelegt verlaufen. Um eine solche Zwischenlegung zu erzielen, ist die Antriebsscheibe 3 am günstigsten um 1 bis 1,5° in Richtung der Achse der Umlenkscheibe 2 ge­ neigt angeordnet. In ähnlicher Weise ist die Umlenk­ scheibe 2 um die durch die Mitten der Antriebsscheibe und der Umlenkscheibe verlaufende Achse geneigt angeord­ net (in Fig. 1 in Richtung schräg nach rechts unten). Die Umlenkscheibe 7 ist auch gedreht, um einen passenden Seilwinkel zu erzielen. Gleichfalls ist die Umlenkscheibe 7 in axialer Richtung aus der von der Antriebsscheibe 3 und der Umlenkscheibe 2 bestimmten Ebene vom Betrachter weg verlagert. Es liegt auf der Hand, daß dieses Kippen und die axialen Verlagerungen in erster Linie nach Art von Feineinstellungen vorgenommen werden und daß sie auf vie­ lerlei andere Art und Weise erreicht werden können.

Claims (5)

1. Treibscheibenaufzug mit

• a) einer Antriebsmaschine (1),
• b) einer damit verbundenen Antriebsscheibe (3), die mit Seilnuten versehen ist, und um die parallele Tragseile (4) laufen,
• c) einem an den Tragseilen (4) angehängten Fahrkorb (5) und dessen Gegengewicht (6),
• d) mindestens einer ersten Umlenkscheibe (2), wobei die vom Fahrkorb (5) zum Gegengewicht (6) laufenden Tragseile (4) zweimal um die Antriebsscheibe (3) und einmal um die Umlenkscheibe (2) geschlungen sind,

dadurch gekennzeichnet, daß

• e) die vom Fahrkorb (5) kommenden Tragseile (4) durch den Zwischenraum zwischen der Antriebsscheibe (3) und der ersten Umlenkscheibe (2) zur Antriebsschei­ be (3) geführt sind, und
• f) nach der zweiten Umschlingung der Antriebsschei­ be (3) über eine zweite Umlenkscheibe (7) zum Gegen­ gewicht (6) geführt sind, wobei
• g) der Berührungswinkel zwischen der Antriebsschei­ be (3) und den Tragseilen (4) in beiden Schleifen um die Antriebsscheibe (3) 400 bis 500° ausmacht.

2. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl paral­ leler Tragseile (4) mindestens zwei beträgt, und daß sie an ihren Kreuzungspunkten (13, 14, 15) zwischen einander ge­ legt verlaufen.

3. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs­ scheibe (3) zum Erreichen des zwischeneinander Verlaufens zur Umlenkscheibe (2) geneigt angeordnet ist, und daß die Umlenkscheibe (2) um die durch die Mitten der Antriebsschei­ be (3) und der Umlenkscheibe (2) verlaufende Achse geneigt ist.

4. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkscheibe (7) zur Optimierung des Winkels, unter dem die Tragseile (4) auf die Umlenkscheibe treffen, in axialer Richtung ver­ lagert und zur Richtung der ankommenden Tragseile gedreht ist.