DE3345773C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung an Aufwickelvor­ richtungen mit Motorantrieb, wobei eine durch einen Motor an­ getriebene Aufwickeltrommel mit einer Bremstrommel zur Erzie­ lung einer Bremswirkung zusammenwirkt.

Zum Abbremsen von Aufwickelvorrichtungen in gewünschter Weise sind normalerweise selbsthemmende Getriebe oder elektromecha­ nische Bremsanordnungen erforderlich. Derartige Anordnungen können im Zusammenhang mit großen Aufwickelvorrichtungen ge­ eignet sein, eignen sich jedoch aus Kosten- und Platzgründen sowie unter dem Gesichtspunkt der Betriebssicherheit weniger für einfachere Aufwickelvorrichtungen, wie z. B. Absaug- Schlauchrollen. Derartige Aufrollvorrichtungen sind einfach, bieten wenig Platz für komplizierte Bremsanordnungen und wer­ den häufig ohne Sorgfalt behandelt.

Eine Bremseinrichtung der eingangs genannten Art ist aus der FR-PS 9 14 658 bekannt. Diese Bremseinrichtung ist zwar ver­ hältnismäßig einfach ausgebildet. Die hierdurch auszuübende Bremskraft ist jedoch begrenzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ebenfalls ein­ fache und wenig platzraubende Bremseinrichtung zu schaffen, die eine wesentlich bessere und in Abhängigkeit von der Abwic­ kelgeschwindigkeit stehende Bremskraft ausübt.

Diese Aufgabe wird bei einer Bremseinrichtung der eingangs ge­ nannten Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug­ nahme auf die Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Absaug-Schlauchrolle mit einer Bremseinrichtung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht der gleichen Absaug-Schlauchrolle, jedoch in einem anderen Betriebszustand als in Fig. 1, und

Fig. 3 eine auseinandergezogene Darstellung von Einzelheiten, die einen Bestandteil der Bremseinrichtung gemäß der Erfindung bilden.

Die in den Figuren dargestellte Aufrollvorrichtung dient zum Aufrollen von Absaugschläuchen und umfaßt einen Rahmen 1 mit zwei Seitenteilen 2, die miteinander durch Bolzen 3, 4 verbun­ den sind. Eine Aufwickeltrommel 5 ist zwischen die beiden Sei­ tenteile 2 eingesetzt und auf einer Achse 6 gelagert, die ih­ rerseits in den Seitenteilen gelagert ist. Die Aufwickeltrom­ mel 5 wird durch einen Elektromotor 7 angetrieben, der über ein Antriebszahnrad 8 mit einem Zahnring 9 zusammenwirkt, der an der Aufwickeltrommel 5 vorgesehen ist.

Der Motor 7 dient zur Betätigung einer (in Abwickelrichtung vorzugsweise selbsthemmenden) Trommelbremse 10 dergestalt, daß beim Abwickeln die Bremskraft derart wirkt, daß eine Abwic­ kelgeschwindigkeit erreicht wird, welche der Motorgeschwindig­ keit entspricht. Zu diesem Zweck ist der Motor 7 auf einen Schwenkarm 11 montiert oder an diesem befestigt, der in der Achse 6 für die Aufwickeltrommel 5 derart schwenkbar gelagert ist, daß der Motor 7 über einen Teil des Zahnrings 9 (Pfeil MA-MB) vorwärts und rückwärts verschiebbar ist. Diese Bewegung dient zur Führung der Trommelbremse 10 über einen Kopf 11 a am Motor 7 und einen Hebel 12, der durch den Kopf 11 a betätigt wird.

Bei der dargestellten Ausführungsform weist die Trommelbremse 10 eine große Bremswirkung in Abwickelrichtung und eine kleine Bremswirkung in Aufwickelrichtung auf. Um dies zu erreichen, enthält die Trommelbremse 10 eine auf die Aufwickeltrommel 5 montierte Bremstrommel 13 sowie einen Bremsring 14 im Inneren der Bremstrommel 13, wobei der Bremsring aus elastischem Mate­ rial besteht und eine Sperrfingereinrichtung 15 mit einer Zahl (im vorliegenden Fall neun) von Sperrfingern 16 umgibt. Die Sperrfingereinrichtung 15 ist auf einen der Seitenteile 2 des Rahmens 1 geschraubt. Die Sperrfinger 16 sind in der Sperrfin­ gereinrichtung 15 schwenkbar gelagert und können nach außen in Richtung von der Achse 6 zum Bremsring 14 geschwenkt werden, der mit einer Aussparung 18 für jeden Bremsfinger 16 versehen ist. Jeder Bremsfinger 16 wirkt mit Führungsstiften 19 an einer Füh­ rungsplatte 20 zusammen, die eine Schulter 21 für das Zusammen­ spiel mit dem Hebel 12 aufweist. Die Führungsplatte 20 weist ebenfalls eine Anzahl (im vorliegenden Fall drei) von Raststif­ ten 22 auf, die in etwas längere Aussparungen 23 im Bremsring 14 eingreifen. Diese Raststifte 22 begrenzen die Bewegung des Bremsrings 14 im Verhältnis zu den Sperrfingern 16, so daß die Trommelbremse 10 einen begrenzten Bremshub aufweist, wodurch eine unbeabsichtigte Bremsung in Aufwickelrichtung verhindert wird.

