JP2006336772A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 制動時にマウントブラケットにおけるアクスルシャフト軸方向の変形を防止して、耐久性の向上、ブレーキの効きの安定化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】 マウントブラケット４５がブレーキ部品の取付け部となるバッキングプレートを兼用し、且つ、マウントブラケット４５を介して車体に取り付けられるドラムブレーキ装置３１において、アクスルチューブ６４の端部に装備されてマウントブラケット４５のアクスルシャフト軸方向の位置決めをするアクスルフランジ６５に、半径方向に延出した延出部６５ａを形成し、この延出部６５ａによりマウントブラケット４５の中央部周辺に対するアクスルシャフト軸方向の変位抑止性能を向上させる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、例えばフォークリフトのような産業用車両に好適なドラムブレーキ装置に関し、詳しくは、耐久性の向上、ブレーキの効きの安定化、軽量化等を図るための改良に関するものである。

図５及び図６は、フォークリフトの前輪制動用のドラムブレーキ装置の従来例を示したものである。
このドラムブレーキ装置１は、有底円筒状をなして前輪タイヤ３と一体回転するドラム５と、このドラム５内に対向配置された一対のブレーキシュー７，８と、これらのブレーキシュー７，８をドラム５の内周面に向けて拡開するシュー駆動機構９と、制動時にブレーキシュー７，８の端部に当接して制動トルクを受けるアンカピン１１と、各ブレーキシュー７，８の側縁７ａ，８ａが摺動する円盤部１３ａとこの円盤部１３ａの外周から軸線方向に延出してドラム５の外周部を覆うカバー部１３ｂとを備えるバッキングプレート１３と、このバッキングプレート１３の取り付け部を有して車体に固定されるマウントブラケット１５とを備えて構成される（例えば、特許文献１参照）。

マウントブラケット１５は、図５に示すように、車体側のフレーム１７にねじ１９により締結される第１フランジ部１５ａと、アクスルシャフト２１の挿通する軸挿通孔１５ｂが中心に形成された第２フランジ部１５ｃと、軸挿通孔１５ｂと同心の筒状に形成されてアクスルシャフト２１が挿通するスリーブ１５ｄとを、鋳造等により、一体成形したものである。

図示したシュー駆動機構９は、一対のブレーキシュー７，８の一方の対向端間に配置されて油圧で作動するホイールシリンダ９ａで、一対のブレーキシュー端部を互いに離間する方向に付勢することで、一対のブレーキシュー７，８の拡開を行う。ホイールシリンダ９ａは、バッキングプレート１３の円盤部１３ａに、固定されている。

一対のブレーキシュー７，８は、不図示のシューホールドダウン装置によってバッキングプレート１３の円盤部１３ａに拡開動作可能に支承されている。一対のブレーキシュー７，８や、シュー駆動機構９が取り付けられたバッキングプレート１３は、図６に示すように、スタッドボルト２３を介してマウントブラケット１５の第２フランジ部１５ｃに固定される。バッキングプレート１３のカバー部１３ｂは、外部からドラム５内に異物が侵入することを防止するダストカバーとして機能する。

アンカピン１１は、バッキングプレート１３の円盤部１３ａと、マウントブラケット１５の第２フランジ部１５ｃとの双方を挿通した状態で、ねじ部材２５により締結・固定されている。

ところが、前述した従来のドラムブレーキ装置１の場合、バッキングプレート１３はプレス成形によって形成しているが、マウントブラケット１５は、第１フランジ部１５ａや第２フランジ部１５ｃに対してスリーブ１５ｄが突出した立体構造で、製造法として、鋳造あるいは鍛造が必要となる。そのため、製造ラインに、プレス成形設備だけでなく、精密鋳造用の設備等も必要となって製造コストが高騰すると同時に、このようにして作られたマウントブラケット１５では重量が嵩むという問題があった。

また、制動時にブレーキシュー７，８の側縁７ａ，８ａが摺動するバッキングプレート１３の円盤部１３ａは、制動動作の繰り返しで摩耗して、交換が必要になる。しかし、前述した従来のドラムブレーキ装置１では、バッキングプレート１３にブレーキシュー７，８やシュー駆動機構９やアンカピン１１が取り付けられていて、バッキングプレート１３の摩耗による交換時には、これら取り付け部品の全てをバッキングプレート１３から一旦取り外した後、再度、交換品を組み付けし直さなければならず、バッキングプレートの交換等の保守性が悪いという問題があった。

