DE3015995C2 - Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere zur Rettung aus Hochhäusern - Google Patents
Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere zur Rettung aus HochhäusernInfo
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Description
3 4
det das heißt die abzuseilende Person leitet durch Beta- Bei der erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung erfolgt
tigung des Bremssteuerhebels eine Entlastung der die-zur Steuerung der Abseilgeschwindigkeit erforderli-
Bremsvorrichtung und damit die Abseilbewegung ein; ehe Bremsung nicht durch Reibung am Seil, sondern
sobald der Bremssteuerhebel losgelassen wird, verrin- durch Abbremsung der Seiltrommel unter Einfluß des
gert sich die Abseilgeschwindigkeit Diese Funktions- 5 Körpergewichts der abzuseilenden Person,
weise gibt auch dem unerfahrenen und verängstigten Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausfüh-
Benutzer sofort ein Gefühl der Sicherheit; außerdem ist rungsbeispiel näher erläutert, das in der Zeichnung dar-
die Gefahr einer unsachgemäßen Betätigung und einer gestellt ist Es zeigt
zu hohen Abseilgeschwindigkeit mit Verletzungsgefahr F i g. 1 eine Abseilvorrichtung in Vorderansicht
für die abzuseilende Person ausgeschlossen. Bei der vor- to F i g. 2 die Abseilvorrichtung nach F i g-1 in einer Seigeschlagenen Lösung ist außerdem die Anzahl der er- tenansicht von links und
forderlichen Bauteile sehr gering, weil außer dem F ig. 3 eine Bremsscheibe im Schnitt.
ψ Bremssteuerhebel selbst keine zusätzlichen Bauteile be- Die Abseilvorrichtung, die zur Rettung von Personen ν nötigt werden. Außerdem läßt sich durch die Kurven- aus Hochhäusern und dgl. bestimmt ist, weist einen Rah-Il steuerung genau die gewünschte Kraftübersetzung für 15 men 1 mit zwei Rahmenschenkeln 2 und 3 auf, die an K diesen Bremssteuerhebel erreichen, wobei sogar in Ab- ihren oberen Enden gelenkig mit einer Rahmentraverse j| hängigkeit vom Schwenkwinkel des Bremssteuerhebels 4 verbunden sind. Zwischen den beiden Rahmenschen-S* eine sich ändernde Charakteristik der Übersetzung er- kein 2,3 ist eine Seiltrommel 5 mit einer Achse 6 dreh-H reicht werden kann, um eine besonders feinfühlige bar gelagert
für die abzuseilende Person ausgeschlossen. Bei der vor- to F i g. 2 die Abseilvorrichtung nach F i g-1 in einer Seigeschlagenen Lösung ist außerdem die Anzahl der er- tenansicht von links und
forderlichen Bauteile sehr gering, weil außer dem F ig. 3 eine Bremsscheibe im Schnitt.
ψ Bremssteuerhebel selbst keine zusätzlichen Bauteile be- Die Abseilvorrichtung, die zur Rettung von Personen ν nötigt werden. Außerdem läßt sich durch die Kurven- aus Hochhäusern und dgl. bestimmt ist, weist einen Rah-Il steuerung genau die gewünschte Kraftübersetzung für 15 men 1 mit zwei Rahmenschenkeln 2 und 3 auf, die an K diesen Bremssteuerhebel erreichen, wobei sogar in Ab- ihren oberen Enden gelenkig mit einer Rahmentraverse j| hängigkeit vom Schwenkwinkel des Bremssteuerhebels 4 verbunden sind. Zwischen den beiden Rahmenschen-S* eine sich ändernde Charakteristik der Übersetzung er- kein 2,3 ist eine Seiltrommel 5 mit einer Achse 6 dreh-H reicht werden kann, um eine besonders feinfühlige bar gelagert
Ii Bremssteuerung zu ermöglichen, vorzugsweise in der 20 Auf der Seiltrommel 5 ist ein Stahldrahtseil 7 aufge-ϊΐ
Art, daß in Abhängigkeit vom zurückgelegten Hebel· spult das nach oben über eine auf der Rahmentraverse 4
weg des Bremssteuerhebels die Übersetzung zunimmt frei drehbare Seilführungsrolle 8 geführt ist Wie in
_ Dabei sind zwei mechanische Übersetzungen hinterein- F i g. 1 mit strichpunktierten Linien angedeutet ist das
St andergeschaltet nämlich die Hebelübersetzung und die Seil 7 an seinem freien Ende mit einer Schlaufe verseif
Kurvenübersetzung. 25 hen, die an einem Befestigungspunkt angebracht wird,
Da sich in Abhängigkeit von der jeweils im Einzelfall beispielsweise einem Abseilhaken 9.
