CN110817662A - 电梯 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种电梯，包括：一个曳引轮，安装在电梯的曳引机上；至少一个轿厢轮，安装在电梯的轿厢上；两个对重轮，安装在电梯的对重上；和偶数根曳引绳，绕在所述曳引轮、所述轿厢轮和所述对重轮上。所述曳引轮的中心轴线和所述轿厢轮的中心轴线沿第一水平方向延伸，所述对重轮的中心轴线沿与所述第一水平方向垂直的第二水平方向延伸；在沿与所述第一水平方向和所述第二水平方向垂直的竖直方向观看的俯视图中，所述曳引轮被沿所述第二水平方向延伸的第一等分线等分，并且所述两个对重轮对称地布置在所述第一等分线的两侧。在本发明中，曳引轮最外侧的曳引绳的偏移距离小，从而降低了对曳引绳的磨损。
Description
技术领域
本发明涉及一种电梯。
背景技术
在现有技术中，电梯轻量化设计是电梯技术的发展趋势。电梯包塑钢丝绳产品的应用正是为了电梯轻量化设计而出现。包塑钢丝绳外面包裹有一层高分子材料，这样可以增大包塑钢丝绳和曳引轮之间的摩擦系数，提高了电梯曳引系统的曳引能力，从而电梯可以实现轻量化。
由于包塑钢丝绳外部包裹的高分子材料不耐磨，对曳引轮和对重轮，曳引轮和轿厢轮相对位置要求非常高。如果曳引轮和对重轮，曳引轮和轿厢轮，安装不好将会导致包塑钢丝绳的高分子材料很快磨损。一方面电梯的曳引能力下降，另一方面包塑钢丝绳内部的钢丝绳将会暴露，并且和曳引轮直接接触，从而使得钢丝绳很快磨损，甚至断裂，造成重大的电梯事故。
在现有技术中，当曳引轮和对重轮以曳引轮中心与一个对重轮中心重叠的方式布置时，曳引轮最外侧的包塑钢丝绳的偏移距离比较大，这会造成对包塑钢丝绳的严重磨损。
发明内容
本发明的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。
根据本发明的一个方面，提供一种电梯，包括：一个曳引轮，安装在电梯的曳引机上；至少一个轿厢轮，安装在电梯的轿厢上；两个对重轮，安装在电梯的对重上；和偶数根曳引绳，绕在所述曳引轮、所述轿厢轮和所述对重轮上。所述曳引轮的中心轴线和所述轿厢轮的中心轴线沿第一水平方向延伸，所述对重轮的中心轴线沿与所述第一水平方向垂直的第二水平方向延伸；在沿与所述第一水平方向和所述第二水平方向垂直的竖直方向观看的俯视图中，所述曳引轮被沿所述第二水平方向延伸的第一等分线等分，并且所述两个对重轮对称地布置在所述第一等分线的两侧。
根据本发明的一个实例性的实施例，在所述俯视图中，所述轿厢轮被沿所述第二水平方向延伸的第二等分线等分，并且所述第二等分线与所述第一等分线重合。
根据本发明的另一个实例性的实施例，在所述俯视图中，所述对重轮被沿所述第一水平方向延伸的第三等分线等分，并且所述第三等分线与所述曳引轮的邻近所述对重轮的侧边线重合。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述曳引轮上设置有偶数个曳引轮槽，并且在所述俯视图中所述曳引轮上的偶数个曳引轮槽被所述第一等分线等分成两组。
根据本发明的另一个实例性的实施例，在所述俯视图中，每组曳引轮槽被沿所述第二水平方向延伸的等分线等分，并且每组曳引轮槽的等分线与对应的一个对重轮的邻近所述曳引轮的侧边线重合。
根据本发明的另一个实例性的实施例，每个所述对重轮上的对重轮槽的数量等于所述曳引轮上的曳引轮槽的数量的一半。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述曳引轮上的相邻两个曳引轮槽之间的间距等于所述对重轮上的相邻两个对重轮槽之间的间距。
根据本发明的另一个实例性的实施例，每个所述轿厢轮上的轿厢轮槽的数量等于所述曳引轮上的曳引轮槽的数量。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述曳引轮上的相邻两个曳引轮槽之间的间距等于所述轿厢轮上的相邻两个轿厢轮槽之间的间距。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述电梯包括多个所述轿厢轮，并且所述多个轿厢轮沿所述第一水平方向排列成一行。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述曳引绳为包塑钢丝绳。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述电梯还包括分别设置在所述轿厢的两侧的一对轿厢导轨，所述一对轿厢导轨在所述第一水平方向上相对并沿所述竖直方向延伸，用于引导所述轿厢沿所述竖直方向移动；所述一对轿厢导轨的沿所述竖直方向延伸的纵向中心线与所述轿厢的沿所述竖直方向延伸的纵向中心线位于同一个第一竖直平面内。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述电梯包括多个轿厢轮，所述多个轿厢轮沿所述第一水平方向排列成一行，并且所述多个轿厢轮对称地布置在所述第一竖直平面的两侧。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述电梯还包括分别设置在所述对重的两侧的一对对重导轨，所述一对对重导轨在所述第一水平方向上相对并沿所述竖直方向延伸，用于引导所述对重沿所述竖直方向移动；所述一对对重导轨的沿所述竖直方向延伸的纵向中心线与所述对重的沿所述竖直方向延伸的纵向中心线位于同一个第二竖直平面内。