そこで、このような問題を解決するべく、マウントブラケットを、バッキングプレートに重なる円盤部と、その円盤部の外周に延設されて車体への取付け部となるフランジ部とを備えた板状構造に改善することで、マウントブラケットをプレス成形によって製造可能にし、更に、一対のブレーキシューやアンカピンがバッキングプレートを介さずに、直にマウントブラケットの円盤部に取り付けられる構成とすることで、バッキングプレートの交換等の保守性についても改善したドラムブレーキ装置が提案された（例えば、特許文献２参照）。

特開平１１−２０１２０３号公報 特開２００２−２４２９６４号公報

ところで、フォークリフトの場合、アクスルシャフト２１の左右両側にドラムブレーキ装置を組み付ける際、予め、ブレーキ装置の取付け部となるマウントブラケットを、アクスルシャフト２１の軸方向に対して正確に位置調整する。そのために、これまで、ドラムブレーキ装置が装備されるマウントブラケット１５は、アクスルシャフト２１に対して軸方向には固定をしない構造としていた。
即ち、マウントブラケット１５は、その外周縁に延設したフランジ部を車体に固設されたサイドプレートに固定することで、支持していた。

しかし、このような取り付け構造では、制動時に受ける制動トルクによって、マウントブラケット１５の中央部周辺にアクスルシャフト軸方向の変形が発生し易く、厚肉化等によってマウントブラケット１５の強度を大幅に強化しておかないと、変形の繰り返しによりマウントブラケット１５の耐久性が低下したり、或いは、変形のためにブレーキの効きが不安定になる等の問題が発生する虞がある。また、厚肉化等によるマウントブラケット１５の強度アップが、ブレーキ装置の重量化やコストアップを招くという問題があった。

本発明の目的は上記課題を解消することにあり、アクスルシャフトが挿通するマウントブラケットを利用して車体に取り付けられるドラムブレーキ装置であって、厚肉化によるマウントブラケットの強度アップに頼らずに、制動時にマウントブラケットにおけるアクスルシャフト軸方向の変形を防止して、耐久性の向上、ブレーキの効きの安定化を図ることができ、また、マウントブラケットの厚肉化を回避することで、ブレーキ装置の軽量化を図ることもできるドラムブレーキ装置を提供することである。

上記目的は下記構成により達成される。
（１） アクスルシャフトが挿通するマウントブラケットがバッキングプレートを兼用し且つ前記マウントブラケットを介して車体に取り付けられるドラムブレーキ装置において、
前記マウントブラケットに当接することにより当該マウントブラケットのアクスルシャフト軸方向の位置決めをするべく前記アクスルシャフトの外周を覆うアクスルチューブに装備されたアクスルフランジに、前記アクスルシャフトの径方向外方に延出した延出部を形成し、この延出部により前記マウントブラケットのアクスルシャフト軸方向への変位抑止性能を向上させたことを特徴とするドラムブレーキ装置。

（２） 上記（１）において、前記アクスルフランジを、寸法調整用のスペーサを介して前記マウントブラケットに当接させると共に、前記マウントブラケットを挿通するアクスルシャフトの外周には、前記アクスルフランジ側に前記マウントブラケットを押圧する押えナットを螺合させたことを特徴とするドラムブレーキ装置。

上記（１）に記載のドラムブレーキ装置では、アクスルフランジの延出部によってマウントブラケットのアクスルシャフト軸方向への移動を拘束する能力が高まるため、制動時にマウントブラケットにおけるアクスルシャフト軸方向の変形を防止して、耐久性の向上、ブレーキの効きの安定化を図ることができる。
また、アクスルフランジは延出部を形成しても、マウントブラケットを厚肉化する場合と比較すると、重量増加への影響が遙かに小さくて済むので、ブレーキ装置の軽量化を図ることもできる。

また、上記（２）に記載のドラムブレーキ装置では、マウントブラケットは、アクスルフランジとの間に挟むスペーサにより、アクスルシャフトの軸方向に対する位置調整を終了した後、アクスルシャフトに螺着している押えナットを締め付けることで、マウントブラケットをアクスルシャフト軸方向に変位不可にしっかりと位置決めすることができる。