auftretenden Aufhängekraft d. h. in Abhängigkeit vom An ihren unteren Enden sind die beiden Rahmen-Körpergewicht der abzuseilenden Person unterschiedli- schenkel 2,3 jeweils mit einer Hebellasche 10 bzw. 11 ehe Winkel zwischen den beiden Hebellaschen einstel- gelenkig verbunden, die wiederum in einem Gelenklen, wodurch sich die Kinematik an der Bremssteuerhe- 30 punkt 12 miteinander verbunden sind.
bel-Stellung verändert läßt sich durch geeignete Aus- Die Hebellasche 11 weist einen nach unten ragenden führung der Kurvenfläche gleichwohl die gewünschte Hebelfortsatz 13 auf mit einer Bohrung 14, in die ein Übersetzungscharakteristik unabhängig von der BeIa- Abseilgurt zur Aufnahme der abzuseilenden Person einstung erreichen. Damit ist in sehr einfacher Weise und gehängt werden kann, wie in F i g. 1 nur mit strichpunkmit der geringstmöglichen Anzahl von Bauteilen eine 35 tierten Linien angedeutet ist
auftretenden Aufhängekraft d. h. in Abhängigkeit vom An ihren unteren Enden sind die beiden Rahmen-Körpergewicht der abzuseilenden Person unterschiedli- schenkel 2,3 jeweils mit einer Hebellasche 10 bzw. 11 ehe Winkel zwischen den beiden Hebellaschen einstel- gelenkig verbunden, die wiederum in einem Gelenklen, wodurch sich die Kinematik an der Bremssteuerhe- 30 punkt 12 miteinander verbunden sind.
bel-Stellung verändert läßt sich durch geeignete Aus- Die Hebellasche 11 weist einen nach unten ragenden führung der Kurvenfläche gleichwohl die gewünschte Hebelfortsatz 13 auf mit einer Bohrung 14, in die ein Übersetzungscharakteristik unabhängig von der BeIa- Abseilgurt zur Aufnahme der abzuseilenden Person einstung erreichen. Damit ist in sehr einfacher Weise und gehängt werden kann, wie in F i g. 1 nur mit strichpunkmit der geringstmöglichen Anzahl von Bauteilen eine 35 tierten Linien angedeutet ist
konstruktive Möglichkeit gegeben, eine nicht konstante, Auch die Hebellasche 10 weist einen nach unten ra-
sondern mit wachsender Neigung des Bremssteuerhe- genden Hebelfortsatz 15 auf. An diesem Hebelfortsatz
bels ansteigende Übersetzung zu erreichen, wobei diese 15 ist ein Bremssteuerhebel 16 in einem Gelenk 17 gela-
Charakteristik unabhängig von der Belastung beibehal- gert, der mit einer Führungsrolle 18 eine Kurvenfläche
ten wird. 40 19 am Hebelfortsatz 13 berührt
Da der Bremssteuerhebel über eine Kurvenfläche Wenn in der Bohrung 14 eine Aufhängekraft angreift
wirkt kann diese Kurvenfläche gewünschtenfalls auch beispielsweise das Körpergewicht der abzuseilenden
so gestaltet werden, daß bei Betätigung des Bremssteu- Person, wird der Gelenkpunkt 12 nach unten bewegt, so
erhebeis zunächst wie dargelegt eine Entlastung der daß die Hebellaschen 10, 11 die beiden unteren Enden
Bremsvorrichtung erreicht wird, daß sich aber bei wei- 45 der Rahmenschenkel 2,3 aufeinander zu bewegen. Da-
terer Betätigung des Bremssteuerhebels ein entgegen- bei drücken die beiden Rahmenschenkel 2, 3 jeweils
gerichtet wirkender Kurvenabschnitt anschließt, der zu über eine Unterlegscheibe 20 auf eine Bremsscheibe 21
einer steigenden Belastung der Bremse führt d. h. in (F i g. 3), die an den Stirnflächen 22 der Seiltrommel 5
diesem anschließenden Kurvenabschnitt überlagert sich anliegt Die Stirnflächen 22 können mit einem Bremsbe-
die vom Bremssteuerhebel ausgeübte Kraft gleichsinnig 50 lag versehen sein.
