JP7136027B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、サービスブレーキとパーキングブレーキとを装備したディスクブレーキに関する。

例えば特許文献１には、車両のディスクブレーキ装置において、サービスブレーキとパーキングブレーキとを装備するということが記載されている。

この特許文献１では、前記サービスブレーキのキャリパに前記パーキングブレーキのキャリパを組み込むような形態で支持させるようにしている。

また、例えば特許文献２には、サービスブレーキのキャリパとパーキングブレーキのキャリパとを単一のマウント（トルクメンバ）にそれぞれスライドピンにより支持させるということが記載されている。

特開２０１５－１２４８１２号公報 特開２０１５－００４４１２号公報

上記特許文献１では、前記サービスブレーキのキャリパに前記パーキングブレーキのキャリパを組み付ける形態にしている関係より、前記サービスブレーキのキャリパについては、例えば前記パーキングブレーキを装備していないディスクブレーキ装置に装備しているサービスブレーキのキャリパをそのまま利用することができない。

つまり、前記サービスブレーキのキャリパに前記パーキングブレーキのキャリパを組み付ける場合には、前記サービスブレーキのキャリパを専用設計する必要があるため、設備コストが上昇することになる。

上記特許文献２には、前記サービスブレーキのキャリパと前記パーキングブレーキのキャリパとを支持したマウントを車体側に締結しているのか否かについての記載が無いので、不明であるが、このマウントを車体に対して締結する場合には、当該マウントに前記各キャリパの支持部の他に前記車体への締結部を設ける必要があるために、設備コストが上昇することになる。

このような事情に鑑み、本発明は、サービスブレーキを装備しているディスクブレーキにパーキングブレーキを追加装備する際に、設備コストの上昇を抑制可能とすることを目的としている。

本発明は、サービスブレーキとパーキングブレーキとを装備したディスクブレーキであって、前記サービスブレーキのキャリパと前記パーキングブレーキのキャリパとが単一のブラケットを介してナックルに支持されており、前記サービスブレーキのキャリパは、前記ナックルに締結部材により締結されており、前記ブラケットは、前記ナックルにおいて前記サービスブレーキのキャリパの締結位置と同一位置に前記締結部材を利用して共締めされており、前記パーキングブレーキのキャリパは、前記ブラケットにおいて前記締結位置から離れた位置に前記締結部材とは異なる締結部材により締結されている、ことを特徴としている。

この構成によれば、前記サービスブレーキを装備しているディスクブレーキに前記パーキングブレーキを追加装備する際に、前記サービスブレーキのキャリパの設計変更が不要になるとともに、締結箇所を過剰に増やす必要が無くなる。これにより、本発明に係るディスクブレーキの設備コストの上昇を抑制することが可能になる。

ところで、上記ディスクブレーキにおいて、前記ナックルは、ディスクロータ取付用のハブユニットが設けられるナックルボディを有し、前記各締結部材は、雄ねじとされており、前記サービスブレーキのキャリパおよび前記ブラケットと前記パーキングブレーキのキャリパとには、それぞれ前記締結部材としての雄ねじが挿通される貫通孔が設けられており、前記ナックルボディには、前記サービスブレーキのキャリパおよび前記ブラケットの締結部材としての雄ねじが螺合される雌ねじ孔が設けられており、前記ブラケットには、前記パーキングブレーキのキャリパの締結部材としての雄ねじが螺合される雌ねじ孔が設けられている、構成とすることができる。

この構成によれば、前記サービスブレーキのキャリパおよび前記ブラケットと前記パーキングブレーキのキャリパとを前記ナックルボディに締結するための部品点数を可及的に少なくすることが可能になる。

本発明は、サービスブレーキを装備しているディスクブレーキにパーキングブレーキを追加装備する際に、設備コストの上昇を抑制することが可能になる。

本発明に係るディスクブレーキの一実施形態を裏側（車体に搭載した状態では車体の内側）から見た平面図である。 図１のディスクブレーキにおいてディスクロータとナックルとを示す分解斜視図である。 図１のディスクブレーキにおいてディスクブレーキのキャリパとパーキングブレーキのキャリパとブラケットとを示す分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図３に本発明の一実施形態を示している。図中、１はナックル、２はディスクブレーキを示している。

