FI56813C - Drivskivehiss - Google Patents

Description

«5l5r*l ΓβΊ (111 KUULUTUSJULKAISU

LJ UTLÄGG NI N GSSKRI FT B 6 8 1 3 C (45) Pa ten 11 i ··: y o n r. · tty 10 :4 19.3 3 Patent sseddelat T (51) Kv.ik.*/int.ci.* B 66 B 11/08 SUOMI —FINLAND (H) Patenttihakemus — Patentantöknlng 78 3608 (22) Hakemispilvi —Anseknlnjadaj 2*+.11.78 ^ * (23) AlkupUvi—Giltlghatsdag 06.07.76

(41) Tullut julkiseksi — Bllvlt offentllg gij. ]_]_ jQ

Patentti-ja rekisterihallitus .... t , .... .

* , (44) Nlhtivlkilpanon ja kuul.julkalsun pvm. —

Patent- och registerstyrelsen 7 AnsBkan utlagd och utl.*krift«n publlc«nd 31.12.79 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prloritet (71) Kone Osakeyhtiö, Munkkiniemen Puistotie 25, 00330 Helsinki 33,

Suomi-Finland(FI) (72) Urho Heikkinen, Helsinki, Suomi-Finland(Fl) (7*+) Oy Heinänen Ab (5*0 Vetopyörähissi - Drivskivehiss (62) Lohkaisemalla erotettu hakemuksesta 751562 - Utbruten frän ansökan 751562

Keksinnön kohteena on vetopyörähissi, johon kuuluu käyttökoneisto ja siihen liitetty, köysiuralla varustettu vetopyörä, jonka kautta nosto-köysi on johdettu kulkemaan, sekä nostoköyden varaan ripustettu, hissikuiluun sijoitettu hissikori ja sen vastaoaino, ja jossa vetopyö-rälle menevä nostoköysi ja vetopyörältä tuleva nostoköysi on johdettu kulkemaan ristikkäin ainakin yhden taittopyörän avulla.

Tämän tapainen vetooyörähissi tunnetaan ennestään esim saksalaisesta patenttijulkaisusta 818 250. Tässä tunnetussa ratkaisussa tartunta-kulma on 3/4 kierrosta eli 270°. Tällä ratkaisulla on kuitenkin suuria epäkohtia. Ratkaisun tekee käytännössä mahdottomaksi se, että nostoköysien risteyskohta tulee liian lähelle vetopyörää. Tällöinhän nostoköysien vapaa pituus risteyskohdasta vetopyörän kosketuskohtaan mitattuna on vain vetopyörän säteen suuruinen. Sen kokoisilla veto-pyörillä, joita tavallisesti käytetään, nostoköydet on toisiinsa hankautumisen estämiseksi ohjattava voimakkaasti vetopyörän tasosta pois- -2- 56813 päin. Min muodostuva poikkeama eli köysikulma tulee erittäin suureksi. Käytännössäkö kolmen asteen köysikulma aiheuttaa nostoköy-den ja vetopyörän /suuren kulumisen, että sitä ei voida sallia henki-löhisseissä lainkaan.

Köysikulman pienentämiseksi riittävästi olisi saksalaisessa patenttijulkaisussa 818 250 vetopyörän halkaisijan oltava kaksinkertainen tavallisesti käytettäviin verrattuna. Tästä taas seuraisi vaihdetta rasittavan toisiomomentin suureneminen kaksinkertaiseksi. Samalla kasvaa silloin tarvittavan vetopyörän ja vaihteen paino ja käyttö-moottorin on tällöin myös oltava huomattavasti suurempi. Seurauksena on, että koneiston kustannukset nousevat lähes kaksinkertaiseksi.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada uudentyyppinen vetopyörähissi. Keksinnölle on tunnusomaista se, että vetopyörän ja nostoköyden välinen tartuntakulma on välillä 210°-250°, jolloin nostoköysien vapaa pituus niiden risteyskohdasta vetopyörän kosketuskohtaan mitattuna on 1,9-0,7 kertaa vetopyörän halkaisija.

Keksinnön -ävulla saadaan tartuntakulma ja samalla vetopyörän ja nostoköyden välinen kitka suureksi ilman haittavaikutuksia. Hissikorin ja vastapainon massoja voidaan pienentää, jolloin selvitään entistä pienemmällä ja halvemmalla käyttökoneistolla. Ratkaisevaa keksinnölle on tarkkaan rajattu tartuntakulma-alue, joka on 2100-250°.

Erään edullisen sovellutusmuodon mukaan vetopyörän ja nostoköyden välinen tartuntakulma on 235°, jolloin.nostoköysien vapaa pituus niiden risteyskohdasta vetopyörän kosketuskohtaan mitattuna on yhtä suuri kuin vetopyörän halkaisija. Köysikulma on tällöin noin yksi aste. Seurauksena tästä on, että nostoköyden ja vetopyörän ikä kasvavat aivan ratkaisevasti niin, että koneiston käyttö kerrostalohississä tulee mahdolliseksi.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkkien avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa -3- 56813

Kuvio 1 esittää sivulta päin nähtynä keksinnön raukaista vetopyörä-hissiä.

Kuvio 2 vastaa kuvion 1 yläosaa ja esittää erästä toista sovellutus-muotoa.

Kuvio 3 esittää kaaviollisesti kuvion 1 vetopyörehissin nostoköysi-järjestelyä.