根据本发明的另一个实例性的实施例，每个所述对重轮被所述第二竖直平面等分成两份。
在根据本发明的前述各个实例性的实施例中，曳引轮最外侧的曳引绳的偏移距离小，从而降低了对曳引绳的磨损。
通过下文中参照附图对本发明所作的描述，本发明的其它目的和优点将显而易见，并可帮助对本发明有全面的理解。
附图说明
图1显示根据本发明的一个实例性的实施例的电梯的示意图；
图2显示图1所示的电梯的沿竖直方向观看时的俯视图；
图3显示图2所示的电梯的曳引轮、轿厢轮和对重轮的平面布置图；
图4显示当曳引轮槽数量为四时曳引绳的最大偏移距离；
图5显示当曳引轮槽数量为六时曳引绳的最大偏移距离；
图6显示当曳引轮槽数量为八时曳引绳的最大偏移距离。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。
另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。
根据本发明的一个总体技术构思，提供一种电梯，包括：一个曳引轮，安装在电梯的曳引机上；至少一个轿厢轮，安装在电梯的轿厢上；两个对重轮，安装在电梯的对重上；和偶数根曳引绳，绕在所述曳引轮、所述轿厢轮和所述对重轮上。所述曳引轮的中心轴线和所述轿厢轮的中心轴线沿第一水平方向延伸，所述对重轮的中心轴线沿与所述第一水平方向垂直的第二水平方向延伸；在沿与所述第一水平方向和所述第二水平方向垂直的竖直方向观看的俯视图中，所述曳引轮被沿所述第二水平方向延伸的第一等分线等分，并且所述两个对重轮对称地布置在所述第一等分线的两侧。
图1显示根据本发明的一个实例性的实施例的电梯的示意图。
如图1所示，在图示的实施例中，该电梯包括一个曳引轮10、至少一个轿厢轮(也称为轿厢侧反绳轮)20、两个对重轮(也称为对重侧反绳轮)30和偶数根曳引绳4。曳引轮10安装在电梯的曳引机1上。至少一个轿厢轮20安装在电梯的轿厢2上。两个对重轮30安装在电梯的对重3上。偶数根曳引绳4绕在所述曳引轮10、所述轿厢轮20和所述对重轮30上。
如图1所示，在图示的实施例中，每根曳引绳4的两端分别固定到一个绳头板(未图示)上。每根曳引绳4分别绕在曳引轮10、轿厢轮20和对重轮30上的轮槽(未图示)中。曳引轮10作为定滑轮，轿厢轮20和对重轮30作为动滑轮。
图2显示图1所示的电梯的沿竖直方向观看时的俯视图；图3显示图2所示的电梯的曳引轮10、轿厢轮20和对重轮30的平面布置图。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，曳引轮10的中心轴线C1和轿厢轮20的中心轴线C2沿第一水平方向X延伸。也就是说，曳引轮10的中心轴线C1与轿厢轮20的中心轴线C2平行。对重轮30的中心轴线C3沿与第一水平方向X垂直的第二水平方向Y延伸。也就是说，对重轮30的中心轴线C3与曳引轮10的中心轴线C1和轿厢轮20的中心轴线C2垂直。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，在沿与第一水平方向X和第二水平方向Y垂直的竖直方向Z观看的俯视图中，曳引轮10被沿第二水平方向Y延伸的第一等分线L1等分，并且两个对重轮30对称地布置在第一等分线L1的两侧。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，在图3所示的俯视图中，轿厢轮20被沿第二水平方向Y延伸的第二等分线L2等分，并且第二等分线L2与第一等分线L1重合。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，在图3所示的俯视图中，对重轮30被沿第一水平方向X延伸的第三等分线L3等分，并且第三等分线L3与曳引轮10的邻近对重轮30的侧边线10L重合。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，曳引轮10上设置有偶数个曳引轮槽(未图示)，并且在图3所示的俯视图中曳引轮10上的偶数个曳引轮槽被第一等分线L1等分成两组。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，在图3所示的俯视图中，每组曳引轮槽被沿第二水平方向Y延伸的等分线L10等分，并且每组曳引轮槽的等分线L10与对应的一个对重轮30的邻近曳引轮10的侧边线30L重合。