DE3416080A1

DE3416080A1 - Fugenueberbrueckungskonstruktion fuer bruecken o.dgl. bauwerke

Info

Publication number: DE3416080A1
Application number: DE19843416080
Authority: DE
Inventors: Alfred 8068 Pfaffenhofen Hartkorn
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-04-30
Filing date: 1984-04-30
Publication date: 1985-10-31
Also published as: CA1222158A; CH666925A5; AT400455B; DE3416080C2; GB8509869D0; FR2563547A1; US4637085A; GB2158120B; FR2563547B1; ATA63485A; GB2158120A

Description

"Fugenüberbrückungskonstruktion für Brücken o.dgl. Bauwerke"

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fugenüberbrückungskonstruktion für Brücken o.dgl. Bauwerke, bei der mit der Fahrbahnoberkante bündige Dichtkörper aus gummielastischem Werkstoff mittels Wulsten von oben her in nach oben offene Ausnehmungen der Randträger und ggfs. beweglichen Zwischenträger eingesetzt und gegen Herausziehen durch im Querschnitt im wesentlichen runde Haltekörper gesichert sind, die teils in einer Wandung der Ausnehmung und teils in den Wulsten eingepaßt sind.

Aus der DE-AS 28 34 361 ist eine derartige Fugenüberbrückungskonstruktion bekannt. Die Randträger oder Zwischenträger sind dabei gabelförmig ausgebildet und werden jeweils vollständig von den Dichtkörpern abgedeckt. Um zu gewährleisten, daß beim Einsetzen der Wulsten die runden Haltekörper auch sicher in ihre Wirkstellung gebracht werden können, sind oberhalb der Ausnehmungen in den Wulsten im Dichtkörper Einschnitte vorgesehen, so daß die jeweilig freien Ränder des Dichtkörpers umgeklappt werden können.

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Die gabelförmige Ausbildung der Randträger setzt eine relativ große Bauhöhe voraus, die auch noch durch die auf den Enden der freien Schenkel aufliegenden Abschnitte des Dichtkörpers erhöht wird. Die Randträger der bekannten Art sind auch für den Einbau bei vorhandenen Baukörpern schon deshalb ungeeignet, weil die relativ große Bauhöhe ein umfangreiches Ausmeißeln oder Ausbrechen der Betonränder oder der Asphaltzementränder voraussetzt, was nicht nur aufwendig und zeitraubend ist,sondern auch zu Schäden im Bauwerk führen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, auch bei vorhandenen Bauwerken nachträglich mit einem möglichst geringen Aufwand Fugenüberbrückungskonstruktionen der eingangs erwähnten Art einbauen zu können.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß die Randträger oder Zwischenträger in die Wulsten hineinragende, zur Fahrbahn weisende Stege mit etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenflächen und die durch die Stege getrennten Wulstabschnitte an ihren stegabgekehrten Seitenflächen die konkaven Ausnehmungen aufweisen, von denen jeweils die außenliegende mit dem Haltekörper versehen ist.

Die Verbreiterung der Einbindung der Wulsten im Randkörper einerseits und die Verringerung der Bauhöhe der Randträger andererseits gewährleistet nicht nur einen relativ schnellen und einfachen Einbau bei vorhandenen Baukörpern, beispielsweise bei durch Fugen getrennten Betonfahrbahnen, sondern sichert die Einbindung in den Randträgern noch besser als i^m Falle der bekannten gabelförmigen Randträger.

Die Randträger können mit ihren Außenrändern bündig mit der Fahrbahn abschließen und eine mit der Fahrbahn parallele ünterflache aufweisen. Die Bautiefe derartiger Randträger kann beispielsweise nur 5 cm betragen. Trotz dieser geringen Bautiefe ist die Berührungsfläche und somit auch die Einbindung der Wulsten im Randträger durch die Verbreiterung der Einbindungsfläche mit Sicherheit gewährleistet.

Zweckmäßigerweise sind die Wulstabschnitte jeweils mit mindestens zwei Ausnehmungen versehen; letztere können übereinanderliegen und rund sein.Durch die runden Ausnehmungen, welche sich gewöhnlich in Längsrichtung durch die ganze Fugenüberbrückungskonstruktion erstrecken können, wird gewährleistet, daß das Einsetzen der Dichtkörper ohne Schwierigkeiten erfolgen kann, da sich das Material desselben beim Hineinpressen in den Randträger oder Zwischenträger in die Ausnehmungen teilweise verdrängen läßt.

Beim überfahren der Fugenüberbrückungskonstruktion nach der Erfindung ist darüberhinaus gewährleistet, daß die Einbindung an den Wulsträndern jeweils nur an einer Seite - durch Sogwirkung - belastet wird, während die andere Seite der Einbindung gedrückt wird. Auch verteilt der Steg der Randträger oder Zwischenträger die Belastung, so daß ein Herauslösen der Wulsten mit Sicherheit vermieden wird, obgleich die Oberkante der Randträger bündig mit der Fahrbahnoberkante und somit mit der Oberkante des Dichtkörpers verläuft.

Die Bauhöhe der Randträger unterschreitet zweckmäßigerweise die Höhe des gefalteten Dichtkörpers. Bei "zusammengefahrener Fuge" faltet sich der Dichtkörper gewöhnlich

nach unten und kann eine Bauhöhe von 6 - 7 cm erreichen, während die Bauhöhe des Randträgers, wie bereits bemerkt, z.B. nur 5 cm betragen kann.

Es sind zwar auch aus der DE-OS 25 16 427 relativ flache Dichtkörper bekannt, welche aus U-förmig aufgebogenen, die Wulste umgebenden Klammern bestehen, jedoch sind diese Klammern nicht so ausgebildet, daß sie als Auflager auf dem Baukörper Verwendung finden können.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt; sie werden nachfolgend näher beschrieben; es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform bei auseinandergezogener Fuge und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine abgewandelte

Ausführungsform bei fast zusammengeschobener Fuge.

Eine Fugenüberbrückungskonstruktion 1 besteht aus einem Dichtkörper 2 und aus Stahl bestehenden Randträgern 3 und 4

Die Bauhöhe der Randträger 3 und 4 beträgt 5 cm, der Minimalabstand der Außenränder der Randträger 3 und 4 bei zusammengefahrener Fuge 19 cm, während der Maximalabstand bei ausgefahrener Fuge 29 cm beträgt.

Die Wulsten 5 und 6 haben jeweils eine Bauhöhe von ca. 3,5 cm und sind in zwei bei der dargestellten Ausführungsform gleich große Abschnitte 7 und 8 bzw. 9 und 10 aufgeteilt, die durch die Stege 11 bzw. 12 miteinander verbunden sind.

Die Randträger 3 und 4 haben eine ebene ünterflache 15 bzw. 16 und können daher auf ein entsprechend vorbereitetes Bett aufgesetzt werden; es ist natürlich auch möglich - wie nachfolgend näher angegeben - die Bauhöhe der Randträger durch zusätzliche Bauteile zu erhöhen.

Die annähernd gleich großen Abschnitte 7-10 der Wulsten sind jeweils durch runde Haltekörper 20 bzw. 21 an ihrer Außenseite mit den Randträgern 3 bzw. 4 und in konkaven Ausnehmungen gesichert,wobei diese Haltekörper jeweils zur Hälfte im Randträger und zur Hälfte in der Wulsten gehalten sind. Diese Haltekörper können aus einem besonders harten gummielastischem Werkstoff oder auch aus Metall bestehen.

Die Randträger 3 und 4 weisen zur Fahrbahn gerichtete Mittelstege 30 und 31 auf, welche,wie bereits bemerkt, die einzelnen Wulstabschnitte trennen. Die Mittelstege und 31 haben parallele Wandungen 32 und 33 und einen abgerundeten freien Rand.

Der zur Fuge weisende, vorkragende Rand 35 bzw. 36 der Randträger 3 und 4 ist mit einem halbrunden Vorsprung 37 und 38 versehen, welcher sich in Wirkstellung praktisch wie der Haltekörper 20 bzw. 21 verhält.

Die· jeweiligen Wulstabschnitte weisen runde durchgehende Ausnehmungen 40 auf, die in den jeweiligen Abschnitten paarweise angeordnet übereinander liegen und eine Verdrängung des Materials des Dichtkörpers beim Einsetzen desselben ermöglichen.

Wenn der Dichtkörper in die Randträger eingesetzt werden soll, werden zunächst die zur Mitte weisenden Abschnitte 8 bzw. 9 in den Randträger hineingedrückt und danach erst die beiden außenliegenden Abschnitte 7 bzw. 10 zusammen

mit den runden Haltekörpern 20 und 21.