Kuvio 4 esittää poikkileikkauksena keksinnön raukaisen hissin vetopyö-rän köysiuraa.

Kuviossa 1 on hissikuiluun 5 johteisiin 10 sijoitettu hissikori 6, jota nostetaan nostoköydellä 4. Hissin käyttökoneisto 1 on sijoitettu hissikuilun 5 päälle. Käyttökoneistoon kuuluu köysiuralla varustettu vetopyörä 3. Hissikorilta 6 tuleva nostoköysi 4 on johdettu vetopyörän 3 kautta takaisin alaspäin ja edelleen ristiin hissikorilta tulevan nostoköyden kanssa taittopyörän 8 kautta vastapainolle 7. Ristikkäin sijaitsevien nostoköysien järjestelyllä on vetopyörän ja nostoköyden välinen tartuntakulma saatu 235 asteeseen.

Kuviossa 2 on käytetty samaa vetopyörän ja nostoköyden välistä tar-runtakulmaa 235° kuin kuviossa 1, mutta erona on se, että myös his-sikorille menevä nostoköysi 4 on johdettu taittopyörän 9 kautta.

Näin saadaan vetopyörältä 3 tulevat nostoköydet tarkkaan ohjatuiksi, jolloin nostoköydet voivat olla ristikkäinmenokohdassa erittäin lähellä toisiaan kuitenkaan toisiaan koskettamatta. Tässä sovellutus-muodossa nostoköyden poikkeama vetopyörän uran tasosta on 1 .

Kuvioista 1 ja 2 huomataan myös, että taittopyörät voivat sijaita joko hissikuilun 5 yläpuolella sijaitsevassa konehuoneessa kuten kuviossa 2 tai myös hissikuilun 5 katossa, kuten kuviossa 1.

Kuviossa 3 on esitetty kuvion 1 hissin köysi järjestely kaaviollisesti. Vetopyörän 3 ja nostoköyden 4 välinen tartuntakulma on 235°· Tällöin köysi jännityssuhteen m = —1 = e//CO<arvoksi saadaan 2,2 köysi- S2 uran alileikkauskulman ollessa 95°-

Kuviossa 4 on esitetty poikkileikkauksena eräs sovellutusmuoto keksinnön mukaisen hissin vetopyörästä 3, jossa on esitetty köysiuran 2 alileikkauskulmay^.

-4' 56813

Keksinnön mukaisen hissin olennainen etu on se, että vetopyörän ja nostoköyden välinen kitka on suuri. Tämä johtuu pääasiallisesti juuri siitä, että tartuntakulma on suuri. Onhan kitkaan vaikuttajia* van köysi jännityssuhteen lauseke muotoa m = S1 = e' .

s2

Vetopyörän ja nostoköyden välisen kitkan suuruudesta keksinnön mukaisessa hississä seuraa eräitä olennaisia etuja verrattuna tunnettuihin vetopyörähisseihin. Niinpä vastapainoa ja hissikoria voidaan keventää 40 $. Tästä taas seuraa huomattava materiaalikustannusten säästö hissin valmistuksessa. Vastapainon ja hissikorin keventämisestä seuraa myös se, että kaikki muutkin rakenteet, kuten johteet, ripustuselimet, tarraajät ja käyttökoneisto voivat olla kevytraken-teisempia. Kuormien pienentäminen pienentää nostoköysien vetojänn-tystä ja vetopyörän köysiuran alileikkauskulman pienentäminen taas pienentää köyden pintapainetta. Nämä molemmat seikat pidentävät nostoköyden ikää niin, että nostoköydet voidaan mitoittaa pienemmiksi.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutus-muodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä ei ole olennaista missä käyttökoneisto sijaitsee hissikuiluun nähden, sillä taittopyörien avullahan nostoköysi voidaan johtaa miten tahansa. Näinollen käyttökoneisto voi olla myös hissikuilun alaosassa tai kuilun sivulla missä kerroksessa tahansa. Olennaista on se, että keksinnön mukaan saadaan vetopyörähississä vetopyörän ja nostoköyden välinen kitka suureksi. Seurauksena on kaikkien hissin laitteiden keveneminen, luonnollisesti nostoköysiä ja köysiuria voi silti olla useampia kuin yksi.

Claims (2)

56813 -5-

1. Vetopyörähissi, johon kuuluu käyttökoneisto (1) ja siihen liitetty? köysiuralla (2) varustettu vetopyörä (3)» jonka kautta nostoköy-si (4) on johdettu kulkemaan, sekä nostoköyden varaan ripustettu, hissikuiluun (5) sijoitettu hissikori (6) ja sen vastapaino (7), ja jossa vetopyörälle menevä nostoköysi ja vetopyörältä tuleva nosto-köysi on johdettu kulkemaan ristikkäin ainakin yhden taittopyörän (8) avulla, tunnettu siitä, että vetopyörän (3) ja nostoköyden (4) välinen tartuntakulma on välillä 210°-250° , jolloin nosto-köysien vapaa pituus niiden risteyskohdasta vetopyörän kosketuskohtaan mitattuna on 1,9-0,7 kertaa vetopyörän halkaisija.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että vetopyörän (3) ja nostoköyden (4) välinen tartuntakulma on 235°» jolloin nostoköysien vapaa pituus niiden risteyskohdasta veto-pyörän kosketuskohtaan mitattuna on yhtä suuri kuin vetopyörän halkaisija.