Der Hebel 12 wird durch den Kopf 11 a in einem Abstand X von der Schulter 21 beaufschlagt und ist schwenkbar am Rahmen 1 über ein Lager 24 auf der anderen Seite der Schulter 21 und in einem Abstand Y von derselben befestigt. Das Verhältnis der Ab­ stände X und Y beträgt ca. 10 : 1; dies bedeutet, daß die Antriebs­ kraft des Motors 7 wesentlich verstärkt wird, um eine ausreichen­ de Bremskraft zu erzielen.

Beim Abwickeln eines Schlauchs 25 von der Aufwickeltrommel 5 dreht der Motor 7 die Trommel 5 in Richtung des Pfeils A. Dabei bewegt sich der Motor 7 in Richtung MA aus einer Ruhestellung, bei welcher der Schwenkarm desselben gegen einen Rahmenteil 26 anliegt, und der Kopf 11 a schwenkt dabei den Hebel (Pfeil A), der seinerseits die Führungsplatte 20 (Pfeil SA) dreht, wodurch die Führungsstifte 19 die Sperrfinger 16 wegdrehen, so daß ihr Sperrdruck gegen den Bremsring 14 aufhört.

Dabei übt der Bremsring 14 keine Bremskraft gegen die Bremstrom­ mel aus, was schematisch in Fig. 1 dadurch angedeutet ist, daß der Bremsring 14 in einiger Entfernung von der Bremstrommel 13 steht. In Wirklichkeit besteht immer eine gewisse Reibung zwi­ schen dem Bremsring 14 und der Bremstrommel 13. Wenn die Abwic­ kelgeschwindigkeit zunimmt (z. B. wegen des Gewichts des Schlau­ ches 25), bewegt sich der Motor 7 in Richtung des Pfeils MB ge­ gen den Rahmenteil 26. Dadurch wird der Hebel 12 und die Führungs­ platte 20 verschoben, wobei die Bremstrommel 13 den Bremsring 14 durch ihre Reibverbindung mit demselben (Pfeil LB) betätigt. Der Bremsring 14 betätigt seinerseits die Sperrfinger 16 (Pfeil FB), so daß diese Finger nach außen gegen den Bremsring 14 gespreizt werden, der dadurch nach außen gegen die Bremstrommel 13 gepreßt wird und auf diese eine Bremswirkung ausübt, bis die Abwickelge­ schwindigkeit verringert wird (siehe Fig. 2). Im Anschluß daran bewegt sich der Motor 7 wieder in umgekehrter Richtung (Rich­ tung MA), mit dem Ergebnis, daß die Bremswirkung wieder redu­ ziert wird und die zusammenwirkende Anordnung Motor/Bremse wie­ der in eine Ausgleichsstellung kommt, in der eine Abwickelge­ schwindigkeit erreicht wird, die der Motorgeschwindigkeit ent­ spricht. Dadurch ändert sich die Bremswirkung in Abhängig­ keit von der Abwickelgeschwindigkeit, was bedeutet, daß die Trommelbremse 10 automatisch oder kraftabhängig arbeitet.

Wenn der Motor 7 nach dem Abwickeln stehenbleibt, nimmt er seine Ruhestellung am Rahmenteil 26 ein, was bedeutet, daß die Trommelbremse 10 von der Kraftübertragungseinrich­ tung des Motors unbeeinflußt bleibt und eine volle Brems­ wirkung ausübt.

Beim Aufwickeln des Schlauchs 25 (Teil U, Fig. 2) liegt der Motor 7 am Rahmenteil 26 an und übt keinen Einfluß auf die Trommelbremse 10 aus, die folglich in Aufwickel­ richtung nur eine kleine Bremswirkung aufweist. Wenn der Motor 7 stehenbleibt, hält die Bremse die Last durch Selbst­ sperrung (große Bremswirkung) in Abwickelrichtung fest.

Die Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung kann im Rahmen der Patentansprüche Änderungen aufweisen. So kann die Brems­ trommel 13, der Bremsring 14, die Sperrfingereinrichtung 15 und die Sperrfinger 16 anders ausgelegt sein und eine andere Zahl von Bestandteilen aufweisen als in den Figuren dargestellt. Der Bremsring 14 kann einen elastischen Ring mit Federwirkung enthalten. Außerhalb des elastischen Rings kann ein weiterer Reibring vorgesehen sein, oder die andere Seite des elastischen Rings kann mit reibungswirksamem Material belegt sein.

Die Bewegung des Motors 7 im Verhältnis zur Trommelbremse 10 kann auf diese über eine andere Bewegungsübertragungsein­ richtung übertragen werden als durch den Hebel 12 und die Führungsplatte 20.

Die Bremsvorrichtung kann in anderer Weise ausgelegt sein als die hier gezeigte innere Trommelbremse, z. B. eine von außen wirkende Bandbremse oder Scheibenbremse.

Die Bremswirkung kann auch auf andere Weise erzielt werden als durch Selbsthemmung, z. B. durch Anbringen von reiben­ den Teilen mit Federn. Der Motor kann die Bremse beim Abwickeln in der gleichen Weise betätigen wie beim Auf­ wickeln, wobei die Bremse selbst die genannte geringfügige Bremswirkung in Aufwickelrichtung nicht aufweist.

Die Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung kann bei anderen Aufwickelvorrichtungen eingesetzt werden als bei Absaug- Schlauchrollen, z. B. bei Aufwickelvorrichtungen für andere Arten von Schläuchen, Kabeln, Leitungen, Drähten usw.

Claims (10)

1. Bremseinrichtung an Aufwickelvorrichtungen mit Motoran­ trieb, wobei eine durch einen Motor angetriebene Aufwic­ keltrommel mit einer Bremse zur Erzielung einer Brems­ wirkung zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (7, 11) der Aufwickeltrommel (5) bezüglich der Bremse (10) verschiebbar angeordnet ist und mit die­ ser über eine Bewegungsübertragungseinrichtung (12, 20) für die Steuerung der Bremswirkung der Bremse zusammen­ wirkt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Bremsring (14), der dauernd in Reibberührung mit einer Bremstrommel (13) steht, sowie eine Sperrfin­ gereinrichtung (15) zum Anpressen des Bremsrings gegen die Bremstrommel unter dem Einfluß des Bremsrings enthält.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrfingereinrichtung (15) mit dem Bremsring (14) über Sperrfinger (16) zusammenwirkt, die vom Motor (7, 11) über die Bewegungsübertragungseinrichtung (12, 20) betätigbar sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsübertragungseinrichtung eine Führungsplatte (20) enthält, die durch den Motor (7, 11) betätigbar ist, und die mit Führungsstiften (19) versehen ist, welche die Sperrfinger (16) daran hindern, den Bremsring (14) in Bremsrichtung zu betätigen.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatte (20) mit einem oder mehreren Raststif­ ten (22) zur Begrenzung der Bewegung des Bremsrings (14) bezüglich der Sperrfingereinrichtung (15) versehen ist.

6. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Bewegungsübertragungsein­ richtung (12, 20) einen Hebel (12) enthält, der durch den Motor (7, 11) betätigbar ist und zur erheblichen Ver­ stärkung der durch den Motor an den Hebel angelegten Kraft vorgesehen ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (12) an einem Rahmen (1) schwenkbar gelagert ist und mit einer Schulter (21) an der Führungsplatte (20) zusammenwirkt.

8. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der Motor (7, 11) einen Schwenkarm (11) enthält, der auf der Achse (6) der Auf­ wickeltrommel (5) schwenkbar gelagert ist, wobei sich ein Antriebszahnrad (8) des Antriebsteils des Motors beim Drehen des Schwenkarms längs eines Zahnrings (9) bewegt, durch den die Aufwickeltrommel vom Motor angetrie­ ben wird.

9. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß sie sich in Ruhestellung be­ findet, wenn sich der Motor (7) beim Stillstand in einer Anlaufstellung befindet.

10. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (7, 11) beim Stillstand während des Aufwickelns gegen einen Rahmenteil (26) anliegt.