CN211521311U - 电梯用曳引组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯用曳引组件，所述曳引组件包括曳引轮和曳引带，所述曳引带包括承载体和包覆层，所述包覆层包覆于承载体的外部，所述包覆层一侧为平面，另一侧与曳引轮接触的一面为设有异形部的异形面，异形面由平滑部分和异形部构成，异形部与平滑部分交替连接，所述曳引轮设有与包覆面配合的凸块或凹槽。本实用新型的电梯用曳引组件，防止在曳引带与曳引轮配合使用过程中因发生打滑而造成的曳引带短时间失效。

Description

电梯用曳引组件

技术领域

本实用新型涉及电梯结构技术领域，具体涉及一种电梯用曳引组件。

背景技术

目前，越来越多的电梯升降采用曳引带取代传统的钢丝绳。不但在节约成本，减少维护周期的同时，还延长了其使用寿命。但是，曳引带在使用的过程中非常容易左右跑偏，使得电梯在运行中振动并生产噪音，还加大了曳引带的磨损，减少了其使用寿命，同时造成不好的体验。现有电梯系统中，应对曳引带跑偏的方法有将曳引轮做成弧形，这种方式的缺点在于曳引带的中间内部应力大于两侧，容易造成曳引带中间的局部开裂。目前在提升曳引带使用寿命的前提下，如何解决曳引带跑偏仍旧是大家讨论的热门话题。

此外，由于一线城市遗留大批小高层的老公房，且大多为老年人居住，上下楼梯的困难严重影响了居民的日常生活，也增加了各种安全隐患。在这样的大背景下，小高层家用电梯应运而生，且其需求在不断增大。曳引带作为电梯运行的主要组成部分，起着至关重要的作用。一方面，曳引带与曳引轮之间要有一定的摩擦力，避免出现打滑情况，才能使得曳引轮能够通过曳引带带动电梯的轿厢，从而保证电梯的正常运行；另一方面，曳引带与曳引轮之间的摩擦力又不能过大，需要出现打滑情况，从而避免电梯在紧急制动时因摩擦力过大出现电梯的轿厢被曳引带反向带动，导致电梯无法正常停靠楼层。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种电梯用曳引组件，结构简单，不打滑，成本低。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种电梯用曳引组件，所述曳引组件包括曳引轮和曳引带，所述曳引带包括承载体和包覆层，所述包覆层包覆于承载体的外部，所述包覆层一侧为平面，另一侧与曳引轮接触的一面为设有异形部的异形面，异形面由平滑部分和异形部构成，异形部与平滑部分交替连接，所述曳引轮设有与包覆面配合的凸块或凹槽。

作为上述技术方案的进一步改进为：

上述方案中，一种实施方式为：所述承载体设有多根，沿曳引带的宽度方向等距排列。

上述方案中，优选地，所述异形部设有多个，间隔分布。

上述方案中，优选地，所述异形部为凸起的圆弧齿形，所述圆弧齿形等距间隔排布，所述曳引轮设有相应的圆弧凹槽。

上述方案中，优选地，所述圆弧齿形为半圆，半径为0.5-1.0mm。

上述方案中，另一种实施方式为：所述曳引带由多股承载体排列构成，每股承载体外包覆包覆层。

上述方案中，优选地，所述包覆层的异形部为一个梯形凸起；所述曳引轮设有相应的梯形凹槽。

上述方案中，优选地，所述包覆层的异形部为一个梯形凹槽；所述曳引轮设有相应的梯形凸起。

上述方案中，优选地，所述梯形凹槽的宽度比梯形凸起的宽的大0.4-0.6mm。

本实用新型提供的一种电梯用曳引组件，与现有技术相比有以下优点：

(1)本实用新型的电梯用曳引组件，异形部卡入曳引轮的凹槽，或者曳引轮的凸块卡入异形部，在曳引带运行过程中能有效起到定位的效果，同时增加了曳引带与曳引轮之间的摩擦力，防止在曳引带与曳引轮配合使用过程中因发生打滑而造成的曳引带短时间失效。

(2)本实用新型的电梯用曳引组件，平滑部分减少了曳引带与曳引轮的直接接触，有效降低了曳引带与曳引轮之间的摩擦力，确保电梯紧急制停时的正常停靠。

(3)本实用新型的电梯用曳引组件，曳引带上的梯形凸起/梯形凹槽或曳引轮的梯形凹槽/梯形凸起，既有自导向的作用，又能减少磨耗，并且解决跑偏的问题又能节约成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中曳引带的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2中曳引带的结构示意图。