der durch die Aufhängekraft ausgelösten Bremskraft. Die Bremsscheiben 21 sind elastisch verformbare,
Dadurch kann erreicht werden, daß sich bei übermäßi- nach Art von Tellerfedern ausgeführte, in der Mitte geger
Betätigung des Bremssteuerhebels, beispielsweise lochte, flachkonische Federscheiben, deren mittlerer
wenn sich die abzuseilende Person zu sehr am Brems- Bereich im entlasteten Zustand (in der Zeichnung darsteuerhebel
festhält, keine unerwünscht hohe Abseiige- 55 gestellt) gegenüber ihrem Umfangsbereich nach außen
schwindigkeit einstellt gewölbt ist Die Bremsscheiben 21 berühren die ggf. mit
In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorge- einem Bremsbelag versehenen Stirnflächen 22 der Seilsehen,
daß einer der beiden Hebelfortsätze mit der die trommel 5 zunächst in einem äußeren, ringförmigen
Person tragenden Aufhängung, vorzugsweise einem Umfangsbereich. Erst wenn die beiden Rahmenschenkel
Gurt verbunden ist Damit ergibt sich eine sehr einfache 60 2,3 stärker im mittleren Bereich auf die Bremsscheiben
Möglichkeit zur Befestigung des Aufhängegurts od. dgl. drücken, verlagert sich der wirksame Bremsbereich weian
der Abseilvorrichtung. ter nach innen. Die Bremsscheiben 21 weisen an ihrem Vorzugsweise ist der Bremssteuerhebel zu einem in Umfang oben und unten jeweils zwei nach außen abgeder
Ausgangsstellung angenähert nach oben gerichte- winkelte Anschlagnasen 23 auf, die beiderseits des zugeten
Hebelgriff abgewinkelt. Der so gerichtete Hebel- 65 ordneten Rahmenschenkels 2, 3 liegen und die Bremsgriff
verleitet die abzuseilende Person nicht dazu, sich scheibe21 drehfesthalten.
am Hebelgriff festzuhalten, wie dies bei einem seitlich Der Bremssteuerhebel 16 weist eine nach oben abge-
etwa horizontal abstehenden Hebelgriff der Fall wäre. winkelte, im wesentlichen parallel zum Rahmenschenkel
2 liegende Grifföse 24 auf. Eine im Rahmenschenkel 2 liegende Zugfeder 25 hält den Bremssteuerhebel 16 in
seiner gezeigten Lage. Eine Zugfeder 26 verbindet die beiden unteren Enden der Rahmenschenkel 2 und 3.
Die Abseilvorrichtung ist so eingestellt, daß sie sich bei einer normalen, an der Bohrung 14 angreifenden
Aufhängekraft in Selbsthemmung befindet. Wenn der Bremssteuerhebei 16 betätigt, das heißt nach unten geschwenkt
wird, drückt der Bremssteuerhebel 16 durch die auflaufende Führungsrolle 18 die beiden Hebelfortsätze
13 und 15 gegeneinander, so daß die beiden Hebellaschen 10 und 11 entgegen der angreifenden Aufhängekraft
in Richtung auf ihre gestreckte Lage bewegt werden, so daß die beiden Rahmenschenkel 2, 3 auseinanderbewegt
und die Bremsscheiben 21 entlastet werden. Durch diese Verringerung der Bremskraft beginnt sich
die Seiltrommel 5 zu drehen und das Seil 7 wird mit der gewünschten, durch den Bremssteuerhebel 16 eingestellten
Geschwindigkeit abgespult, wobei die Person abgeseilt wird. Die beiden Hebellaschen 10, 11 wirken
dabei nach Art eines Kniehebelgelenks. Durch den Bremssteuerhebel 16 und die Kurvenführung 18, 19
wird dabei eine sehr große und durch geeignete Gestaltung der Kurvenfläche 19 in der gewünschten Charakteristik
ausführbare Übersetzung erreicht, so daß die Steuerung des Bremsvorgangs sehr feinfühlig erfolgen
kann.
Wenn die Stirnflächen 22 der Seiltrommel 5 in der Weise federnd ausgeführt werden, daß sie sich bei hoher
axialer Belastung nach innen durchbiegen, kann man erreichen, daß die Bremsscheiben 21 nach Überschreiten
ihrer ebenen Stellung in einen zweiten stabilen Zustand umschnappen, in dem der mittlere Bereich der
Bremsscheibe 21 nach innen gerichtet ist. Die vorher beschriebene Wirkung einer Verlagerung der Bremsfläehe
radial nach innen erfolgt hierbei in besonders ausgeprägtem Maße. Durch das jetzt sehr viel geringer gewordene
Bremsmoment erfolgt eine Entlastung des Seils und damit auch eine wesentliche Herabsetzung der
Aufhängekraft, was wiederum zu einer Verringerung der axialen Anpreßkraft der Bremsvorrichtung führt.
