JP2007002909A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 バッキングプレートの捩り剛性を向上させて、強度や耐久性の向上を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】 ドラムブレーキ装置３１において、車体に取り付けられるマウントブラケット３５は、中心の筒状部４１からドライブシャフトの径方向外方に張り出してアンカーピン１１が固定される第１フランジ部４３の外周縁の一部を更にドライブシャフトの径方向外方に延長する形態で第２フランジ部４５を形成して、第１フランジ部４３及び第２フランジ部４５の筒状部４１の中心からの張り出し方向を略一致させると共に、筒状部４１の中心とアンカーピン１１とを通る仮想線４９を、前記マウントブラケット３５上の車体固定用の複数の取付穴４５ａの間を挿通するように設定する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばフォークリフトのような産業用車両に好適なドラムブレーキ装置に関するもので、詳しくは、板厚増大等に頼らずに、強度や耐久性の向上を実現するための改良に関するものである。

図３及び図４は、フォークリフトの前輪制動用のドラムブレーキ装置の従来例を示したものである。
このドラムブレーキ装置１は、下記特許文献１に開示されたもので、有底円筒状を成して前輪３と一体回転するドラム５と、このドラム５内に対向配置される一対のブレーキシュー７，８と、これらのブレーキシュー７，８をドラム５の内周面に向けて拡開するシュー駆動機構９と、制動時にブレーキシュー７，８の端部に当接して制動トルクを受けるアンカーピン１１と、各ブレーキシュー７，８の側縁７ａ，８ａが摺動する円盤部１３ａとこの円盤部１３ａの外周から軸線方向に延出してドラム５の外周部を覆うカバー部１３ｂとを備えるバッキングプレート１３と、このバッキングプレート１３の取り付け部を有して車体に固定されるマウントブラケット１５とを備えた構成である。

マウントブラケット１５は、前輪３のドライブシャフトが挿通する筒状部１５ａと、この筒状部１５ａの一端からドライブシャフトの径方向外方へ張り出した所定厚さの第１フランジ部１５ｂと、第１フランジ部１５ｂの外周縁よりも更にドライブシャフトの径方向外方に延出した第２フランジ部１５ｃとを鋳造等により一体成形したものである。
第１フランジ部１５ｂは、アンカーピン１１の締結固定部となるもので、筒状部１５ａの中心から垂直上方に向かって張り出している。
第２フランジ部１５ｃは、車体への締結固定部となるもので、第１フランジ部１５ｂとは張り出し方向が異なっている。第２フランジ部１５ｃは筒状部１５ａの中心から斜め上方に向かって張り出していて、その外周側には、周方向に所定間隔で、複数個の取付穴１５ｄが形成されている。そして、これらの取付穴１５ｄを挿通するねじ部材によって図示せぬ車体側のフレームに締結・固定される。

図示例のシュー駆動機構９は、一対のブレーキシュー７，８の一方の対向端間に配置されて油圧で作動するホイールシリンダ９ａで、一対のブレーキシュー端部を互いに離間する方向に付勢することで、一対のブレーキシューの拡開を行う。
ホイールシリンダ９ａは、バッキングプレート１３の円盤部１３ａに、固定されている。

一対のブレーキシュー７，８は、シューホールドダウン装置７ｂ，８ｂによってバッキングプレート１３の円盤部１３ａに拡開動作可能に支承されている。
一対のブレーキシュー７，８や、シュー駆動機構９が取り付けられたバッキングプレート１３の円盤部１３ａは、図４に示すように、スタッドボルト２３を介してマウントブラケット１５の筒状部１５ａの一端面に一体的に固定されている。
バッキングプレート１３のカバー部１３ｂは、外部からドラム５内に異物が侵入することを防止するダストカバーとして機能する。

アンカーピン１１は、バッキングプレート１３の円盤部１３ａと、マウントブラケット１５の第１フランジ部１５ｂとの双方を挿通した状態で、ねじ部材２５により締結・固定されている。

以上のドラムブレーキ装置１は、バッキングプレート１３が肉厚で強度の高いマウントブラケット１５に一体的に締結され、制動トルクを受けるアンカーピン１１がマウントブラケット１５に固定されることから、アンカーピンをバッキングプレートのみに固定していた従来のものと比較すると、アンカーピンの支持剛性が向上し、バッキングプレート１３の薄肉化や軽量化を図ることができる。