ナックル１は、主として、ナックルボディ１ａ、上部連結部１ｂ、下部連結部１ｃ、等を備えている。

ナックルボディ１ａには、ハブユニット１ｄが設けられている。このハブユニット１ｄには、ディスクロータ３や図示していない車輪が取り付けられる。

上部連結部１ｂは、ナックルボディ１ａの上部に上向きに延出するように設けられており、図示していない車体のアッパアームに連結される。

下部連結部１ｃは、ナックルボディ１ａの下部に下向きに延出すように設けられており、図示していない車体のロアアームに連結される。

ディスクブレーキ２は、主として、ディスクロータ３、サービスブレーキ４、パーキングブレーキ５、ブラケット６、ダストカバー７等を装備している。

ディスクロータ３は、ナックル１のハブユニット１ｄの回転部材（図示省略）に回転一体に取り付けられる。

サービスブレーキ４は、例えば対向ピストン型とされている。このサービスブレーキ４は、詳細に図示していないが、キャリパ４ａ内に対向して組み込まれる一対のピストン（図示省略）を例えば油圧により作動させて一対のブレーキパッド（図示省略）をディスクロータ３に圧接させることにより、ディスクロータ３の回転制動力を発生する構成である。

パーキングブレーキ５は、例えばフローティング型とされている。このパーキングブレーキ５は、詳細に図示していないが、キャリパ５ａ内に組み込まれるピストン（図示省略）を例えば油圧により作動させて片方のブレーキパッド（図示省略）をディスクロータ３に圧接させるとともに、その反力でキャリパ５ａをフローティングさせて残り片方のブレーキパッドをディスクロータ３に圧接させることにより、ディスクロータ３の回転制動力を発生する構成である。

そして、サービスブレーキ４およびパーキングブレーキ５は、単一のブラケット６を介してナックル１に支持されるようになっている。

この支持形態について詳細に説明する。

サービスブレーキ４のキャリパ４ａには、図１および図３に示すように、二つの取付片４ｂ，４ｂが設けられている。この取付片４ｂ，４ｂには、それぞれ厚み方向に貫通する貫通孔４ｃ，４ｃが設けられている。

パーキングブレーキ５のキャリパ５ａには、図１および図３に示すように、二つの取付片５ｂ，５ｂが設けられている。この取付片５ｂ，５ｂには、それぞれ厚み方向に貫通する貫通孔５ｃ，５ｃが設けられている。

ブラケット６は、図３に示すように、上下逆さ向きのＬ字形となるように形成された帯状板からなり、長尺部６ａと、短尺部６ｂと、突出片６ｃと、を有している。

そして、サービスブレーキ４のキャリパ４ａがナックル１のナックルボディ１ａに締結部材により締結されており、ブラケット６の長尺部６ａがナックルボディ１ａにおいてサービスブレーキ４のキャリパ４ａの締結位置と同一位置に前記締結部材を利用して共締めされており、このブラケット６の短尺部６ｂにパーキングブレーキ５のキャリパ５ａが前記締結部材とは異なる締結部材により締結されている。

具体的に、長尺部６ａの締結用の締結部材は、例えば六角ボルト等の雄ねじ８とされており、また、パーキングブレーキ５のキャリパ５ａの締結用の締結部材は、例えば六角ボルト等の雄ねじ９とされている。

ブラケット６の長尺部６ａには、図３に示すように、二つの貫通孔６ｄ，６ｄが設けられている。二つの貫通孔６ｄ，６ｄには前述した雄ねじ８が挿通される。

ナックルボディ１ａにおいてブラケット６の長尺部６ａの貫通孔６ｄ，６ｄに対応する位置には、図２および図３に示すように、雌ねじ孔１ｅ，１ｅが設けられている。この雌ねじ孔１ｅ，１ｅには前述した雄ねじ８が螺合される。

ブラケット６の短尺部６ｂには、図３に示すように、雌ねじ孔６ｅ，６ｅが設けられている。この雌ねじ孔６ｅ，６ｅには雄ねじ９が螺合される。

この雌ねじ孔６ｅ，６ｅは、その軸方向の長さを可及的に長くするために、下記するように構成されている。つまり、ブラケット６の短尺部６ｂにおいて雌ねじ孔６ｅ，６ｅの形成予定位置に貫通孔（図示省略）を設け、この貫通孔の裏側（キャリパ５ａの取付片５ｂ，５ｂの取り付け側と反対側）に円筒部材６ｇ，６ｇを接合し、前記貫通孔と円筒部材６ｇの中心孔とに跨って雌ねじ溝を形成している。