Durch das Ruckfedern der Stirnflächen 22 der Seiltrommel 5 schnappt dann auch wieder die Bremsscheibe 21 in
ihre Ausgangslage zurück.
45
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
65"
Claims (6)
1. Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere Befestigungspunkt angebracht ist, mit einer Seiltromzur Rettung aus Hochhäusern, mit einem Rahmen, in 5 mel-Bremsvorrichtung, die zwei an den Rithmenschendem eine Seiltrommel zwischen zwei Rahmenschen- kein angebrachte und gegen die Stirnseiten der Seiikeln drehbar gelagert ist, von der ein Seil abspulbar trommel drückbare Bremsscheiben aufweist, mit einer
ist, dessen freies Ende an einem ortsfesten Befesti- gelenkigen Zugverbindung der beiden Rahmenschengungspunkt angebracht ist, mit einer Seiltrommel- kel, an der eine die Person tragende Aufhängung derart
Bremsvorrichtung, die zwei an den Rahmenschen- 10 angreift, daß die Aufhängekraft in zwei die Rahmenkeln angebrachte und gegen die Stirnseiten der Seil- schenkel gegen die Bremsscheiben drückende Krafttrommel drückbare Bremsscheiben aufweist, mit ei- komponenten umgesetzt wird, und mit einem Bremsner gelenkigen Zugverbindung der beiden Rahmen- steuerhebel, der bei Betätigung über die gelenkige Zugschenkel, an der eine die Person tragende Aufhän- verbindung der beiden Rahmenschenkel, die aus zwei
gung derart angreift, daß die Aufhängekraft in zwei 15 gelenkig miteinander und mit jeweils einem Rahmendie Rahmenschenkel gegen die Bremsscheiben drük- schenkel verbundenen Hebellaschen besteht, eine die
kenden Kraftkomponenten umgesetzt wird, und mit Seiltrommel-Bremsvorrichtung beeinflussende Kraft
einem Bremssteuerhebel, der bei Betätigung über ausübt, die den die Rahmenschenkel gegen die Bremsdie gelenkige Zugverbindung der beiden Rahmen- scheiben drückenden Kraftkomponenten entgegengeschenkel, die aus zwei gelenkig miteinander und mit 20 richtet ist und die Seiltrommel-Bremsvorrichtung entlajeweils einem Rahmenschenkel verbundenen Hebel- stet, in dem der Bremssteuerhebel derart an den beiden
laschen besteht, eine die Seiltrommel-Bremsvorrich- Hebellaschen angreift, daß diese bei einer Betätigung
tung beeinflussende Kraft ausübt, die den die Rah- des Bremstleuerhebels entgegen der Aufhängekraft in
menschenkel gegen die Bremsscheiben drückenden Richtung auf ihre gestreckte Lage bewegt werden.
Kraftkomponenten entgegengerichtet ist und die 25 Bei einer bekannten Abseilvorrichtung (US-PS
Seiltrommel-Bremsvorrichtung entlastet, in dem der 1010544) mit einer zwischen zwei Rahmpnschenkeln
Bremssteuerhebel derart an den beiden Hebella- drehbar gelagerten Seiltrommel erfolgt die Abbremschen angreift, daß diese bei einer Betätigung des sung der Seiltrommel zunächst ausschließlich durch die
Bremssteuerhebels entgegen der Aufhängekraft in Aufhängekraft, die nach einer Kraftumlenkung in der
Richtung auf ihre gestreckte Lage bewegt werden, 30 gelenkigen Zugverbindung der beiden Rahtnenschenkel
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden diese Rahmenschenkel gegen die Bremsscheiben drückt
Hebellaschen (10, U) jeweils einen nach unten ra- und damit die Bremskraft beeinflußt Zur Steuerung der
genden Hebelfortsatz (13 bzw. 15) aufweisen, daß Abseilgeschwindigkeit sind zwei getrennte Steuerhebel
der Bremssteuerhebel (16) an einem der beiden He- vorgesehen, von denen einer die Rahmenschenkel über
belfortsätze (15) in einem Gelenk (17) schwenkbar 35 Hebellaschen auseinanderdrückt, so daß die Seiltromgelagert ist und mit einem Führungsstück (18) an mel-Bremsvorrichtung entlastet wird, was zu einer Ereiner Kurvenfläche (19) des anderen Hebelfortsat- höhung der Abseilgeschwindigkeit führt. Bei der bezes (13) anliegt kannten Abseilvorrichtung ist aber während eines Ab-
2. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch seilvorgangs keine sichere Steuerung der Abseilgegekennzeichnet, daß sich an einen ersten Abschnitt 40 schwindigkeit möglich, weil davon ausgegangen werden
der Kurvenfläche (19) bei dessen Durchlaufen der muß, daß im Gefahrenfalle nicht jede abzuseilende Per-Bremssteuerhebel (16) eine Entlastung der Seiltrom- son schon zu Beginn des Abseilvorganges; vollständig
mel-Bremsvorrichtung bewirkt, ein Kurvenabschnitt mit der Bedienung der Abseilvorrichtung vertraut ist
anschließt, bei dessen Durchlaufen der Bremssteuer- Dies führt bei der bekannten Abseilvorrichtung dazu,
hebel (16) eine zusätzliche Belastung der Seiltrom- 45 daß die sich abzuseilende Person nicht weiß·, welche der
mel-Bremsvorrichtung bewirkt beiden Steuerhebel in welcher Weise bedient werden
3. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- müssen. Falls die Abseilgeschwindigkeit bereits zu groß
durch gekennzeichnet, daß einer der beiden Hebel- ist, läßt sich der eine Bremssteuerhebel überhaupt nicht
fortsätze (13) mit der die Person tragenden Aufhän- mehr betätigen, weshalb ein dritter (Not-)Bremssteuergung, vorzugsweise einem Gurt, verbunden ist. 50 hebel vorgesehen ist.
4. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Abseilvorgekennzeichnet, daß der Bremssteuerhebel (16) zu richtung der eingangs genannten Art so zu verbessern,
einem in der Ausgangsstellung angenähert nach daß durch einen einzigen Bremssteuerhebel eine jederoben gerichteten Hebelgriff (24) abgewinkelt ist. zeit kontrollierbare Steuerung der Abseiigeschwindig-
5. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 55 keit ermöglicht wird.
oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssteu- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
erhebet (16) durch eine Feder (25) in seine Ausgangs- daß die beiden Hebellaschen jeweils einen nach unten
lage gedrückt wird. ragenden Hebelfortsatz aufweisen, daß der Bremssteu-
6. Abseilvorrichtung nach einem der vorhergehen- erhebel an einem der beiden Hebelfortsätze in einem
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich 60 Gelenk schwenkbar gelagert ist und mit einem Fühdie Abseilvorrichtung ohne Betätigung des Brems- rungsstück an einer Kurvenfläche des anderen Hebelsteuerhebels (16) in Selbsthemmung befindet. fortsatzes anliegt.
Damit wird eine Funktionsweise erreicht, bei der die
abzuseilende Person durch Betätigung des Bremssteu-
65· erhebeis gewünschtenfalls eine Erhöhung der Abseilgeschwindigkeit erreichen kann. Vorzugsweise wird die
Die Erfindung betrifft eine Abseilvorrichtung für Per- Abseilvorrichtung so ausgelegt, daß sie sich ohne Betätisonen, insbesondere zur Rettung aus Hochhäusern, mit gung des Bremssteuerhebels in Selbsthemmung befin-
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3015995A DE3015995C2 (de) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere zur Rettung aus Hochhäusern |
AT81103145T ATE18854T1 (de) | 1980-04-25 | 1981-04-27 | Abseilvorrichtung fuer personen, insbesondere zur rettung aus hochhaeusern. |
EP81103145A EP0039075B1 (de) | 1980-04-25 | 1981-04-27 | Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere zur Rettung aus Hochhäusern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3015995A DE3015995C2 (de) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere zur Rettung aus Hochhäusern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3015995A1 DE3015995A1 (de) | 1982-02-18 |
DE3015995C2 true DE3015995C2 (de) | 1985-09-26 |
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ID=6100945
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3015995A Expired DE3015995C2 (de) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere zur Rettung aus Hochhäusern |
Country Status (3)
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-
1980
- 1980-04-25 DE DE3015995A patent/DE3015995C2/de not_active Expired
-
1981
- 1981-04-27 EP EP81103145A patent/EP0039075B1/de not_active Expired
- 1981-04-27 AT AT81103145T patent/ATE18854T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: HERMANI, KLAUS THOMAS, 6900 LUGANO, CH |
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8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: KEIL, R., DIPL.-PHYS. DR.PHIL.NAT. SCHAAFHAUSEN, L |
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D2 | Grant after examination | ||
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