以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図４は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態を示したもので、図１は本発明のドラムブレーキ装置の一実施の形態による正面図、図２は図１に示したドラムブレーキ装置のII−II線に沿う断面図、図３は図２に示したドラムブレーキ装置のIII −III 線に沿う断面図、図４は図３のIV矢視図である。

この一実施の形態のドラムブレーキ装置３１は、フォークリフトの前輪制動用のデュオサーボ式のドラムブレーキ装置で、有底円筒状をなして不図示の前輪タイヤと一体回転するドラム３３と、このドラム３３内に対向配置される一対のブレーキシュー３５，３６と、これらのブレーキシュー３５，３６をドラム３３の内周面に向けて拡開するシュー駆動機構３９と、制動時にブレーキシュー３５，３６の端部に当接して制動トルクを受けるアンカピン４１と、これらのアンカピン４１やシュー駆動機構３９やブレーキシュー３５，３６が取り付けられるバッキングプレートを兼用して車体に固定されるマウントブラケット４５とを備えている。

マウントブラケット４５は、アンカピン４１やシュー駆動機構３９やブレーキシュー３５，３６が取り付けられるバッキングプレートとして機能する円盤部４５ａと、車体への取り付け部として円盤部４５ａの外周から円盤部４５ａに沿って外方向へ張り出したフランジ部４５ｂとを具備した略平板状構造である。

マウントブラケット４５の円盤部４５ａには、図４に示すように、アンカピン４１及びアンカーブロック４７を位置決め固定するアンカ取付穴５１ａ，５１ｂと、シュー駆動機構３９を構成する油圧式のホイールシリンダ３９ａを位置決め固定する駆動機構取付穴５２と、一対のブレーキシュー３５，３６をドラム３３の内周に向けて変位可能に支持するシューホールドダウン装置４９を支承するピン取付穴５４とが装備され、更に中央部には前輪のアクスルシャフト５５を挿通させる軸挿通孔５６が貫通形成されている。

一対のブレーキシュー３５，３６及びシュー駆動機構３９及びアンカピン４１はそれぞれが、従来構造と相違して、バッキングプレートを介さずに、マウントブラケット４５の円盤部４５ａ上の各取付穴に、直接取り付けられている。

マウントブラケット４５の円盤部４５ａの外周縁には、ドラム３３の凹溝３３ａに突出するリング状に形成されて、ドラム３３内への異物の侵入を防止するダストカバー４６が溶接されている。
マウントブラケット４５及びダストカバー４６は、何れも、金属板のプレス成形品である。

以上に説明したマウントブラケット４５のフランジ部４５ｂは、その外周部に沿って貫通形成された取付穴７１を介して、車体に固設された図示せぬフレームに固定される。

マウントブラケット４５の中心を挿通するアクスルシャフト５５は、図２に示すように、アクスルチューブ６４に挿通されている。
従来より、このアクスルチューブ６４の端部には、マウントブラケット４５の中央部周辺に当接することにより当該マウントブラケット４５のアクスルシャフト軸方向の位置決めをするアクスルフランジ６５が、半径方向に突出して装備されている。但し、本実施の形態の場合、このアクスルフランジ６５の寸法を従来品よりも拡大設定している。すなわち、アクスルフランジ６５にはアクスルシャフト５５の径方向外方に延出した延出部６５ａを形成しており、この延出部６５ａによりマウントブラケット４５の中央部周辺に対するアクスルシャフト軸方向の変位抑止性能（即ち、ストッパとしての性能）を向上させている。

また、本実施の形態では、図２に示すように、アクスルフランジ６５を、寸法調整用の適宜枚数のスペーサ６７を介してマウントブラケット４５に当接させると共に、マウントブラケット４５を挿通したアクスルシャフト５５の外周には、アクスルフランジ６５側にマウントブラケット４５を押圧する押えナット６９を螺合させている。

なお、デュオサーボ式のドラムブレーキ装置としての一般的な構造の補足説明となるが、対向配置された一対のブレーキシュー３５，３６は、一方の対向端相互がアンカトゥシュースプリング６１，６２によって互いに接近する方向に付勢され、また、一対のブレーキシュー３５，３６の他方の対向端は、シュートゥシュースプリング７０によってアジャスタユニット６６に当接した状態に付勢されている。

アジャスタユニット６６は、ブレーキシュー３５，３６の拡開動作に連動するアジャスタレバー６７の回動によって、調整歯車６８が回転駆動されることで、伸長して、各ブレーキシュー３５，３６とドラム３３との間のクリアランスを一定に維持する。

以上のドラムブレーキ装置３１の場合、マウントブラケット４５は、略平板状構造で、単純な二次元的な構造のため、プレス成形によって形成することが可能で、スリーブの装備のために立体構造化していた従来の鋳造製のマウントブラケットの場合と比較すると、製造ラインにおける精密鋳造用設備等の省略によって製造コストを低減することができると同時に、大幅な重量の軽減が図れる。

また、一対のブレーキシュー３５，３６及びシュー駆動機構３９及びアンカピン４１などを、バッキングプレートを介さずに、マウントブラケット４５の円盤部４５ａに、直接取り付けた構成のため、バッキングプレートのマウントブラケットへの取り付け作業が省略でき、組立作業性が向上する。

また、以上のドラムブレーキ装置３１では、アクスルフランジ６５の延出部６５ａによってマウントブラケット４５の中央部周辺のアクスルシャフト軸方向への移動を拘束する能力が高まるため、厚肉化によるマウントブラケット４５の強度アップに頼らずに、制動時にマウントブラケット４５におけるアクスルシャフト軸方向の変形を防止して、耐久性の向上、ブレーキの効きの安定化を図ることができる。

また、アクスルフランジ６５は、バッキングプレートを兼ねるマウントブラケット４５と比較すると、遙かに小さい部品であり、しかも制動トルクがかからないため、要求される機械的強度も小さくて済む。よって、アクスルフランジ６５に延出部６５ａを形成しても、マウントブラケット４５を厚肉化する場合と比較すると、重量増加への影響が遙かに小さい。
したがって、マウントブラケット４５の厚肉化を回避することで、ブレーキ装置の軽量化を図ることもできる。

また、本実施の形態のドラムブレーキ装置３１では、マウントブラケット４５は、アクスルフランジ６５との間に挟むスペーサ６７の数量を加減することにより、アクスルシャフト５５の軸方向に対する位置調整を済ませた後、アクスルシャフト５５に螺着している押えナット６９を締め付けることで、マウントブラケット４５の中央部周辺をアクスルシャフト軸方向に変位不可にしっかりと位置決めすることができる。
そのため、制動トルクによってマウントブラケット４５の中央部周辺がアクスルシャフト軸方向に変形することが確実に防止され、耐久性の向上、ブレーキの効きの安定化が一層確実になる。

本発明は、フォークリフト用に限らず、一般車両用のドラムブレーキ装置として、利用可能である。

本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。 図１のII−II線に沿う断面図である。 図２のIII −III 線に沿う断面図である。 図２のIV矢視図である。 従来のドラムブレーキ装置の分解斜視図である。 図５に示した従来のドラムブレーキ装置の縦断面図である。

符号の説明

３１ ドラムブレーキ装置
３３ ドラム
３５，３６ ブレーキシュー
３５ａ，３６ａ 側縁
３９ シュー駆動機構
４１ アンカピン
４５ マウントブラケット
４６ ダストカバー
４７ アンカーブロック
４９ シューホールドダウンピン
５１ａ，５１ｂ アンカ取付穴
５２ 駆動機構取付穴
５４ ピン取付穴
５５ アクスルシャフト
６４ アクスルチューブ
６５ アクスルフランジ
６５ａ 延出部
６７ スペーサ
６９ 押えナット

Claims (2)

1. アクスルシャフトが挿通するマウントブラケットがバッキングプレートを兼用し且つ前記マウントブラケットを介して車体に取り付けられるドラムブレーキ装置において、
   前記マウントブラケットに当接することにより当該マウントブラケットのアクスルシャフト軸方向の位置決めをするべく前記アクスルシャフトの外周を覆うアクスルチューブに装備されたアクスルフランジに、前記アクスルシャフトの径方向外方に延出した延出部を形成し、この延出部により前記マウントブラケットのアクスルシャフト軸方向への変位抑止性能を向上させたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
2. 前記アクスルフランジを、寸法調整用のスペーサを介して前記マウントブラケットに当接させると共に、前記マウントブラケットを挿通するアクスルシャフトの外周には、前記アクスルフランジ側に前記マウントブラケットを押圧する押えナットを螺合させたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。

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