ところで、この実施形態では、ブラケット６においてパーキングブレーキ５のキャリパ５ａの支持剛性を高めるために、ブラケット６の突出片６ｃがナックルボディ１ａに締結部材により締結されるようになっている。

この締結部材は、例えば六角ボルト等の雄ねじ１０とされている。この雄ねじ１０は、前述した雄ねじ８よりも小さいサイズとされている。

図３に示すように、ブラケット６の突出片６ｃには、一つの貫通孔６ｆが設けられている。この貫通孔６ｆには前述した雄ねじ１０が挿通される。

図２に示すように、ナックルボディ１ａにおいてブラケット６の突出片６ｃの貫通孔６ｆに対応する位置には、雌ねじ孔１ｆが設けられている。この雌ねじ孔１ｆには前述した雄ねじ１０が螺合される。

次に、上述した実施形態のディスクブレーキ２の組立手順について説明する。

まず、ブラケット６の長尺部６ａおよび突出片６ｃをナックルボディ１ａにあてがうとともに、このブラケット６の長尺部６ａにサービスブレーキ４のキャリパ４ａをあてがう。

このとき、長尺部６ａの二つの貫通孔６ｄ，６ｄをナックルボディ１ａの二つの雌ねじ孔１ｅ，１ｅに、また突出片６ｃの一つの貫通孔６ｆをナックルボディ１ａの一つの雌ねじ孔１ｆにそれぞれ合致させるとともに、この長尺部６ａの二つの貫通孔６ｄ，６ｄにキャリパ４ａの二つの取付片４ｂ，４ｂにおける各貫通孔４ｃ，４ｃをそれぞれ合致させておいて、雄ねじ８，８をキャリパ４ａの側から二つの貫通孔４ｃ，４ｃと長尺部６ａの二つの貫通孔６ｄ，６ｄとに跨るように挿入して、この雄ねじ８，８をナックルボディ１ａの雌ねじ孔１ｅ，１ｅに螺合するとともに、ブラケット６の突出片６ｃの一つの貫通孔６ｆに雄ねじ１０を挿入して、この雄ねじ１０をナックルボディ１ａの一つの雌ねじ孔１ｆに螺合する。

この後、ナックルボディ１ａに固定したブラケット６の短尺部６ｂにパーキングブレーキ５のキャリパ５ａを固定する。

このとき、ブラケット６の短尺部６ｂにおける二つの雌ねじ孔６ｅ，６ｅにキャリパ５ａの二つの取付片５ｂ，５ｂにおける各貫通孔５ｃ，５ｃをそれぞれ合致させておいて、キャリパ５ａの二つの取付片５ｂ，５ｂにおける各貫通孔５ｃ，５ｃにキャリパ５ａの側から雄ねじ９，９を挿入して、当該雄ねじ９，９をブラケット６の短尺部６ｂにおける二つの雌ねじ孔６ｅ，６ｅに螺合する。

これにより、サービスブレーキ４およびパーキングブレーキ５が単一のブラケット６を介してナックル１のナックルボディ１ａに支持されることになる。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、サービスブレーキ４を装備しているディスクブレーキ２にパーキングブレーキ５を追加装備する際に、ブラケット６に対してサービスブレーキ４とパーキングブレーキ５とを離隔した位置に取り付けるようにしているから、サービスブレーキ４のキャリパ４ａについては、例えば図示していないが、上記のようなパーキングブレーキ５を装備していないディスクブレーキに装備しているサービスブレーキのキャリパをそのまま利用することができる等、設計変更が不要になる。

しかも、この実施形態では、ナックル１に対するサービスブレーキ４のキャリパ４ａの締結位置にブラケット６を共通の締結部材（雄ねじ８）で共締めして締結するようにしているから、サービスブレーキ４およびパーキングブレーキ５をナックル１に取り付けるための締結箇所を過剰に増やす必要が無くなる。

これらのことから、この実施形態に係るディスクブレーキ２は、設備コストの上昇を抑制することが可能になる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。

（１）上記実施形態において、サービスブレーキ４やパーキングブレーキ５の型式は特に限定されない。

（２）上記実施形態では、ブラケット６に突出片６ｃを設けて、この突出片６ｃをナックル１のナックルボディ１ａに雄ねじ１０で締結するようにした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、例えばブラケット６から突出片６ｃを無くすように構成することが可能である。