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，每个对重轮30上的对重轮槽(未图示)的数量等于曳引轮10上的曳引轮槽的数量的一半。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，曳引轮10上的相邻两个曳引轮槽之间的间距等于对重轮30上的相邻两个对重轮槽之间的间距。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，每个轿厢轮20上的轿厢轮槽(未图示)的数量等于曳引轮10上的曳引轮槽的数量。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，曳引轮10上的相邻两个曳引轮槽之间的间距等于轿厢轮20上的相邻两个轿厢轮槽之间的间距。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，电梯包括多个轿厢轮20，并且多个轿厢轮20沿第一水平方向Y排列成一行。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，前述曳引绳4可以为包塑钢丝绳或其他合适的绳子。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，电梯还包括分别设置在轿厢20的两侧的一对轿厢导轨21，一对轿厢导轨21在第一水平方向X上相对并沿竖直方向Z延伸，用于引导轿厢20沿竖直方向Z移动。一对轿厢导轨21的沿竖直方向Z延伸的纵向中心线与轿厢20的沿竖直方向Z延伸的纵向中心线位于同一个第一竖直平面P1内。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，电梯包括多个轿厢轮20，多个轿厢轮20沿第一水平方向Y排列成一行，并且多个轿厢轮20对称地布置在第一竖直平面P1的两侧。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，如果电梯仅包括单个轿厢轮20，则这单个轿厢轮20会被第一竖直平面P1等分。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，电梯还包括分别设置在对重30的两侧的一对对重导轨31，一对对重导轨31在第一水平方向X上相对并沿竖直方向Z延伸，用于引导对重30沿竖直方向Z移动。一对对重导轨31的沿竖直方向Z延伸的纵向中心线与对重30的沿竖直方向Z延伸的纵向中心线位于同一个第二竖直平面P2内。
如图1至图3所示，在图示的实施例中，每个对重轮30被第二竖直平面P2等分成两份。
图4、图5和图6显示当电梯以本发明的图1至图3所示的方式布置时曳引绳的最大偏移距离。
图4显示当曳引轮槽数量为四时曳引绳的最大偏移距离。
如图4所示，当曳引轮10上的曳引轮槽数量为4时，曳引轮10的最外侧的曳引绳4的偏移距离最大，并且此时曳引绳4的最大偏移距离e等于相邻的对重轮槽(或曳引轮槽)间距d的0.5*1.414倍。
图5显示当曳引轮槽数量为六时曳引绳的最大偏移距离。
如图5所示，当曳引轮10上的曳引轮槽数量为6时，曳引轮10的最外侧的曳引绳4的偏移距离最大，并且此时曳引绳4的最大偏移距离e等于相邻的对重轮槽(或曳引轮槽)间距d的1.0*1.414倍。
图6显示当曳引轮槽数量为八时曳引绳的最大偏移距离。
如图6所示，当曳引轮10上的曳引轮槽数量为8时，曳引轮10的最外侧的曳引绳4的偏移距离最大，并且此时曳引绳4的最大偏移距离e等于相邻的对重轮槽(或曳引轮槽)间距d的1.5*1.414倍。
在电梯以现有技术中的传统方式布置的情况中，当曳引轮槽数量为4时，曳引轮最外侧的曳引绳的偏移距离等于相邻的对重轮槽(或曳引轮槽)间距d的1.5*1.414倍。此时，现有技术的曳引绳的偏移距离是本发明的曳引绳的偏移距离的3倍。
在电梯以现有技术中的传统方式布置的情况中，当曳引轮槽数量为6时，曳引轮最外侧的曳引绳的偏移距离等于相邻的对重轮槽(或曳引轮槽)间距d的2.5*1.414倍。此时，现有技术的曳引绳的偏移距离是本发明的曳引绳的偏移距离的2.5倍。
在电梯以现有技术中的传统方式布置的情况中，当曳引轮槽数量为8时，曳引轮最外侧的曳引绳的偏移距离等于相邻的对重轮槽(或曳引轮槽)间距d的3.5*1.414倍。此时，现有技术的曳引绳的偏移距离是本发明的曳引绳的偏移距离的2.333倍。
因此，与现有技术相比，本发明可以极大地减小曳引绳的偏移距离，极大地降低了曳引绳的磨损。
本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。