图3为本实用新型实施例2中曳引轮的结构示意图。

图4为本实用新型实施例3中曳引带的结构示意图。

图5为本实用新型实施例3中曳引轮的结构示意图。

图中标号说明：

1、承载体；2、包覆层；3、异形部；4、曳引轮。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1

图1示出了本实用新型电梯用曳引组件的一种实施方式，本实用新型电梯用曳引组件，曳引组件包括曳引轮4和曳引带，曳引带包括承载体1和包覆层2，承载体1设有多根，沿曳引带的宽度方向等距排列。

本实施例中，承载体1为镀锌钢丝绳，包覆层2为聚氨酯材料，其它实施例中可以采用非钢丝绳的承载体，只要满足曳引带所需的韧性、承载强度的材料可以作为承载体。曳引带由7-20根、直径1.7-4.0mm的高强度高柔韧性的镀锌钢丝丝绳等距排列，每根镀锌钢丝绳外部包覆聚氨酯包覆层2。

本实施例的曳引组件尤其适用于小高层住宅楼。本实施例中，异形部3为凸起的圆弧齿形，设有多个，圆弧齿形等距间隔排布，曳引轮4设有相应的圆弧凹槽。圆弧齿形为半圆，半径为0.5-1.0mm。

本实施例的曳引组件，凸起的圆弧齿形部分卡入曳引轮4的凹槽，在曳引带运行过程中能有效起到定位效果的同时，增加曳引带与曳引轮4之间的摩擦力，防止因曳引带与曳引轮4配合使用过程中发生打滑而造成的曳引带短时间失效。平滑部分减少了曳引带与曳引轮4的直接接触，有效降低了曳引带与曳引轮4之间的摩擦力，确保电梯紧急制停时的正常停靠。

实施例2

图2-图3示出了本发明第二种实施方式，本实施例与实施例1的区别在于：

本实施例中，曳引带由多股镀锌钢丝绳排列构成，镀锌钢丝绳外包覆包覆层2，形成一整体。每股镀锌钢丝绳构成特定的形状，可以为如图2所示的梅花形，每两股镀锌钢丝绳之间的距离相等。包覆层2的异形部3为一个梯形凸起；曳引轮4设有相应的梯形凹槽。梯形凹槽的宽度比梯形凸起的宽的大0.5mm。梯形凸起的夹角为α，α≤45°。

本实施例中，只有一个梯形凸起，有较好的摩擦系数，减小与曳引轮4之间的摩擦力，既有自导向的作用，又能减少磨耗，此外，解决跑偏的问题又能节约成本。

实施例3

图4-图5示出了本发明第二种实施方式，本实施例与实施例2的区别在于：

本实施例中，包覆层2的异形部3为一个梯形凹槽；所述曳引轮4设有相应的梯形凸起。梯形凹槽的宽度比梯形凸起的宽的大0.5mm。梯形凸起的夹角为α，α≤45°。

上述实施案例只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种电梯用曳引组件，其特征在于，所述曳引组件包括曳引轮和曳引带，所述曳引带包括承载体和包覆层，所述包覆层包覆于承载体的外部，所述包覆层一侧为平面，另一侧与曳引轮接触的一面为设有异形部的异形面，所述曳引轮设有与包覆面配合的凸块或凹槽。

2.根据权利要求1所述的电梯用曳引组件，其特征在于，所述承载体设有多根，沿曳引带的宽度方向等距排列。

3.根据权利要求1所述的电梯用曳引组件，其特征在于，所述异形部设有多个，间隔分布。

4.根据权利要求3所述的电梯用曳引组件，其特征在于，所述异形部为凸起的圆弧齿形，所述圆弧齿形等距间隔排布，所述曳引轮设有相应的圆弧凹槽。

5.根据权利要求4所述的电梯用曳引组件，其特征在于，所述圆弧齿形为半圆，半径为0.5-1.0mm。

6.根据权利要求1所述的电梯用曳引组件，其特征在于，所述曳引带由多股承载体排列构成，每股承载体外包覆包覆层。

7.根据权利要求6所述的电梯用曳引组件，其特征在于，所述包覆层的异形部为一个梯形凸起；所述曳引轮设有相应的梯形凹槽。

8.根据权利要求6所述的电梯用曳引组件，其特征在于，所述包覆层的异形部为一个梯形凹槽；所述曳引轮设有相应的梯形凸起。

9.根据权利要求7或8所述的电梯用曳引组件，其特征在于，所述梯形凹槽的宽度比梯形凸起的宽的大0.4-0.6mm。

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