Die vorkragenden Teile des Randträgers 37 bzw. 38 wirken als Gelenke des Mittelabschnitts des Dichtkörpers 2/der unmittelbar die Fuge überbrückt.

Dieser Dichtkörper weist einzelne Hohlräume 41, 42 und 43 auf, die unterhalb von Knickstellen 45 und 46 liegen,-wahrend die Knickstelle 47 über einen vertikalen Steg 48 den Hohlraum 42 aufteilt. Der Steg 47 liegt jedoch wieder oberhalb des Hohlraumes bzw. der Kammer 43. Hierdurch wird erreicht, daß beim Zusammenfahren der Fuge die Abschnitte 50 und 51 jeweils in der Fahrbahnoberkantenebene verbleiben.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist vom gleichen Grundprinzip der Einbindung der Randwulsten 52 und 53 ausgegangen worden; auch die Randträger weisen die gleiche Konstruktion bei gleicher Bauhöhe auf. Der Mittelteil des Dichtkörpers 54 kann jedoch nur einmal gefaltet werden und kann sich jeweils auf 5 mm annähern oder bis auf 75 mm erweitert werden. Die in Fig. 2 dargestellte Fugenüberbrückungskonstruktion hat demgegemäß von Außenrand zu Außenrand der Randkörper betrachtet einen Mindestabstand von 16,5 und einen Maximalabstand von 23,5 cm. Der Faltrand 55 weist bei zusammengefahrener Fuge eine Bauhöhe von etwa 6 - 6,5 cm auf.

Wie mit strichierten Linien . in Fig. 2 angedeutet, liegt der rechte Randträger 60 auf einer Stahlkonstruktion auf,wobei mittels Strebencder blockförmigen Teilen61 der Höhenunterschied zu einem plattenförmigen Stahlkörper 62 überbrückt wird. Diese Unterkonstruktion kann sich dann als notwendig erweisen, wenn die flachen Randträger eine geringere Bauhöhe haben (z.B. 5 cm) als der an der Bauwerkskante auszufüllende Raum.

Claims

PATENTANWÄLTE . . .. Z. DR.-ing. H. FINCKE "--* : DIP L. -IN G. H. BOHR MüllerstraBe 31 Dipl.-ing. S. STA E G E R λ / -I c Π Ο Π eooo München 5, DlPL-ING, R. SPERLING ^H I bUoU <5£ (089) ·2έό060 DIPL-WIRTSCK-INS. ί Claims München EUROPEAN PATENTATTORNEYS Telex: 523V03 claim d 30.April 1984 PAe Dr. Fincke · Bohr ■ Slaeger ■ Sperling ■ Müllersir. 31 ■ 8000 München 5 ALFRED HARTKORN Kolpingstraße 25 Pfaffenhofen Ihre/Your Ref.: Unsere/Our Ref.: C 205 St/Z, PATENTANSPRÜCHE:

1) Fugenüberbrückungskonstruktion für Brücken o.dgl. Bauwerke, bei der mit der Fahrbahnoberkante bündige Dichtkörper aus gummielastischem Werkstoff mittels Wulsten von oben her in nach oben offene Ausnehmungen der Randträger und ggfs. beweglichen Zwischenträgern eingesetzt und gegen Herausziehen durch im Querschnitt im wesentlichen runde Haltekörper gesichert sind, die teils in einer Wandung der Ausnehmung und teils in den Wülsten eingepaßt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Randträger oder Zwischenträger in die Wulsten hineinragende, zur Fahrbahn weisende Stege mit etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenflächen und die durch die Stege getrennten Wulstabschnitte an ihren stegabgekehrten Seitenflächen konkave Ausnehmungen aufweisen, von denen jeweils die außenliegende mit dem Haltekörper versehen ist.

2) Fugenüberbrückungskonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Randträger mit ihren Außenrändern bündig mit der Fahrbahn abschließen und eine mit der Fahrbahn annähernd parallele Unterfläche aufweisen.

3) Fugenüberbrückungskonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wulstabschnitte jeweils mit mindestens zwei Ausnehmungen versehen sind.

4) Fugenüberbrückungskonstruktion nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen übereinander liegen und rund sind.

5) Fugenüberbrückungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 - 4 , dadurch gekennzeichnet / daß die Bauhöhe der Randkörper die Höhe des gefalteten Dichtkörpers unterschreitet.

6) Fugenüberbrückungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wulsten in Wirkstellung durchgehend Flächenberührung mit den Randträgern aufweisen.