特開平１１−２０１２０３号公報

ところが、上記ドラムブレーキ装置１では、筒状部１５ａの中心とアンカーピン１１とを通る仮想線２７は、第２フランジ部１５ｃの最もアンカーピン１１側に位置する取付穴１５ｄからも比較的に大きな角度θで離反していて、アンカーピン１１に制動トルクが作用した時に、その制動トルクによってバッキングプレート１３を捻る方向の力が生じる結果、バッキングプレート１３や第１フランジ部１５ｂに捩り変形が生じ易いという問題があった。

この問題を解決すべく、バッキングプレート１３や第１フランジ部１５ｂの厚肉化を図ると、大幅な重量増加となってしまい、当初のマウントブラケット１５への一体的な締結によるバッキングプレート１３の薄肉化や軽量化が損なわれてしまう。

そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、バッキングプレートやマウントブラケットの第１フランジ部を厚肉化せずとも、制動トルクに対するバッキングプレートの捩り剛性を向上させて、強度や耐久性の向上を図ることができるドラムブレーキ装置を提供することである。

上記目的は下記構成により達成される。
ドライブシャフトが挿通するマウントブラケットを介して車体に取り付けられるドラムブレーキ装置において、
前記マウントブラケットは、前記ドライブシャフトを挿通する円筒部とこの円筒部から前記ドライブシャフトの径方向外方へ張り出してアンカーピンを固定する第１フランジ部とこの第１フランジ部の外周縁から更に前記ドライブシャフトの径方向外方へ張り出して車体への固定部となる複数の取付穴を有する第２フランジ部とを一体に備えると共に前記筒状部の中心と前記アンカーピンとを通る仮想線が、前記マウントブラケット上の車体固定用の前記取付穴の間を挿通するように設定したことを特徴とするドラムブレーキ装置。

そして、上記構成によれば、マウントブラケットの筒状部の中心とアンカーピンとを通る仮想線が、マウントブラケットの第２フランジ部上の車体固定用の複数の取付穴の間を挿通するようにしたもので、アンカーピンが固定される第１フランジ部と車体に固定される第２フランジ部との径方向への張り出し方向が略一致しているため、制動トルクは、第２フランジ部を車体に固定している複数個の締結部材の剪断力として作用し、第２フランジ部を車体に固定している複数個の締結部材を介して車体側に効率良く伝達される。
即ち、制動トルクが作用しても、バッキングプレートを捻る方向の力が生じ難くなり、その結果、バッキングプレートやマウントブラケットの第１フランジ部に捩り変形が生じ難くなる。
そして、このようにアンカーピンが固定される第１フランジ部と車体に固定される第２フランジ部との径方向への張り出し方向を略一致させた構成は、アンカーピンの装備位置を周方向にずらすことによって得たものであるから、バッキングプレートやマウントブラケットの第１フランジ部を厚肉化せずとも、制動トルクに対するバッキングプレートの捩り剛性を向上させて、強度や耐久性の向上を図ることができる。

以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１及び図２は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態を示したもので、図１は本発明の一実施の形態のドラムブレーキ装置の正面図、図２は図１に示したドラムブレーキ装置のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

この一実施の形態のドラムブレーキ装置３１は、フォークリフトの前輪制動用のデュオサーボ式のドラムブレーキ装置で、有底円筒状をなして前輪３と一体回転するドラム５と、このドラム５内に対向配置される一対のブレーキシュー７，８と、これらのブレーキシュー７，８をドラム５の内周面に向けて拡開するシュー駆動機構９と、制動時にブレーキシュー７，８の端部に当接して制動トルクを受けるアンカーピン１１と、各ブレーキシュー７，８の側縁７ａ，８ａが摺動する円盤部３３ａとこの円盤部３３ａの外周から軸線方向に延出してドラム５の外周部を覆うカバー部３３ｂとを備えるバッキングプレート３３と、このバッキングプレート３３の取り付け部を有して車体に固定されるマウントブラケット３５とを備えている。

マウントブラケット３５は、前輪３の不図示のドライブシャフトが挿通する筒状部４１と、この筒状部４１の一端からドライブシャフトの径方向外方へ略円形状に張り出してバッキングプレート３３の円盤部３３ａに重なる第１フランジ部４３と、この第１フランジ部４３の外周縁の一部を更に不図示のドライブシャフトの径方向外方に延長した形態に形成された第２フランジ部４５とを一体形成したもので、第１フランジ部４３にアンカーピン１１が固定される。また、第２フランジ部４５は、車体への締結固定部となるもので、筒状部４１の中心から斜め上方に向かって張り出すように装備されていて、その外周側には、周方向に所定間隔で、複数個の取付穴４５ａが形成されている。そして、図２に示すように、これらの該取付穴４５ａを挿通するねじ部材４６によって車体側のフレーム４７に締結・固定される。