虽然结合附图对本发明进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本发明优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本发明的一种限制。
虽然本总体发明构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围以权利要求和它们的等同物限定。
应注意，措词“包括”不排除其它元件或步骤，措词“一”或“一个”不排除多个。另外，权利要求的任何元件标号不应理解为限制本发明的范围。
Claims (15)
1.一种电梯，其特征在于，包括：
一个曳引轮(10)，安装在电梯的曳引机(1)上；
至少一个轿厢轮(20)，安装在电梯的轿厢(2)上；
两个对重轮(30)，安装在电梯的对重(3)上；和
偶数根曳引绳(4)，绕在所述曳引轮(10)、所述轿厢轮(20)和所述对重轮(30)上，
所述曳引轮(10)的中心轴线(C1)和所述轿厢轮(20)的中心轴线(C2)沿第一水平方向(X)延伸，所述对重轮(30)的中心轴线(C3)沿与所述第一水平方向(X)垂直的第二水平方向(Y)延伸；
在沿与所述第一水平方向(X)和所述第二水平方向(Y)垂直的竖直方向(Z)观看的俯视图中，所述曳引轮(10)被沿所述第二水平方向(Y)延伸的第一等分线(L1)等分，并且所述两个对重轮(30)对称地布置在所述第一等分线(L1)的两侧。
2.根据权利要求1所述的电梯，其特征在于：
在所述俯视图中，所述轿厢轮(20)被沿所述第二水平方向(Y)延伸的第二等分线(L2)等分，并且所述第二等分线(L2)与所述第一等分线(L1)重合。
3.根据权利要求1所述的电梯，其特征在于：
在所述俯视图中，所述对重轮(30)被沿所述第一水平方向(X)延伸的第三等分线(L3)等分，并且所述第三等分线(L3)与所述曳引轮(10)的邻近所述对重轮(30)的侧边线(10L)重合。
4.根据权利要求1所述的电梯，其特征在于：
所述曳引轮(10)上设置有偶数个曳引轮槽，并且在所述俯视图中所述曳引轮(10)上的偶数个曳引轮槽被所述第一等分线(L1)等分成两组。
5.根据权利要求4所述的电梯，其特征在于：
在所述俯视图中，每组曳引轮槽被沿所述第二水平方向(Y)延伸的等分线(L10)等分，并且每组曳引轮槽的等分线(L10)与对应的一个对重轮(30)的邻近所述曳引轮(10)的侧边线(30L)重合。
6.根据权利要求4所述的电梯，其特征在于：
每个所述对重轮(30)上的对重轮槽的数量等于所述曳引轮(10)上的曳引轮槽的数量的一半。
7.根据权利要求6所述的电梯，其特征在于：
所述曳引轮(10)上的相邻两个曳引轮槽之间的间距等于所述对重轮(30)上的相邻两个对重轮槽之间的间距。
8.根据权利要求4所述的电梯，其特征在于：
每个所述轿厢轮(20)上的轿厢轮槽的数量等于所述曳引轮(10)上的曳引轮槽的数量。
9.根据权利要求8所述的电梯，其特征在于：
所述曳引轮(10)上的相邻两个曳引轮槽之间的间距等于所述轿厢轮(20)上的相邻两个轿厢轮槽之间的间距。
10.根据权利要求1所述的电梯，其特征在于：
所述电梯包括多个所述轿厢轮(20)，并且所述多个轿厢轮(20)沿所述第一水平方向(Y)排列成一行。
11.根据权利要求1所述的电梯，其特征在于：所述曳引绳(4)为包塑钢丝绳。
12.根据权利要求1所述的电梯，其特征在于：
所述电梯还包括分别设置在所述轿厢(20)的两侧的一对轿厢导轨(21)，所述一对轿厢导轨(21)在所述第一水平方向(X)上相对并沿所述竖直方向(Z)延伸，用于引导所述轿厢(20)沿所述竖直方向(Z)移动；
所述一对轿厢导轨(21)的沿所述竖直方向(Z)延伸的纵向中心线与所述轿厢(20)的沿所述竖直方向(Z)延伸的纵向中心线位于同一个第一竖直平面(P1)内。
13.根据权利要求12所述的电梯，其特征在于：
所述电梯包括多个轿厢轮(20)，所述多个轿厢轮(20)沿所述第一水平方向(Y)排列成一行，并且所述多个轿厢轮(20)对称地布置在所述第一竖直平面(P1)的两侧。
14.根据权利要求1所述的电梯，其特征在于：
所述电梯还包括分别设置在所述对重(30)的两侧的一对对重导轨(31)，所述一对对重导轨(31)在所述第一水平方向(X)上相对并沿所述竖直方向(Z)延伸，用于引导所述对重(30)沿所述竖直方向(Z)移动；
所述一对对重导轨(31)的沿所述竖直方向(Z)延伸的纵向中心线与所述对重(30)的沿所述竖直方向(Z)延伸的纵向中心线位于同一个第二竖直平面(P2)内。
15.根据权利要求14所述的电梯，其特征在于：每个所述对重轮(30)被所述第二竖直平面(P2)等分成两份。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200221 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |