DE3015995C2 - Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere zur Rettung aus Hochhäusern - Google Patents

Description

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det das heißt die abzuseilende Person leitet durch Beta- Bei der erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung erfolgt tigung des Bremssteuerhebels eine Entlastung der die-zur Steuerung der Abseilgeschwindigkeit erforderli-

Bremsvorrichtung und damit die Abseilbewegung ein; ehe Bremsung nicht durch Reibung am Seil, sondern

sobald der Bremssteuerhebel losgelassen wird, verrin- durch Abbremsung der Seiltrommel unter Einfluß des

gert sich die Abseilgeschwindigkeit Diese Funktions- 5 Körpergewichts der abzuseilenden Person,

weise gibt auch dem unerfahrenen und verängstigten Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausfüh-

Benutzer sofort ein Gefühl der Sicherheit; außerdem ist rungsbeispiel näher erläutert, das in der Zeichnung dar-

die Gefahr einer unsachgemäßen Betätigung und einer gestellt ist Es zeigt

zu hohen Abseilgeschwindigkeit mit Verletzungsgefahr F i g. 1 eine Abseilvorrichtung in Vorderansicht
für die abzuseilende Person ausgeschlossen. Bei der vor- to F i g. 2 die Abseilvorrichtung nach F i g-1 in einer Seigeschlagenen Lösung ist außerdem die Anzahl der er- tenansicht von links und
forderlichen Bauteile sehr gering, weil außer dem F ig. 3 eine Bremsscheibe im Schnitt.
ψ Bremssteuerhebel selbst keine zusätzlichen Bauteile be- Die Abseilvorrichtung, die zur Rettung von Personen ν nötigt werden. Außerdem läßt sich durch die Kurven- aus Hochhäusern und dgl. bestimmt ist, weist einen Rah-Il steuerung genau die gewünschte Kraftübersetzung für 15 men 1 mit zwei Rahmenschenkeln 2 und 3 auf, die an K diesen Bremssteuerhebel erreichen, wobei sogar in Ab- ihren oberen Enden gelenkig mit einer Rahmentraverse j| hängigkeit vom Schwenkwinkel des Bremssteuerhebels 4 verbunden sind. Zwischen den beiden Rahmenschen-S* eine sich ändernde Charakteristik der Übersetzung er- kein 2,3 ist eine Seiltrommel 5 mit einer Achse 6 dreh-H reicht werden kann, um eine besonders feinfühlige bar gelagert

Ii Bremssteuerung zu ermöglichen, vorzugsweise in der 20 Auf der Seiltrommel 5 ist ein Stahldrahtseil 7 aufge-ϊΐ Art, daß in Abhängigkeit vom zurückgelegten Hebel· spult das nach oben über eine auf der Rahmentraverse 4 weg des Bremssteuerhebels die Übersetzung zunimmt frei drehbare Seilführungsrolle 8 geführt ist Wie in _ Dabei sind zwei mechanische Übersetzungen hinterein- F i g. 1 mit strichpunktierten Linien angedeutet ist das St andergeschaltet nämlich die Hebelübersetzung und die Seil 7 an seinem freien Ende mit einer Schlaufe verseif Kurvenübersetzung. 25 hen, die an einem Befestigungspunkt angebracht wird,

Da sich in Abhängigkeit von der jeweils im Einzelfall beispielsweise einem Abseilhaken 9.
auftretenden Aufhängekraft d. h. in Abhängigkeit vom An ihren unteren Enden sind die beiden Rahmen-Körpergewicht der abzuseilenden Person unterschiedli- schenkel 2,3 jeweils mit einer Hebellasche 10 bzw. 11 ehe Winkel zwischen den beiden Hebellaschen einstel- gelenkig verbunden, die wiederum in einem Gelenklen, wodurch sich die Kinematik an der Bremssteuerhe- 30 punkt 12 miteinander verbunden sind.
bel-Stellung verändert läßt sich durch geeignete Aus- Die Hebellasche 11 weist einen nach unten ragenden führung der Kurvenfläche gleichwohl die gewünschte Hebelfortsatz 13 auf mit einer Bohrung 14, in die ein Übersetzungscharakteristik unabhängig von der BeIa- Abseilgurt zur Aufnahme der abzuseilenden Person einstung erreichen. Damit ist in sehr einfacher Weise und gehängt werden kann, wie in F i g. 1 nur mit strichpunkmit der geringstmöglichen Anzahl von Bauteilen eine 35 tierten Linien angedeutet ist

konstruktive Möglichkeit gegeben, eine nicht konstante, Auch die Hebellasche 10 weist einen nach unten ra-

sondern mit wachsender Neigung des Bremssteuerhe- genden Hebelfortsatz 15 auf. An diesem Hebelfortsatz

bels ansteigende Übersetzung zu erreichen, wobei diese 15 ist ein Bremssteuerhebel 16 in einem Gelenk 17 gela-

Charakteristik unabhängig von der Belastung beibehal- gert, der mit einer Führungsrolle 18 eine Kurvenfläche

ten wird. 40 19 am Hebelfortsatz 13 berührt

Da der Bremssteuerhebel über eine Kurvenfläche Wenn in der Bohrung 14 eine Aufhängekraft angreift

wirkt kann diese Kurvenfläche gewünschtenfalls auch beispielsweise das Körpergewicht der abzuseilenden

so gestaltet werden, daß bei Betätigung des Bremssteu- Person, wird der Gelenkpunkt 12 nach unten bewegt, so

erhebeis zunächst wie dargelegt eine Entlastung der daß die Hebellaschen 10, 11 die beiden unteren Enden

Bremsvorrichtung erreicht wird, daß sich aber bei wei- 45 der Rahmenschenkel 2,3 aufeinander zu bewegen. Da-

terer Betätigung des Bremssteuerhebels ein entgegen- bei drücken die beiden Rahmenschenkel 2, 3 jeweils

gerichtet wirkender Kurvenabschnitt anschließt, der zu über eine Unterlegscheibe 20 auf eine Bremsscheibe 21

einer steigenden Belastung der Bremse führt d. h. in (F i g. 3), die an den Stirnflächen 22 der Seiltrommel 5

diesem anschließenden Kurvenabschnitt überlagert sich anliegt Die Stirnflächen 22 können mit einem Bremsbe-

die vom Bremssteuerhebel ausgeübte Kraft gleichsinnig 50 lag versehen sein.

der durch die Aufhängekraft ausgelösten Bremskraft. Die Bremsscheiben 21 sind elastisch verformbare, Dadurch kann erreicht werden, daß sich bei übermäßi- nach Art von Tellerfedern ausgeführte, in der Mitte geger Betätigung des Bremssteuerhebels, beispielsweise lochte, flachkonische Federscheiben, deren mittlerer wenn sich die abzuseilende Person zu sehr am Brems- Bereich im entlasteten Zustand (in der Zeichnung darsteuerhebel festhält, keine unerwünscht hohe Abseiige- 55 gestellt) gegenüber ihrem Umfangsbereich nach außen schwindigkeit einstellt gewölbt ist Die Bremsscheiben 21 berühren die ggf. mit In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorge- einem Bremsbelag versehenen Stirnflächen 22 der Seilsehen, daß einer der beiden Hebelfortsätze mit der die trommel 5 zunächst in einem äußeren, ringförmigen Person tragenden Aufhängung, vorzugsweise einem Umfangsbereich. Erst wenn die beiden Rahmenschenkel Gurt verbunden ist Damit ergibt sich eine sehr einfache 60 2,3 stärker im mittleren Bereich auf die Bremsscheiben Möglichkeit zur Befestigung des Aufhängegurts od. dgl. drücken, verlagert sich der wirksame Bremsbereich weian der Abseilvorrichtung. ter nach innen. Die Bremsscheiben 21 weisen an ihrem Vorzugsweise ist der Bremssteuerhebel zu einem in Umfang oben und unten jeweils zwei nach außen abgeder Ausgangsstellung angenähert nach oben gerichte- winkelte Anschlagnasen 23 auf, die beiderseits des zugeten Hebelgriff abgewinkelt. Der so gerichtete Hebel- 65 ordneten Rahmenschenkels 2, 3 liegen und die Bremsgriff verleitet die abzuseilende Person nicht dazu, sich scheibe21 drehfesthalten.

am Hebelgriff festzuhalten, wie dies bei einem seitlich Der Bremssteuerhebel 16 weist eine nach oben abge-

etwa horizontal abstehenden Hebelgriff der Fall wäre. winkelte, im wesentlichen parallel zum Rahmenschenkel

2 liegende Grifföse 24 auf. Eine im Rahmenschenkel 2 liegende Zugfeder 25 hält den Bremssteuerhebel 16 in seiner gezeigten Lage. Eine Zugfeder 26 verbindet die beiden unteren Enden der Rahmenschenkel 2 und 3.

Die Abseilvorrichtung ist so eingestellt, daß sie sich bei einer normalen, an der Bohrung 14 angreifenden Aufhängekraft in Selbsthemmung befindet. Wenn der Bremssteuerhebei 16 betätigt, das heißt nach unten geschwenkt wird, drückt der Bremssteuerhebel 16 durch die auflaufende Führungsrolle 18 die beiden Hebelfortsätze 13 und 15 gegeneinander, so daß die beiden Hebellaschen 10 und 11 entgegen der angreifenden Aufhängekraft in Richtung auf ihre gestreckte Lage bewegt werden, so daß die beiden Rahmenschenkel 2, 3 auseinanderbewegt und die Bremsscheiben 21 entlastet werden. Durch diese Verringerung der Bremskraft beginnt sich die Seiltrommel 5 zu drehen und das Seil 7 wird mit der gewünschten, durch den Bremssteuerhebel 16 eingestellten Geschwindigkeit abgespult, wobei die Person abgeseilt wird. Die beiden Hebellaschen 10, 11 wirken dabei nach Art eines Kniehebelgelenks. Durch den Bremssteuerhebel 16 und die Kurvenführung 18, 19 wird dabei eine sehr große und durch geeignete Gestaltung der Kurvenfläche 19 in der gewünschten Charakteristik ausführbare Übersetzung erreicht, so daß die Steuerung des Bremsvorgangs sehr feinfühlig erfolgen kann.

Wenn die Stirnflächen 22 der Seiltrommel 5 in der Weise federnd ausgeführt werden, daß sie sich bei hoher axialer Belastung nach innen durchbiegen, kann man erreichen, daß die Bremsscheiben 21 nach Überschreiten ihrer ebenen Stellung in einen zweiten stabilen Zustand umschnappen, in dem der mittlere Bereich der Bremsscheibe 21 nach innen gerichtet ist. Die vorher beschriebene Wirkung einer Verlagerung der Bremsfläehe radial nach innen erfolgt hierbei in besonders ausgeprägtem Maße. Durch das jetzt sehr viel geringer gewordene Bremsmoment erfolgt eine Entlastung des Seils und damit auch eine wesentliche Herabsetzung der Aufhängekraft, was wiederum zu einer Verringerung der axialen Anpreßkraft der Bremsvorrichtung führt. Durch das Ruckfedern der Stirnflächen 22 der Seiltrommel 5 schnappt dann auch wieder die Bremsscheibe 21 in ihre Ausgangslage zurück.

45

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

65"

Claims (6)

1 . 2 einem Rahmen, in dem eine Seiltrommel zwischen zwei Patentansprüche: Rahmenschenkeln drehbar gelagert ist, von der ein Seil abspulbar ist, dessen freies Ende asi einem ortsfesten

1. Abseilvorrichtung für Personen, insbesondere Befestigungspunkt angebracht ist, mit einer Seiltromzur Rettung aus Hochhäusern, mit einem Rahmen, in 5 mel-Bremsvorrichtung, die zwei an den Rithmenschendem eine Seiltrommel zwischen zwei Rahmenschen- kein angebrachte und gegen die Stirnseiten der Seiikeln drehbar gelagert ist, von der ein Seil abspulbar trommel drückbare Bremsscheiben aufweist, mit einer ist, dessen freies Ende an einem ortsfesten Befesti- gelenkigen Zugverbindung der beiden Rahmenschengungspunkt angebracht ist, mit einer Seiltrommel- kel, an der eine die Person tragende Aufhängung derart Bremsvorrichtung, die zwei an den Rahmenschen- 10 angreift, daß die Aufhängekraft in zwei die Rahmenkeln angebrachte und gegen die Stirnseiten der Seil- schenkel gegen die Bremsscheiben drückende Krafttrommel drückbare Bremsscheiben aufweist, mit ei- komponenten umgesetzt wird, und mit einem Bremsner gelenkigen Zugverbindung der beiden Rahmen- steuerhebel, der bei Betätigung über die gelenkige Zugschenkel, an der eine die Person tragende Aufhän- verbindung der beiden Rahmenschenkel, die aus zwei gung derart angreift, daß die Aufhängekraft in zwei 15 gelenkig miteinander und mit jeweils einem Rahmendie Rahmenschenkel gegen die Bremsscheiben drük- schenkel verbundenen Hebellaschen besteht, eine die kenden Kraftkomponenten umgesetzt wird, und mit Seiltrommel-Bremsvorrichtung beeinflussende Kraft einem Bremssteuerhebel, der bei Betätigung über ausübt, die den die Rahmenschenkel gegen die Bremsdie gelenkige Zugverbindung der beiden Rahmen- scheiben drückenden Kraftkomponenten entgegengeschenkel, die aus zwei gelenkig miteinander und mit 20 richtet ist und die Seiltrommel-Bremsvorrichtung entlajeweils einem Rahmenschenkel verbundenen Hebel- stet, in dem der Bremssteuerhebel derart an den beiden laschen besteht, eine die Seiltrommel-Bremsvorrich- Hebellaschen angreift, daß diese bei einer Betätigung tung beeinflussende Kraft ausübt, die den die Rah- des Bremstleuerhebels entgegen der Aufhängekraft in menschenkel gegen die Bremsscheiben drückenden Richtung auf ihre gestreckte Lage bewegt werden. Kraftkomponenten entgegengerichtet ist und die 25 Bei einer bekannten Abseilvorrichtung (US-PS Seiltrommel-Bremsvorrichtung entlastet, in dem der 1010544) mit einer zwischen zwei Rahmpnschenkeln Bremssteuerhebel derart an den beiden Hebella- drehbar gelagerten Seiltrommel erfolgt die Abbremschen angreift, daß diese bei einer Betätigung des sung der Seiltrommel zunächst ausschließlich durch die Bremssteuerhebels entgegen der Aufhängekraft in Aufhängekraft, die nach einer Kraftumlenkung in der Richtung auf ihre gestreckte Lage bewegt werden, 30 gelenkigen Zugverbindung der beiden Rahtnenschenkel dadurch gekennzeichnet, daß die beiden diese Rahmenschenkel gegen die Bremsscheiben drückt Hebellaschen (10, U) jeweils einen nach unten ra- und damit die Bremskraft beeinflußt Zur Steuerung der genden Hebelfortsatz (13 bzw. 15) aufweisen, daß Abseilgeschwindigkeit sind zwei getrennte Steuerhebel der Bremssteuerhebel (16) an einem der beiden He- vorgesehen, von denen einer die Rahmenschenkel über belfortsätze (15) in einem Gelenk (17) schwenkbar 35 Hebellaschen auseinanderdrückt, so daß die Seiltromgelagert ist und mit einem Führungsstück (18) an mel-Bremsvorrichtung entlastet wird, was zu einer Ereiner Kurvenfläche (19) des anderen Hebelfortsat- höhung der Abseilgeschwindigkeit führt. Bei der bezes (13) anliegt kannten Abseilvorrichtung ist aber während eines Ab-

2. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch seilvorgangs keine sichere Steuerung der Abseilgegekennzeichnet, daß sich an einen ersten Abschnitt 40 schwindigkeit möglich, weil davon ausgegangen werden der Kurvenfläche (19) bei dessen Durchlaufen der muß, daß im Gefahrenfalle nicht jede abzuseilende Per-Bremssteuerhebel (16) eine Entlastung der Seiltrom- son schon zu Beginn des Abseilvorganges; vollständig mel-Bremsvorrichtung bewirkt, ein Kurvenabschnitt mit der Bedienung der Abseilvorrichtung vertraut ist anschließt, bei dessen Durchlaufen der Bremssteuer- Dies führt bei der bekannten Abseilvorrichtung dazu, hebel (16) eine zusätzliche Belastung der Seiltrom- 45 daß die sich abzuseilende Person nicht weiß·, welche der mel-Bremsvorrichtung bewirkt beiden Steuerhebel in welcher Weise bedient werden

3. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- müssen. Falls die Abseilgeschwindigkeit bereits zu groß durch gekennzeichnet, daß einer der beiden Hebel- ist, läßt sich der eine Bremssteuerhebel überhaupt nicht fortsätze (13) mit der die Person tragenden Aufhän- mehr betätigen, weshalb ein dritter (Not-)Bremssteuergung, vorzugsweise einem Gurt, verbunden ist. 50 hebel vorgesehen ist.

4. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Abseilvorgekennzeichnet, daß der Bremssteuerhebel (16) zu richtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, einem in der Ausgangsstellung angenähert nach daß durch einen einzigen Bremssteuerhebel eine jederoben gerichteten Hebelgriff (24) abgewinkelt ist. zeit kontrollierbare Steuerung der Abseiigeschwindig-

5. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 55 keit ermöglicht wird.

oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssteu- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,

erhebet (16) durch eine Feder (25) in seine Ausgangs- daß die beiden Hebellaschen jeweils einen nach unten

lage gedrückt wird. ragenden Hebelfortsatz aufweisen, daß der Bremssteu-

6. Abseilvorrichtung nach einem der vorhergehen- erhebel an einem der beiden Hebelfortsätze in einem den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich 60 Gelenk schwenkbar gelagert ist und mit einem Fühdie Abseilvorrichtung ohne Betätigung des Brems- rungsstück an einer Kurvenfläche des anderen Hebelsteuerhebels (16) in Selbsthemmung befindet. fortsatzes anliegt.

Damit wird eine Funktionsweise erreicht, bei der die

abzuseilende Person durch Betätigung des Bremssteu-

65· erhebeis gewünschtenfalls eine Erhöhung der Abseilgeschwindigkeit erreichen kann. Vorzugsweise wird die

Die Erfindung betrifft eine Abseilvorrichtung für Per- Abseilvorrichtung so ausgelegt, daß sie sich ohne Betätisonen, insbesondere zur Rettung aus Hochhäusern, mit gung des Bremssteuerhebels in Selbsthemmung befin-