本実施の形態の場合、第１フランジ部４３上のアンカーピン１１の取付位置は、第２フランジ部４５の張り出し方向に合わせて、筒状部４１の中心から斜め上方の位置に選定している。これによって、アンカーピン１１を支持する第１フランジ部４３の筒状部４１の中心からの張り出し方向と、車体フレーム４７に固定される第２フランジ部４５の筒状部４１の中心からの張り出し方向を略一致させている。
そして、図１に示すように、筒状部４１の中心とアンカーピン１１とを通る仮想線４９が、マウントブラケット３５の第２フランジ部４５上の車体固定用の複数の取付穴４５ａの間を挿通するように設定している。

なお、バッキングプレート３３の円盤部３３ａは、スタッドボルト２３を介してマウントブラケット３５の筒状部４１の一端面に一体的に固定されている。
また、アンカーピン１１は、バッキングプレート３３の円盤部３３ａと、マウントブラケット３５の第１フランジ部４３との双方を挿通した状態で、ねじ部材２５により締結・固定されている。

なお、デュオサーボ式のドラムブレーキ装置としての一般的な構造の補足説明となるが、一対のブレーキシュー７，８をシューホールドダウン装置７ｂ，８ｂによってバッキングプレート３３の円盤部３３ａに拡開動作可能に支承する構造や、一対のブレーキシュー７，８をドラム５の内周面に向けて拡開するシュー駆動機構９の構成は、従来と同様で良い。また、対向配置された一対のブレーキシュー７，８は、一方の対向端相互がアンカトゥシュースプリング６１，６２によって互いに接近する方向に付勢され、また、一対のブレーキシュー７，８の他方の対向端は、シュートゥシュースプリング６４によってアジャスタユニット６６に当接した状態に付勢されている。

アジャスタユニット６６は、ブレーキシュー７，８の拡開動作に連動するアジャスタレバー６７の回動によって、調整歯車６８が回転駆動されることで、伸長して、各ブレーキシュー７，８とドラム５との間のクリアランスを一定に維持する。

以上のドラムブレーキ装置３１の場合、マウントブラケット３５の筒状部４１の中心とアンカーピン１１とを通る仮想線４９が、第２フランジ部４５上の車体固定用の複数の取付穴４５ａの間を挿通するように設定したもので、アンカーピン１１が固定される第１フランジ部４３と車体に固定される第２フランジ部４５との径方向への張り出し方向が略一致しているため、制動トルクは、第２フランジ部４５を車体に固定している複数個のねじ部材４６の剪断力として作用し、第２フランジ部４５を車体に固定している複数個のねじ部材４６を介して車体フレーム４７に効率良く伝達される。
即ち、制動トルクが作用しても、バッキングプレート３３を捻る方向の力が生じ難くなり、その結果、バッキングプレート３３やマウントブラケット３５の第１フランジ部４３に捩り変形が生じ難くなる。
そして、このようにアンカーピン１１が固定される第１フランジ４３部と車体に固定される第２フランジ部４５との径方向への張り出し方向が略一致させた構成は、アンカーピン１１の装備位置を周方向に所定角度（例えば４５°）ずらして設定したことによって得たものであるから、バッキングプレート３３やマウントブラケットの３５第１フランジ部４３を厚肉化せずとも、制動トルクに対するバッキングプレート３３の捩り剛性を向上させて、強度や耐久性の向上を図ることができる。

本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。 図１に示したドラムブレーキ装置のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 従来のドラムブレーキ装置の正面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

符号の説明

５ ドラム
７，８ ブレーキシュー
１１ アンカーピン
３１ ドラムブレーキ装置
３３ バッキングプレート
３３ａ 円盤部
３３ｂ カバー部
３５ マウントブラケット
４１ 筒状部
４３ 第１フランジ部
４５ 第２フランジ部
４５ａ 取付穴
４７ 車体フレーム

Claims (1)

1. ドライブシャフトが挿通するマウントブラケットを介して車体に取り付けられるドラムブレーキ装置において、
   前記マウントブラケットは、前記ドライブシャフトを挿通する円筒部とこの円筒部から前記ドライブシャフトの径方向外方へ張り出してアンカーピンを固定する第１フランジ部とこの第１フランジ部の外周縁から更に前記ドライブシャフトの径方向外方へ張り出して車体への固定部となる複数の取付穴を有する第２フランジ部とを一体に備えると共に前記筒状部の中心と前記アンカーピンとを通る仮想線が、前記マウントブラケット上の車体固定用の前記取付穴の間を挿通するように設定したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
   

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