DE341075C

DE341075C -

Info

Publication number: DE341075C
Application number: DENDAT341075D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

Akkumulatoren-Lokomotive. Das Patent 338858 betrifft eire Akl.:umulatoren-Lokomotive, die aus einem den Motor tragenden Gestell und einem oder mehreren die Akkumulatoren tragenden Gestellen besteht, wobei alle Gestelle mit Rädern versehen und nur die Räder der die Akkumulatoren tragenden Gestelle von dem Motor angetrieben werden.
Nach der Erfindung wird obige Anordnung dahin abgeändert, daß unter Fortfall der Räder des den Motor tragenden Gestelles dieses zwischen zwei die Akkumulatoren tragende hhrgestelle gehängt und mit ihnen beweglich verbunden wird. Es ist dies angängig, wenn die Schienen nicht allzu schwach sind, und bietet den Vorteil, daß auch das Gewicht des Motors nebst Traggestell als AdhäsionsgeWicht ausgenutzt werden kann. Der Führersitz mit den nötigen Fahr- und Bremseinrichtungen usw. kann entweder auf dem den Motor tragenden Gestell oder an einem oder an beiden äußeren oder inneren Kopfenden der Fahrgestelle angeordnet werden.
Die Zeichnung gibt zwei Ausführungsformen in Seitenansicht wieder, und zwar Fig. z die eine vollständig, Fig.2 die andere nur in ihren von Fig. i abweichenden Teilen. In beiden Figuren ist der Führersitz nebst Apparaten der Einfachheit -halber weggelassen.
Nach Fig. i sind f, und f2 zwei die Akkumulatoren tragende Fahrgestelle, zwischen welche das Gestell g aufgehängt ist. An seinen beiden Enden ruht dieses Gestell mit > kugelförmigen Zapfen --, und --2 auf mit ähnlichen Vertiefungen versehenen Konsolen c, und c2, welche an den Stirnseiten der Fahrgestelle angebracht sind. Auf diese Weise wird die Bewegung der Fahrgestelle gegeneinander, die durch die Fahrt hervorgerufen wird oder durch Krümmungen der Schienen, nicht behindert. Der Motor d hängt in der Mitte des Gestells g, seine Ankerwelle ist durch unstarre Wellen wi, w=, w, und u,-i mit den auf den Laufachsen befindlichen Getrieben f-" r2, r3 und r¢ verbunden und kann auf diese Weise sämtliche Achsen antreiben. Da beim Befahren von Kurven sich die Entfernungen zwischen a und b bzw. a, und b, ändern, müssen die unstarren Wellen w, und ze,"; auch in ihrer Länge veränderlich sein.
Nach der Fig. 2 ist die Auflage des Motortragegestells g in den Konsolen c, und c. noch schlittenartig ausgebildet und beiderseits je eine Kuppelstange h zwischen Fahr- und Traggestelle eingefügt. Um beim Durchfahren von Kurven eine Veränderung des Abstandes von a und b zd vermeiden, sind die Kuppelbolzen na, ia, zva, und zz, möglichst nahe unter oder über der Mitte der Kugelgelenke a, b, a, und b, angeordnet. Die Punkte in und Hal können auch direkt mit nur einer Stange gekuppelt werden, fern--r ist es möglich, die unstarren Wellen w2 und w. als Kupplung . auszubilden.
An Stelle des Antriebs der äußeren Achsen durch unstarre Wellen können die äußeren mit den inneren Achsen durch Kuppelstangen verbunden werden.
Die Anordnungen sowohl nach dem Hauptwie nach dem Zusatzpatent können. sinngemäß auch bei anderen Lokomotiven Anwendung finden. Beim Antrieb durch Explosionsmotoren oder bei elektrischem Betrieb mit Oberleitung z. B. treten an Stelle der Akkumulatoren -auf den Fahrgestellen beliebige Lasten oder Ballast, bei Druckluftbetrieb die Behälter für Druckluft.

Claims

PATENT-ANSPRUCH: Akkumulatoren-Lokomotive nach Patent 338858, dadurch gekennzeichnet, daß das den Motor tragende Gestell unter Fortfall der Räder zwischen die die Akkumulatoren tragenden Fahrgestelle gehängt und mit ihnen beweglich verbunden ist.