（３）上記実施形態では、サービスブレーキ４の締結部材およびパーキングブレーキ５の締結部材を雄ねじ８，９として、ナックルボディ１ａに二つの雌ねじ孔１ｅ，１ｅを設けるとともにブラケット６の短尺部６ｂに二つの雌ねじ孔６ｅ，６ｅを設けた例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。

例えば図示していないが、前記両方の締結部材を雄ねじ８，９と例えば六角ナット等の雌ねじとを組み合わせた構成とし、ナックルボディ１ａの二つの雌ねじ孔１ｅ，１ｅおよびブラケット６の短尺部６ｂの二つの雌ねじ孔６ｅ，６ｅを貫通孔とすることが可能である。

この場合のディスクブレーキ２の組立手順について説明する。

まず、ブラケット６の長尺部６ａおよび突出片６ｃをナックルボディ１ａにあてがうとともに、このブラケット６の長尺部６ａにサービスブレーキ４のキャリパ４ａをあてがう。

このとき、長尺部６ａの二つの貫通孔６ｄ，６ｄをナックルボディ１ａの二つの貫通孔（図示省略）にそれぞれ合致させるとともに、この長尺部６ａの二つの貫通孔６ｄ，６ｄにキャリパ４ａの二つの貫通孔４ｃ，４ｃをそれぞれ合致させておいて、雄ねじ８，８をキャリパ４ａの側から二つの貫通孔４ｃ，４ｃとナックルボディ１ａの二つの貫通孔（図示省略）とに跨るように挿入して、この雄ねじ８，８をナックルボディ１ａの外側に突出させて、当該雄ねじ８，８において外側に突出している部分に雌ねじ（図示省略）を螺合する。

さらに、突出片６ｃの一つの貫通孔６ｆをナックルボディ１ａの一つの雌ねじ孔１ｆに合致させておいて、突出片６ｃの一つの貫通孔６ｆから雄ねじ１０を挿入し、この雄ねじ１０をナックルボディ１ａの雌ねじ孔１ｆに螺合する。

この後、前記ナックル１に固定したブラケット６にパーキングブレーキ５のキャリパ５ａを固定する。

このとき、ブラケット６の短尺部６ｂにおける二つの貫通孔（図示省略）にキャリパ５ａの二つの取付片５ｂ，５ｂにおける各貫通孔５ｃ，５ｃをそれぞれ合致させておいて、雄ねじ９，９をキャリパ５ａの側から二つの貫通孔５ｃ，５ｃと短尺部６ｂにおける二つの貫通孔（図示省略）とに跨るように挿入して、この雄ねじ９，９を短尺部６ｂにおいてナックルボディ１ａ側に突出させて、当該雄ねじ９，９において外側に突出している部分に雌ねじ（図示省略）を螺合する。

これにより、サービスブレーキ４およびパーキングブレーキ５が単一のブラケット６を介してナックル１のナックルボディ１ａに支持されることになる。

本発明は、サービスブレーキとパーキングブレーキとを装備したディスクブレーキに好適に利用することが可能である。

１ ナックル
１ａ ナックルボディ
１ｅ サービスブレーキおよびブラケット締結用の雌ねじ孔
２ ディスクブレーキ
３ ディスクロータ
４ サービスブレーキ
４ａ キャリパ
４ｂ 取付片
４ｃ 貫通孔
５ パーキングブレーキ
５ａ キャリパ
５ｂ 取付片
５ｃ 貫通孔
６ ブラケット
６ａ 長尺部
６ｂ 短尺部
６ｄ 長尺部の貫通孔
６ｅ 短尺部の雌ねじ孔
７ ダストカバー
８ サービスブレーキおよびブラケット締結用の雄ねじ（締結部材）
９ パーキングブレーキ締結用の雄ねじ（締結部材）

Claims (1)

1. サービスブレーキとパーキングブレーキとを装備したディスクブレーキであって、
   前記サービスブレーキのキャリパと前記パーキングブレーキのキャリパとが単一のブラケットを介してナックルに支持されており、
   前記サービスブレーキのキャリパは、前記ナックルに締結部材により締結されており、
   前記ブラケットは、前記ナックルにおいて前記サービスブレーキのキャリパの締結位置と同一位置に前記締結部材を利用して共締めされており、
   前記パーキングブレーキのキャリパは、前記ブラケットにおいて前記締結位置から離れた位置に前記締結部材とは異なる締結部材により締結されている、ことを特徴とするディスクブレーキ。

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